美国哪家航校靠谱啊，比较安全的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-18 15:02 标签： 湖北蔚蓝航校靠谱吗

本文于2020年5月14日发表于微信公众号“创飞通航”。

在美国航校，每个执照等级的训练都会被分成地面理论课程和实际飞行科目培训两大块，每个执照等级的飞行培训分为多个阶段，每一飞行阶段结束后的飞行考试都包含了口试和操作考试两个部分，而每个执照考试除了口试和操作考试外，还有知识水平上机笔试的部分。当然每个航校具体细分的课程数量都各不相同，但最终还是需要经过FAA鉴定认定的，并且要根据与国内航空公司讨论后通过的教学大纲（Syllabus）进行教授——大纲将飞行私照（PPL）分为3小阶段，3次考试过后即是私照执照考试；仪表（IR）分为3小阶段，3次考试过后即是仪表等级执照考试；商照（CPL）分为2小阶段，2次考试过后即是商照执照考试；高性能又是2小阶段，2次考试过后即完成了一年所有的飞行训练课程，总计10个阶段。地面课则有5个阶段，一共有4次与执照相关的航空知识考试。地面课程和飞行课程互不冲突，但只有一个阶段的地面课结束，得到了一个FAA认可的执照知识考试的机考成绩证明才能继续进行下一阶段的学习。

私照阶段学校规定要有75个飞行小时数，其中包括20个模拟机小时，10小时单飞（Solo），5小时转场飞行（Cross country）。

在这里我们需要练习的科目有：慢飞、关车失速、开车失速、急转、短跑道起飞、短跑道降落、软跑道起飞、软跑道降落等等。以上科目都熟练掌握后，再通过地面课考试，这样才初步具备了考取私照的资格。

还有就是口试，其中包括：天气、空域系统、飞行前检查、发动机开车、跑道入侵、危险管理、自身检查、情景意识及其影响因素、陆空对话、紧急情况处理、航图使用、飞行计划的制定、飞机控制系统、飞机电力系统等等。

第一阶段私照的飞行都在地面课开始之后，一般与地面理论课同步。刚开始飞的这三个月就是一个从无到有的过程。所有在模拟机训练的动作都会一步步在真机中得到演练。飞行强度虽然不大，但飞行前一天的课程准备和飞行前的预先准备总是陌生又艰难。而且每天的天气情况变化很大，不同教官在天上的要求差别也很大。所以一开始的经验积累很大程度上要依靠同一师门“师兄们”的帮助。而说到教员，美国航校的教学质量确实存在良莠不齐的现象，也不会按照课业成绩去分配教员。通常是航校为了整体考虑，采用“田忌赛马”的分配方式。由于我的教员也是一位新人，所以他总会教授一些错误的东西给我们。（注：由于美国的航空业与中国架构不同，每个学飞行的人都必须自费，并且妥善的管理好自己的各项资料和证件。最后参加各航空公司的面试，从而获得就业岗位。所以，对于美国当地的飞行员来说，飞行小时数非常重要，在参加了培训之后，这些飞行员往往都会通过做教员的方式来积累飞行小时数。所以，我们的飞行教员多为刚学会飞行不久的飞行员。）所以要想学到更多更正确的基本功和飞行习惯，我们只能牺牲业余时间“压座（Back seat）”。如果一个师傅带着两个以上的同班级学生，可能就会让两个人搭档，“背靠背（back to back）”的飞行。

这一部分开始学习的重点，或者说是考试的“挂点”，包括了检查单的执行，滑行起飞，找机场，陆空对话，机动动作，和五边降落或复飞。

第二阶段练习转场与短距离定点着陆。转场飞行（Cross country），飞行时间基本上都在3个小时左右，不过这并不难。

唯一的重点是飞行计划的制定，单单是航路选择，需要考虑的因素就有天气、法规高度、航路繁忙程度、空域和特殊空域、机场条件和备降选择、航行通告、燃油航程等等。

在陌生机场的飞行训练也更具有实践性。飞行准备依然是重中之重，现代科技的发展和航空信息的迅速传递可以尽览一个陌生机场的所有相关讯息，因而现代的差飞行员只有一个标签，那就是“懒惰”。短距离定点着陆才真是私照部分最考验技术的科目，训练的正是飞行员对于着陆姿态的完美控制。

关于塞斯纳172等小型飞机的着陆，总结下来就是要根据经验积累，“固定瞄准点，固定下滑速率和飞行速度，固定抽油门位置和离地高度，不利姿态果断复飞”，当天如果有顺风因素则提高下滑梯度，早抽油门；如果有逆风因素则无需调整下滑梯度，晚抽油门；如果有侧风因素，飞行员需要“反舵面操作（cross control）”，盘打进风的来向，舵控制机纵轴对准中线，特别注意空速地速的时时监控进行微调。

第三阶段私照复习。这个阶段的重点在于机动动作（Maneuver）和紧急着陆（Emergency landing）。需要考试的飞行动作主要包括：慢速飞行、失速改出和大坡度转弯。

慢速飞行的要领中，需要特别注意的是油门控制高度；俯仰控制速度。

失速分为两种失速训练，一个是无油门失速，另一个是全油门失速，分别模拟的是着陆时和起飞时离地面很近的失速情况。要求是做到能及时改出，协调舵面，养成良好的飞行习惯和安全技术保障。毕竟有太多太多的空难惨剧皆是源自于飞行员在飞机接近失速时的不当操作。

大坡度转弯则是需要飞行员相当平稳协调地控制好飞机绕立轴在横竖轴平面上进行大坡度转弯的操作，当你找准其中油门俯仰配合感觉的时候也就是真正把握相应机型机动性能的时候了。

7月28日，美国得州登顿飞行培训学院飞机坠毁，造成2人死亡。坠毁后飞机起火，机上学生当场死亡，该名遇难学生来自北京航空航天大学，受中国南方航空公司委派至USAG学习，另一名女教练因伤势过重不治身亡。报道称涉事飞机严重老化，或已有50年机龄。在校学生表示这次事故与航校管理疏漏有关，航校此前在明知飞机有问题的情况下还让学生继续飞行。4月16日，中国学员在USAG航校疑遭校方不公对待自杀。

  • 不应该在@南航吗？？？

  • 应该把这个航校直接列入黑名单。

  • 回复@小溪浅浅f:确实是的！万里挑一不为过的。视力，身体素质要求极高

  • 回复@静定观心:我同学大学上了一年去南航就是去那培训了

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