中国证券业协会首席经济学家委员会委员
央视财经频道特约评论员
前海开源基金首席经济学家
我在12月10日正式发布的2020年“十大预言”引起了很多投资者的热切关注，市场反响很大。因为在2019年1月2日提出2019年“十大预言”的时候，市场质疑声很大，很多人都不相信今年A股会重回3000点。现在临近年底，我们看到当时我提出的2019年“十大预言”几乎全部实现，所以很多投资者对于我提出来的2020年“十大预言”，都非常的关切。2020年“十大预言”也都是建立在充分论证的基础上，推导出来的一些结论，尽量的保证了正确率，当然不可能每次预测都完全正确，大家不仅要看结论，更重要的是要看2020年“十大预言”，每条预言的背后逻辑，会对2020年经济市场和投资机会，有更明确的认识。
先把我提出的2020年“十大预言”列在这里：
第一，中美贸易谈判取得实质性进展，签署文本协议；
第二，我国经济增速企稳，经济转型和产业升级继续推进，服务业快速发展，制造业回暖；
第三，各路长线资金继续加仓A股，增量资金超过一万亿元；
第四，外资继续加速流入A股市场，每年3000亿元左右流入量；
第五，央行采取偏宽松的货币政策，加大对企业信贷支持力度；
第六，财政政策会更加积极，基建投资增速加快，继续减税降费；
第七，市场分化继续，继续看好消费、金融和科技三大方向白龙马股，绩差股和题材股继续被边缘化；
第八，一线蓝筹股继续创新高，二线蓝筹股迎来趋势性机会；
第九，预计美股在2020年会见顶回落；
第十，A股延续慢牛长牛行情，上证指数站稳3000点之上，按年上涨20%左右。
周五晚间消息，期待已久的中美第一阶段经贸磋商取得进展，贸易协议文本达成一致！提前验证了我的2020年“十大预言”第一条！
中美第一阶段经贸协议的声明显示，经过中美两国经贸团队的共同努力，双方在平等和相互尊重原则的基础上，已就中美第一阶段经贸协议文本达成一致。协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和终端解决、最终条款九个章节。同时，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。
中美第一阶段经贸磋商取得进展，有利于我国经济在2020年企稳，也可以大大减轻资本市场的担忧，形成重大利好。随着贸易协议文本达成一致，下周的市场行情非常值得期待，我之前多次强调的年底前A股重回3000点以上没有悬念。
第二点，2020年我认为经济增速还是要保6，经济增长要保持稳定，只有保持经济增长的稳定，才能够真正的实现转型，如果经济增长失速，可能带来一系列的问题，我认为2020年的经济会加快加大逆周期的调节力度，包括偏宽松的货币政策和积极的财政政策，加大减税降费的力度等等，从而经济会在2020年逐步的企稳回暖，经济增长的潜力才能逐步的释放出来。这一点在中央经济工作会议上已经明确部署，亦没有悬念。
第三点，外资会加速流入A股市场，保持每年3000亿左右的流量，包括外资在内的各路机构资金加速入场，国内的险资、养老金、社保基金、公募、私募等机构资金将加速流入A股市场，总资金量将突破1万亿的增量啊，再加上投资者的财富转移，从投资楼市逐步转移到投资股市，以及从传统行业退出来的一些资金，这些都会成为A股市场的增量资金，所以A股市场在2020年是不差钱的。
第四点，我强调2020年上证指数会站稳3000点，并且进一步向上拓展空间，空间有多大呢？我认为20%左右的空间，这样给很多投资者带来比较大的机会。
第五点，市场的表现还是继续分化，业绩优良的白龙马股还会继续创新高，消费、金融和科技三大方向仍然不变，依然是能给大家带来持续投资回报的三大方向。所以大家要积极的抓住机会。
第六点，2020年的美股可能会见顶回落，美股已经牛了10年，美股见顶的可能性越来越大，这一点从美国经济增长放缓等方面也可以看出，虽然美股现在还在创新高，但是2020年来看，市场见顶的可能性在逐步的增加。相对而言，美股估值比较高，A股估值很低，这可能会成为外资加速流入A股市场的一个重要的理由。
可见，2020年“十大预言”，应该说每一条都是有深刻逻辑分析的，希望能为各位投资者投资做指导，能够给大家带来比较有价值的参考意义。
现在很明显外资对于中国市场更有信心，而国内投资者反而是没有信心的，外资再次抄到了A股的历史大底，开始抢筹中国很多优质的资产，最新消息是外资现在持有美的的比例已经达到27.5%以上，接近了30%的上限。因为MSCI把A股纳入因子提到20%，所以如果是被动指数基金买的美的，那也就是几个点左右，现在能达到27.5%，表明是主动基金买入的。外资积极主动买入美的这些好股票的资金越来越大，可能要被迫从MSCI里面剔除，否则达到30%上限的话，指数基金就没法配了。这让我想到了今年大概2月份的时候，也是被外资买到上限。
外资对中国优质股票的抢筹越来越明显，这虽然很可惜，但是也不得不佩服外资的眼光和魄力，我在2016年就一直号召大家跟着外资学投资，抓住中国蓝筹股并购的机会，做好公司的股东，现在来看，这次历史大底肯定是被外资抓住了，外资投资者会获得比较好的投资回报。根据统计，过去4年外资投资的前20大重仓股超额收益达到了350%以上，可以说这个投资回报很高，也推翻了一些人认为A股市场赚不到钱的谬论，实际上A股市场赚钱效应很好，用芒格的话说，A股市场是“水大鱼大”的市场，水大是说市场的容量很大，A股是仅次于美股的第二大市场；鱼大是说投资机会比较多，可以大有作为。
现在2019年行情行将收官，2019年可以说是个投资大年，很多投资者都获得了比较好的回报，当然也有一些投资者没有坚持价值投资，出现了亏损或者是没有赚到钱。对于2020年，现在很多投资者开始悲观，有传“一年大年、一个小年”，我认为2020年还是大年，还是可以赚到投资收益的一年，但是前提还是要抓住好公司的机会，坚持做价值投资。
重磅！杨德龙的2019年“十大预言”！
如何把握2019年的投资机会？
大盘正在从局部牛市转向全面牛市
不要犹豫 预言中的全面牛市来了！
各路资金加速入场 A股“黄金十年”行情全面启动！
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罗云熙喜欢什么样的女生？第一条吓退很多人，但他更在意这两点
罗云熙回应择偶标准，虽然颜值至上，但是核心还是这两条
罗云熙因和杨紫、邓伦主演《香蜜沉沉烬如霜》而出名之后，接连出演了几部电视剧都备受好评，即使在《白发》中角色相当于客串般的存在，依然被罗云熙与生俱来的气质活生生的变成了观众心中的男主……
紧接着，罗云熙又以真正男主的身份和陈钰琪主演了《月上重火》，剧中风流倜傥的上官透又圈了不少迷妹……#罗云熙上官透太撩#
那罗云熙本人到底喜欢什么样的女生呢？
罗云熙曾经公开表达过最喜欢的三位圈内女艺人是迪丽热巴、Angelbaby杨颖、谭松韵。罗云熙本人也表示首先看长相，因为长相决定了能不能在一起，但是人品和内在决定了能在一起多久。
表面看起来是一个颜值控的罗云熙，其实内心还是更看重另一半的人品和内在，罗狮粉们你符合吗？
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财经专题——中国铁路第六次大提速
中国铁路第六次大提速18日零时正式开始
新华网上海４月18日电（记者冯亦珍）时速达200公里的“和谐号”动车组D460次列车，18日5时38分从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。
据市场报：经过六次大提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”，1200―1500公里间实现了“夕发朝至”，2000―2500公里间则可“一日到达”。
北京到上海，只需9小时59分钟；杭州到南昌，4小时8分钟；汉口到北京，8小时22分钟；郑州到上海，6小时37分钟；福州到北京，19小时38分钟……短途行程压缩四五十分钟，长途行程压缩十余个小时。对于不少枢纽城市的市民来说，坐火车朝发夕至终于梦想成真了。引人注目的是，随着“和谐号”国产化动车组的上路，享有“旅馆列车”美誉的高速列车，将为乘客带来更舒适而快捷的旅行。不过，动车组列车票价相对较高，而其它列车票价则无变化。
动车组列车基准价上浮10%至30%
动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成，客车车厢由机车牵引而动。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘车舒适、经济、成熟及环保等优点。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200公里以上。
上周末，动车组列车车票开始发售，不少旅客发现，这些“D”字头列车票价比其它列车高出不少。铁道部副部长胡亚东表示，动车组作为全新的高质量铁路客运产品，票价执行的是1997年国家批准的“高等级软座快速列车价格”。
据悉，高等级软座快速列车的一等车，软座基准价以二等车基准价（每人每公里0.2805元）提高20％后确定。并且，高等级软座快速列车一等车，还有在此基础上再向上浮动10％的空间。例如，北京到汉口，两地距离为1205公里，动车组一等车票价为448元，二等车票价373元，而特快列车软座票价仅为281元；上海到北京1463公里，动车组一等车票543元、二等车票453元，而特快列车软座票价为283元。
除了更舒适的乘坐环境外，动车组最吸引人的还是其超高的时速，可以为旅客节省不少时间。据了解：动车组列车时速飙升为200至250公里，让乘坐者拥有“贴地飞行”的感觉。而线路时间的大大缩短，更使其在一定程度上具备了与飞机一争高下的比较优势。再加上一定折扣的票价，令动车组列车优势骤显。4月16日，铁道部新闻发言人王勇平透露，铁道部已注意到社会上关于“D字头列车票价偏高”的评价，铁路有关部门正考虑根据市场规律，实行旅客淡季票价下浮。也有选择购买动车组车票的旅客表示：“时间能省好多，票价高一点儿，也得坐。”
普快、快速、特快提速不提价
从北京出发去上海办事，选择什么交通工具既经济又实惠？自费的旅客恐怕都要算笔小账：晚上上火车，第二天早晨到，省了住宿费，也不延长行程。而且，坐火车不用提前很久就去等候，车次也不会晚点，省时省力。重要原因是，铁路提速了，而普快、快速、特快却提速不提价。
经过六次大提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了“朝发午至”，1200―1500公里间实现了“夕发朝至”，2000―2500公里间则可“一日到达”。
火车提速，给我们带来的直接影响就是客运能力提升后，增加了更多的车次选择。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。新的列车运行图还将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线，全程运行20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后的的305列增加到337列。对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，也多了一分舒适出行的概率。
第六次大提速后，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速70.18公里，比2004年第五次大提速提高了4.48公里/小时。从速度等级方面看，我国旅客列车分为含一站直达的“特快列车”、“快速列车”和由普通快车和慢车组成的“普通列车”。可以满足不同层次、不同地区旅客的需求。
民航、公路反冲击 旅客将得到最终实惠
对比民航和铁路第六次大提速后的票价，尽管动车组票价较贵，但性价比有所提高：速度飙升，但最高票价仅为543元。铁路的吸引力日益加强，最先产生危机意识的当然是民航，“铁路提速，民航应对”，最终得益的将是广大乘客。
尽管业内资深人士分析表示，铁路和民航针对的客户群不同，民航的客户群主要集中在商务客人，铁路提速不会给民航带来实质性影响。但铁路提速后，对返乡探亲的乘客、以及外出旅游时间充裕的旅客，确实是最为实惠的选择。部分航空公司正积极实施应对策略，如引进大飞机、加密中长航线、新增直航旅游点、举办空中公益活动等，以防铁路对民航旅客产生较大分流。
铁路再度大幅提速对公路运输也是利空消息。此次大提速将分阶段大量增开城际列车。“D”字头CRH动车组将分阶段陆续开行，总计达200余个车次，几乎各大主要中心城市都将开行“D”字头车次。而普快、快速、特快也有众多新增车次，令铁路出行的便利性进一步增加。一些长途客运公司的负责人坦言，铁路提速对公路长途客运肯定有冲击,特别是提速城市之间的客运。他们表示，将根据铁路提速对客运的经营方式进行调整,并提高服务水平。
我国铁路多次提速后，相对较低的票价、市中心到市中心的“区位优势”、运输时间差异的缩短，成了铁路抢占客流的法宝。公路运输和短线航空市场将不可避免地受到冲击。民航、公路与铁路间的竞争将日益激烈。而对于广大旅客来说，这样的竞争将使大家得到更优质的服务、更低廉的票价和更短的出行时间。
中国铁路第六次大提速四大亮点:更快更多更好更省
新华网北京４月１２日电(记者刘诗平、冯晓芳、陈春圆)一张新的列车运行时刻表挂上了北京西站售票厅的大墙。再过两天，这里将发售开往汉口、郑州和石家庄时速２００公里的动车组快速列车车票。在１８条铁路线上进行的中国铁路第六次大提速，将于４月１８日正式实施。
记者在采访中发现，作为在既有线上具世界领先水平的第六次大提速，它所呈现出的四大亮点，将会给旅行者带来诸多惊喜。
快：中国铁路进入全新的高速时代
如果你是个经常坐火车的人，这次将有机会乘坐时速２００公里的国产化动车组快速列车，在６０００多公里的铁路线上驰骋，更可以体验到时速２５０公里的速度之旅。
“这次提速最大的亮点，就是时速２００公里及以上动车组会首次在祖国铁路线上高速跑起来。中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。”铁道部运输局副局长、调度部主任张海军说。
４月１８日开始的新列车运行图，将开行１４０对动车组。由南车四方机车车辆股份有限公司制造的ＣＲＨ２型和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司生产的ＣＲＨ１型，将奔驰于京广、京沪、胶济、西（安）宝（鸡）、沪宁、浙赣、广深等铁路干线上。由长春轨道客车股份有限公司和阿尔斯通公司联手打造的ＣＲＨ５型，则会奔驶在北京——哈尔滨、北京——长春和北京——沈阳区间。
张海军告诉记者，此次在繁忙干线上实施时速２００公里提速，线路延展里程一次达到６００３公里，时速２５０公里的线路延展里程也达８４６公里。无论是一次提速到时速２００公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。
多：高速度、高密度的旅客列车穿梭于城市群
记者从新的列车运行图上看到，第六次大提速涉及的铁路线多达１８条，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程２．２万公里，比第五次大提速足足多了６０００公里。其中，京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线，将成为时速２００公里线路段，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到２５０公里。新的列车运行图开行旅客列车１３１２．５对，比第五次提速后的列车运行图增加１４０．５对。
铁道部副部长胡亚东说，届时，人们将会看到，总计２１２对城际间时速２００公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区，以广州、深圳为中心的珠江三角洲地区，以及济南－青岛、西安－宝鸡之间。与此同时，还将在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，开行４５对中长途时速２００公里以上的动车组快速列车。
“这次提速，还增多了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了７对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌２对，北京西至福州、北京至南通各１对，武昌至杭州、宁波、上海各１对。夕发朝至列车也将由当前的３０５列增至３３７列。”胡亚东说。
对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了５２对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加２９对，占增加总数的５５．８％。
好：设施人性化、服务更优良
记者在一些城市火车站采访时看到，为方便旅客上下车，有的车站将站台加高了，并加设了一些无柱风雨棚和无障碍设施。
铁道部提供的资料显示，此次大提速，铁道部将投入１０５１辆新造高档客车、１５８组新型动车组（陆续投入使用，４月１８日投用５２组）、７０００辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配７００多辆中高档客车；有６０个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。
“时机成熟时，我们将在动车组列车上引入专业的餐饮公司，到时旅客将会吃到可口而价格适宜的饭菜。”铁道部运输局一位负责人说，“我们还将加强客运电子引导、查询、广播等系统建设；动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客将享受到更多人性化的服务。”
人们惊喜地看到，过去被人称作“铁老大”的铁路部门，正在用一系列实际行动，改变着人们对其形成的固有印象。
省：延续人生最宝贵的时光
家在沈阳、两地分居在京工作的大鹏期待着４月１８日大提速的到来。因为ＣＲＨ５跑起来后，北京至沈阳的旅行时间将缩短为不到４个小时，比提速前可减少１小时３３分。“省下了途中时间，等于延续了人生最宝贵的时光。”他说。
届时，一些主要城市间的旅行时间均将随着提速而大幅减少。如北京至哈尔滨全程运行７小时５０分，比现在的最快旅客列车还要节省２小时４０分；北京至上海为９小时５９分，省１小时５９分钟；北京西到石家庄１小时５９分钟，压缩２８分钟；北京至青岛５小时３７分，省１小时５３分；北京西至郑州４小时４７分钟，压缩５５分钟；北京西至汉口８小时２２分，省１小时４８分。
从上海往返于长沙和南昌的旅客，更是可以节省出一半的时间来。像从上海南站至长沙，以前得花１５个小时，提速后仅需７小时３０分；上海南站至南昌更是压缩了５小时４５分，只需５小时０８分。
来往于北京至福州的旅客，更能享受到此次提速带来的好处。北京西至福州一站直达特快列车，提速后经京九线全程运行在２０小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行，压缩了１３小时３９分。
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新闻分析:铁路提速为中国经济注入新动力
新华网上海4月12日电（记者章苒）4月18日，全国铁路将实施第六次大提速，迈入时速200公里的门槛，中国铁路运输第一次进入与世界同步的“高速时代”。这次提速可使中国铁路网的客运能力提高18％以上，货运能力提高12％以上，火车越跑越快，空间效益的提高将如何拉动转型中的中国经济？
这次提速最明显的是连接各大区域城市群的长途铁路干线。即将于2007年4月18日零时实施的第六次大提速，是在京哈、京沪等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，时速200公里提速线路延展里程一次达到6003.
同济大学交通运输工程学院教授孙章说，既有线路时速达到２００公里，就是世界公认的高速铁路。高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。
东三省的货运７５％以上通过铁路运输完成，因为地理位置的原因，东三省与华东沿海发达地区的合作总是举步维艰。目前，沈阳铁路局全局管内约２／３的货物当日无法运出。
孙章说，这次提速意味着更多农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，东北大米、新疆哈密瓜、内蒙古乳制品、山西煤炭加快外运，对于这些产区优化产品运输结构、提高资源配置效率、东北粮仓和重工业基地的振兴带来的利好不言而喻。
正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角，对第六次大提速和将来高速铁路客运专线的修建也是满怀期待。
上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，４００公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。
第六次大提速将推出４１６列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群。
今年春运期间在南京－上海、杭州－上海等区间试运的城际快速客车，俗称子弹头，已经让当地企业和居民预知到了未来区域一体化给经济发展带来的众多可能性。每天从杭州始发的子弹头列车，六成以上都是当天往返的商务旅客，一天之内在长三角跑一个城市甚至两个城市，对企业而言工作效率大幅上升。
大都市圈的形成其实是一种集聚经济效益的体现。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到一小时二十分钟，将来还会提高到一小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江。
回顾过去五次大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。
铁路大提速"200公里以上时速"意味着什么
●毫不夸张地说，这是我国铁路创建130多年来的又一历史性节点
●“200公里以上时速”，是世界铁路先进国家普遍曾经的里程碑
●我国从此迎来“高铁时代”，跨入全球铁路既有线提速先进行列
今年4月18日零点起，中国铁路第六次大提速：“主要干线客车运行速度将提高到时速200公里至250公里。”
1964年，世界第一条高速铁路“日本东海道新干线”正式投入运营的最高时速，就是210公里/小时。
时代的指标，开创高铁新纪元，也至今一直是世界各国普遍用来划分铁路发展不同阶段的一个重要里程碑。
同济大学教授孙章介绍：全球业界公认，铁路时速100公里为常速，时速120为中速，时速160公里为快速，时速200至400公里为高速，时速400公里以上为特高速。虽然随着技术进步，后来在1985年，联合国欧洲经济委员会《日内瓦协议》规定将标准上调为“高铁时速为客运300公里、客货混运250公里”，但这都指新建线路。
而我国自1997年以来的六次大提速，都是在现有线路上进行改造的"既有线"提速。这一类的高铁标准，依然是最高运行速度至少为200公里/小时。
为什么偏偏是"200公里时速"成为一个阶段性节点指标？这主要是因为，随着铁路的提速，其固定设备如铁轨的转弯半径、路基的标准尺度等都需要调整，包括安全监控设备等一系列设施的提升，都会有一个从量变到质变的关节点，而这种变化集中体现在造价上。世界各国的普遍经验是，从"120公里时速"提高到"160公里时速"时，造价就要跳一跳，从"160公里时速"到"200公里时速"时，造价又要跳一跳，依次类推。
日本那条新干线，就是在上世纪50年代日本经济进入战后复兴期的高速增长时，这条连接"东京-大阪"的最重要干线运能达到极限、严重制约经济，遂于1958年开始立项，1964年投入运营，成为备受赞誉的日本"经济起飞之脊骨"。
在全球，铁路自1825年诞生后迅猛发展了上百年，但随着飞机和汽车的发明与发展，到上世纪50年代，世界铁路占货运比重已从当年的"一枝独大"下跌至30%，而汽车运输比重已是它的两倍。这种窘境的改变，就是在1964年日、法等国高铁问世之后，才使得一度已被人们视为夕阳产业的铁路又出现了新的生机，显示出强大生命力。
孙章教授介绍，这一轮铁路大发展的热潮延续至今，"走向高铁"是目前的世界性潮流："在美国，波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运铁路已经完工，运行时速就是200公里，美国还计划以芝加哥为中心，在中西部9个州范围内再建设4900公里这样的高速铁路；在西欧，高速铁路网正在形成，预计2010年将从现在约3000公里规模再扩大一倍，西班牙将有上万公里高铁，覆盖90%的居民在站点50公里范围之内；在韩国，前年首尔至釜山高速铁路一期工程通车后，又加建409.8公里，总计约6300公里；在巴西，将建南美洲第一条高速铁路；在南非，也将在数年内建成非洲大陆第一条高速铁路……在全球，预计到今年年底，高速铁路总长可达8621公里。"
尽管这还只占全球约130万公里铁路的极少一部分，但无疑是世界铁路史的一场革命、一个方向。"200公里以上时速"，是全球方兴未艾的铁路新一轮大发展起点，是世界铁路先进国家普遍必经的里程碑。
由于看到了这一世界性潮流、历史性契机，国家"十一五"规划明确提出，要"加快发展铁路运输"、"初步形成"快速客运的网络，以优化交通运输结构，缓解并突破运能对经济与社会发展的制约。铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、速度快、全天候等诸多比较性优势，使其应当在如今建设资源节约型与环境友好型社会中发挥更大的作用。
但统计资料显示，虽然去年底我国铁路总长已达7.66万公里，但若与经济总量差不多的德国相比，其按国土面积折算后的铁路网密度高达我们的13.5倍。而德国这一密度，在欧洲也只排第三。如果以人均计算，即使我们发展到12万公里总长，每百平方公里国土面积的网络密度也只不过是1.25公里，仅为日本的六分之一、美国的二分之一；每万人均网络密度也只不过0.8公里，仅为美国的十分之一、日本的二分之一，均低于发达国家水平。
所以，在大力新建铁路缓解运输矛盾难以短期见效的情况下，通过提速增加运能，既现实可行，也势在必行。据预测，第六次大提速后，可使全国铁路网的客运能力提高18%，相当于每天增加30万个座席，货运能力将提高12%，大大缩短了旅客和货物的在途时间，社会效益和经济效益都显而易见。
两翼齐飞。国家"十一五"规划已提出要"建设铁路新线1.7万公里，其中客运专线7000公里"，这其中必然也包括高速铁路。中国的这一新动向已为敏锐的国外媒体关注。去年6月26日韩国《先驱经济》载文指出："中国计划在''十一五''期间新铺铁路1.7万公里，届时若干城市之间都将运行时速200公里的高速列车。中国经济正坐着高速火车急速前进，''铁路富国''的口号开始变得越发清晰。"
而这一切，都是从"200公里以上时速"开始的。
来源：解放日报-新华网
·1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
·1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。
·2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。
·2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电气化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。
·2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。
贵州创新金融机制推动社会主义新农村建设
在深化农村金融改革的同时，贵州金融机构积极推动金融机制创新，推动社会主义新农村建设。
中国人民银行贵阳中心支行副行长胡家吉12日在贵州省委农村工作会议上介绍说，针对金融机构数量少、贷款规模小，农户资金需求多样化，抵押品不足等情况，贵州各金融部门通过以下创新，形成了新的"三农"金融服务方式。
--创新贷款方式，支持农业和农村经济发展。一是以合作经济组织为载体的"统一贷款"方式。依托农民专业合作经济组织，农村信用社运用信贷资金支持建设基地、扶持专业农户。二是以优质项目为平台的"社团贷款"方式。农村信用社联合对优质农业产业龙头企业提供金融服务。并根据"产业大户"、"龙头企业"的不同特点，采取"一企一策、一户一策"的方式，着力解决贷款抵押、担保难等问题。
--创新担保机制，解决小企业贷款难。全省农村信用社不断创新贷款担保机制，探索实行采矿权、经营权质押、联户联保等方式，逐步解决贷款担保难问题。
--创新贷款定价机制。在新农村建设中，全省农村信用社在扩大授信额度，加大信贷投放力度的同时，对信用户实行贷款优先、利率优惠，并区别不同的信用状况、不同的信用等级对农户、个体工商户、小企业等确定不同的贷款利率。
胡家吉介绍说，人民银行为充实农村信用社的资金实力，2006年向农村信用社累计发放支农再贷款23.43亿元，截至2006年末，农村信用社农业贷款余额178.23亿元，占全省农业贷款余额的97.2％，比年初新增27.18亿元，其中农户小额信用贷款67亿元。农村信用社正逐步发展为农村金融市场的主力军。
胡家吉表示说，2007年，人行将进一步完善贵州农村金融服务制度和组织，形成政策性金融、商业性金融、合作金融、社区银行和小额信贷组织等定位准确、相互配合的金融体系。
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"阳光工程"三年助黔24万农村劳动力就业
新华网贵州频道4月8日电（记者周芙蓉）记者从贵州省农业厅了解到，旨在提高农村劳动力素质和就业技能，促进农村劳动力向非农产业和城镇转移的"阳光工程"在贵州实施三年来，共转移２４万农村劳动力。
据统计，三年来，中央和省级财政投入阳光工程培训补助资金６１００万元，以短期职业技能培训为重点，共开展农村劳动力示范性技能培训２７万人，转移就业２４万人，培训转移就业率８８．５％。涉及机械制造、电子电器、服装缝纫、家政服务、建筑等１２大类、４０余个工种。
在"阳光工程"实施过程中，贵州构建用工信息、培训等平台，整合劳动、教育、科技及用人单位等部门资源，全省现有的３５３家培训基地，根据市场需求，通过"订单培训"模式，促进了农村劳动力的有序流动。阳光工程促进了农民增收，贵州许多地方出现了"外出一人、致富一家"、"外出一群、富裕一方"的劳务输出效应；不仅提高了农民的职业技能水平，更重要的是农民长了知识，见了世面，开了眼界，科学文化素质不断提高。
来源：新华网贵州频道
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毕节地区整合资金4600多万元投入新农村建设
2007年，毕节地区通过与有关部门签订目标责任书（责任书已于3月2日签订），整合资金4600多万元投入试点村建设。参与签订目标责任书的单位共83个。其中：提供项目支持的单位有48个，帮建项目148个，项目资金总计4300多万元；直接提供资金支持的单位有30个，帮建资金357万元；提供物资帮助的单位有21个，帮建物资有水泥、化肥、电脑、图书、医疗设备、健身器材等。
黔南州扎实抓好春耕生产促进农村经济发展
近日，黔南州召开春耕生产现场会，要求全州各级农业部门要理清思路，明确任务，进一步加大工作力度，增强服务意识，认真履行职责，统筹安排，超前谋划，落实责任，有步骤、有重点地抓好当前春耕生产各项工作，确保今年137万吨粮食总产量、8.5万吨油菜总产量、70万吨商品蔬菜总产量以及农民人均纯收入来自种植业增收40元以上，配合龙头企业建农产品基地15万亩工作目标的完成。切实实现全州粮食增产、农业增效和农民增收的目的，促进农村经济又好又快地发展。目前，我州已备杂交水稻种202.5万公斤、杂交玉米种232.6万公斤，基本满足了春耕生产需求。
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黄平县新农村建设蓬勃发展
黄平县委、县政府在新农村建设中，切实加强领导，精心组织实施，全县新农村建设蓬勃发展中。
一是农村基础设施建设明显加快。全县25个新农村建设试点村共完成村组寨公路修建9.7公里、进寨公路硬化18.45公里、串寨连户路硬化59.7公里，新建沼气池904口、养兔圈舍约750平方米，新增电话1164台（部），新建改建村民住房189户17289平方米，新建村务公开栏107平方米，村寨四旁植树4.8万株。
二是农村各种培训明显加强。举办移风易俗培训9期454人次、农民实用技术培训75期4393人次、非农转移培训29期978人次、绿证培训400人。
三是农村群众组织明显增加。组建红白理事会13个成员147人、文体队13个演员168人、妇女禁毒禁赌协会15个成员136人、环境卫生检查评比队18个成员124人、卫生保洁队13个成员157人。
四是农村乡风文明明显提高。修订和完善各村村规、寨规民约，制定村民家庭道德行为规范，村寨乡风文明程度得到进一步提高。
五是农村特色产业初步形成。25个试点村中，每个村都初步形成了自已的特色产业，如平溪镇大寨村的甘蔗产业，旧州镇草绿坪村的早熟脱毒马铃薯产业，重安镇天堂村的早熟蔬菜产业，谷陇镇大寨村的辣椒产业等。
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龙里县“雨露计划” 三年促成千余贫困农民就业
龙里县通过实施“雨露计划”，三年来共促成1000多贫困农民离开农村和土地，实现转移就业。
“雨露计划”又叫贫困地区农村劳动力转移培训，是国务院扶贫办新阶段开展实施的三大重点扶贫工作之一。为切实将这项惠及农村贫困农民的德政工程办好办实，2005年以来，龙里县扶贫办、龙里县中等职业学校积极密切配合，与沿海发达地区企业积极联系，建立合作关系，根据企业用工需求，对符合项目条件的贫困农民开展职业技能培训。
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大方县五条措施促进农村经济发展
一是继续抓好粮烟生产，推进特色经济作物的种植和开发；打造劳务品牌，引导农村富余劳动力向非农产业和城镇健康、有序转移。二是继续抓好农村电网改造，进一步加大中低产田土改造力度，抓好农业基础设施建设，努力改善农村人居环境。解决农村无房户和茅草房住户的修建和改造，继续实施易地搬迁工程。三是加大新阶段开发扶贫的资金投入和管理力度，净减少绝对贫困人口和低收入人口4500人。四是加强农业科技创新，大力扶持农产品龙头加工企业，加大畜禽品改力度。加快农产品质量体系建设，引导农村中介服务机构加快发展。五是积极探索一条有大方特色的新农村建设之路，总结经验，带动全县新农村建设整体推进。
航天电器非公开发行股票 募集４亿多元
新华网贵州频道4月16日电（记者黄勇）贵州航天电器股份有限公司日前完成2100万股的非公开发行股票工作，募集资金净额为4.18亿多元。
航天电器16日公告称，航天电器于４月４日采取非公开发行股票方式向８名特定投资者发行了2100万股，发行价格为每股20.60元，募集资金总额4.326亿元，扣除发行费用后实际募集资金41892.04万元。
在8名发行对象中，上投摩根基金管理有限公司认购500万股，红塔证券股份有限公司、普天东方通信集团有限公司各认购400万股。红塔证券、普天东方通信集团和上投摩根两只基金跻身十大股东之列。
贵州：确保单位生产总值能耗下降4.95％
新华网贵州频道４月１７日电（记者刘义）单位生产总值能耗下降４．９５％是贵州今年节能降耗的目标。为确保这一目标的实现，贵州采取六项措施推进节能降耗工作。
－－进一步调整和优化产业结构，以煤及煤化工、磷及磷化工、铝及铝加工等为重点，推进煤炭、电力、化工、有色、冶金、建材等重点行业的产业升级；
－－继续抓好节能降耗"５２１"工程，督促６０家重点监控企业切实抓好节能管理、完善能源统计、实行能耗定额管理等工作；
－－督促１８家列入"国家千家企业节能行动"的企业完成能源审计报告和节能规划的编制；
－－继续抓好节能技术改造和节能技术推广工作，在组织好节能国债项目申报的同时，利用省技改资金抓好一批省重点节能技改项目的实施，以循环流化床、锅炉分层燃烧、高低压电机变频调速等为重点，推广节能技术示范项目的实施；
－－实施差别电价等政策，淘汰高能耗产业中的落后生产能力，今年第一批淘汰１２１家钢铁、焦化、铁合金、水泥、电石等高能耗产业中的落后生产能力；
由于产业层次较低，产业结构调整进展缓慢，能源消费结构中高耗能产业所占比重大，高耗能产业技术装备落后造成单位产品能耗高，节能降耗技术改造投入不足等因素，造成去年的节能降耗指标没有实现。"十一五"期间，贵州节能降耗目标任务是：到２０１０年全省单位生产总值能耗比"十五"期末下降２０％左右。今年的目标责任已全部分解到全省各地、各企业。
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贵州一季度财政收支稳定增长 关注民生
今年以来，贵州全省财政系统全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重大战略思想，认真贯彻落实省委省政府的各项工作部署，努力加强收入征管，确保重点支出，着力关注民生，在去年全省财政收支取得较好成绩的基础上，一季度财政收支继续保持稳定增长势头。
截至3月31日，全省累计完成地方财政收入66.7亿元，比上年同期增长20.9%，增收11.5亿元。全省财政总收入实现132亿元，完成全年预算的26.4%，同比增长18.6%；实现增收20.7亿元。从税种看，营业税累计完成16.7亿元，同比增长21%，增收2.9亿元；增值税地方分享部分累计完成10.3亿元，同比增长18%，增收1.2亿元；企业所得税累计完成6.4亿元，同比增长38.2%，增收1.77亿元；个人所得税累计完成3.8亿元，同比增长26.4%，增收0.8亿元。全省非税收入累计完成16亿元，同比增长12.7%，增收1.8亿元。从地区看，九个市、州、地财政总收入进度均衡，分别达到或超过25%。其中，六盘水市、黔西南州、毕节地区、安顺市地方一般预算收入增长较快，分别增收31.3%、27.5%、27%和24%；其余市州地和省级一般预算收入增幅在20%左右。
与此同时，财政支出进度加快，突出民生支出。1-3月，全省财政一般预算支出累计完成115亿元，比上年同期增长31%，增支27.2亿元。其中，一般公共服务支出累计完成27.7亿元，同比增长19.2%；公共安全支出累计完成11.3亿元，同比增长43%、教育支出累计完成30.2亿元，同比增长29.6%；社会保障和就业支出累计完成11.7亿元，同比增长34.4%；医疗卫生支出累计完成6.2亿元，同比增长38.6%；城乡社区事务支出累计完成3.8亿元，同比增长46.5%；农林水事务支出累计完成7亿元，同比增长15%。
今年以来，全省各级财政部门按照省委、省政府提出的加大税收依法征管力度，努力强化预算刚性，兼顾公平与效率，确保重点支出，统筹兼顾，集中财力办大事，着力解决经济社会发展中的一些根本性、战略性的问题，努力实现贵州经济社会跨越式发展的要求，着重抓了三个方面的工作：一是要坚持以组织收入为中心，强化税收依法征管，密切财、税、库部门的配合，确保了全省财政收入及时入库和稳步增长。二是按照集中财力办大事的原则，加大财政支持经济发展力度，支持国有企业改革，着力调整和优化支出结构，把更多的资金投向公共服务领域，切实保障“三农”、义务教育、社会保障、公共卫生等重点支出需要。三是坚持依法行政，依法理财，深化以部门预算为重点的财政改革，强化财政管理和监督，努力推进“和谐贵州”建设。
来源：金黔在线-贵州日报-新华网贵州频道
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贵州：450万农村劳动力 年创收240亿元
新华网贵州频道4月13日电（记者周芙蓉）通过政府引导、培训，贵州农村劳动力转移从过去的无序、盲目状态，逐步向有组织、有计划的订单培训定向输出方式和市场主导方式转变。截至目前，全省外出务工农民450万人，劳务收入达240亿元。
近几年，贵州针对农村劳动力培训转移就业服务先后开展了"阳光工程"、"雨露计划"、"五年百万农村劳动力技能培训工程"等项目，相关部门根据用工市场相继推出了机械加工、服装制造、电子、家政服务、电工、建筑、餐饮、保安、宾馆酒店服务、旅游等40余个培训专业。
贵州省劳动和社会保障厅副厅长杨锦福介绍说，在做好省内、外劳务输出的同时，贵州将要把输出地延伸到境外，目前，相关部门正积极作准备，组织一批农民工到境外从事农业工作。
务工收入成为贵州农民家庭现金收入的主要来源，全省有近一半县区的打工汇款超过财政收入。据贵州统计部门的资料显示，2006年，贵州农民人均工资性收入为715元，比上年增加132元，增长22.6%，工资性收入占农民人均纯收入的比重由上年的31.1％，提高到36％。
近年来，贵州外出务工农民回乡创业不断增多，打工经济催生了创业经济。据有关部门调查统计，全省外出务工人员回乡创业人数约40万人，昔日的打工仔回乡创业各有所长，在当地主动带头捐资投劳，修道路、筑水窖、建沼气池、办教育，成为建设新农村的生力军。
贵州农村消费市场 领先城市0.6个百分点
新华网贵州频道4月9日电（记者周芙蓉）记者从贵州省政府了解到，2006年，贵州农村市场增速领先城市市场增速0.6个百分点。
据贵州有关部门统计，2006年，贵州城市实现社会消费品零售总额411.52亿元，增长13.4%；县及县以下农村实现零售额278.24亿元，增长14%，农村市场增速领先城市市场增速0.6个百分点。
随着农民收入的增加，农村市场发生了积极的变化。全省农民去年人均生活消费支出1627元，比上年实际增长4%。
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贵州：一季度烟叶出口量和货值同比下降
新华网贵州频道4月7日电（记者张月琳）今年一季度，贵州共出口烟叶３８２８．６吨，货值７５０万美元，同比分别下降了４２％和３５％。
贵州省检验检疫局的统计显示，一季度检验检疫出口的烟叶中，烤烟２９８２吨、货值６６７万美元；白肋烟２３１．７吨、货值４９万美元；烟梗５４０吨、货值２９万美元；烤烟末７４．９吨、货值５万美元。主要出口到英国、印度尼西亚、俄罗斯、比利时、韩国、哈萨克斯坦、德国、马来西亚等国家和地区。
贵州省检验检疫局的报告称，一季度出口量和货值同比下降的主要原因，一是受市场需求影响，国外客户普遍要求推迟发货，到３月份才陆续发货；二是受国际行业上相关因素的影响，合同签订比较迟缓。
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贵州磷资源富矿储量150亿吨 居全国首位
新华网贵州频道4月7日电（记者李忠将）我国探明磷矿储量151.98亿吨，但总体质量较差，贵州省的富矿储量仍居全国首位。
我国的磷资源主要为中低品位磷矿，富矿资源少，磷矿质量总体较差，全国磷矿平均品位17%左右，矿石品位大于30%的富矿只有13.83亿吨，20-30%为98亿吨，富矿仅占总储量的8.45%，且92.26%的富矿分布在云、贵、鄂三省。此外，我国磷资源储量较大，分布比较集中，主要分布在云南、贵州、湖北、湖南、四川五省，占全国总量的74.53%，我国北方和东部地区可供利用的资源储量很少。据有关部门的初步预测，我国磷资源总量可达300亿吨以上。
目前，贵州省的富矿储量仍居全国首位，但占全国富矿的比重已从上世纪末的43.69%，下降至2003年末的32.68%；同期，湖北省的富矿比重从11.41%上升到29.93%。预计今后几年云南省的富矿储量可能上升，贵州有可能退居第二位。"十五"末期，我国磷矿石已供不应求。近期有700万吨／年缺口。
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贵州茅台：２００６年净利润逾１５亿元
新华网贵州频道4月4日电（记者黄勇）贵州茅台酒股份有限公司（600519）3日公布的年报显示，公司2006年实现净利润15.04亿余元，较上年增长34.47%。
贵州茅台2006年共生产茅台酒及系列产品17.95吨，同比增长7.16%，主营业务收入却增长了24.57%，达到48.96亿余元，实现主营利润35.3亿余元，同比增长30.12%。每股收益1.59元，净资产收益率达到25.51%。
贵州茅台拟订了每10股派7元红利（含税）的分配预案，共计派发股利6.6亿余元。
今年１月和３月，茅台年份酒和普通酒的出厂价格上调，贵州茅台预计2007年的主营业务收入将比上年增长15%。
为实现2007年经营计划目标和确保相关技改建设项目的顺利进行，贵州茅台一方面将进一步搞好茅台酒及系列产品的销售，努力增加主营业务收入，另一方面将可能采取自筹、适度贷款或其他方式来解决所需资金。
贵州省总体小康水平86% 提高1.1个百分点
金黔在线讯（方正伟）昨日，记者从省统计局获悉，经测算，2006年全省总体小康建设实现程度为86%，比2005年提高1.1个百分点。其中，城镇居民生活水平继续保持2005年91%的实现程度，基本达到小康标准；农村居民生活水平达到小康基本标准的72.9%，比2005年提高2.5个百分点。
从经济水平、物质生活、人口素质、精神生活、生活环境等5大项指标小康实现程度观察，城镇经济水平已实现基本小康，农村经济水平距离基本小康还有近三分之一的距离；城镇物质生活2000年前即已实现基本小康，农村物质生活在2005年大幅提高的基础上又前进了4.1个百分点；城镇人口素质2000年前达到基本小康，农村人口素质推进缓慢，目前总体小康实现程度仍不到五分之一；在精神生活方面，农村在2000年已接近基本小康标准，比城镇提前6年达到小康标准；在生活环境方面，农村继续优于城镇，城镇生活环境的小康实现程度受万人刑事案件立案数较高的影响，多年来一直徘徊在50%左右，农村在2005年和2006年均达到71.1%。
在小康监测的5大项指标中，人口素质一项多年来一直是我省小康建设的“软肋”。其中反映健康状况的婴儿死亡率一直以来小康实现程度为零，人均预期寿命指标首次突破零分值，农村劳动力平均受教育年限的小康实现程度仅为35%。全省小康进程，有可能因人口素质偏低受到拖延.
来源：金黔在线-贵州都市报-新华网贵州频道
贵州去年审计教育项目1250个金额30.9亿元
金黔在线讯（方正伟）昨日，记者从省统计局获悉，经测算，2006年全省总体小康建设实现程度为86%，比2005年提高1.1个百分点。其中，城镇居民生活水平继续保持2005年91%的实现程度，基本达到小康标准；农村居民生活水平达到小康基本标准的72.9%，比2005年提高2.5个百分点。
从经济水平、物质生活、人口素质、精神生活、生活环境等5大项指标小康实现程度观察，城镇经济水平已实现基本小康，农村经济水平距离基本小康还有近三分之一的距离；城镇物质生活2000年前即已实现基本小康，农村物质生活在2005年大幅提高的基础上又前进了4.1个百分点；城镇人口素质2000年前达到基本小康，农村人口素质推进缓慢，目前总体小康实现程度仍不到五分之一；在精神生活方面，农村在2000年已接近基本小康标准，比城镇提前6年达到小康标准；在生活环境方面，农村继续优于城镇，城镇生活环境的小康实现程度受万人刑事案件立案数较高的影响，多年来一直徘徊在50%左右，农村在2005年和2006年均达到71.1%。
在小康监测的5大项指标中，人口素质一项多年来一直是我省小康建设的“软肋”。其中反映健康状况的婴儿死亡率一直以来小康实现程度为零，人均预期寿命指标首次突破零分值，农村劳动力平均受教育年限的小康实现程度仅为35%。全省小康进程，有可能因人口素质偏低受到拖延。
来源：金黔在线-贵州日报-新华网贵州频道
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2006年贵州省级财政对农民直补２．８亿元
新华网贵州频道３月２７日电（记者周芙蓉）贵州积极做好农民直补政策的落实和有关改革工作，2006年，省级以上财政对农民直补达到2.8亿元以上。
记者从贵州省农业厅了解到，2006年贵州省级支农资金实现"三个高于"，在上一年大幅度增加支农资金的基础上，新增支农资金比2005年增加4亿元，支农资金预算创历史新高。2.8亿元直补资金中，仅良种、粮食、农机和生产资料等补贴，就使全省农民人均减负近10元。
2006年年底，贵州省财政安排2555万元的农业产业化经营专项资金用于重点龙头企业和农民专业合作经济组织的发展，全省龙头企业规模进一步扩大，已初步形成了以省级以上重点龙头企业为骨干，覆盖全省农业优势领域的不同层次、不同类别的企业群体。全省市（州、地）级以上重点龙头企业334个，共建原料基地327万亩、畜禽养殖168万头（只），带动农户237万户。
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贵州2006年减轻农民负担6643.1万元
新华网贵州频道３月２７日电（记者周芙蓉）记者从贵州省农业厅了解到，2006年，通过开展行业专项治理，贵州全省共减轻农民负担6643.1万元。
近几年，通过全面取消农业税和加大惠农政策的落实力度，农民负担明显减轻。但当前减轻农民负担工作仍面临许多新情况、新问题：一些干部产生盲目乐观的思想，放松监管；有些地方巧立名目乱收费、乱罚款；支农惠农政策在不同程度存在不落实或落实不到位的现象；在征地和安置补偿过程中损害农民利益的问题仍比较突出；农资价格上涨，特别是水费、电费、燃油涨价，农民隐性负担增加。
贵州省按照"谁主管、谁负责"原则，加强涉农部门农民负担专项治理，减轻农民负担长效机制逐步完善。加强减轻农民负担"四项制度"建设工作，涉农税收、价格和收费"公示制"，农村义务教育收费"一费制"，农村订阅报刊费用"限额制"，以及涉及农民负担案（事）件"责任追究制"等，在全省得到了巩固。另外，部分地方在农民负担监督方面有所创新，铜仁、毕节两地区推行了农民负担监督员制，遵义市设立了农民负担和基层负担工作联系点等。
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连续５年高增长 贵州省旅游产业前景灿烂
金黔在线讯（张齐）这个春天，黔中大地处处鸟语花香、游人如织，前来我省赏花、踏春的游客数同比增加20%以上。通过“五年打好基础”的贵州旅游业也正逢发展的春天，显示出成为黄金产业的灿烂前景。
已经过去的5年，是贵州旅游业做大做强的5年。2000年以来，我省旅游总收入连续5年保持30%以上的增长，“十五”末我省旅游业增长方式显现出由数量型向质量、效益型转变的苗头。“十一五”开年的成绩是最好的佐证，这年，我省旅游总收入和接待人次均实现50%以上的增长，收入增长高于人数增长。据国家旅游局统计数据显示，我省旅游总收入在全国的排序，从第23位上升到第21位。
近几年，我省基础设施尤其是与旅游密切相关的交通基础设施建设取得重大进展，以“食、住、行、游、购、娱”等要素为主体的旅游产业体系基本形成，省委、省政府出台《关于加快旅游业发展的意见》，相继制定了一系列扶持旅游业发展的政策措施，编制完成《贵州省旅游发展总体规划》，成立省旅游发展振兴委员会，明确了我省将旅游业发展成支柱产业、建设旅游大省的目标，围绕这一目标，全省形成了“抓旅游就是抓发展”的良好氛围。
大力调整旅游产业结构、加大市场宣传促销，实施精品线路战略，我省成功打造了自然生态、文化遗产、乡村旅游、红色旅游、赏花旅游、探险旅游等一批新型旅游产品和6条精品线路，旅游产品结构日臻完善。仅贵州海外旅游总公司近两年来的旅游线路就增加了30多条。更多的省外游客认为“十几年前来贵州真没什么玩的，这两年不一样了，认真玩起来一两个月时间都不够。”据统计，外省赴黔的空中乘客，来旅游的占一半以上。在贵州停留的时间普遍由原来的4、5天增加到7、8天。良好的势头表明，产品结构正在从过去单一的观光型向度假型、休闲型、商务型多元、立体转变。
文化、旅游联手互动成为我省旅游业发展的显著特征。2005年以来，省委、省政府高瞻远瞩、整合资源，以“多彩贵州”系列活动、大型民族歌舞诗“多彩贵州风”、中国·贵州黄果树瀑布节等为载体，高规格、大规模向外宣传推介贵州，大大提高了我省的知名度，为我省旅游产业发展带来了更多的商机。从去年开始，省委、省政府将每年召开一次旅游产业发展大会，集中力量支持一个地区旅游产业的发展，这无疑是我省旅游业发展的助推器。
5年的战略实施和艰苦努力，我省旅游业走上了持续、快速、健康、跨越式发展的快车道。突出两个明显特点：资源节约型产业，大大提高服务业的比重，促进全省经济结构调整优化；惠民产业，带动我省广大农村贫困群众脱贫致富奔小康，显示出旅游“富民强省”的巨大功效。
这几天正值花开季节，安顺市天台山·天龙屯堡旅游区、贵定县音寨乡村旅游示范点的村民们都忙坏了。成千上万游客慕名而来，周末，上千车辆穿行花海，场面蔚为壮观。家住平坝县天龙镇天龙村的妇女石如秀销售自己绣的屯堡妇女绣花鞋已经有两年时间了，“从来没想到自己穿的鞋子还能卖钱。”天龙镇妇女仅靠销售绣花鞋这一项收入每月就可增收800元左右。5年来，天龙镇农民从事旅游业，人均收入翻了3番，去年达到3300元。据统计，“十五”期间，我省63.03万人依托发展旅游业摆脱贫困，走上了致富之路，截至去年，我省开展乡村旅游的村寨已达3192个，2006年，全省乡村旅游收入33亿元，近18万人受益。
“十一五”期间，我省旅游总收入将实现年均25%以上增长，2010年，旅游总收入达800亿元以上。
来源：贵州日报-新华网贵州频道
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贵州：今年铁路建设将完成投资２５亿元
金黔在线讯（苗国强）记者昨日从2007年全省铁路建设工作会议上获悉，今年，我省铁路建设将完成投资25亿元，株六复线剩余工程必须完工。
据了解，今年我省铁路建设工作的目标是：黔桂扩能完成投资9亿元，累计完成34亿元；贵阳枢纽扩建完成投资8亿元，累计完成9亿元；株六复线剩余工程必须完工，迎接国家验收；六沾复线完成投资8亿元。黔桂铁路扩能工程按工期或提前移交；都匀至麻尾段站后工程基本完成各专业施工任务，完成各新车站涉及运营的专业施工任务；都匀至龙里段站后工程完成80%的任务。
来源：金黔在线-贵州都市报-新华网贵州频道
贵阳：规模以上工业经济增长呈强劲势头
4月11日，来自贵阳市经贸委的统计表明，今年一季度，贵阳市规模以上工业经济增长势头强劲，实现工业总产值170余亿元，同比增长18.39%；完成工业增加值58.27亿元，同比增长16.43%，综合经济效益指数提高87.72个百分点。
今年1月至3月，贵阳市着力调整工业经济结构、转变增长方式，把提高自主创新能力、加快发展优势特色产业、加快企业技术进步、加快中小企业与非公有制经济发展、加强资源节约与综合利用等作为扎实抓好各项工作的出发点，确保了工业经济平稳快速增长，经济效益稳步提高。一季度，该市工业经济运行呈现出以下特点：
市属规模工业生产保持20%以上增长，工业总产值增速高于全市工业。据统计，市属规模工业生产共计实现总产值80.51亿元，同比增长20.28%。
重工业引领全市工业经济增长，对全市工业经济增长贡献率达70%以上。从产业结构增加值完成情况看，轻重工业结构比为38.82：61.18，轻工业完成22.62亿元，同比增长9.45%；重工业完成35.65亿元，同比增长21.38%。重工业的增幅高于轻工业11.93个百分点。从重工业行业增加值构成来看，以下主要行业今年以来保持良好的发展势头，对重工业增长贡献率达72.56%：以铝为代表的有色金属冶炼及压延加工业，以铁合金、成品钢材为代表的黑色冶炼及压延加工业，以轮胎、化肥为代表的化学原料及化学制品业和电力、热力的生产和供应业等。
产销协调发展，经济效益稳步提高。据统计，一季度，贵阳市工业经济的产销率达96.17%。1月至2月，全市493户规模以上工业企业，共实现主营业务收入114.5余亿元，同比增长27.64%；实现利税总额25.6余亿元、利润总额近8亿元，比上年同期分别增长24.99%、54.24%。其中，国有及国有控股工业实现利润总额近7亿元，同比增长51.29%，总体实现净盈利。全市工业综合经济效益指数达252.91%，比去年末提高了73.09个百分点，同比提高87.72个百分点。
来源：金黔在线-贵州日报-新华网贵州频道
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贵州打造贵阳城市经济圈为区域经济增长极
新华网贵州频道３月２９日电（记者王丽）近年来，随着以省会贵阳为中心的"十字型"现代化快速交通网络初具雏形，贵州省将贵阳市及周边县区捆绑，整合优势资源，将"贵阳城市经济圈"打造为西部区域经济新的增长极。
去年，贵州省政府首次制定了《贵阳城市经济圈"十一五"发展规划》。贵阳城市经济圈的规划范围初步划定为以贵阳市为中心，辐射半径大约为８０至１００公里的区域，规划区域国土面积２．４５万平方公里，占贵州省国土面积的１３．９％；总人口７５４．６４万人，占贵州省总人口的１９．２％，其中有特大城市１个，中小城市３个。
近年来，贵州着力建设以贵阳为中心的一横一纵两条高速公路物流通道，西南出海大通道和上海至瑞丽国道主干线基本建成通车，力争年内开工建设贵阳至广州的快速铁路和高速公路。贵阳及周边县市基本形成了以电气化铁路、高速公路、航空、管道等为重点的综合交通运输网络。
瞄准交通优势，贵州省提前规划和布点"贵阳城市经济圈"综合交通物流网络，并沿此网络配置矿产、能源等基础资源。据了解，目前贵昆、湘黔、黔桂、川黔等铁路都在贵阳交汇，贵阳南站已建成为西南最大的铁路枢纽；贵（阳）黄（果树）高速公路、贵（阳）遵（义）高等级公路、贵（阳）新（寨）高速公路、贵（阳）毕（节）高等级公路、贵（阳）开（阳）高速公路、贵（阳）惠（水）公路等６条公路呈放射状向外延伸，南下出海大通道横跨城市经济圈，大部分市区县实现了与中心城区的高速公路或二级以上公路联结。
中国－东盟自由贸易区的建设为贵阳城市经济圈的企业广泛参与国际分工与合作提供了重要战略机遇。已于去年提上议事日程的贵阳至广州快速铁路和公路建设，又为贵阳城市经济圈对接珠三角，加快结构调整和优势产业发展，承接产业转移，逐步建成西部地区重要的城市经济圈创造了条件。
贵州省发展和改革委员会主任刘远坤说，贵阳城市经济圈的发展，将是核心区（贵阳市）与周边城市协调联动的过程，因此采取"强极""壮点""点轴联动"的结构，将是推进经济圈整体发展的有效模式。
"强极"推动，就是进一步增强和完善核心区的辐射带动力，以做大做强城市中心区为目标，着力提高中心城市核心竞争力，完善城市功能，使之成为整个城市经济圈的要素配置中心、产业扩散中心、技术创新中心、信息中心、交通枢纽、综合服务中心和国际交流互动平台，为区域经济一体化提供良好的示范效应，发挥集聚与辐射作用。
"壮点"带动，就是加快城市经济圈中小城市和重点小城镇建设，重点培植若干个现代化中心城区和中小城市，形成富有活力的次中心区，使之成为联系广大经济腹地的纽带，促进城乡协调发展。
点轴联动和重点推进，就是采用"点－轴式局部联动和重点推进"的发展模式，对区域内产业优势突出、经济关联度高、联合积极性强的城市（城镇），率先实行双边或多边联合；强化政府推动、市场主导、优势整合、分工协作，突出重点城镇、重点产业带、开发区和工业区发展，加快产业集聚，以点带面，逐步实现整个城市圈的协调联动。
通过配套运用产业、投资、财税等多种政策，贵州省在贵阳城市经济圈建设中探索出区域经济合作与发展的新机制。
发挥政府引导和统筹协调的调控作用。贵州建立了贵阳城市经济圈统筹协调委员会，统筹协调跨行政区域的规划编制、产业布局、重大项目安排、基础设施、市场体系、生态保护、资源开发等重大问题，协调推进区域互利合作。同时，建立经济圈专家顾问委员会，就协调建设与管理等问题进行科学论证，促进科学决策。此外，引导和支持形成圈内企业协作机制，主要通过大企业或企业集团牵头、民间参与的方式，搭建企业之间的合作平台，以市场主体的力量推动合作新跨越。
建立科学、合理的利益分配机制。贵州省发改委主任刘远坤说，对于纳入城市经济圈规划建设的重大产业发展项目，都要通过建立合理的利益分配制度，调节资源供给地与资源加工地之间在统计、收益等方面的利益关系。按照基数保底、增量调节的原则，逐步建立经济圈内区域合理的税收分配机制，对因生产力布局跨地区建设的项目，其地方分享收入部分，在协商的基础上，由省政府确定分享的合理比例。对鼓励优先发展的农产品加工业、旅游业及其他服务业产生的税收，向资源地财政倾斜。在经济圈内，鼓励各地按照集中布局的方式联合建设产业集聚区，其属地分享的税收部分可由市（州）之间协商制定合理的分配办法。
贵阳城市经济圈虽然以城镇群为发展的主体框架，但以城市带动周边农村发展，打破城乡"二元瓶颈"制约必将成为经济圈发展的重要内容之一。贵阳城市经济圈发展应集中解决三个问题：
第一，确立企业的投资主体地位，培育和健全资本市场，形成资金来源广泛、投融资方式多样、间接融资与直接融资并重的多元化投融资体系。依法放宽市场准入，鼓励民间资本进入，在符合规划的前提下，重点基础设施建设和特色资源开发重大项目的业主选择采取公开招标等市场化运作，实行谁有能力谁牵头、谁有实力谁控股，不论企业所有制性质和隶属关系，实行同等待遇。
第二，构建统一的对内对外开放环境。以贵阳市为龙头，共同搭建招商引资公共平台，建立招商引资服务办事中心；联合建立招商引资项目库，推进项目库分层次滚动建设，提高招商引资实效。扩大经济圈区域生产企业对外贸易经营自主权，鼓励发展优势产品出口、对外工程承包和劳务合作，对经济发展急需的技术设备，在进口管理上给予适当照顾，支持经济圈区域积极参与国内外重点区域经济技术合作。
第三，改革城市管理体制，统筹城乡发展。城市经济圈发展应深化城市管理体制改革，从行政许可审批等方面赋予和扩大其相应管理权限，建立统筹城乡建设的管理体制和运行机制。根据发展需要逐步调整行政区划，形成以城带乡、以乡托城的建设格局。
此外，逐步建立城乡统一的劳动力市场，清理和取消对农民进城就业的歧视性规定和不合理收费，将由于重大工程建设失地的农户统一纳入圈内所在地中心城镇的社会保障范围，逐步建立城乡统一的户籍和社会保障制度。
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黔西南州财政总收入实现首季开门红
今年元至3月，黔西南州共完成财政总收入6.944亿元，占年度预算的29.42%，比上年同期增长143.9%，净增2.1185亿元，其中，国税收入3.2亿余元，比上年同期增长165%；地税收入2.54亿元，比上年同期增长96%，实现首季“开门红”。煤炭、电力、卷烟成三大税源，一季度电力行业共提供税收9963万元，比去年同期增加4576万元；兴义卷烟厂提供税收5727万元，比去年同期增加4023万元；煤炭产业虽然受煤矿整合产量下降影响，由于加强征管，税费收入实现1.2亿元，比去年同期增加1000万余元。
来源：贵州省人民政府网
都匀市乡镇企业产值首季实现“开门红”
全市乡镇企业一季度累计完成总产值93818万元，同比增长28.2%，完成工业总产值66733万元，同比增长27.3%，完成增加值21430万元，占年计划（83000万元）的25.8%，同比增长30.3%，其中完成工业增加值15559万元，占年计划（61500万元）的25.3%，同比增长29.5%，实际上交税金1061万元，占年计划（5400万元）的19.6%，同比增长91.1%。全市乡镇企业继续保持快速、健康的发展态势。
来源：贵州省人民政府网
天柱县财政收入实现首季开门红
2007年第一季度，天柱县财政总收入累计完成2906万元，完成年度预算9780万元的29.71%，同比增长24%，增收562万元，其中：地方财政收入完成2467万元，占年度预算6907万元的35.72%，同比增长47.66%，增收796万元。
来源：贵州省人民政府网
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三年来六盘水市农民培训达173.67万人次
2004～2006年，由市、县、乡三级农业行业部门和市、县两级各类职业技术学校组织，约有170多个培训单位参与全市农民培训工作，共开展各类农民培训3.2万余期、173.67万人次。其中农民技术培训98.8万人次，农村劳动力转移培训9.87万人次，农村党员干部现代远程教育培训65万人次。实现了杂交玉米新品种繁育成功，脱毒马铃薯从实验室走向大田。旱地分带轮作大面积推广，优质果树栽培面积扩大，杂交玉米普及率达到80%，杂交水稻普及率达到70%，旱育稀植、育苗移栽、平衡配套施肥、地膜覆盖、畜禽品种改良、优质牧草种植、病虫害综合防治等技术得到了更大范围的推广应用，科技对农业的贡献率已达35%左右。
来源：贵州省人民政府网
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安顺地税实现首季“开门红”收入突破２个亿
截止３月２８日，市地税系统共组织两项收入２０５９５万元，占年计划６９８００万元的２９.５１％，超时序进度４.５１个百分点，比去年一季度完成数增长４９.１５％，增收６７８７万元，创全市地税首委收入突破２个亿的历史最好记录。
一季度市地税系统按照“抓紧、抓早、抓实、抓出成效”的工作思路，及时将税收计划早安排、早落实，使各县区在组织收入工作做到方向清楚，目标明确，元月收入突破８０００万元，提前实现元月份开门红。认真分析税源，强化税收征管，结合全市经济发展的特点和优势，做好行业税收的分析调查，加强对房地产行业、煤炭行业、建筑安装和交通运输税收的征管，认真做好各种发货票的管理工作，以票管税，从源头控制税收的流失。
来源：贵州省人民政府网
