|
2018年春夏自驾游之二缅怀之旅
第二阶段：追寻缅怀之旅（4）
2018年4月3日（周二） 河口至屏边人字桥至元阳县（301km）
今天主要是去滇越铁路上著名的人字桥（正规学名：五家寨铁路桥）看看，走秀河线（G326国道）换芷白线约110公里。原本想昨天从蒙自经碧色寨来的时候去，可是根据计算时间上来不及，要贪黑走山路又不熟悉很不安全。所以放在今天一大早直接去，晚上住到元阳，这样比较把握，即使贪黑高速公路也比较好走。
出了河口很快就上了G326国道（秀河线）。说是国道，其实就是一条普通的山间公路，沿着南溪河谷，伴着滇越铁路的米轨，公路在河东岸，铁路在河西岸。跑了一个多小时（45km），就到了一处无人值守岔路口——老范寨K419铁路道口处，在这里铁路和公路来了一个位置大对换，铁路跨河到了东岸,公路则跨到了西岸,铁路桥的昆明端线路和公路桥的河口端线路平交就是K419道口所在位置。
G326国道老范寨K419无人值守铁路道口
不经意间我发现在大桥昆明端和K419道口之间线路旁水泥台上,矗立着一座纪念标。该标为水泥制四方锥形状，立于平台顶端。
面朝公路这面上刻“浩气常存”四个大字，朝北面刻有“马云正同志殉难纪念标”。由于平台坡边较陡,并长满了杂草和灌木，我无法靠近，只能拍张照片留待回去查资料。后经查百度得知：“这是纪念一个逝去的生命。1950
年铁道兵在原米轨铁路路基的基础上修建碧河公路时，一名叫马云正的铁道兵战士在这里献出了自己年轻的生命。当时铁道兵某部二连承担抢修碧河公路以打通连接越南的国际路线的任务，在南溪河建筑K45及K46处两座大桥时，班长马云正率领全班先行架设吊桥，恰逢山洪暴发水势汹涌，不幸于1950年9月2日覆舟殉难。”
2017年4月，马关县政府对纪念标重新修缮，碑文用红色油漆描摹，提醒人们勿忘历史，不要忘记那些为共和国作出牺牲的人们。
曾经的老范寨K419道口原本有几家小馆子,卖早点米线和零食香烟之类的,每天早晨和中午都聚集了很多村民在此吃饭聊天；晚上还有宵夜卖,或许在城里人看来,这根本不算什么,但在一座处于河谷中的小山村而言,已是很热闹了。特别是一到冬季1月份左右,周边山上全是香蕉和菠箩的天下,农民们都把自家种的水果拿来摆在道口公路的两旁叫卖,城里驾车游玩路过的都会停下来去尝尝鲜。而今老范寨K419道口已经没有了当年的繁华，虽然每天还有几对货车从这里经过，但道口已经无人值守。倒是不远的老范寨铁路桥曾经因为一部电影《美人草》而吸引了不少人的眼球，那是一部拍摄于2004年，由舒淇、刘烨、房斌和齐欢主演的反映上世纪70年代云南边疆知青生活的电影。说起滇越铁路上的桥梁，除去知名度较高的人字桥和位于河口的中越铁路大桥外，就要数老范寨大桥了。老范寨铁路桥是当年滇越铁路在南溪河上的第二跨(里程起点从河口计算),桥梁的建筑规模也仅次于河口的中越大桥。它原来的结构是由石拱和钢梁相结合的:河口和昆明端都各是一座单拱的石拱引桥,中间的主体部分则是一段30米跨的桁架钢梁，采用下承多腹杆超静定结构。抗战期间曾拆毁，1957年铁道兵修复碧河段时重建了该桥,其中桥墩沿用了原石拱桥的残存桥墩,并做了加固,但原桥拱已不复存在,取而代之的是上承箱式钢钣梁,主体部分也换成了上承桁架钢梁。
由于我们行走匆忙，重点是赶到五家寨去看人字桥，所以就没有停留。
车子过了老范寨K419道口继续前行，不时看到马帮队伍，虽然今天的海陆空交通工具已经非常发达，但是在山区偏远地带，马帮驮运还是非常实用的。
滇越铁路线米轨铁路在河谷中蜿蜒穿行，这里的河谷地质非常复杂，常常需要穿山越岭跨河钻洞，有时还要跨瀑布涵洞钻进隧道，到了雨季又会有滚石滑坡。
由于铁路沿线峡谷地质不稳，在雨季常有滚石滑坡，因此在一些险要地段要修筑棚架防止滑坡阻断铁路。
在路上我们多次看到有铁路养护工在检修道路，确保铁路运输畅通无阻。
正是这些护路工人的辛勤付出保障了百年铁路完好运行
正当我想着若是能看到滇越铁路上开过火车该多好时，河对岸的铁道上真的有一列火车从昆明方向鸣着笛开了过来。缘分啊！
中午11：03，车子到了白寨之后，就离开了G326国道，转上芷白线XG28路上了（照片）。
车子在这里离开G326国道（秀河线）转上了芷白线，向和平镇（乡）方向进发。
芷白线这段正在修路，路况极差。可是当地的车子开得极快，一路绝尘。我只能望其项背，仰天长叹。
车子就要在这样的烂路上前行，时时都要小心翼翼。
11：06正式踏上白寨镇至和平镇（乡）的50公里（XG28公路）艰难路径。
这段公路正在重修，很烂又都是在山里。车子在这样的路上根本无法正常行驶，就这样又跑了一个多小时 ，12：09 路旁的里程标志是25km,距离人字桥应该就剩下4公里了。
前行不久，在一个寨子外路口出现了小卖部，我决定停车打听一下道路。结果主人告诉我，这里就是五家寨人字桥了，并向我身后方向一指。呵呵，可不是吗，远处蓝天白云下，一座铁桥高高地架在深壑峡谷间。
五家寨人字桥卫星云图（八虎山：黄色箭头处 从屏边方向过来的
烂路; 红色箭头处 免费停车场 可以停几辆车 旁边有个卖吃的商
家 也提供住宿; 蓝色箭头处 专门修建的到人字桥的游路; 紫色箭头 处到芷村方向的路 箭头所指的位置处，
道路与铁路并行100米左右，过的时候注意安全 留意有没有火车经过；有房主人设卡收费 ）
随后我将车子停在小卖部旁边的空地，拿出相机和登山杖，带上些水和干粮，就向人字桥进发。
有时人算不及天算，运气来了还真是想挡都挡不住。当我们刚刚踏上进山的小路，就听到山间传来了火车的汽笛声。赶紧拢目寻看，终于见到左侧（偏西北方向）半山腰一列火车沿着山间密林缓缓驶来。一会儿就钻进山弯背面，又等了一会儿，只见小火车已经从人字桥头的隧道口钻出来了，稳稳驶过人字桥，又埋没在山中，再等一会儿，又从我的右侧（偏东南方向）半山腰处驶过。
窄轨货车钻出人字桥左侧（西、河口方向）的隧道
窄轨货车驶向人字桥右侧（东、昆明方向）的隧道
据我看这是从内陆方向开来，驶往河口的。真的好幸运，据芷村火车站的工作人员讲，现在每天滇越铁路上往来的窄轨列车只有几趟货车，时间还不很准确。一天内2次让我遇见了，此来不虚行啊！
剩下的就是登上人字桥，见证这一堪比埃菲尔铁塔的雄伟建筑啦！
踏上前往人字桥的山路，山涧是南溪河的支流四岔河，这里是四岔河大峡谷。
上山的路开始还算好走，因为算是一个徒步探险者的必到景点，因此当地有关部门也修了参观游览的栈道。只是这里太过偏远，交通不便，少有游客过来，所以也没见到收门票的，因而栈道设施显得维护的不够，有的地方还很破败（照片）；路标指示也不清晰。
被跌落的山石砸坏的栈道也没有得到及时维修，通过时真得小心呢！
因为路标指引不清楚，我们沿着栈道虽然也走到了桥下，仰身向空中的铁桥看去，还是蛮壮观的！结果我们沿着栈道误走了40分钟冤枉道，直到一处坍塌的岩洞前，道路堵死无法前行，不得不返回。
四岔河大峡谷的风景还不错，树林庇荫、山泉淙淙，空气清新。爬山虽然疲劳，但也是兴趣盎然。后来发现一处很不起眼的岔路（栈道起始点左转）通往山上。登上去后才发现正是刚才火车走过的窄轨铁道，从我左侧远处沿着山势蜿蜒地延伸过来（芷村方向），从我面前又一直通向右侧不远黝黑的隧道口（河口方向）。
我并不知道隧道究竟有多长。既然来了就一定要钻进去，再走出去，才能真正踏上人字桥。
刚进隧道还好，洞口的余光还可以映出前方的路况，越往里走就越黑，显然隧道也是蜿蜒带弧度的，最后只好把手机的电筒打开，靠着微弱的灯光慢慢地往前探索着挪动脚步，也不知过了几分钟，前方的转弯处显出了光亮，隧道出口就要到了。
当我们来到隧道出口时，只见人字桥头的值守房里，一名铁路值班员正在值班。我礼貌地向他问候，他只是默默地点点头。大概他对于我们这种大老远专门跑来见识人字桥的游客早已经习以为常（在2016年之前，登桥参观是要经过验明身份登记检查的）。
站在人字桥上，望着下面深邃的四岔河大峡谷山涧，不由得感叹人类的智慧和能力。当年的设计者和建造者得付出怎样的心血和汗水才能完成这件杰作。
百年的人字桥经过了多少的风风雨雨，通过了千百次的列车运转，依旧挺立在四岔河大峡谷之间，据说至今没有更换过一颗铆钉。
这座滇越铁路第一桥，清朝末年（1908年12月）建成。巨型钢梁结构铁路高架桥，构思巧妙、结构独特，优异的人字形钢架稳固支撑桥面，历经百年风雨，至今仍然通车。这座位于云南省屏边县和平乡五家寨滇越铁路353公里处，于波度箐与倮姑车站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。横跨于两山悬崖峭壁之间，长67.15米，宽4.2米，距谷底102米。自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，
四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包括配件）。工程所需的全部钢铁构件均在法国生产。最初，其法国铁路公司的建桥方案一再失败，所以向外征集方案，最终在8个竞争方案里，法国籍女桥梁工程师鲍尔·波丁（也有一说是法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登设计，建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。我查过百度，有人为此专门考证，但没有统一结论）所提方案被选中。不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建，因形似“人”字而得名。由于地形地貌险峻、施工环境恶劣，超过800名中国劳工在建桥期间丧生。
人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。
人字桥建造结构理念与法国埃菲尔铁塔同出一辙，是世界铁路桥梁史上的杰作。英国著名的《泰晤士报》曾将滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称为“世界三大工程奇迹”。而滇越铁路上这座轻盈而坚固的桥梁因而被列入《世界名桥史》。
这座巧夺天工堪称在世界铁路桥梁史上占有重要地位的桥梁，经过百年的沧桑至今完好无损，未换过一颗铆钉，仍在为国家的经济建设服务，真的是一个奇迹！
拍照留影后，我们向人字桥值班员道别，依依不舍顺原路返回停车场。
值班房非常简陋，仅有几平方米。在这样的地方值班真的不容易。向他们致敬了！
回到停车场，还有一个要命的难题在等着我。
原来，当我们快到人字桥时，车上的胎压监测仪告警，右后胎出现异常。当时并不严重，所以也没在意。现在回到车上一看，右后胎胎压2.0（其他的正常为2.5），现在要继续在崎岖颠簸且不熟悉的山路上驾驶，万一轮胎不行了根本没有地方补胎。正当我一筹莫展准备更换轮胎时，一位本地常年跑长途的大货司机（他的车就停在我旁边）见状过来询问情况。我将面临的难题告知，他看看轮胎说，山区行车不到万不得已不要换轮胎。不要急，你就这样慢慢跑，随时观察胎压，实在不行用充气泵充点气坚持跑，距离这里15公里最多不到20公里的和平镇（乡）街上就有修车店，你可以到那里补胎。听了他的话我这才踏实下来。马上收拾好工具，向他道谢后开车向和平镇（乡）驶去。
车子沿着崎岖山路开出村子不远就开始爬坡（行车记录仪截图照片），不知怎么一拐弯道路就与铁路线并行了，道路延伸在前方交叉跨过铁路线，可是就在交叉口前的一座民房前，道路被一根横着的铁杆拦住了，旁边又没有其他的道路可走（行车记录仪视频）。
道路被矮房前一根横着的铁杆拦住了（行车记录仪截图）
我不得不停车。忽然想起了攻略中有自驾驴友介绍，就是在这里留下买路钱。我赶紧到民房中询问情况，果然，民房女主人说要交10元过路费。
女房主说车子成天从门前过对她家生活影响很大，也是不得已而为之。我表示理解（你不理解又能怎样，何况要的也不算多）。
跨过铁路线继续沿崎岖的山路前行（行车记录仪截图）
车子就这样沿着崎岖颠簸的山间小路慢慢地行进，一会儿爬高，一会儿转弯，一会儿下坡。反正在山里转来转去，大约经过近2小时，在下午16：30多终于来到了和平镇（乡）街里（芷白线50km）。谢天谢地，轮胎气压没有进一步减低。
修车店小杨师傅很热情地为我们补好车胎，并祝我们好运！
上路后继续沿芷白线在山里行驶。17：51通过芷村镇（昨天刚刚来过芷村车站），随后经蒙自市驶上蒙文岘高速公路，18：22在大屯收费站转向个旧市方向（18：33 锡都收费站驶出高速公路），天黑后抵达元阳县城。
住宿南沙镇雅鑫宾馆。除了补胎这个小插曲，其他一切顺利。
2018年4月4日（周三） 元阳县南沙镇至元阳梯田景区（110km）
元阳县城的早晨，市民早早起床出街。有送孩子上幼儿园的，有到集市去采买的。新的一天充满了阳光。
我们在早市吃早点。饭后准备出发去景区。
元阳县城小脚丫幼儿园--孩子们高高兴兴来入园了
出发前先去加油站加油，随后跟着导航向元阳哈尼族梯田景区进发。
元阳梯田位于云南省元阳县的哀牢山南部，是哈尼族人世世代代留下的杰作。2013年6月22日在第37届世界遗产大会上被列入世界遗产名录。元阳梯田是红河哈尼梯田的核心区。说起哈尼梯田景区，实际上主要是方圆数十公里的一片区域，有3大景区：坝达景区包括箐口、全福庄、麻栗寨、主鲁等连片1.4万多亩的梯田，老虎嘴景区包括勐品、硐浦、阿勐控、保山寨等近6000亩梯田；多依树景区包括多依树、爱春、大瓦遮等连片上万亩梯田。
如此众多的梯田，在茫茫森林的掩映中，在漫漫云海的覆盖下，构成了神奇壮丽的景观。这也是我们这一天要游览的地方（景区示意图照片）。
出南沙镇，沿着元禄公路在哀牢山中行驶（照片），其中有一段公路前几天大雨出现滑坡，幸运的是我们到来时已经经过抢修可以通行（照片）。
在南方山区行车最拍遭遇滑坡。
不到100公里的路程很快就到了。在入口的菁口服务中心没有停留，直接驶过到了前面的哈尼小镇。这时，道路两边的山间满眼可以见到层层的梯田，真是壮观（照片）。
前几年去过广西的龙脊梯田，与这里的直观感觉大不一样。那里的梯田景点是集中在一条山脊上的几个村寨里，从低到高，沿着山脊不断修建的梯田错落有致。这里是哀牢山南部山区的一片区域里，各个景点分布较广，还真是得自己开车才方便些。当然这里也有村民提供租车导游的。
根据事先的攻略，我们选择要去坝达观景点（看全景）、多依树观景点（看日出）和老虎嘴观景点（看日落）。实际上在这里，根本不需要购票进入观景景点，因为步步是景，处处是景。
我们的车子也是走走停停。
在箐口村（哈尼族村寨）岔路口，我正在拍照。一辆载着外国游客的车子停了下来，年轻的司机在检查轮胎，一名老外下车直接捡起路边的一个饮料罐，走向观景台的垃圾桶丢了进去（照片）。这一幕令我震撼和脸红。震撼的是外国人的良好环保意识（这一点我在其它许多景点多次见证）；脸红的是我只顾拍照镜没注意到地上丢弃的饮料罐，也说明自己的环保意识照比人家还是有很大差距的。
是啊，自然环境需要靠每个人自觉地去爱护，自觉地去保护。
根据网上旅游达人的建议，我们没有进坝达景区（照片），只是在公路旁领略了其美丽的景色（照片）。
不能不承认，元阳梯田是哈尼族人1300多年来生生不息地“雕刻”的山水田园风光画。梯田随山势地形变化，因地制宜，坡缓地大则开垦大田，坡陡地小则开垦小田，甚至沟边坎下石隙也开田，因而梯田大者有数亩，小者仅有簸箕大，往往一坡就有成百上千块梯田。因此具有独特的魅力。
我以为根本不需要管那些摄影老炮们的建议，不管你站在哪个角度，也不论你什么季节，在什么时段，总能拍出不同意境的照片。
就是用你自己的心去体会、去触摸、去感悟。那种感觉真的很美妙！
就这样走走停停，随手拍照。在中午时分来到多依树景区。我们选择在这里先把住处定下（按照驴友的介绍，选择“陆晟阳光客栈”）。然后再去其他的景点浏览观赏梯田景色，傍晚赶到老虎嘴景区去欣赏落日下的梯田风光。
女主人何大姐热情地接待了我们。她是广东人，退休后与老伴儿两个人就把家安在了这里，已经十几年了。她说这里淳朴、自然、安静。她的儿子小何是个很有个性的年轻人，曾经留学又在尼泊尔有事业。近两年考虑到父母年纪大了，过到这里帮助打理客栈；同时又是蓝天救援队的志愿者，经常参与公益事业。
中午简单吃过午饭，我们再次出门沿游览路线边走边看，欣赏着这独有的梯田风光和哈尼族村寨民俗民情。
大哈鱼塘古村落的民俗风情别有风味。该村具有浓郁的哈尼族地方风貌，民族特色鲜明、典型，传统建筑（蘑菇房）、民风民俗文化保留完整，生产生活方式独特，受外来文化影响较少，村民朴实厚道、热情好客。
村子里还保留着传统的莫批（贝玛--指专门传递神灵与哈尼人之间信息，指点和安排农事，主持节日庆典和祭祀活动的能人）、苏拉干玛（神灵路--苏拉是哈尼语神灵的意思，干玛是路的意思，村民自古就将祭祀房、停车路口等作为招魂的路段）、祭祀房（是哈尼族在“库扎扎”节时杀牛祭祀的场所）、老水井（哈尼人认为万物有灵，水是神灵给予生命的血液，而森林和大山是水的家），每年还要在特定的日子举办“祭田神”（每年的库扎扎节第一天早晨，“咪谷”代表村民在祭祀房祭祀天神、地神、祖先后，每家都要杀一只红公鸡，在自家的祭祀田里，祈求田神保佑，无病虫灾害，稻丰鱼肥，人畜兴旺）活动。
村民做传统服装的蓝色布料还是使用传统的染色方法，把自己手工织出的布料用特殊的燃料浸染而成。
在大鱼塘民俗村寨里转悠的时间差不多了，我们便驱车沿山路赶往老虎嘴。
据攻略说，拍日落景色在老虎嘴最为漂亮。老虎嘴景区是元阳梯田地势最险峻、气势最恢宏、布局最壮观、面积最大的梯田景区。
老虎嘴景区特色--在日落的过程中随光线变化呈现出色彩变化
老虎嘴景区特色--在日落的过程中随光线变化呈现出色彩变化
老虎嘴景区特色--在日落的过程中随光线变化呈现出色彩变化
老虎嘴景区特色---难得一见的紫色梯田；据说只有少数的时间、光线和特定天气条件下才得以见到。
攻略称，老虎嘴景区梯田其特点是立体感强、颜色的层次感强烈，五彩斑斓，像一幅油画，特别是日落非常壮观。
不过说实在话，我个人感觉实属言过其词。地势险峻、立体感强还可以，但是落日壮观倒没有那种感觉。也许是我那天的天气条件一般，也未可知。
毕竟对于专业的摄影人来说，拍出好片子的机缘是可遇不可求的。我不过是旅游的记录者。
当我们离开老虎嘴景区往客栈回走的路上，天已经完全黑了，并且开始下雨。不一会儿就变成电闪雷鸣、狂风暴雨（照片）。
在漆黑暴雨交加的崎岖山路上行车还真是第一次。不过百度导航挺给力，指引我顺利回到客栈。
等回到客栈时，雨竟然停了。冥冥之中，老天爷在考验着我！
|
