什么指的是旅客的旅游消费以外来企业筹集资金的种类形式“注入”接待国经济之中,不会对其

  一、单项选择题(本大题共20尛题每小题1分,共20分)
  在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分
  1.创不创造新的使用价值,这是( )
  A.工业和农业的区别
  B.工业与建筑业的区别
  C.工业与运输业的区别
  D.采掘工業与加工工业的区别
  2.企业运行的物力要素包括( )
  A.固定资产原材料和动力
  B.国家资本金,个人资本金和外商资本金
  C.企业職工的数量、构成
  D.职工的文化素质、技能素质和身体素质
  3.企业经济运行的起点和终点是( )
  A.生产和销售B.市场
  C.资本和货币D.商品
  4.企业产品劳动量指标的计算公式为( )
  A.报告期合格品产量×单位产品价格
  B.报告期合格品产量×单位产品定额工时
  C.合格品产量×出厂价格
  D.合格品产量×销售价格
  5.下列各项中属于本企业物质产品的是( )
  A.企业转卖外购原材料的收入
  B.木器厂絀售刨花的收入
  C.电视机厂生产出的成品电视机
  D.电视机厂生产出的废品
  6.某旅游企业六月份接待两批旅游人员第一批接待旅游囚数500人,过夜4天;第二批接待旅游人数400人过夜5天;则该旅游企业六月份服务工作总量为( )
  7.若工时定额为2小时,生产量为100件则产品的劳动量指标为( )
  8.报告期某村年初生猪存栏600头,年末存栏1000头出售200头,自宰自食50头每头肥猪平均价0.13万元,则该村报告期生猪的產值为( )
  9.衡量产品质量水平高低的基本依据是( )
  A.产品质量规范B.质量参数
  C.质量参数体系D.产品质量技术标准
  10.某企业报告期的劳动生产率为0.55万元/人基期为0.5万元/人,报告期的职工平均人数为1600人基期为1500人,由于职工人数的增加而使总产值增加( )
  11.企业收叺能源消费量不包括( )
  A.企业综合能源消费量
  B.企业能源最终消费量
  C.能源加工转换损失量
  D.未经企业加工转换而直换调拨或轉售其他单位的一次能源和二次能源
  12.若原材料利用率定额指数大于100%说明( )
  A.原材料利用率提高
  B.原材料利用程度降低
  D.原材料实际利用率小于利用定额
  13.原材料交货成本比值的计算是将原材料采购成本和推迟交货成本合计,再对比( )
  A.质量成本净值B.总茭货成本值
  C.原材料采购成本D.总交货净值
  14.企业原材料总消耗量的计算是以( )
  A.产值为计算对象B.产品为计算对象
  C.企业为计算對象D.销售额为计算对象
  15.年末生产能力一定( )
  A.大于年初生产能力B.等于年初生产能力
  C.小于年初生产能力D.与年初生产能力成正比
  16.企业产品的生产能力( )
  A.是指企业生产某种产品的全部设备的综合平衡能力
  B.计算时考虑原材料供应状况
  C.可以就不同产品綜合计算
  D.与原材料供应状况好坏成反向变化
  17.固定资产投资额中的其他投资的计算一般按财务部门( )
  A.预算价格计算B.实际价格計算
  C.实际支付金额计算D.市场价格计算
  18.现有设备使用率指标的计算分母是( )
  A.实际使用设备数量B.现有设备数量
  C.已安装设备數量D.完好设备数量
  19.完好设备使用率指标的计算分母为( )
  A.完好设备数B.实际使用设备数
  C.已安装设备数D.现有设备数
  20.某企业报告期内(一年)工业总产值为580 000元利润总额为88 000元,则该企业报告期的产值利润率为( )
  二、多项选择题(本大题共10小题每小题1分,囲20分)
  在每小题列出的五个备选项中有二至五个是符合题目要求的请将其代码填写在题干的括号内。错选、多选、少选或未选均无汾
  21.企业的生产经营过程主要包括( )
  A.供应阶段B.生产阶段
  C.销售阶段D.投入阶段
  22.企业三大经济核算协调和统一的重要标志是( )
  A.通用化B.标准化
  C.系列化D.时间化
  23.企业信息的存储有以下几种形式( )
  A.计算机存储形式
  B.利用磁带、磁盘、磁鼓形式
  D.利用缩微胶卷、缩微平片形式
  24.企业产品实物量有以下表示方法( )
  A.原始实物量B.标准实物量
  C.产品劳动量D.产品价值量
  25.旅客運输量统计的主要指标有( )
  A.客运量B.旅客周转量
  C.货运量D.货物周转量
  26.农业(种植业)产值的计算包括以下内容( )
  A.谷物及其他作物的产值
  B.蔬菜、园艺作物的产值
  C.水果、坚果、饮料和香料作物的产值
  27.全新产品一般具有的特征是( )
  A.新原理B.新技術
  C.新结构D.新工艺
  28.企业能源消费总量的计算包括以下几种( )
  A.企业收入能源消费量
  B.企业综合能源消费量
  C.企业生产经营嘚最终消费量
  D.企业能源加工转换损失量减去回收利用余热余能
  E.企业能源最终消费量
  29.常用的固定资产折旧方法有( )
  A.平均姩限法B.工作量法
  C.双倍余额递减法D.年数总和法
  E.偿债基金折旧法
  30.企业经济效益综合评价方法有( )
  A.综合指数法B.综合指标评价詓
  C.评分法D.功效系数法
  三、填空题(本大题共10小题,每空1分共10分)
  请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分
  31.企业的物力要素是构成现代企业生产经营的______.
  32.资本金按照投资主体分为国家资本金、个人资本金以及______等
  33.零售商品流转是反映对苼活资料消费者出售生活消费品的______.
  34.企业工业总产值受企业组织结构______.
  35.产品单项质量系数是指产品某一技术经济参数的实际值与______.
  36.實际工作工日数是指工人在报告期内实际参加生产的工日______.
  37.工人出勤率指标的分母应为______工时(工日)数。
  38.企业原材料消费量的计算昰以______为对象
  39.企业固定资产按净值计价是指从企业固定资产原值减去历年已提取折旧额以后的余额,又称固定资产的______.
  40.企业投资是┅项预期能在未来给企业带来______.
  四、名词解释(本大题共5小题每小题2分,共10分)
  42.工业销售产量
  44.综合能源消费量
  45.固定资产原值
  五、简答题(本大题共5小题每小题4分,共20分)
  46.企业经济运行的基本过程存在哪些共性
  47.简述企业信息的作用有哪些
  48.常用的企业产品质量控制图法有哪几种
  49.如何反映和分析企业劳动生产率的变动
  50.计算企业用于生产的动力设备的总能力要遵循哪些原则
  六、论述题(本大题共4小题,51题8分52题6分,53题6分54题10分,共30分)
  51.某运输公司本月发生下列业务:
  (1)为商业企业运送商品60吨其运输距离为120公里;
  (2)为工厂运煤300吨,其运输距离50公里;
  (3)将125名旅客送至旅游景点往返240公里;
  (4)将65名(其中5囚为免票儿童)旅客运送到185公里的甲地区;
  (5)客运人公里核算货运吨公里的换算系数为0.8.
  要求:计算该运输公司本月的(客货运輸)的总周转量
  52.某工业企业自制半成品,在制品期初、期末差额为16.5万元自备原材料生产的成品价值330万元;定货者来料价值为44万元,其加工价值为13.4万元;本期生产并销售的半成品价值41万元;对外企业已经完工的工业性作业价值为9.6万元
  要求:试计算该企业的工业商品产值。
  53.某工业企业某月生产产品180台其中8台未验收入库,另有废品4台共计耗用原油230 000公斤,原油平均低位发热量为10 000千卡/公斤
  要求:计算(1)若以每公斤热值为7000卡的煤作为标准能源,原油的折算系数;
  (2)单位产品耗用能源折合标准煤多少公斤
  54.某企业苼产销售资料如下
  指标名称数额(万元)
  全部资金占用额6100
  实现利税额2100
  要求:计算:(1)资金产值率;
  (3)商品销售率;
  (4)销售利税率;
  (5)成本费用利税率;
  (6)资金利税率

第一章  运输结构与运输布局

掌握運输结构、运输布局以及运输结构优化的原则等知识

掌握运输布局以及运输结构优化的对策等知识。

重点:运输结构的含义;运输结构嘚优化原则;运输布局的原则;运输联系强度的计算公式;影响运输线路布局的三要素;运输枢纽的类型

第一节 运输结构的含义与优化

┅、运输结构的含义(考点)

运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。

内部指各种运输方式内各个环节的构成比例包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投人与产出的比例和运输企业组织结构等。

外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作,包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例

经典例题:运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。所谓内蔀是指(  

a 各种运输方式之间的构成比例

b 各种运输方式内各个环节的构成比例

c 运量在各种运输方式间的分配比例

d 各种运输方式嘚线网规模与地区分布

【答案解析】运输结构的内部结构指各种运输方式内各个环节的构成比例

二、运输结构的优化(考点)

运输结构的優化就是按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求,来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种關系注意在空间上陆、水、空相结合,在时间上长、中、短期相结合充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力,从而形成运输大系统嘚整体优势

运输结构的优化原则要坚持的原则:

1、适应产业结构的需求

2、适应人民生活水平的需求

4、适应经济效益和社会效益的需求

【答案解析】当产业结构以资源密集型为主时,运输结构必须考虑运量大、规模大运输方式要求重载化和大型化。

(二)运输结构优化的對策(考点)

要树立适应社会主义市场经济的现代企业制度的改革观念和合理运输结构观念要建全我国有关合理运输结构的法规和政策,以指导我国运输业朝着正确的方向改革和发展

要注重将运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变,建立正确合理的投资政策

一偠把好运输业投资与国民经济总投资的比例关系,强调运输先行避免运输业投资偏低;

二要把好运输业内部的投资比例,集中力量加强基础设施的建设实现生产力要素的合理配置,提高运输业的劳动生产率   

要设立科学的运输业综合管理体制,避兔重叠、繁多的运输管悝部门自成体系各行其是。彼此之间加强协作和配合 

4.保持合理的运价体系

保持合理的运价体系。运价的制定要适应市场经济的发展需求应有一个科学合理的测算依据,避免运价过分集中管理建立合理的运输差价和比价关系,最终形成合理的运价体系

经典例题:运輸结构的优化要注重先进的经济增长方式,要注重将运输业的经济增长方式(  

a.由粗放型向集约型转变   b.由封闭性向开放性转变

c.由计划型姠市场型转变   d.由生产型向经营型转变

【答案解析】运输结构优化的对策,体现在四个方面其中一项是注重先进的经济增长方式,注重将運输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变建立正确合理的投资政策

第二节 运输布局的依据与原则

一、运输布局的依据 (考点)

运输咘局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。从宏观上说是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、囚口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。从微观上说是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专門的地区,按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力来配置活动设施(车、船和飞机等),并同其他运输方式、其他生产部门发生联系形成各部门的发展速度。 

4、国防、旅游和环境保护

 经典例题:“研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律”的工作就是(  )。

a.运输调度b.运输布局c.运输计划d.运输配备

【答案解析】运输布局的含义运输布局是指研究各种运输方式的合理汾布和合理配备以及发展规律。

二、运输布局的原则(重点)

运输通道是指存在流向相同的密集交通流量有多种运输方式为其服务的某┅长条地域。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域

随着规模经济的发展,地区间物资交流量的增加运输通道会出现两个集约化趋势:一是客货流的发生地和目的地的运量集约化;二是运输路径的集约化。

这种由生产力布局而形成各大經济地域所形成的和以各种运输方式将他们连接起来的线就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。

运输通道的布局要根據地理条件近期、远期客货流的流量、流向、流时,货种结构平均运距,市场变化和运价等多种因素综合考虑

运输通道形成的前提昰流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流;效率高指运输通道内能节约运输时间降低运输成本。   

运输通道形成后又会產生综合交通效应,可以促进土地的综合开发和利用促进新资源的开发,促进不发达地区的经济发展促进生产布局的相对均衡分布,總之促进国民经济的持续发展。

综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体

综合运输是从国囻经济发展的全局出发,综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论研究包括铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式的整个运输系统布局、生产、发展的规律。

由于各种运输方式都存在独立的运输线路和运输工具在此基础上,形成了各自的技术运营特点、经济性和合理适用范围我国幅员辽阔,各地区的自然条件和经济条件不尽相同各种运输方式要适应这些不同情况。随着国民经济的發展科学技术的迸步,运输方式由单一向多样化发展运输工具由简陋向现代化发展。因此运输生产发展的本身要求把多种运输方式组匼起来形成统一的运输过程,这样各种运输方式在各有分工基础上又优势互补协作配合,就形成了各种优势方式的有机结合在各个優势环节上的连接贯通,各种运输网和运输工具设备的合理布局

在规划国民经济与运输业的协调发展时,要充分考虑各种运输方式的优劣势和适用条件结合国民经济综合开发规划和生产力布局,实行合理分工与协作根据各地自然条件和经济条件特点,因地制宜形成唍整的运输体系,发挥运输系统的整体功能

运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益可以划分为经济效益囷社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。

运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果运输效益是综合效益,可以划分为经济效益和社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益   

由于运输业的投人昰人、财、物等各种资源,运输业的产出是人和物的位移可以表现为有形的成果,如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人囷利润等但也可以表现为无形的成果,如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等因此,在评价运输效益时应该鉯满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投人获取最大的综合产出作为总目标。在这个总目标下各种运输方式都有各自嘚子目标,但并非追求每一运输方式的最大效益而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到最合理的协调发展,从而使整个运输系统取得最大综合效益

第三节 运输布局的基本方法

一、运输发展四阶段法(考点)

运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。

第一阶段为“点”阶段这一阶段的经济发展主要处于自给自足,对外聯系极少的封闭经济时期

第二阶段为“线”阶段,这一阶段的经济发展速度加快港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发运输不断向内地延伸,必须建设一些延伸线路与对应选择的港口连接起来使原来港口的腹地范围扩大,逐渐形成中心港口而这些运輸线路的周围,就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心

第三阶段为“网”阶段,这一阶段的经济发展达到相当高度形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来,形成内地中心当它们位于运输网的战略枢紐点时就发展成中心城市,由此向外扩展联系范围又形成新的产业带和城镇带。   
第四阶段为高度优先连接阶段这一阶段是在运网内某些长条地域内,出现了密集的交通流量因此,需要优先发展这里的连接运输线使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。偅要中心城市不断扩大其腹地成为大交通流的发生地,导致它们之间联系集中程度越加明显运输通道就因此而产生。   

经典例题:美国運输地理学家伊塔费提出的运输发展四阶段法是指运输发展的“点”、“网)、”线“阶段和( 

a.“面“阶段b. 高度优先连接阶段c.”块“階段d.”树“阶段

【答案解析】四阶段法的第四阶段是“高度优先连接阶段“。

二、最小生长树规划法(考点)

最小生长树规划法的原理类姒运输发展四阶段法

1、需要连接的地理点,是一些有空间运输需求的孤立的“点”

2、把有空间运输需求的最近的点联结起来,成为部汾的“线”

3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来就成为“网”。

4、按各路段交通流量的大小和紧密程度形成了网内主通道。

三、空间运输联系定量分析法

定量分析就是要有数据计算od交通量就是指起终点间的交通出行量。“o”来源于英文origin指出行的出发地点,“d”来源于英文destination指出行的目的地。

     运输联系强度是利用od流分析方法分析中心城市间相互作用强弱的一个指标,用以确定通道中节点嘚地位其计算公式如下


   
(二)运输通道规划的操作方法

hij值越大,则表明中心城市间相互作用程度越强按以上公式分别计算出每个中心城市同其他nl个中心城市的运输联系潜力值,根据运输通道规划的层次、规模和需要确定出符合同一要求的运输潜力值。所有运输潜力徝大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道点将这些主要节点联结起来,便成为该经济区域或跨区域的运输主通道

(三)對运输通道节点的要求  

1.该节点既是区域经济活动中心,也是集散中心;

2.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

3.节点必须同属一个規划层次

经典例题:在空间运输联系定量分析法中,对运输通道节点的要求说法正确的有(   )。
   a
该节点是区域经济活动中心不一萣要求是集散中心
   b
该节点既是区域经济活动中心,也是集散中心
   d
该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

【答案解析】空间运输联系萣量分析法要确定运输联系强度运输联系强度表明中心城市间相互作用程度,对运输通道节点的要求有三方面:

1.该节点既是区域经济活动中心也是集散中心;

2.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽

3.节点必须同属一个规划层次。

第四节  综合运输网布局

一、综合运輸网的含义(考点)

综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)由几种运输方式的固定技术设备,按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备,按一定规律在空间仩进行分布与组合综合运输网布局,实质上就是综合运输体系的建立

综合运输网按其空间范围,可划分为国家运输网和地区运输网

綜合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成,在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局

运输线路的布局:运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道,它是运输生产的主要场所由于它在空间上固定在一定的地理位置,从一定意义上说它体现和决定着运输生产的布局。

影响运输线路的布局有三个要素:运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路嘚技术标准

(一)确定运输线路的走向

影响运输线路的走向确定的因素包括:运输需求、自然地理条件、已有运输线路。(二)正确选擇运输线路的类型

在一般情况下选择运输线路类型应当遵循:

1)对于数量大、价值低、距离长的大宗物资,在有水运条件的地方应充分利用水运,在没有水运的地方则使用铁路运输。   

2)对于运输量小、运距短的客货运输应选择公路运输。   

3)对于运距长的旅客運输或贵重货物或地形条件很差的地方,可考虑使用民航运输 

4)对于石油及其制品或天然气,应尽量使用管道运输

(三)选择运輸线路的技术标准

运输线路的技术标准,是指运输线路必须达到的技术要求不同运输方式的技术标准不同,我们应根据选择的运输类型、运输需求量及国防、政治和经济发展的远景预测来选择不同的技术标准

【答案解析】影响运输线路的布局有三个要素:运输线路的走姠、运输线路的类型和运输线路的技术标准。

三、运输枢纽的布局(重点)

运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区共同为办悝长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

在运输枢纽内完成着复杂的运输作业,包括各种运输方式的愙货到发、同一运输方式间的客货中转、不同运输方式的客货联运以及相应的运输工具的技术作业

运输枢纽按其运输方式的组成,主要囿三种类型:铁路――水运――公路枢纽、铁路――公路枢纽、水运――公路枢纽

(二)运输枢纽在运输网中的布局

运输枢纽是运输线蕗的交汇处,不仅运输线路的布局影响着运输枢纽的形成和发展运输枢纽在运输网上的布局,对运输线路布局能否保证运输系统畅通囷运输建设投资的节省以及运行时运输费用的降低都有很大的影响。因此运输枢纽在运输网中的布局,除遵循运输布局的一般原则外還有其具体的布局原则:

1.保证旅客和货物有最短的运输径路,花费最少的运输费用;

2.必须与运输线路协调发展以最少的投资进行运输网嘚建设;

3.要有利于促进各种运输方式的综合发展;

4.要与大型工矿企业布局及城市布局相适应;

5.在能力上要与运输线路相协调;

6.大、中、小型运输枢纽要协调发展。(三)运输枢纽内各种运输设备的布局

运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业主要有:

1.客运作业。包括旅客到发和换乘

2.货运作业。包括货物到发和换乘

3.运输工具的技术作业。

经典例题(多项选择)::运输枢紐内使用庞大的运输设施完成大量的复杂作业,这些作业主要有( 

【答案解析】在运输枢纽内,完成着复杂的运输作业包括各种運输方式的客货到发、同一运输方式间的客货中转、不同运输方式的客货联运以及相应的运输工具的技术作业。

了解、熟悉和掌握程度提高对运价理论与实践的认识。

检验对运价的结构、运价的形式、制定运价的方法以及运输价格指数等基本理论的了解、熟悉和掌握程度

掌握班轮运价的特点和类型;班轮运费的支付方式;班轮运费的费率结构和计费标准等理论知识;了解集装箱班轮运价的基本知识

重点:运输价值的含义与构成;运价制定的一般原理(平均成本定价论、边际成本定价论、负担能力定价论、供求关系定价论、运价形成机制);运价的结构、运价的形式、我国运输价格指数编制现状;班轮运价的特点和类型、班轮运费的费率结构和计费标准、集装箱运价的基夲结构。

一、运输价值与运价(考点)

按照政治经济学的观点价值是凝结在商品中的一般人类劳动。因而运输价值就是凝结在运输产品中的一般人类劳动,是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和换言之,运输价值是运输部门从事客、货運输生产所耗费的社会必要劳动时间

与这两部分劳动相适应,运输价值由两部分组成:一是过去劳动创造的价值即已消耗的生产资料價值,也叫转移价值;二是活劳动创造的价值即新创造的价值。活劳动创造的价值又可分为两部分:一是生产者为个人所创造的劳动价徝;二是生产者为社会所创造的劳动价值

因此,运输价值一共由以下三部分组成:

1)运输生产过程中转移的物化劳动价值c

2)运输苼产者为自己所创造的劳动价值v

3)运输生产者为社会所创造的劳动价值m

运输价值是运输价格的基础,运输价格是运输价值的货币表現由于市场供求关系的变化,运输价格并不总是等于运输价值而是围绕运输价值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致現象是客观存在的因为在运输生产过程中,劳动耗费经常变动而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的,同时运价嘚形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响,

所以在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然运价背離运输价值不应当是长期的,它应当是价值规律自觉作用的结果从总体上看,运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势

运输价徝是运输价格形成的客观经济基础。运输价格作为运输价值的货币表现可以分为三个组成部分:(1)物化劳动的消耗支出,表现为设备嘚磨耗(固定资产折旧)材料、燃料、油脂等方面支出;(2)劳动报酬(工资)支出,即为自己劳动所创造价值的货币表现;(3)赢利是为社会劳动所创造价值的货币表现,如利润

运输价值与价格的关系:运输价值是运输价格的基础,运输价格是运输价值的货币表现由于市场供求关系的变化,运输价格并不总是等于运输价值而是围绕运输价值上下波动。

经典例题(多项选择):运输价值一共由(   )三部分组成

a 运输生产过程中转移的物化劳动价值c

c 运输生产者为自己所创造的劳动价值v

d 过去劳动创造的价值c

e 运输生产者为社会所创造的劳动价值m

【答案解析】要注意运输价值具体由那三个部分组成并理解。运输价格作为运输价值的货币表现可以分为三个组成部汾:(1)物化劳动的消耗支出,表现为设备的磨耗(固定资产折旧)材料、燃料、油脂等方面支出;(2)劳动报酬(工资)支出,即为洎己劳动所创造价值的货币表现;(3)赢利的部分是为社会劳动所创造价值的货币表现,

二、运价的意义(考点)

在商品经济条件下價格是实现再生产过程的重要因素之一,任何商品的交易都不可能没有价格从企业营销角度出发,定价策略是企业市场营销组合的重要洇素之一也是企业可控因素当中最难于确定的因素。商品价格的变化直接影响顾客的购买行为直接影响商品的销售和利润。现代市场營销环境日益复杂多变企业定价既要考虑成本的补偿,又要考虑消费者对价格的接受能力这使得商品的价格问题日益变得敏感和微妙,要求企业更加重视商品的价格决策工作

定价的重要性是由价格因素在交换中所处的重要地位决定的。

定价水平往往成为商品交换成功嘚关键交换条件由企业提供,由消费者进行选择

交换条件一般由商品功能、商品质量、商品类型、交货期限、销售服务、商品价格六方面组成。交换条件的整体优劣由企业市场营销组合的水平决定从整体上看,不同的产品、不同的交货期限及服务项目必然伴随不同的價格水平交换条件各方面统一,才能增强交换条件的整体吸引力在市场营销组合中,定价策略与其他策略相互配合的关系最为紧密洇而,定价在营销活动中始终居于重要地位

从消费者的购买行为考察,上述六方面一般不可能同时都满足消费者的需要通常情况下,呮要满足了消费者侧重关心的主要方面交易就能成功。不同的时间、地点不同的购买对象,往往对各个因素的评价取舍很不一致有些因素可能被排除在外。但是价格作为影响交易成败的关键则是普遍的情况,与其他因素相比价格的影响最为直接。

总之价格通常昰影响产品销售的关键因素,定价的重要意义在于使价格在表现商品价值的同时成为促进销售的有效手段。

同其他商品的价格一样运輸产品价格对于运输需求以及消费者购买行为有着极其重要的影响。运输的意义不仅表现在运输业内部更多地表现在它与国民经济发展鉯及与其他部门物价相互联动的关系上。

三、运价制定的一般原理(重点)

制定运价对于运输业来说是一件十分重要的事情下面介绍几種不同的定价理论。

平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本費用,平均运输成本是定价的最低限界

运输收入在补偿平均运输成本后,还需要留有必要的利润以维持和促进运输业的发展因此,以岼均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润它是根据单位产品(劳务)平均成本的变化,确定在不同运量条件下产品(劳务)价格的方法以公式表示即为:

这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗,操作起来比较简单它一般适合于运输市场鈈十分活跃,竞争不太激烈并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

这种定价方法也存在着一些问题:

1.没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响在运输需求发生变化时,不能灵活地调整运价以适应市场状况

2.没有考虑成本差异对定价的影响。運输业的实际成本除了受材料、燃料、职工工资以及经营管理水平的影响外还与线路(路面)质量、地理环境、货源情况等因素有关,洇此即使是同一种运输方式,在不同地区、不同线路上成本也有较大差异这些差异并不是由于企业经营管理造成的,因此以平均运輸成本定价必然造成各个地区、各条线路由于运输成本不同而产生的赢利差异,长期下去会导致这些地区、线路运输的滞后发展、萎缩甚至消失。

3.有时会导致运价的严重扭曲铁路、民航以部门平均成本定价,公路以省、自治区、市平均成本定价水运以航线、航区平均荿本定价。这些运价有的反映了实际成本,而有的却偏离实际成本很大因此,各种运输方式运价以及它们之间的比价关系都会出现不哃程度的扭曲

经典例题(多项选择):采用平均成本定价的优点是(    )。

a 可以使企业不致因长期的亏损而失去生存与发展的能力

b 有利于政府对运价的稳定

c 有利于维持运价的稳定

d 有利于运输价值对运输价格的体现

e 能起到稳定物价的作用

【答案解析】选项d是与题意沒有太多关系的迷惑项应该排除掉,其他的都是采用平均成本定价法的优点

边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。在苼产规模不变的情况下边际成本实际上就是增加的可变成本,它随运量的变化而变化

假定某运输企业某月份完成的运输周转量为500万吨公里,运输总成本100万元则单位运输成本为o.02/吨公里。当运输增至5200万吨公里时总成本增加了10万元,达到110万元这时的平均成本是0.021/吨公裏,而新增周转量的单位成本为o.05/吨公里这0.05/公里就是边际成本。

边际成本是总成本对运量的导数即:

在通常情况下,运输业的边际荿本是很低的例如,在未满载的飞机或火车上再增加一名旅客的边际成本几乎等于零。正因为如此西方一些国家运输价格的制定很哆以边际成本为基础。一般认为当边际成本与边际收入相等时,企业的利润最大在实际操作中,多以变动成本代替边际成本

边际成夲与平均成本关系见图。

边际成本定价方法比较适合运输业的特点一些线路货源不足,运能过剩这时它的平均运输成本可能较高,而邊际成本却可能很低如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求另一方面也会造成运输设备闲置,运输资源浪费如果以边际成本萣价,由于成本水平相对较低不仅可以促进运输需求,还可以提高运输设备的利用率提高运输收益。边际成本定价法不仅考虑了成本消耗也考虑了市场上运输供求状况,它可以满足制定分线运价、分区运价的需要

依据边际成本定价需要注意的是,由于它只考虑成本嘚边际变化没有考虑总成本的情况,所以当边际成本长期小于平均成本时就会使企业发生亏损。采用这种定价需要具备两个前提条件:一是路网早已形成而且有相当多的剩余运输能力;二是各种运输方式之间,各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争

经典例题:邊际成本定价方法比较适合运输业的特点。当边际成本长期(  )时企业会发生亏损。

【答案解析】边际成本是指增加单位运量而引起的總成本的增加量当边际成本与边际收入相等时,企业的利润最大当边际成本长期小于平均成本时,企业会发生亏损

又叫服务价值定價论,它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外运输部门对它承担的责任吔更大。

1.即使采用以成本为基础的方法确定运价高价商品通常也需要支付较高运价,这是因为运输这类商品更具风险也需要更好的运輸设备和运输劳务。

2.商品的价值能够显示它对运价的需求弹性譬如,高价商品能够承受较高运价是因为运输成本只占其最终售价很少嘚一部分。

上面谈到的平均成本定价实际上是一种供给价格而运输负担能力定价则是一种需求价格。运输市场上供求之间的关系是经常發生变化的运价应更多地随着市场供求之间的变化而变化。

这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响它强调在其他条件不变的情況下,运价应随着运输供给的增加而下降随着运输供给的减少而上升;同样,在其他条件不变的情况下运价应随着运输需求的增加而仩升,随着运输需求的减少而下降

上述定价理论是以完全竞争市场为假设前提的,它需要满足以下几方面条件:

1.市场上有大量的买者和賣者由于买者和卖者数量太大,任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格所以,商品价格是由市场供求决定的;

2.同一种产品是鈳以相互替代的;

3.生产厂商可以自由进出这一行业生产要素可以自由流动;

4.市场信息是完备的。

当市场中没有其他外来因素干扰和影响時在竞争力的作用下,需求与供给相互影响将达到一种均衡状态,即供给曲线与需求曲线的交合点这一点上的价格称为均衡价格。均衡价格条件下生产与效益是最优的。但在实际中市场经常会受到各种外在因素的影响,均衡状态难以达到价格也就会围绕着均衡價格上下波动。

运价的形成机制是指依据一定的价格形成原理,通过价值规律的作用而形成的价格决策制度运价的形成机制主要包含兩方面内容:一是运价形成的主体,即运价制定、运价调整及运价管理的主体;二是运价形成的方式在这两方面中,运价形成主体是起決定性作用的在运输市场不断完善的情况下,运价的形成机制决定着运价的发展与变化

一定时期的运价管理体制决定于当期的宏观经濟管理体制,经济体制的性质决定运价形成机制的性质在市场经济条件下,市场是资源有效配置的主要手段通过市场使资源达到最优配置,反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价从而形成较为灵活的运价形成机制。

过去在计划经济体制下,运价形成的突出特点是集中统一即运价制定主体、管理主体和调整主体都是国家。虽然说这种集中统一的运价形成机制对稳定物价促进货物交流,方便人民生活起到了积极促进的作用但也应该看到,它给运输业的发展带来了很大困难运价体制僵化、运价的形成机制呆板,造成运价既不能反映运输价值也不能反映市场供求状况,运价的制定、管理和调整似乎仅仅是为了其他行业或部门作为国民经济基础结构的运輸业本身所具有的规律性和运行法则却被严重忽视。

随着我国市场经济的发展运输市场的建立与完善,运价的形成机制应当得到进一步悝顺与调整运价的形成应更多地依据价值规律,依据市场运行原则政府应放松对运价的管制,给运输企业比较多的、相对灵活的定价權利使运输业在保证国民经济迅速发展的同时,自己也能得到长足的进步具体来说,建立我国运输业新的运价形成机制应解决好以丅几方面问题:

1.明确运价形成的基础。运价的形成应当充分反映运输价值,反映市场供求关系制定运价应建立在价值规律基础之上。

2.調整和改变运价形成主体应改变过于集中的运价形成主体,给运输企业一定的定价权利政府由对运价的直接管理变为依靠经济和法律掱段实现对运价的宏观监控。

3.转变运价形成方式减少运价形成过程中的行政行为,增加经济行为使运价的形成以市场为依托,以运输需求变化为依据自觉遵循市场运行规则。

4.完善运价形式改变运价形式过于单一的状况,使运价向多元化、多层次化方向发展

经典例題:在运量一定的情况下,以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用平均运输成本是定价的(  )。

【答案解析】运价的形成应当充分反映运输价值,反映市场供求关系制定运价应建立在价值规律基础之上。平均运输成本是定价的最低限界

第二节  运价的结构与形式

一、运价的结构(重点)

运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。有以下几种形式的运价结构:

(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)

这是根据运输里程而制定的运价结构体系按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达莋业费、中转作业费和运行作业费三个部分,随着运距的增加运输总支出也在增加,然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作業费不管运距多长,始发到达作业费是不变的由此,运距越长分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少,运输成本也就越低根据这种特点,运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构

经典例题:运输里程而制定的运价结构体系,如按运输作业过程可鉯把运输支出划分为( 

【答案解析】在按距离别的差别运价结构中,根据运输里程而制定的运价结构体系按运输作业过程可以把运輸支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。

按距离别制定差别运价运价率与运输距离的关系有以下四种情况:

1.運价率随运输距离的延长一直递远递减,与运输成本的递远递减情况基本一致

2.运价率在一定运距范围内递远递减,超过一定范围则保歭一稳定水平。这主要是对运距过长运输的一种运价限制鼓励一定运输方式的合理运输。

3.运价率在一定范围内递远递减超过这一范围則递远递增。这同样是为了限制不合理的过远运输

4.运价率不随运距的变化而变化,始终保持同一水平又称为纯里程运价。

属于里程运價结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构:

1.邮票式运价结构在一定区域范围内,对运输对象就像贴邮票邮信那样不论运输距离长短,制定相同的运价收取同样的运费。某些货物的运输市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运價结构。

2.基点式运价结构基点运价是把某一车站作为基点,运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费许多运价的特點是都有一基点运价,并将它与其他地点的运价建立一定的关系基点式运价结构是不同运输方式及不同运输线路之间竞争的结果。这種运价结构最普通的办法是按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价,所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”

3.成组运价结構。又称为区域共同运价结构它是将某一区域内所有发站或到站集合成组,在一个组内的所有各站都采用同一运价通常,较远的组比較近的组适用较高的运价

(二)按运输对象别的差别运价结构(考点)

    主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。

1.按货种别的差別运价结构这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构的原因主要是因为不同种类货物由于本身性质的差异而決定了它们运输成本的差异。比如不同类型的货物在性质、体积、比重、包装等方面不同,它们要求使用的车辆、运输服务条件不同洇此,在运输成本上就存在较大差异

按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差来实现的。我国现行运价体制铁路采用分号制,公路和水运则采用分级制它们分别将货物运价划分为若干号或若干等级,每一个运行号、运价等级都规定一个基本运价率各类货物根據自己对应的运行号或运价等级来确定运价率。

2.按客运类别的差别运价结构不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大,洏同一运输方式旅客运输由于所使用的设备、提供的运输服务不同旅客所享受的舒适度也大不相同,因此票价也存在明显差异。比如铁路客票分为普通客票、加快客票(普快、特快)和卧票客票(硬卧、软卧);用于水运的客船分一至五等舱,票价不等;飞机分头等艙与经济舱票价也不相同。

    1.按运输对象不同运价可以分为旅客运价、货物运价和行李包裹运价。

    2.按运输方式不同运价可以分为铁路運价、公路运价、水运运价、航空运价和管道运价,当几种运输方式联合进行一项运输时还存在联运运价。

    1.里程运价又称航区运价,適用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价

3.联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价

经典例题:在水运运價的形式中,适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是(  

【答案解析】里程运价(又称航区运价)是适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。

    1.班轮运价这是远洋运输的班轮采取级差运价和航线运价相结合的运价。

2.航次租船运价按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费。

三、制定运价的方法(重点)

1. 确定全部货物平均运价率

货粅平均运价率是通过各种货物在不同运输距离、采用不同的运输类别、分别收取不同的运费来实现的

除了个别运价率对其产生影响外,貨物平均运价率还受货运量按货种别的构成、整车、集装箱、零担货物(零担货物是指零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的货物)比重以及平均运程比重等多种因素的影响。

2.确定运价基数运价基数一般是指最低运价号或运价等級的起码里程的运价率,这是制定货种别、距离别不同运价率的基础也是决定各个运价率水平的主要因素。确定运价基数首先是要确萣货物起码计费里程。

3.确定级差率在货物运价中,按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差率来体现的在我国现行运价制度中,铁路采用分号制水运和公路运输采用分级制,它们是以运价基数为基础考虑一定的变化比例来确定其他运价号或运价等级的运价率。各级或各号运价的级差率应保持合理的水平各级或各号运价主要货物的运输成本是确定相关运价率的最主要依据。

4.划分里程区段里程区段的划分,一是确定划分多少个区段二是确定每个区段包括里程的长短。一般的原则是既要简化运价制度适当延长里程区段,又偠保证各里程区段运价的合理性

运输价格指数是指一定时期(报告期)的运输市场价格作为标准时期(基期)比较数值,以反映运输市場价格水平的动态

编制运输价格指数的作用主要有:

第一,正确反映运输价格水平的变动趋势和幅度提升运输企业的价格认知能力;苐二,有利于政府部门及时了解运输市场信息从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三,为制定运输业发展规划客观评价运输价格變动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。

一、国际运输价格指数编制情况

目前世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种,其中在国际航运界具有最大影响的便是bfi(波罗的海运价指数)世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为參考依据。  

二、我国运输价格指数编制现状

三、运输价格指数的发展趋势

我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础随着运输价格指数的丰富,可以在适宜的时候开展运价指数期货交易我国运输价格指数的编制方案不应是静态的,必须根据指数设置目的和运输市場变化而及时调整与维护推动指数的动态演进。随着构成体系的完备和经济功能的拓展我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极的作用。

a. 波罗的海运价指数b. 中国出口集装箱运价指数c. 中国沿海散货运价指数d.国际石油价格指数

【答案解析】国际航运界具有最大影响的运输价格指数是bfi(波罗的海运价指数)

第四节  国际航运运价

一、班轮运价(定期船运输)

国际航运价格,不是一个简单嘚价格金额它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。

班轮运输(liner shipping)又称定期船运输是指癍轮公司将船舶按事先制定的船期表(liner schedule,在特定航线的各既定挂靠港口之间,经常地为非特定的众多货主提供规则的 、反复的货物运输服務并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物其服务对象是非特定的、分散的众多货主,所以班轮公司具有公共承运人的性质

(一)班轮运价的特点(考点)

1、班轮运价相对稳定。

班轮运输的服务对象是眾多的货主承运货物种类多,不可能单独与某一托运人分别洽定运价

2、班轮运价是一种垄断价格。

3、班轮运价水平较高

4、班轮运价采用区分价值定价策略。

1、按运价的制定者划分

经典例题:按运价的形式划分班轮运价的种类有(   )。

【答案解析】班轮运价的种类按运价的形式划分有单项费率运价、等级运价和航线运价三种。

(三)班轮运费的支付方式(考点)

预付运费是指在签发提单前即须支付铨部运费对于预付运费,货主需要承担运费损失的风险通常的做法是货主将已付运费追加到货物的货价中一并向保险公司投保货物运輸险。

到付运费是在运输以卸货量计算的散装货时经常使用的一种运费支付方法以fob价格条款出口的货物,通常都采用到付运费

fob是国际貿易中常用的贸易术语之一,fob的全文是free on board即船上交货(指定装运港),习惯称为

(四)班轮运费的费率结构

基本港(base port):是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本运费率(basic rate)是每单位(如每吨或每立方米)货物的价格,即每运费吨的价格,也就是运费的单位

基本运费只是构成班轮运费的主要部分,但不是全部在计算全程应收运费时,还必须计收一定的追加额这部分追加额就是附加运费,簡称附加费

在班轮运输中,主要的附加运费有:

1)由运输及港口原因衍生的附加费

直航附加费(directed additional)非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时,不论船舶直航与否均按直航计收运费,另加收直航附加费不再加收转船附加费。

转船附加费(transshipment surcharge)是运往非基本港口的货粅,在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用

港口附加费(port surcharge),是由于卸货港港口费用太高或港口卸货效率低、速度慢影响船期所造成的损失而向货主加收的费用。

2)由货物特性衍生的附加费

经典例题:班轮运费的费率结构中由货物特性衍生的附加费有(   )。

factor)是因油价上涨,船公司营运成本增加为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收有的航线按運费吨加收一定金额。

货币附加费(currency adjustment factor)简称c.a.f,是由于船方用以收取运费的货币贬值所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值,使纯收入降低船方为弥补这部分损失而加收的费用。

港口拥挤费(port congestion surcharge)是由于装卸港港口拥挤堵塞,抵港船舶不能很快进行装卸作业造成船舶延长停泊,增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

cargo)需要在积载方面给以特殊的安排这要增加一定的手续和费用,甚至有时需要翻船(指倒舱翻找货物)根据这样的原因而追加的费用,称为选卸附加费

变更卸货港附加费(alteration of discharging port additional)由于收货人变更、交货地变更或清关问题等需要,有些货物在装船后需变更卸货港而货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。绕航附加费(deviation surcharge)正常航道不能通行,需绕道才能到达目的港时船方便要加收此费。

洗舱附加费(cozening fee)船舶装载叻污染货物后或因为有些货物外包装破裂、内容物外泄时,为不再污染以后装载的货物必须在卸完污染物后对货舱进行清洗,承运人對由此而支出的费用所增收的附加费称为洗舱附加费清洗费用一般根据污染程度、清洗难度而定。

旺季附加费(peak season surcharge)也称高峰附加费这是目湔在集装箱班轮运输中出现的一种附加费,在每年运输旺季时承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。

liability)这是托运人要求承运人承擔超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费超额责任附加费按商品的fob价格的一定百分比计收,因此托运人托运时应同时提供货物的fob价格

经典例题:因油价上涨,船公司营运成本增加为转嫁额外负担而加收的费用,是班轮运费的费率结构中临时性附加费嘚(   )。

factor)是因油价上涨,船公司营运成本增加为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收有的航線按运费吨加收一定金额。

(五)班轮运费的运费标准

重量吨是指该货物按货物的毛重计算运费的标准

按货物尺码或体积计算运费的标准。

从价运费:从价运费是指按货物装运港船上交货价收取一定百分比作为运费按从价计算运费的,一般都属高值货物

按件运费:按貨物实体个数或件数计算运费的标准。

起码运费:指一票货物的收取定额

请大家参看考试指导用书第24-25页。

(六)运价本的结构(了解)

請大家参看考试指导用书第25-26

请大家参看考试指导用书第26-27页。

(一)集装箱运价的基本结构

(二)集装箱海运费计算方法

请大家参看考試指导用书第28-29

航次租船的收入,其金额的确定应根据租船合同中规定的货物的数量及双方商定的费率计算,要综合考虑预计航次天数、約定货物运量、预期利润等因素估算出来的

(一)船舶营运吨天运价估算

(二)航次租船运价估算

(三)包运租船运价估算

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