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黄石赛特摩擦材料正成为中国汽车行业原装配套重要供应商
&&& 前身是1996年由丹麦劳伦茨制造有限公司、英国卢卡斯公司和黄石赛福摩擦材料有限公司三方共同投资，并由外方控股的劳伦茨卢卡斯黄石摩擦材料有限公司。
&&& 中国摩擦密封材料协会常务理事单位。
&&& 黄石赛特摩擦材料有限公司主要产品有无石棉鼓式刹车片、盘式刹车片。生产技术由欧洲引进，为陶瓷型配方，产品环保、密度低、气孔率高、摩擦性能稳定、磨耗低，对制动盘和制动鼓磨损小、制动平稳无噪声、使用寿命长。
&&& 已通过国家检测中心台架测试；
&&& 已通过欧洲ECE R90认证；
&&& 已通过德国TUV测试；
&&& 已通过美国LINK（林科）实验室测试；
&&& 已通过美国GREENING（格林）实验室测试；
&&& 2004年通过ISO/TS16949认证。
&&& 正成为中国汽车行业原装配套的重要供应商。为国内多家汽车厂原装配套, 同时长期出口欧洲、东南亚等地
&&& 主要原装配套客户有：北方奔驰、镇江宝华、济南塞夫、佛山永力泰、佛山何氏协力、湖南车桥、深圳中集、南京公交、二汽等直接大量出口英国、俄罗斯、孟加拉等国。
管理使效益最大化：浙江科力张利君董事长谈企业发展
&&& 浙江科力汽车配件有限公司成立于1998年，是一家集重型汽车零部件研发、生产与销售为一体的规模企业。经过十年来的发展，已经成为在全国拥有16家分支机构、产品销售遍及30个省市自治区的强大企业。在短短的十年时间里，浙江科力通过不断强化企业管理，使得公司十年来异军突起。
&&& 管理从品质做起
&&& 汽车零部件行业是现代工业社会化大生产的一个典型，因此企业管理在零部件企业中有着举足轻重的地位。中国的汽车零部件企业以民营企业居多，在企业处于&夫妻店&小作坊阶段，有远见的老板就已经开始关注产品品质。浙江科力的张总指出，小作坊的生存空间决定了老板们对产品质量的漠视&&他们的客户绝大多数都是和小作坊一样的路边店&&他们没有资金，只要有点利润，谁会在乎产品的质量呢？即便是再大一点的&空手套白狼&&&不用做厂房、设备、工程师和人力资源等固定资产方面的投资，只把其他张三、李四等工厂做好的产品拿过来换下包装，并且是传统的赊销&&卖完产品之后再给钱，另外退货还可以再拿回去从工厂调换。这是商人的本质，从买进卖出中获利。但是不断的退货会使企业的口碑越来越差。最终这样的企业只会萎缩和死掉。
&&& 因此，科力从一开始就致力于做一个长青的企业。首先从工厂的生产理念抓起。由于中国的汽配市场产品供大于求，在买方市场机制的作用下，优胜劣汰逐渐减少了市场上流通的产品厂家数量。只有不断追求进步的企业才能获得生存的空间。&不管你是做螺丝还是很简单的汽车附件，那都没关系，关键是你要专业，你在这个领域一定要做到前几名，这样才有生存的可能。&张总认为，不管什么行业，一定要建立在专业的基础上，在行业里要努力进入前列。
&&& 其次，科力注重产品品质。在市场前景广阔的时期，做好产品品质肯定可以生存和盈利。也能保证在后续的发生中赢得生存的空间&&品牌不会越来越多，相反，品牌只会越来越少。比如有些零部件，15年或者10年以前，市场上流通的都是进口产品；几年前市场上可能会有很多很多品牌，但是现在呢？可能10个品牌都没有；再过10年也许只有几个品牌存在了。&&&&
&&& 从品质到品牌的飞跃
&&& 品牌是企业实力的象征，品牌的建设是一个日积月累的过程，科力对旗下的&百能&倾注了全部的精力。从产品质量和品质抓起，科力注重企业诚信经营，最终打造了一个&百能&。
&&& 2001年科力通过了ISO9001质量管理体系认证，并于2008年3月通过ISO/TS16949质量体系认证。公司注册商标&pener百能&、&pener&被评为浙江省著名商标及衢州市名牌产品。本着&务实、创新、发展&的经营理念，&百能&在汽车制动器行业的知名度也越来越大。
&&& 对经销商的管理&&渠道为王
&&& 中国绝大多数汽车零部件企业都是民营企业。而民营企业的成长都经历了这样的一个过程，在企业起步的阶段，工厂就是自己的作坊，公司就是夫妻店，客户也都是散乱的路边店。随着企业的发展壮大，经销商的团队也在不断膨胀和变化。
&&& 企业要发展，最关键的是渠道建设，所谓渠道或者说市场网络就是说客户要有分销能力。如果客户没有分销能力或者分销能力不够，就意味着你发展的慢或者不会发展。没有哪家汽配企业能像沃尔玛那样在全国开上几十家分店&&资金、人才、管理等等，都是问题。所以企业要不断地优化经销商，比如一开始和一年做十几万几十万的经销商做业务，然后升级到一年能做一两百万的经销商合作，再升级到和一年做一千万的经销商做生意。等等。
&&& 在调整过程中，我们很容易就发现，有的客户什么车型的配件都做，有的客户做全车配件，还有的客户只做发动机或其他某一零部件。这个时候，企业就应该去找在这个领域做得优秀的客户，和他们建立合作关系。&好品牌的产品，注定要给有实力的经销商去做，这是对等的。&张总如是说。
&&& 浙江科力在售后市场方面发展的很快，但是科力的一部分经销商跟不上企业发展的需求。客户的的理念决定了他们急功近利，他们的眼光不够长远，跟不上企业的节奏。但另一方面，和多数零部件企业一样，这些经销商在企业起家的时候立下过汗马功劳，优化和淘汰从情理上是难以接受的。然而，如果企业不舍弃他们，企业就没有更好的经销商来替代他们，&这是很痛苦的事情&，张总坦言。
&&& 2008年金融危机来了，无数零部件企业陷入了迷局，大家都面临着大大小小的难题，从品质管理到品牌建设，从产品结构的调整到渠道建设，从做中国的售后市场到做中国的主机市场，从配套、OEM，再到国际市场，所有的一切都在变。浙江科力也在进行着各方面的调整，随着国家产业政策的调整，中国零部件行业光辉灿烂的明天正在到来。
2010重卡及零部件市场发展深度预测
&&& 一、宏观经济及政策法规分析&
&&& 1.延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡？
&&& 在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下，扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为2010年我国的主要政策导向。2009年中国汽车市场的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，这也为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因此，促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要，从产业层面看，汽车作为产业链较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善，从而推动整体经济持续回暖。因此，投入到刺激汽车消费领域的补贴资金的效益是很高的，是值得的。
&&& 2009年刺激市场的三大政策：即小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新，据悉，后两项政策明年还将继续，并有可能有所调整，有望得到进一步的完善。特别是下乡政策直接服务于三农，对于农村经济的发展、改善农民的生活和生产条件意义很大。但笔者认为，此&三大政策&对2009年的重型卡车市场拉动不大，几乎没有起到任何作用。作为生产资料、生产工具和农民致富载体的第一大商品&&重型卡车，2010年最希望能够得到达到欧Ⅳ排放标准或天然气新能源的产品购置税相应减少；重卡下乡也能和轻卡和微客一样得到优惠政策；重卡&以旧换新&也能给予相应的税费减免政策。唯有这样，重型卡车市场才能完全全面的复苏，进而拉动整体汽车市场向1500万辆迈进。
&&& 2.重卡国Ⅳ排放的升级
&&& 按照中国排放标准实施时间表，日国家原则上将不会受理国Ⅲ公告，但是依照惯例国Ⅲ公告的销售仍然会延续明年。著名重卡市场专家刘玮琪先生根据对以往的研究经验指出，每次排放升级都会刺激重卡需求，但是国Ⅲ公告的实施到国Ⅳ才2年的时间，之前更新的重卡仍然每到更新期限，所以这次排放升级对重卡的需求透支力度不会太大。
&&& 中重型柴油车国Ⅳ时代SCR技术的必备配置。SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向。对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
&&& 在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。
&&& 目前，重型商用车界包括DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大依维柯、潍柴、玉柴等在内的知名企业都采用了SCR技术。使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。& 3.2010年高速公路高速发展
&&& 中央政府4万亿投资计划显示了强大的威力。交通运输部提供的数据显示，2009年上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿元，同比增长，其中公路建设完成投资3627亿元，同比增长49%。沿海建设完成投资297亿元，同比增长。
&&& 日前，交通部首次对外公布了未来30年高速公路网络建设规划。发布的这份名为《国家高速公路网规划》明确，未来30年内，中国高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成&7918&网状格局，通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。
&&& 4.2010年中国公路货运量将达160亿吨
&&& 2009年在经济增长调整的基本背景下，我国物流需求也将呈现增速回调的趋势。预计到2010年，公路客运量将达到250亿人次，公路货运量将达到近200亿吨，分别比2005年增长41%和19%。预计2010年我国物流固定资产投资增长将在15%左右，支撑着当前及未来中国经济社会发展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉动极大，起到至关紧要的作用。
&&& 由于目前生产社会化程度越来越高，专业化分工越来越细，因此，对经济区域间、大城市间交通运输的要求将越来越高，同时这也促进了专用车市场的发展。
&&& 二、2010年重型卡车产品发展趋势分析
&&& 1.新产品发展路线体现高端、高附加值化向驱动桥单级化位、多轴化、高承载、多档化、大功率、大排量、高速、低油耗、轻量化和专业化运输方向发展。近二年各厂家新产品排量最大在11-13L之间，功率最大在300-380kW之间，变速器最多档位在12~16档之间，最高车速大多在100km/h--120km/h。根近年来对新产品的投放基本上都定位于国内中高端或高端市场，其配置大体有三种路线：
&&& a.进口件组装产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性，这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口，售价在40万元以上，其目标市场主要是搅拌车、泵车等改装车用户；省际长途物流车用户等；
&&& b.高端件配置产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，空气悬架、AMT(自动变速器)、ESP(电子稳定程序)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)、ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统以及电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等，售价在35-50万元之间，其目标市场主要是大型物流公司的长途卡车用户；
&&& c.性价比配置产品定位国内中高端，突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性，这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用合资品牌国产主成件，售价在25-35元万之间，其目标市场为国内主流市场，效率型平台重卡将成为2010年产业与市场发展的主流趋势。
&&& 2.大功力发动机将成为主流趋势随着排放标准加严、燃油效率的提高及寿命的延长，发动机本身的成本在增加，预期五年以内，16升600以上马力发动机重卡产品体现了一种技术发展趋势与广阔的市场空间。日前，东风宣布将投产装配13升康明斯ISZ的大马力重型牵引车，这台直列6缸发动机排量达15升，最大600马力，最大扭矩输出达到了2237牛/米，进气方式为增压空气中冷+冷却式废气再循环(EGR)，废气后处理采用了常规的DPF(颗粒物滤清器)。
&&& 目前，国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据，国产大马力牵引车绝大多数都集中在400马力段，解放J6有最大为500马力的牵引车，基本上已经是国产车的极限。600马力将成为国产卡车的最高点以激励其它厂家对大马力车辆的研发，大马力已成为主流趋势。
&&& 3.高技术、高附加值产品成为必然趋势从目前重卡产品发展趋势看，2010年或未来五年时间内，高端和中高端产品已成为主流重卡车企的主打产品，高技术、高附加值已成为发展趋势；而低端重卡产品侧将成为非主流重卡车企的主销产品。2010年重卡市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高各重卡企业研发高技术、高附加值产品的积极性。机、电、气、液、微电子一体化技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。
&&& 4.人性化、安全性和节能环保成为发展趋势重型卡车二类底盘尤其是驾驶室的设计越来越人性化，特别是轿车化设计的驾驶室为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理。
&&& 5.产品宽型谱、系列化已成发展潮流目前，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展，而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。因此针对这两种市场的使用特征，各主机厂在产品设计上就开始做了细分：重载市场与标载市场。适应重载市场的产品可以定义为重载型，具备较强的承载能力，专门针对恶劣道路条件，高承载、高可靠，适合中短途重载运输市场和特种物品(精密电子或危险品)运输，其车架、前后桥、悬架等都做了加强，比如采取双层大梁、9吨前桥、轮边减速桥、多片簧悬架等。标载市场突出轻量化、低重心特点，满足国家限载和排放要求，高速、高效、高可靠，适合高速公路计重收费，长途物流运输、低平板和集装箱挂车运输。其产品特点是单层大梁、7吨前桥、单级减速桥、少片簧或空气悬架等。
&&& 与此同时，除了产品目标市场分为重载型与标载型外，产品线也体现了宽型谱与系列化，驾驶室也体现窄体与宽体两种形式，宽体驾驶室还有高顶、高顶双卧、中顶、平顶以及排半与单排等。车型包括牵引车、载货车、自卸车、搅拌车以及其它专用车市场，每种车型又会根据驱动形式、功率、轴距、价格配置等进行系列拓展。预期在2010年各重卡车企推出的新产品，更加突出&更舒适、更安全、更智能、更人性&，并且每个产品的推出都是确立的产品的新标杆，特别是在驾驶室内外饰方面，基本与欧洲重卡看齐和媲美。
&&& 三、2010年重型卡车市场发展趋势分析
&&& 1.细分市场分析
&&& 2010年随着中国经济的全面完全复苏，在公路货运等主要下游市场逐渐恢复的拉动下，市场会增加对载货车和牵引车的需求，牵引车也有望继续支撑重卡市场的需求。在不考虑替代需求的前提下，载货车与牵引车市场的恢复性增长，有以下因素直接拉动：其一是公路货物周转量直接决定公路运输车辆的需求：
&&& 其二是港口货物吞吐量是衡量区域经济的重要指标，直接产生了终端市场的购买需求。其三是工程类重卡，仍要看明年国家的政策导向和国家在基建设施投资这块仍然有多大的力度。如果象今年这样有号称&4万亿&拉动内需的投资力度，预期2010年的工程类重卡(自卸车、搅拌车等)销量将会超过2009年。
&&& 2.高端产品税将成为市场的亮点
&&& 随着重卡车个生产技术的不断提升和市场消费的不断成熟，国内重卡市场大吨位、高档化竞争越来越明显，需求将越来越旺盛的竞争态势，预计到2010年，市场年需求将达15万辆左右。高端重卡是重卡市场利润最为丰厚的一块蛋糕，势必引起各大汽车企业的争夺。目前，国内各大重卡车企都纷纷推出了各自的高端产品。如上汽汇众的&陆舰队&、济南重汽的&HOWOA7&、上汽依维柯红岩&杰狮&、陕西重汽的&德龙F300&、一汽解放&J6&、东风&天龙&、华菱&星凯马&等。
&&& 据重型卡车企业内部信息悉知：
&&& a.2010年中国重汽：1.已申报了一批天燃气和混合动力的公告，预期今年底或明年初将有大批量车出来。2.D08、D20、D26发动机项目正在快速推进中，年底装车试验结束，2010年全面推向市场。3.国IV发动机分别为曼MAN(高端)和重汽自已发动机(底端SCR+共轨和EGR+共轨)。
&&& b.上汽依维柯红岩天然气(CNG)重卡采用上海柴油机公司生产的D6114系列燃气发动机、法士特9JS系列变速器、斯太尔双级减速冲焊桥、新大康T8驾驶室(含方向盘左置和右置型号)等。可根据用户需要安装8&&12个80或120升的气瓶。
&&& c.一汽解放目前正在与沃尔沃商谈12L或12L以上发动机事宜，其中整车合资合作项目也是在谈判之中的主要议题，明年肯定会有一个令业界拭目以待的非常震惊的结果。
&&& d.江淮汽车公司与美国卡勒彼特合资合作项目的最终端倪也许在今年底或明年初出笼，除发动机动力总成外，其整车项目也可见结果。其实在江淮汽车公司与NC2(纳威司达和卡特彼勒的合资公司)谈判完成之前，就已经购入了一款美国纳威司达公司的万国卡车(International品牌)，工程技术人员对这款北美风格长鼻子的重卡进行技术研究。但这款长象怪异的长鼻子重卡是否能得到中国消费者的认可和喜爱，还需要江淮汽车公司NC2公司今后要做大量的长久的细致的前期市场培育和宣导工作。
&&& 3.单级桥和轻量化成为市场主流产品
&&& 在发动机、变速箱、车桥三大核心总成中，车桥按载货车、自卸车、牵引车分类，从轴荷、扭矩、速比上将车桥细分，不同车桥匹配不同车型。从今年细分市场来看，我国重型车桥市场主要分为双级桥和单级桥两种，单级桥具有高效、省油、安全、可靠等诸多优势。随着我国高速公路的快速发展，国家限超以及国Ⅲ排放标准、物流运输运量的迅速增长，越来越多的用户开始选择自重较轻，运输高效的重卡品牌，单级桥逐步成为市场主流选择，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的主流趋势。
&&& 目前，在国内商用车自重较国外同类车高15%&20%，国际油价暴跌而国内反升不降、计重收费法规全面推广的情况下，重型卡车的轻量化改进将为用户降低可观的使用成本。汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要。作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为重卡降低整车油耗最有效、最直接的方式。
&&& 4.6&2车型逐渐将退出运输市场？
&&& 日前，山东省政府出台相关文件(不排除本地企业为了打击竞争对手进行了政府公关)，指出6&2车型车货总重将合法减少4吨。山东出台这个政策，只是严格执行2004年交通部下发的治超通知，本无可厚非。生产厂家在推出6&2车型时也是打了政策的擦边球，能上公告，自然是合法产品。用户选用6&2车型也有钻政策空子之嫌，现在无非是断了其非法所得的财路，并不影响用户对车辆的继续使用。
&&& 重卡6&2车型是最具中国特色的车型之一。6&2车型本身就是迎合治超和计重收费的产物。6&2车型车架窄、驾驶室轻、少两个轮胎，价格能便宜1万元左右，在其他的参数不变的话，油耗大概下降5%-7%左右，其实百公里差别也就10-15元，自重比6&4车型轻近1吨，车主可以通过多拉货获得更多效益。几年前，我国也有类似车型，由于国内造假严重，很多车辆的悬浮桥就是个摆设，根本不承重；或者用户在上路时不把悬浮桥放下，随后这种车型被国内大多地区所禁止。反倒是6&2车型躲过了政策的监管，得到了市场认可。6&2车型本身就是中国特色的产品，属于打擦边球、钻政策空子。把后面的驱动轴硬摆到前面改为转向轴，那么大的载重量只用一根驱动轴支撑，这在设计上存在缺陷，有一种观点认为其是不应该存在的一种车型。
&&& 欧洲卡车的6&2一般采用悬浮轴，悬浮轴在车辆空载时可以收起来。多采用单前轴(转向轴)、双后轴(非并装轴)。有将第2轴作为驱动轴的，也有将第3轴作为驱动轴的。我国也有类似车型，由于国内造假严重，很多车辆的悬浮桥就是个摆设，根本不承重；或者用户在上路时不把悬浮桥放下，随后这种车型被国内大多地区所禁止。
&&& 目前，山东省加大对6&2车型车货总重的查处力度，肯定对货运市场产生很大的影响。不少大型物流公司前几年大量采购6&2车型，一旦这些物流公司的业务受到影响，货运市场肯定一片混乱。虽然《通知》对6&2车型的车货总重进行了调整，但是并没有否定6&2车型在市场上的合法地位，仍具有较大的市场。预期2010年，一些重卡车企为了防微杜渐，避免全国各地效仿山东省的做法，将对6&2车型进行技术上的改进，有可能向双后轴方向发展。
&&& 5.10&6自卸车前景看好
&&& 现在市面上大多是8&4和6&4自卸车，10&6自卸车并不多见。日前，中国重汽首次推出了10&6自卸车，集中推广的区域将是路面相对平整的港口码头。10&6车型使用了三桥驱动，除了在三连桥技术上有所突破，重汽还首次在10&6自卸车上使用了AMT变速器和380马力高压共轨发动机。预期这种车在治超不严的地方销售前景应该很好，轮胎越多，允许载重量越大。毕竟跑一趟可以抵过普通车型的3趟。同时，轮胎数量增加了，单胎的受力面积有所减小，对轮胎的要求也降低，减少因轮胎故障造成的误工。但该车转弯半径大，对于车辆的工作环境有一定要求。重卡10&6自卸车技术升级远景普遍被业内看好。
&&& 6.专用车与重卡车企联合开发适销对路产品
&&& 目前，专用车在普通载货车中的比例只有40%左右，细分程度较低，产品同质化现象严重，满足用户个性化要求程度低。此外，市场对高技术、高附加值产品的需求不断增加，这种趋势将提高专用车企业与整车企业联合开发高技术、高附加值产品的积极性。重卡专用化程度越来越高，重卡底盘销量大幅增长，整车和专用车车企的联动发展，已成为一种发展趋势。此外，由于道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、大功率、多轴化专用车的广泛应用提供了广阔空间。与此同时，随着企业合资合作、资产重组趋势。从国际市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用车进入国际市场提供了一定机遇。同时，国外专用汽车企业对开拓中国市场寻求新的经济增长点。合资合作对我国高附加值产品的开发将起到积极作用。
&&& 四、2010年重卡合资
&&& 欧洲汽车工业协会(ACEA)周五表示，欧洲新商用车辆注册销量连续17个月下滑，。今年前三季度，欧盟27国和除塞浦路斯、马耳他之外的欧洲自由贸易联会国家新卡车销量大跌，注册数降至1，270，241辆，沃尔沃公司23日发布第三季度财报，公司净亏损29亿瑞典克朗(约合亿美元)，公司净销售额下滑31%至485亿克朗(约合71亿美元)。就在国际商用车一派大箫条之中，唯有中国商用车市场全线漂红。因此到中国来寻找市场生存机会和发财出路机会就成了这些国际汽车巨鳄的必然和唯一的选择。
&&& 从2009年以来重型卡车合资合作的运作模式可以看出：外资方面的观念已经在发生变化而不同于以往的模式。如上汽依维柯红岩的&中中外&合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品牌重卡、德国曼用资金换来25%股权+1股战略投资中国重汽等，中国重卡企业与外资的合作模式正在发生着变化。
&&& 过去的外资企业来到中国直销产品或转让技术或成立合资公司生产外资品牌产品。如今外资企业看到中国汽车市场的潜力，开始研究如何与中国企业合作才能够实现利益的最大化。过去希望通过技术来换取利润，而现在它们开始把合资对象视为合伙人，通过双方共同研究市场来拓展市场份额，从合资公司中获得更大的收益。或选择增加其在国内合资企业的股份和投资金额，将自己最新的产品拿到中国生产，打造其低成本、高竞争力的生产和出口基地，通过中国市场和全球市场销量的增长来获取利润。
&&&& 2009年中国商用车领域国际化的争夺战愈演愈烈。北汽福田与奔驰正式签订戴姆勒重卡合资企业协议，通过技术许可的方式引进戴姆勒可达到欧Ⅴ排放标准的OM45712升柴油发动机。曼入股中国重汽，引进了D20、D26发动机及整车产品。日野进入广汽&日野700&重卡下线，日野的发动机产品在国内市场有了自己的&御用车型&。郑州中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车红丝、红鹰科技发展有限公司签约仪式，共同推荐DAF汽车项目战略合作。江淮与美国卡特彼勒的合作。一汽与通用的合作。上汽菲亚特红岩动力生产的CURSOR9发动机也开始具备批量投放市场的能力。菲亚特集团除了与上汽依维柯、重庆重汽成立了合资公司，还将自己的发动机项目引入国内，抓住了在国内合资的机遇&&
&&& 预期2010年将会有更多的非主流和&山寨版&的重卡车企与境外卡车联姻，绑上&洋大款&结成合资合作的战略伙伴，共同开拓中国卡车市场，同时与主流重卡车企相抗衡！
&&& 五、2010年重卡市场预测
&&& 预期2009年全年重型卡车完整车辆销量约13.5万辆上下，累计同比约26%；非完整车辆销量约29万辆前后，累计同比约20%。半挂牵引车销售18.2万辆左右，累计同比约。其中25吨<准拖挂车总质量产销在4200辆左右，累计同比约360%、25吨<准拖挂车总质量&40吨销量17万辆前后，累计同比约、40吨<准拖挂车总质量销售1.2万辆上下，累计同比约-45%。初步预计重型卡车整体销量将超市场预期目标值的60万辆左右。
&&&&1.乐观预期：中国重卡市场的发展对政府政策型依赖相当大。2010年若国家政经稳定、GDP运行在5-10值，另现行汽车政策有可能往重型卡车倾斜的前题下，预计完整车辆产销量约15万辆左右；非完整车辆产销量约30-35万辆。半挂牵引车产销量20万辆左右，25吨<准拖挂车总质量产销5500辆左右、25吨<准拖挂车总质量&40吨产销量17.5万辆前后、40吨<准拖挂车总质量产销1.5万辆上下。此外，进出口市场有望全面恢复2008年的水平基础上，重卡合计产销量约65万辆以上
&&& 2.悲观预期：由于国家4万亿投资计划的实施，特别是固定资产投资的大幅增长，大大拉动了2009年的重卡需求，所以2008年和2009年重卡市场已经严重透支了未来1~2年的重卡需求。因此在2010年若国家经济发生不可预期的通货膨胀和发生较大的天灾人祸等情况下，以及汽车利好的延续政策等不可能惠及重卡产品的前题下，预计完整车辆产销量约14万辆以下；非完整车辆产销量约30万辆上下。半挂牵引车产销量18万辆左右，25吨<准拖挂车总质量产销4500辆左右、25吨<准拖挂车总质量&40吨产销量17万辆前后、40吨<准拖挂车总质量产销1.0万辆上下。另外，在进出口市场形势仍然严峻的情况下，重卡合计产销量约60万辆以上，低于或与2009年持平。
贝洱济南卡车零部件工厂正式投产
&&& 贝洱近日宣布，贝洱集团在中国的首个全资子公司&&贝洱（济南）热系统有限公司已正式投产。该工厂坐落于济南市东部的新工业园区，距上海西北方约900公里，主要向其卡车客户中国重汽集团供应空调配件及发动机冷却系统。中国重汽集团是中国最成功的重型卡车制造商之一，2008年的销售额为26亿欧元，年销量超过10万辆。
&&& 贝洱济南目前共有130名员工，总投资约为300万欧元。其目标是在2011年实现销售额超过2，000万欧元。
&&& 贝洱集团首席执行官MarkusFlik表示：&中国的卡车市场并未受到全球经济衰退的影响，依然保持着强劲的增长势头。而贝洱济南的成立标志着我们在这一有利形势之下对卡车业务的进一步拓展。&
&&& 贝洱于2003年进入中国市场，也由此拉开了拓展中国&&这个世界最大乘用车及卡车市场的序幕。
&&& 2003年10月，通过与中国三大汽车集团之一的上海汽车工业集团合作，贝洱在中国成立了第一家合资公司：上海贝洱热系统有限公司（SBTS），主要生产乘用车空调模块、发动机冷却系统及零件；
&&& 2004年，贝洱在中国成立了第二家合资公司：上海三电贝洱汽车空调有限公司（SSB），专门为乘用车及卡车空调模块开发和生产制冷压缩机；
&&& 2004年3月，贝洱进一步开拓本地市场，与中国最大的卡车制造商之一东风汽车有限公司携手成立了东风贝洱热系统有限公司（DBTS），致力于卡车用散热器及乘用车和卡车用发动机冷却和空调模块的生产；
&&& 2008年，贝洱集团的子公司贝洱电子热控也在中国青岛建立了其分支机构，贝洱电子热控（青岛）有限公司，从事生产温控系统；
&&& 另外，贝洱海拉温控系统（上海）有限公司作为BHTC(贝洱的合资公司&&Behr-Hella Thermocontrol GmbH)的全资子公司也于2004年落户上海，生产汽车空调系统控制面板。
&&& 目前，贝洱在华子公司及合资公司共有员工3，000多名，2009年销售总额约1.7亿欧元（合资公司销售额按贝洱所占股份计算）。
韩泰卡客车轮胎2010力争年销量增35%
&&& 2009年轮胎行业&井喷&，2010年有望持续&保温&。在激烈的市场竞争中，韩泰轮胎新一年不仅致力于乘用车轮胎业务的持续发展，卡客车轮胎业务冀望更高的增长率。春节前夕，韩泰轮胎联合多个地区的卡客车轮胎代理商召开研讨会，希望在2009年已取得的25%销量增长背景下，通过丰富产品线、流通销售体系扩张和新的组织架构管理，力争2010年取得销量增长35%的目标。
&&& 目前，中国是世界上最大的卡客车轮胎市场，每年以10%左右的年增长率迅速发展。1996年进入中国市场的韩泰轮胎，自2003年起批量生产卡客车轮胎，至今，年平均增长率始终保持在20%左右。2010年，轮胎行业面临着需求增速下降和原材料价格上涨等不利因素，但韩泰轮胎对卡客车轮胎市场保持信心，作为2010年重点战略之一，韩泰轮胎在卡客车产品研发、流通渠道和组织架构等方面寻求更大突破。
&&& 日前在多个地区召开的研讨会上，韩泰轮胎向各代理商们展示了在卡客车轮胎市场上已经推出和即将推出的AH18、DL81、DM82等多款花纹和规格的一系列新产品。据韩泰轮胎卡客车轮胎销售部门负责人介绍，2010年韩泰轮胎为满足不同市场需求，实行多条产品线齐头并进的策略，将在大胎(卡客车轮胎俗称大胎)市场细分道路上迈出坚实的一步。如新产品中，AH18适用于中长距离卡客车，是一款适合超长里程驾驶的高性能产品，其超宽超深的花纹沟强化了耐磨性能，较一般产品提高15%以上，直线Z形花纹沟形状会显著提高操控性和乘车舒适度。DL81则是一款适合长距离高速道路行驶的卡车驱动轴用轮胎，其坚实的胎肩结构设计，确保在长距离行驶时的安全性，其块状花纹体现了优越的驱动性能，特殊的胎面胶有效实现了长距离行驶时的耐热性能，该产品预计今年下半年上市。而适用于铺装道路的翻斗车及卡车驱动轮用轮胎DM82，拥有韩泰轮胎独有的凝练外观设计，能有效防止异常磨损，该款花纹产品预计今年年中上市。
&&& 在专注新产品研发和生产的同时，韩泰轮胎在流通渠道上也做了进一步扩张。在中国多个省份与直辖市如河北、河南、湖北、安徽、辽宁、山东、江苏、上海等，都能见到韩泰轮胎卡客车轮胎品牌专卖店TBX的身影，规模已达一两百家。2010年为了重点开拓市场而设定增加到400家的目标。另外，韩泰轮胎大胎挂牌销售点计划达到千家。
&&& 为了实现卡客车轮胎2010年销售及渠道建设目标，韩泰轮胎中国总部组织架构再做调整。在2009年成立全钢胎销售部门的基础上，2010年将分别在东北、华北、华东、华中、华南、西南及上海地区设立驻地销售分支机构，进一步实现区域化销售管理，以加强与代理商的沟通和零售点的建设。
&&& 今年，国际轮胎巨头在国内卡客车胎市场的扩张，必将使过去内资企业占优势的卡客车胎市场竞争更加激烈，韩泰轮胎重点发展卡客车轮胎业务实为顺应市场大趋势。在多管齐下力争实现本年度高增长目标的同时，韩泰也将加强研发无内胎高性能大胎，在中国无内胎轮胎市场空间中占下一席之地。
多重因素驱动重卡部件产品技术升级
&&& 过去十年是重卡行业外延式增长的阶段。诸多因素驱动过去十年重卡行业销量的快速增长：
&&& 1、国家大规模投资于基础设施建设;
&&& 2、外需和内需的快速增长带动制造业持续繁荣，货运行业高度景气，而铁路运能瓶颈始终没有得到很好的解决;
&&& 3、制造业高度繁荣，产能大规模扩张;
&&& 4、城市化进程不断推进;
&&& 5、货运行业对所用车辆快速更新的运营模式;
&&& 6、国家行业管理政策的推动。
&&& 以上因素驱动过去十年重卡产品销量快速增长，但是由于受制于国家的经济增长方式、下游用户的支付能力和下游用户的市场结构等原因，过去十年，重卡产品的技术含量和售价均较低，毛利水平不高，重卡行业的盈利增长主要依赖于产品销量的增长。
&&& 业内人士认为，未来十年，重卡行业将步入内涵式增长的阶段。未来十年，一些驱动重卡产品销量高速增长的因素，如国家基建投资、制造业产能扩张、铁路货运能力不足等因素，对重卡行业景气程度的推动作用将有所减弱;而另外一些驱动因素，如城市化进程将不断加快、制造业有望继续繁荣从而带动公路货运行业持续景气等因素仍将推动重卡产品需求稳定增长。总体上看，重卡产品需求高速增长的阶段即将结束，依靠销量高速增长来实现企业盈利水平快速增长的模式将无法持续下去，依靠提升产品的附加值来实现盈利水平快速增长的阶段即将到来。
&&& 重卡行业内涵式增长已经具备来自多方面的驱动因素。这些驱动因素包括：
&&&& 1、下游客户：受计重收费、治理超载、燃油税改革等政策的驱动，大马力、高速重载、轻量化、节油的重卡产品越来越受到用户的青睐;下游用户已经具备购买价位更高，但是性能、质量更加出色的重卡产品的支付能力;
&&& 2、重卡制造商：已经能够制造符合客户需求而且价格适中的重卡产品，近期一些主流重卡制造商更通过和欧洲一流的重卡制造商合作，为不远的将来储备性能、质量更加出色的产品，重卡行业全新的一轮技术升级竞赛已经开始。
&&& 3、铁路货运能力提升迫使公路货运行业升级运输装备，以提高公路运输的经济性。上述因素将驱动重卡行业的增长方式由外延式增长向内涵式增长转变。
&&&& 专家预计，2010年重卡行业将延续2009年下半年以来的景气程度，全年销量同比增速将超过15%;全年重卡产品售价同比增长1.5%~2.5%;搭载大马力、更多档位变速箱的重卡产品的销量比重将超过25%;全年重卡行业盈利增速将超过30%。
华菱新建万台重卡基地及7万套车桥项目
&&& 华菱汽车公司携手湖南企业，在华南地区建造重卡生产基地。年产1万台重型汽车及7万套车桥项目，日前在衡阳市白沙洲工业园破土动工。&
&&& 打造华菱在华南的整车及重要零部件生产基地，是华菱汽车完成集团整体战略规划布局，实现快速发展的重大动作。投资该项目的湖南华菱汽车零部件有限公司，由安徽华菱汽车和湖南凌风实业共同组建。项目占地300亩，总投资4.15亿元，前期将建成年产1万辆重型汽车驾驶室及7万套车桥的生产能力，后期形成年产1万辆重型汽车整车生产能力，整个项目将采用日本三菱汽车装备工艺，建设国内最先进的重卡总装车间，预计2011年6月竣工，建成达产后，可实现销售收入30亿元，利税3亿元。
横滨中小型商用卡车轮胎价格上涨7%
&&& 横滨轮胎（Yokohama Tire Corporation）近日宣布，由于近期轮胎成本在持续上涨，横滨中小型商用卡车轮胎价格将从号起上涨7%。&
&&& 横滨商用车轮胎分部销售总监JohnCooney表示：&轮胎原材料价格、能源价格和运输价格一直在上涨，公司曾试图吸收这些费用，但是很不幸的是，成本上涨幅度超过了吸收范围。因此，公司作出这个涨价决定，也是万不得已的。&&
&&& 横滨轮胎商用车轮胎上一次宣布涨价是在号。&
&&& 近日，受橡胶价格上涨影响，佳通、韩泰、中策和好运等轮胎品牌都相继给经销商发出了涨价通知书，涨幅皆在5%左右。
携手一汽 艾里逊变速箱加快进军中国卡车市场
&&& 众所周知，目前艾里逊的自动变速箱多应用在客车领域，在卡车上的应用还不多，究其原因，一方面中国用户对自动变速箱的熟知程度有限，自动变速箱市场尚有待培育;另一方面，自动变速箱的高价格也让卡车用户望而却步。因此，要在卡车上推广自动变速箱，艾里逊就必须要破解这两道难题。&
&&& 需求在变市场也在变
&&& 据了解，艾里逊1981年进入中国，目前在中国市场，艾里逊变速箱保有量已超过30000余台。仅在北京，就有13000余辆公交车配置了艾里逊变速箱。而在卡车市场上销售就显得逊色很多，但艾里逊变速箱公司副总裁赫德利还是非常看好中国的卡车市场。他告诉记者，在自动变速箱领域中国市场和世界上其他国家的市场发展程度和成长过程是一样的。&在成熟市场上，我们也经历过先从非公路市场开始，然后将产品应用在城市客车市场上，而接下来就是卡车市场。&
&&& 艾里逊在中国发展的足迹也验证了这一点，艾里逊也是从中国的非公路市场起步，过去的十年中，艾里逊进入到了中国的客车市场和城市公交市场。在非公路市场和客车市场都取得一定成功之后，卡车市场将成为艾里逊变速箱下一个进军的目标。赫德利表示随着市场的不断成熟，用户会希望取得更大的效益获得更大的收益，因此就会对产品提出更高的要求。例如，现在的卡车用户对产品的安全性、节能性以及环保的要求越来越高，而这必然就会提高对产品的要求。赫德利告诉记者，艾里逊变速箱刚好能满足中国卡车用户日益提高的需求，因此有理由相信艾里逊变速箱在卡车领域的应用是非常有前景的。
&&& 高可靠性降低运营成本
&&& 调查显示，在中国的卡车市场，价格一直是主导消费的主要因素之一。因此有很多用户都抱怨艾里逊变速箱的价格太高，如果配备了艾里逊变速箱整个购车成本就会上升。
&&& 对此，赫德利给记者算了这么一笔帐，虽然初期的投资大，但是艾里逊变速箱能给车辆带来一个整体的增值。艾里逊自动变速箱的耐用是一个不可比拟的优势，能够在极大的工作强度下做到令人惊叹的耐用表现，配备了艾里逊变速箱首先整个维修费用会低，维护费用也会低;其次，生产力会提高，相应地带来的营业收入也会提高，同样任务的情况下所需要的车辆就会减少，而车辆减少就意味着司机数会减少，维修费用会减少，所有的材料费用会减少；第三，变速箱对整个传动系的作用也是不能忽视的，配备了艾里逊的变速箱，离合器的更换费用以及所需要的时间都可以节省下来。
&&& 如此算下来，虽然初期成本较高但由于运营收入再增加维修费用再减少，因此整个运营成本也会大大降低。总体而言，购买艾里逊产品还是很划算的。
&&& 不过，这只是厂家的理论数据，真实情况如何呢?艾里逊变速箱的用户本溪重型公司的负责人杨铁军对记者说：&我给你举个很简单的例子吧，使用艾里逊自动变速箱的车子光是刹车片就能省下很多，由于它没有了离合器的磨损，同时也减少了传动系的损坏，对刹车片的损害就降低了非常多;不光如此，像手动变速箱在转弯时对轮胎磨损很大，对制动器也造成了损害，如果能保护这点，也就保护了发动机了，发动机多贵啊，这笔帐很好算吧!&据悉，北西重型公司从1982年就开始使用艾里逊8000系列变速箱，如今他们公司200多辆车全部安装了艾里逊自动变速箱。
&&& 携手一汽加快卡车市场布局
&&& 正是看到了产品的市场前景，艾里逊加快了在中国卡车市场的布局。日，艾里逊变速箱公司携手中国一汽在长春举办了特种车试驾体验活动。据悉，此次试驾的一汽全自动自卸车、码头牵引车和机场消防车全部安装了新型的艾里逊全自动变速箱，而通过试驾活动也拉开了艾里逊变速箱与一汽特种车合作的序幕。
&&& 艾里逊变速箱公司副总裁赫德利告诉记者，此次与一汽特种车的合作属于商务合作，即在一汽选定的特种车车型上，将艾里逊全自动变速器与之进行匹配，目前虽然还处于合作的初期，但赫德利期待着&跟一汽合作设计出世界上一流的产品，共同建立起一种世界级的品牌，并把这个世界级的品牌能够带到市场上来。&
&&& 一汽解放也对与艾里逊变速箱的合作前景持乐观态度，一汽解放汽车有限公司总经理王立志表示，与艾里逊变速箱的合作会先从特种车开始，之后也会相应地推出物流车辆，&最终使得这个车辆的性价比最好，能满足客户的要求&。
玉柴联手美国卡特彼勒进军再制造产业
&&& 日前，广西玉柴机器股份有限公司（玉柴）与美国卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒（中国）投资有限公司签署协议，双方合资成立一家再制造企业新公司，进军再制造产业。
&&& 据悉，再制造是一种高端循环再生方式，它通过修复技术和完善的制造规范，将使用年限到期的零部件进行转换，使其达到媲美新产品的状态。同时，它利用尖端技术帮助客户保持强势竞争力和盈利，并通过减少废物排放及降低对制造新零件所需原材料的需求，为环境保护提供解决方案。
&&& 玉柴是中国主要的柴油发动机专业制造厂商，是中国最大的内燃机生产基地，产品系列覆盖轻中重和微轿柴油动力。该公司此次联手的卡特彼勒，是全球最大的工程机械制造商、最大的再制造企业，去年全球销售总额及收入达到513．24亿美元，其中，在再制造技术方面，每年循环利用超过1亿磅的报废铁，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。双方此次协议将成立的合资企业，将成为卡特彼勒在中国首家再制造合资企业。
&&& 玉柴机器股份有限公司负责再制造业务的副总经理晏杰表示，&我们希望通过与卡特彼勒在再制造方面的合作实现企业新的发展目标，而且我们有信心为客户提供更多的增值服务，同时满足社会和环境的紧迫发展需求。&
朝柴发动机CYQD80D-E3配套日产皮卡
&&& 从朝柴获悉，日前，东风朝柴CYQD80D-E3国Ⅲ发动机匹配郑州日产皮卡通过中国机械行业中心的抽检工作，为CYQD80D-E3发动机的批量上市又迈出坚实的一步。&
&&& 12月10日上午，中国机械行业中心的核查部、技术部提出：12月14日要对郑州日产匹配CYQD80D-E3皮卡进行抽检。得到这个消息后，郑州日产公司立即同朝柴公司联系，请朝柴公司火速派人带着CYQD80D-E3发动机的专用件到日产公司，进行四台抽检样车的改装任务，务必在14日前完成。朝柴技术中心QD80项目组伞桂权带队，一行四人带着改装零部件奔赴郑州日产，同时，朝柴郑州办事处特意从服务站调来8名维修人员协助改装任务。经过20多个小时的辛勤工作，在13日晚8点，成功完成4台皮卡车的全部改装任务。
&&& 目前，郑州日产公司准备在2010年1月初订购4台CYQD80D-E3发动机进行ET阶段装车任务。
福田汽车募资25亿下注重卡和零部件
&&& 福田汽车[18.621.31%]（600166）公告，拟向不超过10名特定投资者非公开发行不超过1.6亿股股票，募资不超过25亿元投向GTL重型载货汽车技术改造项目和重型载货汽车重要零部件提升水平建设项目。&
&&& 本次非公开发行不超过1.6亿股中，公司实际控制人国管中心以现金认购不超过7000万股；其余股份由其他特定投资者以现金认购，发行价格为17.76元/股。&
&&& 此次募集资金拟投向两个项目：一是GTL重型载货汽车技术改造项目，建设期为2年，项目实施后将新增年产GTL等中重型载货汽车6万辆的生产能力，达产后，将实现年销售收入1，920，000万元，利润总额76，370万元，税后利润64，914万元；二是重型载货汽车重要零部件提升水平建设项目，完成后仍保持现有年产6万辆的生产能力（改造前为中低端中重型载货汽车年产6万辆），即高端重型载货汽车2.8万辆，中低端中重型载货汽车3.2万辆，进而完成产品结构调整，实现产品生产技术升级，同时提高市场竞争力。项目达产后，将实现年均销售收入1，654，000万元，年均利润总额105，457.17万元。项目投资回收期为6.12年。
国际发动机巨擎进军中国轻卡领域
&&& A．背景&
&&& 1．中国轻型车市场潜力巨大无论是目前还是未来，中国轻卡市场都是全球唯一的最大的市场。2009年轻卡有望达到155万辆左右、轻客约23万辆上下、SUV65万辆前后的市场容量。这也是吸收世界各汽车和发动机巨头争先恐后地进入中国市场的主要动因。随着经济的快速发展，特别是东部沿海地区和中心城市的物流用车开始升级，排放标准的提高而陆续淘汰黄标车，高端轻卡市场的后续潜力与市场容量逐渐增大。
&&& 2．轻车燃耗标示规定将实施今年，工信部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定。规定针对的是总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车，包括国产和进口车型。这些车型在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量。该规定将从日起施行。轻车技术的提高，将加快&黄标车&的淘汰力度和进程。
&&& 3．高端轻型车利润丰厚高端轻卡的利润高，肯定是众企业看中这一市场最基本的原因。虽然每年高端轻卡在全部轻卡销量中的占比大约在10万辆左右，但这10万辆却能给轻车企业带来非常可观的经济收益。
&&& 4．轻型车发动机市场混乱轻型车发动机一直是国内发动机产业的弱项，而且生产格局一直比较混乱，其竞争格局处于持续胶着状态，一直没有出现领军企业，这当然与国内轻型商用车的市场地位相关。当前，自主品牌的各主流轻型车发动机领域还缺乏设计制造水平较高、生产规模较大的领军企业，整体水平较低，各企业也没有足够能力进行全面的技术改造。国内轻型车发动机领域产业格局混乱以及产品水平不高，为境外发动机企业提供了进军中国市场的机会和空间。
&&& B．轻车市场竞争格局生变外方资本杀进发动机领域
&&& 进入20世纪90年代后，随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。
&&& 新千年以来，国际发动机巨擎也随着整车企业争先恐后地进入中国发动机市场来抢夺一杯羹。都希望借此牢牢控制住中国车企技术升级的脚步，让中方只能跟随而无法超越。这些跨国汽车和发动机巨头对中国市场的重视不仅体现在技术和产品层面，在战略层面和投资层面同样有所体现。但不可否认，由于外资用高技术&坚船利器&打开了落后的中国汽车市场，如果没有外资和技术的&入侵&，或许目前的中国汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代而乐不思蜀呢。
&&& 近年来，国际汽车巨头在中国屡有惊人的一系列大手笔举动，合资合作的方式日渐灵活多样，合作领域与层面不断深化，逐步控制了中国汽车的高端技术的研发、制造、生产和市场，而且还深刻影响着中国乘用车、商用车的结构，也影响着中国汽车在国际汽车企业的全球布局。&
&&& 目前，中国轻型车柴油机市场的竞争格局可划分为三大流派：一是具有洋血统的企业，包括江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动等；三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。
&&& C．中外合资发动机全线发力
&&& 一、整车企业
&&&& 1、江铃发动机据悉，目前江铃汽车公司正在研发搭载国产化福特共轨发动机的高端产品，为未来在高端轻车市场上的竞争做准备。
&&&& 2、江淮轻卡N721发动机据了解，N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机，同时采用了全新的驾驶室设计。据悉，这款产品未来推向市场时，定价大约在15万元左右，主要竞争对手也瞄准了庆铃汽车和郑州日产等企业。
&&& 3、南京依维柯索菲姆发动机2010年上汽集团南京依维柯跃进将在现有欧卡的基础上推出更高端的轻卡产品，也试图在高端市场分得一杯羹。南汽IVECO发动机分公司生产的欧洲III2.8升索菲姆SOFIM8140.43S共轨增压柴油发动机，采用全球最先进的博世柴油共轨系统及喷油系统，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程，系统通过芯片控制发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配，实现了良好的油气混合，使低转速时扭矩提高。该发动机的峰值功率92kW/3600rpm，最大扭矩285Nm/1800rpm。60km等速油耗百公里仅7.0L的低油耗。
&&& 4、福田康明斯发动机日，欧马可康明斯正式上市，这款新品搭载的福田与康明斯双方合作生产的ISF高性能发动机，这款车型不但打破了日系五十铃元老级发动机垄断高端轻卡的局面，而成为中国最尖端的国Ⅳ轻卡。
&&& 目前，已经正式投产的福田康明斯发动机包含ISF2.8升和3.8升两款。选择性催化还原技术(SCR)应用，排放水平达到国Ⅳ水平。其中欧马可康明斯ISF发动机在功率、扭矩上有了大幅提升。3.8L排量的车型功率就达到了125KW，比排量相当但功率仅为96KW的4KH1高出近30%，
&&& 今年3月，北京福田康明斯发动机有限公司成立，通过与北汽福田合作，康明斯开始向中国轻型车发动机市场发起猛烈进攻。
&&& 二、发动机生企业
&&& 1．卡特彼勒公司日前，美国卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒(中国)投资有限公司与广西玉柴机器股份有限公司签署合资公司协议，为玉柴柴油发动机和零部件以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。卡特彼勒是再制造技术的全球领先者，每年循环利用超过1亿磅的报废铁，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。
&&& 2．玉柴公司玉柴是中国主要的柴油发动机专业制造厂商，是中国最大的内燃机生产基地，产品系列覆盖轻、中、重和微轿柴动力。卡特彼勒和玉柴合资企业将成为卡特彼勒在中国首家再制造合资企业。通过卡特彼勒全球再制造业务以及这家新组建的合资企业的平台，卡特彼勒和玉柴将在全方位合作。&
&&& YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，采用多项现代柴油机科研技术成果。国Ⅲ机型采用美国DELPHI电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等多项现代柴油机技术成果。同时，由于是按国II的排放起点进行设计开发，同时考虑Ⅲ、国Ⅳ升级的需要，具有排放升级潜力。
&&& 3．潍柴动力日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术。并以此切入高档轻型商用车动力领域。这次引进的VM发动机排量在2.9L～3.8L之间，与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，也是轻卡市场上中高档细分品种(如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等)的黄金排量。
&&& VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。与VM合作是潍柴进入轻卡动力配套领域引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，为将来抢攻轻卡发动机市场做好准备。
&&& 4．道依茨一汽大柴CA4DC国Ⅲ产品借鉴德国道依茨、日本MAE等公司设计理念和验证标准进行零部件及整机开发，采用合金铸铁缸体和整体式缸盖、强度高、刚性好，振动噪音达到国际同类产品水平。CA4DC型柴油机是道依茨一汽大柴在CA498柴油机基础上开发，采用BOSCH公司的电控共轨系统和K系数喷油器，并针对整车需求优化低速特性。依托同步欧洲的道依茨技术和国际一流的制造、检测技术与装备，道依茨一汽大柴生产的道依茨产品的各项技术性能全面达到欧洲先进标准，
&&& 5．东风朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的新产品，该机采用四气门结构气缸盖、德国BOSCH公司电控高压共轨燃油供给系统、废气涡轮增压中冷，是一款排放达国Ⅲ并具有欧Ⅳ排放平台的四气门较高品质发动机。此前，东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，力图巩固在轻型柴油机领域的优势。
&&& 6．东风康明斯ISF3.8升发动机经过在英国达灵顿以及国内3.5万小时的台架试验、150万公里整车可靠、耐久性试验，以及在极端环境下的各种试验，产品各项性能和技术指标均表现优异，能够满足全球各地客户对高端、清洁动力产品的不同要求。ISF发动机欧Ⅳ/国四环保标准，而且其模块化的构造设计使得该平台能够迅速升级从而满足欧Ⅴ以及未来更严格的排放法规要求。
山东唐骏欧铃&轻卡&组装线试产
&&& 12月14日，山东唐骏欧铃汽车制造公司投资1.4亿元的轻型卡车组装线正式投入试产。今年以来，该公司抓住国家对汽车宏观政策的调控和汽车下乡战略实施的机遇，加大技改步伐，开发汽车新品100多个，使日产汽车突破200辆，产销量同比增长了90%以上，同时筹资新上了一条汽车生产线，使年产量达到10万辆，但仍然供不应求。
锡柴发动机配解放重卡获科技进步特等奖
&&& 今年10月在长春一汽下线的2009年中国第1000万辆汽车，是配装了一汽锡柴CA6DM2发动机升级版的解放J6重卡。&
&&& 应用了一系列一汽自主研发的最新成果，是一汽坚持自主创新的又一成果。特别是其发动机&&&CA6DM2重型柴油机，采用了当今国际最先进的技术，是国内第一台采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机，拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等八项专利。由于该发动机具有油耗低、低速扭矩大、噪音低、可靠性强等优点，配装了锡柴CA6DM2发动机的解放J6重卡升级版动力更加强劲，性能更加优异，节油性能也更加突出。&
&&& 日前，在中国汽车工业科技进步奖励基金委员会主办的2009年度&中国汽车工业科技进步奖&评选中，&一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发&项目荣获特等奖。
潍柴联手意大利VM 强攻轻卡发动机
&&& 当潍柴控股执行总裁孙孙少军在12月7日的商务大会上，向大家介绍潍柴动力将覆盖2L～15L商用车发动机全系列时，很多人都以为潍柴进军轻卡发动机领域，只是个愿景。岂料，孙少军话音刚落，2天后，潍柴动力的神秘合作伙伴就浮出了水面&&12月9日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。&
&&& 而更有意思的是，与VM合作，只不过是潍柴进入轻卡动力配套领域的一小步，在此之前，潍柴已经把国内某家主流轻型柴油机厂纳入囊中。根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术。这样一来，产生了两种可能，一种是潍柴把VM发动机生产线放到潍坊本部生产，并以此切入高档轻型商用车（主要是轻卡，当然还包括轻客、中巴及SUV）动力领域；另一种可能是把VM发动机放到新收购国内发动机厂生产，提升该厂整体技术平台，并保持其原有产品的性价比与配套关系。&
&&& 是什么？&
&&& 据传，这次引进的VM发动机排量在2.9L～3.8L之间&&与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，也是轻卡市场上中高档细分品种（如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等）的黄金排量。&
&&&&潍柴的几个举措，顿时使轻卡发动机市场风生水起，竞争格局突起波澜。&
&&& 实际上，很多人对VM发动机并不陌生。这个公司的母体&&VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。而且，VM发动机在前两年已经进入中国，目前在江铃陆风SUV上使用的VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统，4气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计，排放标准达到国III和国IV。不过，看起来，VM在中国导入的首款发动机还没在国内轻型商用车产品上使用，与潍柴合作的轻型发动机倒是快要在商用车上应用了。&
&&& 为什么？&
&&& 潍柴与VM合作，与其产品战略是高度吻合的。按照潍柴董事长谭旭光的规划，潍柴在3～5年内要争取成为年产销发动机百万台的企业集团。但仅仅依靠目前的工程机械、客车和中重卡发动机产品，对于100万台目标来说都是远远不够的。一语一蔽之，要做到商用车动力总成系统的最大供应商，必须要拿下最大的商用车细分市场。&
&&& 看官要问，商用车市场上谁的量最大？&
&&& 自然是轻卡。在汽车下乡的刺激下，中国轻卡市场今年有望达到150万辆的容量。但从潍柴的产品系列来看，其最低排量的产品是4升WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，但难以进入轻卡各厂家已经相对稳定的配套市场，而研发更小排量的柴油机又需要更多时间。与其这样，不如收购一家现成的、有稳定配套关系、但面临资金与技术瓶颈的轻型发动机厂，注入资金、技术和人才，稳步提高在中低档轻卡市场上的配套份额；同时，引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，为将来在高档轻型卡车市场上&逐鹿中原&做好准备。&
&&& 于是乎，我们才见证了潍柴－VM的正式签约。笔者&顺便&大胆猜想一下，潍柴的资金和技术实力＋VM技术＋被收购厂的原有产品及主机厂配套关系，也许会对现有的轻卡发动机格局带来一场真正的风暴。
朝柴国Ⅳ发动机与东风轻卡顺利匹配
&&& 由于国家对汽车尾气排放出台新法规，日北京、上海、广州、深圳四城市全部实施国Ⅳ排放，为了适应市场需求，在东风股份公司商品企划部、东风股份公司商品研发院、朝柴技术中心、朝柴销售公司共同努力下，配装朝柴4102-CE4B型国Ⅳ发动机的东风股份多利卡DFA年7月13日顺利点火成功。&
&&& 经过博世公司和东风股份公司商品研发院试制部门技术人员的调试，近期样车将奔赴新疆做整车标定及高原、高温试验，标志着东风轻卡朝柴国Ⅳ产品即将匹配成功，同时也使朝柴公司在国内发动机行业的技术水平上升到新的层次。
锦湖推4款新品抢占卡客车胎市场
&&& 随着国内基础建设的加深，每年都有近百万辆新生产的重型卡车和工程车辆驶上中国的道路。中国全钢子午轮胎市场也随着这股建设热潮，每年以25%的幅度快速增长。为了在这个竞争激烈的市场中占得先机，作为锦湖轮胎开拓中国卡客车胎市场的新力量，南京TBR工厂正持续拓展卡客车轮胎的专用市场。两年来凭借过硬的产品质量和严格的生产管理，锦湖轮胎在中国卡客车胎市场已获得众多消费者的支持和信赖，逐渐展露不凡实力。&
&&& 锦湖轮胎南京TBR工厂是锦湖轮胎继中国南京、天津、长春地区的轮胎工厂竣工之后，在中国的第四家生产基地。其占地面积达30万平方米，2009年年产能力已达到33万条，主要用于大型客车和载重汽车市场。通过过去几年对中国路况、卡客车市场等方面的研究和经验积累后，针对国内路况和装载情况特点，南京TBR工厂在严格的质量体系监控下研发生产。在技术设备上，最尖端的生产设备和工程技术，对产品的品质提供了最有力的保障;在生产工艺上，最新的轮胎配方和结构技术，生产出适合中国市场的TBR轮胎产品。
锦湖KUMHO TBR产品
&&& 锦湖轮胎最新上市的4款花纹共10种规格的TBR产品中，低升热配方的应用，大大降低了轮胎行驶中产生的热量，减少能量损失及滚动阻力，从而降低燃油费。可全轮位安装的KRA28轮胎适用于中短距离重载货车，高强度带束层带来了可靠的耐久性能和重载能力，同时也提高了行驶的稳定性;驱动轴安装的KRD28适用于中长距离铺装路的定载货用车，其流线型花纹的设计大幅度提高了轮胎的使用寿命和行驶里程;另2款KMD18和KFD18则是驱动轴安装的翻斗车专用轮胎，其中KMD18适用于中短距离重载翻斗车，KFD18适用于短距离非铺装路的重载翻斗车，锦湖新型成分技术的运用也让这2款轮胎拥有了更出色的性能，无论是在耐久性能和降低燃油消耗上，都有杰出表现。&
&&& 独特的胎面设计、高科技含量技术的运用，并综合对中国路况的全面考量，锦湖轮胎在大型客货车专用轮胎上不断推陈出新，展现了锦湖进军TBR市场的质量与技术实力，让其全线产品能在同类产品中凸显着独一无二的优势，为锦湖在中国卡客车市场的扎根发展奠定了强有力的基础。
为省成本 挂车轮胎安全被轻视
&&& 日13时许，一辆满载水泥的大挂车，在行驶至杭金衢西出口路段时，突然起火。事故造成杭金衢高速公路衢州段由北向南方向交通一度中断。幸运的是由于扑救及时，事故没有造成人员伤亡，也保住了车上的货物。据了解，当时大挂车装有60多吨的水泥，从江山开往温州，走到杭金衢高速公路西出口路段时轮胎突然爆破起火。
&&& 近几年，挂车轮胎爆胎起火等事故屡见不鲜，原由无非是超载、轮胎使用不当和使用劣质轮胎等。
&&& &多车族&为了收益牺牲安全
&&& 从山东运送蔬菜到北京的王师傅认为：&现在全国道路状况在逐渐改善，车况也越来越好，国产卡车的技术和性能都不输国外车辆，不像早期车辆行驶时给轮胎带来很大压力。但在挂车的运营维护成本中，轮胎磨损占了主要部分，有些半挂车的轮胎每4个月就得更换一次，其中三车轴刚性悬架的挂车轮胎磨损更为严重。主要是因为这些车辆在转向时最后面的轮胎受牵引力作用在路面上发生滑动，造成与地面之间大量的横向摩擦。如果行驶过程中车辆转弯过急，摩擦力也会相应增大，轮胎损耗便会加快。&
&&& 驾驶解放重卡从昆明运送蔬菜到北京的李师傅告诉记者：&这辆车是新买的，装的都是米其林轮胎，单条米其林轮胎可以跑14万~15万公里，1年左右更新一次。如果使用较差的轮胎，使用寿命就会短很多。最主要是我只有一辆货车从事运输，经济压力较小，不像拥有很多辆挂车的个体用户压力那么大。&
&&& &运送蔬菜的车辆较少出现轮胎爆胎，主要是超载不厉害。据我了解，运送砂石的车辆负重大多在100多吨以上，运送矿石的也在50~60多吨，而运送蔬菜的车辆负重通常在30吨左右，我这辆解放半挂车也就在32~35吨。&王师傅告诉记者：&使用好轮胎的货车很少，主要是价格太贵。以前只有一辆车的时候，我还能使用米其林轮胎，但现在家里投入运输的车有四五辆，为了节省成本，像这辆解放半挂车使用的是山东银宝轮胎，每条轮胎在元左右，跑1年下来轮胎差不多全部换一遍，总价在20000元左右。而一些高端品牌每条轮胎的价格在元左右，价格相差1倍多。&
&&& 2000元价位的轮胎更受宠
&&& 日前，某知名轮胎品牌针对中国卡车用户发布了一款挂车专用绿色轮胎，但是少有用户对其感兴趣，价格过高正是一大掣肘。据用户反映，该轮胎品牌市价均在3000元/条，而挂车用户普遍使用的轮胎的价位仅为该价格的一半左右。虽然这些轮胎的更换频率相对较高，但是一年下来，用户在轮胎上面的花费还是较少。
&&& 宋运增是安徽从事运输煤炭的个体用户，驾驶福田欧曼半挂车，他告诉记者：&我经历过3次爆胎，当时也没有超载，载重在37~38吨左右，主要是轮胎磨损严重所致。我一般使用晋中王轮胎，每条1550元，使用周期4~5个月；也使用过风神轮胎，价格在每条2000元左右，还是能接受，寿命也相对较久。&
&&& 在采访中，记者发现，还有些挂车用户使用积压轮胎。北京挂车用户贾先生告诉记者：&积压的双钱轮胎每条在1300元左右，市面上价格是元。积压轮胎不一定质量差，主要是看轮胎外侧的标志是否清晰、完整，如果有刀刻或涂抹的痕迹，说明该轮胎存在问题或者直接是被企业认定是废品胎；如果轮胎标志很容易用手指刮下来，那说明该轮胎标志是重新贴上去的，很可能是翻新胎。&
&&& 江苏常州从事煤矿运输的陈先生表示：&我使用的是青岛双星轮胎，每条价格2000元左右，每年的轮胎费用3万～4万元。爆胎高发季节是在夏天，天气炎热高温，再加上挂车轮胎磨损严重，对轮胎的压力很大。&
&&& &我常年运输家电、数码产品，载重量在55~60吨左右，以前用天衣轮胎，产地在杭州，价格1000元多一点，但不耐磨，容易爆胎，所以现在使用价位在2000元左右的轮胎，每年用于更新轮胎的费用大概在4万~5万元。&内蒙古半挂车用户石先生告诉记者：&夏天属爆胎高峰期，夏天务必使用较好的轮胎，并定期进行检测，以减少轮胎磨损，进一步排除潜在的安全隐患。&
普利司通推动中国载重胎无内胎化进程
中国载重胎
&&& 长久以来，&进口货=高级货&的概念在国人脑海中盘踞，随着中国在不断崛起，国产化也成了跨国公司关键词之一。将国外先进的技术移植至中国只是第一步，而如何确保品质的全球统一则是国产化的关键课题。
&&& 围绕这一课题，世界著名轮胎业巨头普利司通早已做出战略部署。凭借其雄厚的技术实力，普利司通牢牢占据着轮胎业霸主的地位，而保障优良技术落实的，是普利司通在全球范围内所实行的统一的品质管理体系。近期，普利司通加大国产化进程，进一步加大在华工厂投资，将目前世界尖端的无内胎载重胎技术引入中国，结合全球品质管理的保障，让中国商用车用户也可安心使用。
&&& 无内胎载重子午胎因具有优异的舒适、安全和经济性，在欧洲的普及率已达到90%。而在国内，由于种种原因，无内胎产品的普及还面临多项技术课题。普利司通以领先行业的先进技术为基础，决心将普及工作落到实处。目前，普利司通品牌旗下已有三款无内胎载重胎实现国产化。继09年下半年长寿命系列的明星搭档R150和M729在中国投产之后，10年初适用中途高速巴士装配的R295无内胎产品再次实现国产。这些兼备安全性、经济性的无内胎产品，为广大用户带来更多的经济效益和安全保障。同时伴随国产能力的增强，普利司通计划在年内将无内胎轮胎的销售构成比率提升至20%左右，由此表明普利司通将高科技国产化的坚定决心。
&&& 为保障全球范围内产品品质的统一性，普利司通不遗余力推行全球化管理。目前在华的沈阳和惠州两大商用胎生产基地，都必须通过集团严格的品质认证之后才能投产，从而在实现国产化的同时保证领先行业的高品质。其中沈阳工厂自2004年以来先后通过QS9000、ISO/TS16949等多项国际品质管理体系认证，已经成为普利司通全球最高水平的代表。而较为年轻的惠州工厂，自成立初就不断对应全球统一的品质认证，正在向最高水平标准迈进。此外，为满足日益增加的市场需求，普利司通惠州工厂的生产能力，正以目前产能翻倍、日均生产5000条的体制为目标不断增强。
&&& 据中国汽车工业协会不久前公布的统计数据显示，在汽车下乡政策延续和&以旧换新&补贴额度提高的双重刺激下，2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长33.02%和28.39%。伴随商用车销售和保有量的持续增长，以及高速公路等基础设施建设的逐步完善，无内胎轮胎的应用空间正在不断拓展。相信此次普利司通无内胎技术国产化的引入，必将大大助力于推动中国载重胎领域无内胎化建设的进程。
福田与康明斯合资40万台发动机项目投产
&&& 今年以来，不同于乘用车市场的高歌猛进，商用车仍未摆脱低迷态势。但这种局面下，国内商用车领域的老大福田汽车丝毫没有减慢扩张的步伐。
&&& 日前，福田汽车与美国康明斯合资的发动机公司40万台发动机项目正式投产。由此福田汽车距离在北京地区建成年产100万台的全球最大发动机生产基地的目标越来越近。
&&& 投产当日，达到世界先进水平的康明斯3.8L轻型柴油发动机，开始在福田康明斯批量生产并装配到福田部分轻型车产品上，而2.8L产品将在稍后时间投产。
&&& 据介绍，新投产的2.8/3.8升ISF系列高压直喷式轻型柴油发动机具有高性能、低排放等特点，能够满足国Ⅲ、国Ⅳ及更高的排放标准。
&&& 据悉，这一动力将被率先安装在福田汽车旗下的欧马可、欧曼、欧V、奥铃与蒙派克等汽车上，为福田汽车全系列产品提供更为强劲的&心脏&。
&&& 在投产仪式上，福田康明斯还签署了《欧V产品技术许可合同》，福田汽车和美国康明斯公司就欧V以上排放标准的产品开发签署了备忘录。
&&& 本次合作也是康明斯在华进行的第三次合作，此前康明斯已在中型、重型发动机领域与东风、陕汽合作，此次与福田携手是其在轻型发动机领域的首次合作。本次投产的康明斯2.8/3.8升ISF系列发动机，还从未在任何其他地方投产过，是真正意义上的产品。
蚌埠华泰滤清器张化群：专利产品 专业打造
蚌埠华泰滤清器有限公司总经理 张化群
&&& 前言：蚌埠华泰滤清器有限公司主要生产机油滤清器、柴油滤清器、和空气滤清器。近几年来，承蒙社会各界的支持与厚爱，企业得以迅速发展，现已成为国内知名的专业生产滤清器的企业。连续两年获得了中国汽车配件行业&十大滤清器品牌&的荣誉，并荣膺2009年度优秀技术创新奖。&
&&& 质量和技术创新助企业不断发展
&&& 中国的滤清器企业大部分都聚集在蚌埠，这也导致企业竞争压力非常大。处在滤清器产业的核心地区，华泰怎么样才能始终站在行业前列呢？张总表示：第一，是产品质量；第二就是技术创新。
&&& 在产品质量上，华泰一直很重视，引入全面质量控制体系，建立高档滤清器品牌地位，避免了低端价格竞争。
&&& 在技术创新上，2009年8月华泰发明了两项专利：一项是发明专利，一项是实用新型专利。华泰公司发明的磁护滤清器主要是针对发动机冷启动，干摩擦和金属微粒循环伤害引擎现象，专门开发研制的滤清器，该滤清器使用进口纯木浆纸，采用国际先进的制造工艺，过滤及保护效果达到世界领先水平。
&&& 华泰立足之基：专利产品& 专业打造
&&&&滤清器行业发展潜力不容置疑，但是目前国内很多滤清器企业的整体实力还比较弱。对于这个问题，张化群认为做滤清器最重要的还是要专业，要注重产品的质量，还要有独特的品牌和卖点。蚌埠是滤清器的生产基地，国内第一支滤清器就是在蚌埠生产的，现在蚌埠市已形成大大小小100多家生产企业，大而全、小而全的企业很多。很多公司实力较弱，就是因为定位不明确，使用低品质滤材，搞价格战，不仅影响了自己的品牌声誉，也影响了行业的发展。&&&&&
&&& 价格体现的是产品品质，华泰有明确的价格定位，不搞价格战，不使用低品质滤材，坚持生产高品质滤清器产品。华泰公司在2009年并没有受金融危机的影响，销量反而有所增长，这也是用事实印证了华泰&专利产品，专业打造&的实力。
&&& 2010年将是华泰的&大踏步前进&之年
&&& 2010年，为适应国家政策的发展和市场的需求，华泰在原有生产规模的基础上，将新增一条欧Ⅲ系列滤清器生产线，产品达200多种，现已投入运营，预计将达年产400万只；第二，2010年有计划进入海外市场，通过外贸出口提升公司的产销量；第三，华泰在高新区新购置了50亩土地，用于建设新的厂房和新的生产线，扩大产能，提升公司的实力和综合竞争能力。
&&& 未来将多方面发展
&&& 谈及未来的发展规划，张总说：&首先，我们将一如既往地注重产品质量，实行全面质量管理体系和ISO9001质量认证体系，保证产品质量的高品质和稳定性；第二，将继续与慧聪汽车配件网结成战略合作联盟，进行网络、行业大全、汽配展会全面宣传，推进品牌发展，提升企业的品牌知名度和影响力；第三，提升产能、扩大企业生产规模和产品线，致力于将华泰打造成蚌埠市知名的零部件生产企业和安徽省的知名品牌；第四，注重企业制度建设和文化建设，坚持&以市场为导向，以质量为主线，以科技为先导&的价值观体系，向现代化、制度化的管理型企业迈进。&
审时度势 危急之时中国零部件企业彰显傲然之姿
安庆帝迈德活塞环制造有限公司总经理 梁成奇
&&&& 决胜开端
&&& 这个已经有6年余合资历史的活塞环公司从成立之初就已经掌握了一大批行业丰厚资源。孙子兵法说：&夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜，少算不胜，而况于无算乎！&
&&& &得算&的帝迈德一开始便看好国内零部件行业市场的发展前景，同时安庆市委市政府希望能够将安庆活塞环打造成世界品牌，发挥安庆当地的研发技术优势，引进资金，因此在彼时的沿海招商引资会后，经过三个月的市场调研及考察，安庆帝迈德活塞环制造有限公司破土而出。
&&& 帝迈德的&得算&除了天时地利之外，更有最为重要的&人和&。在以学者型企业家储茂东教授的率领下，安庆帝迈德汇聚了一大批来自全国的著名行业专家、学者和管理精英，他们以敏锐的市场洞察力，充分把握地方政府招商引资发展之机遇，以敢为天下先的探索精神，调动社会各方面的积极因素。作为公司掌舵人储总清醒认识到：在活塞环市场竞争白热化的今天，企业的快速发展要靠巨大的资金投入、过硬的技术和高水平的管理。于是，储茂东和他的领导班子，包括迄今为止中国活塞环制造业的唯一一位博士许玉前厂长和负责销售的梁成奇副总，三人凭借对资本市场的理解、强烈的品牌意识、以及对区域市场的细分等独特理念和实践方法，帝迈德活塞品牌很快在市场上被认同。&
&&& 创业六载 已是曙光显现
&&& 当慧聪记者请梁成奇总经理用一句话概括帝迈德的成长时，他神情激动地说出了十个字&创业六载，已是曙光显现&。
&&& 2009年初，安庆帝迈德获得了&2008年度中国汽车配件行业十大新锐企业&的称号。梁成奇说，帝迈德从创立之日起就有这样的一个目标，就是要把安庆帝迈德活塞环建立成为汽车业界人人知晓、人人称赞的强势品牌。帝迈德是一个合资企业，从合资之初注重的企业本身具有的技术研发力量和人才优势，到合资之后，帝迈德全面引进德国、日本等国际上活塞环制造的先进技术和现代化设备，与德国、日本专家建立经常性的技术交流和友好协作，聘请国内外活塞环制造业高水平的研究人才和专业技术人才，帝迈德一直在人才培养、技术研发方面投入了巨大的心力。为了进一步在新技术、新应用领域扩大知名度，帝迈德与中国科学技术大学、清华大学、合肥工业大学等国内知名大学专家学者共同研制、开发、生产高品质内燃机活塞环。
&&& 通过长期的技术引进以及品牌建设，帝迈德已经有了很好的基础和实力。帝迈德配套市场目前占30%，售后、零售市场占70%。在国外帝迈德为德国Leybbold公司、美国PTS沙漠上供养车等提供配套。
&&& 近年来，帝迈德的整个业务在不断加深和拓展。09年2月份帝迈德在缅甸市场，越南市场，获取了更多的市场份额。在2003年帝迈德内部做的一个市场调查中我们发现，在日本，包括欧洲的家庭、商用的中低档车型，中高档车型，都在国内设合资厂，国内市场的巨大潜力同时也在吸引着长期以出口业务为主的帝迈德。因此，帝迈德加紧在国内布局自己的市场版图。到05年底，安庆帝迈德已经在全国三十个省市都设有一级二级的经销商、代理商，整个销售网络全部搭建完成。在各经销商争相代理其产品时，帝迈德的精英领导层和销售团队对整个市场进行了细分，根据不同市场的需求开发了质量和性能有差异的、适应不同消费者需要的品牌和技术：帝迈德、曼和精工、安庆、奔宝、埃森等品牌系列；氮化、黑金刚、理研灰环、渗陶瓷、纳米、镀铬、镶嵌合金、镀锆等不同的表面热处理和抗耐磨材料系列。这些技术采用德国航天航空领域最新表面工程先端技术，改变了活塞环表面的物理结构，产品性能得到了极大提高和改善，正是由于技术革新方面的成功实践，即便在经济危机轰然而至的时期，帝迈德的眼前依旧一片光明。
&&& 危机来临 方显英雄本色
&&& &真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。&这是鲁迅对于哀痛者的悲壮宣言。然而之于当今面临金融风暴下的企业，更显出一份雄壮和崇敬。只有在真正经历过风险，方能更显一个企业的生存能力。
&&& 帝迈德的成功于此处彰显无疑。
&&& 2008年在经济危机影响最为强烈的时期，帝迈德正在不断丰富其产品结构，加大新的车型的研发与制作，目前已经针对安徽的奇瑞系列，大众系列，一汽系列，包括东南汽车，别克系列，现代系列车型逐步完善了帝迈德的产品结构。这一举措不仅在经济疲软市场疲软的情况下刺激了多方面的需求，满足了不同代理商的要求，更是丰富和完善了帝迈德产品体系。
&&& 而在中国政府颁布《汽车产业调整和振兴规划》之后，帝迈德利用业已完备的销售网点，随之展开了配件下乡的系列动作。目前，帝迈德已经在农村的运输车，包括挖土机、收割机等车型领域研发与之配套的活塞配件产品。该项目已经获得安徽省人民政府的帮助，正在如火如荼地进行中。预计此项目一旦完成，将成为帝迈德打开农村配件市场的重要弹药。
&&& 在新能源市场准备方面，梁成奇说，新能源市场在中国还是一个漫长的过程，材料选择、市场布局、技术投入等都直接关系到新能源产品是否能有好的市场反应。从材料准备上，帝迈德正与国外国内的材料商联系，力求在保障质量的前提下降低成本；市场布局上，帝迈德在国内设立完备的30余个一级市场及不断延展的二三级市场；技术上，帝迈德一直拥有先进的生产研发技术、检测和实验手段，并一直在与科研机构、权威企业展开合作。目前，帝迈德已经提前布局新能源产品的产研销，据透露，帝迈德向国家经委上报了节能环保的活塞环产品正在等待上面批准，预计下半年会通过。这一节能环保活塞产品奖为新能源车提供相关配套准备。
&&& 在活塞环市场硝烟正浓，万马战犹酣的当下，帝迈德公司频频出招，在摩配市场攻城掠地，在汽配市场也屡出奇兵。他们加大了汽车环、微型车环的生产和销售力度，为达到跳跃式发展，跨跃式前进，迅速做强做大企业，实行新的突破，今年又在原厂区附近新购200亩土地，规划将企业建成中国一流的花园式工厂。帝迈德公司正筹谋和国内某著名汽配上市公司合作投入巨额资金联手收购某国有活塞环厂，如收购成功，产能将大幅提高，同时汽车环还配套军工企业，摩托车环将大量出口外销，扩大对主机厂的配套能力；还准备在5年内独立上市融资，为企业发展奠定坚实的经济基础，演绎极速发展的神话奇迹。
校企合作&&构建产业结构调整新平台
&&& 日，杭州菲英公司和浙江大学合作项目签约仪式在香格里拉饭店隆重举行。中共浙江大学机械与能源工程学院党委书记李伟、余杭区科技局局长马伟忠、中共余杭区仓前镇党委书记金国平、杭州菲英公司董事长章志华等领导和专家参加签约仪式并发表了重要讲话。讲话指出：传统产业高新化是当前企业转变增长方式的一个趋势，开展产学研合作将成为众多传统企业转型升级的一条捷径，也是各级政府为调整产业结构而搭建的一个重要平台。&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 《环保型鼓式刹车片自动化生产线》项目签约成功
&&& 此次签约合作项目是《环保型鼓式刹车片自动化生产线技术研制》，总投资4000万元。据专家介绍，随着项目合作协议的签定，该项目的设备设计研发工作已经提上日程，研发人员将通过3个月时间的技术攻关，完成整条生产线的设计，并逐步完善生产线功能，确保在基建竣工前使新生产线达到所有性能指标。
&&& 目前，由于生产工艺的落后，成品生产需要十多个环节，从而带来生产效率低、质量不稳定、生产环境混乱、成本增加等问题。而新的环保型鼓式刹车片自动化生产线融合了所有生产环节，生产效益将得到大幅提高。据初步估算，一条新生产线年产值将达5000万元，比老生产线提高2000万元。同时，由于生产工序的整合，企业劳动效率将得到提高，生产环境得到改善，产品质量更稳定，并符合环保的要求。
&&& 该项目的成功运作，标志着杭州菲英公司向高新技术、高标准化迈开了新的一步，填补了国内摩擦材料行业该领域自动化的空白。