大家都知道2011年 bdi指数数是决定全球航海干货运费的指数（呵呵`...

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-07-30 18:41 标签： 海鲜干货
全球航运市场迎来缓慢上行阶段
全球航运市场迎来缓慢上行阶段
&&&&&& 经历了今年第一季度的下挫，全球航运市场有望在第二季度重回上行通道，展开一波缓慢复苏的行情。
　　据上海国际航运研究中心近日发布《国际航运市场分析报告2014年第一季度回顾与第二季度展望》，一季度全球经济总体运行状况较为平稳，但复苏仍较为疲软，在发达国家和新兴市场间的分化继续拉大的背景下，国际集装箱运输市场需求先扬后抑，运价表现分化，环比优于四季度。但各主干航线运价基本处于下行区间，次干航线涨跌不一，截至3月28日，中国出口集装箱综合运价指数为1116.54点，较2013年四季度平均运价1039.89点上涨7.37%.干散货运输市场的一季度运价总体呈U型走势。随着2013年四季度冬储和节前补库存叠加效应的弱化，市场进入传统淡季。随后在节日效应逐步衰退下，干散货海运贸易重新回暖，BDI指数触底回升。截至3月31日，BDI指数报收于1362点。一季度均值为1371点，同比（季度）上升72.2%，环比（季度）下降26.1%.国际油轮运输市场则由于需求不畅，导致一季度原油运价大幅下挫，成品油运价则在货量稳定的情况下平稳运行。
　　二季度，全球经济增长的分化格局日趋明显，其中欧元区经济仍将呈缓慢复苏态势。美国经济的上行趋势并未发生变化。中国经济增速随着出口反弹和稳定增长的政策效应释放将有所加快。日本在二季度则将面临新政策挑战报告预计。
　　报告预计，国际集装箱运输市场二季度平均运费水平会有所回升。未来几个月内欧美地区货运需求回升较快，班轮公司的运力投放行为和市场能否消化多余运力等因素将对运费构成压力，市场供需状况较一季度可能进一步恶化。随着大联盟时代的到来，联盟间经营策略差异也将加剧市场运价波动。二季度，班轮公司涨价计划将继续成为推动市场运费上升的重要因素。国际干散货运输市场走势将呈前低后高，季度后期有望实现大幅反弹。中国主要大宗商品去库存化和固定资产投资成为国际干散货运输市场的关键影响因素。预计4、5月份为大宗商品整体去库存阶段，国际海运贸易量受到制约，运价在此区间下行压力加大。市场反弹动能取决于去库存化和固定资产投资的运行速度和规模，BDI指数均值将在区间运行。随着二季度市场需求回暖，国际油轮运输市场运价将显着回升。受需求回暖，运力拆解加快，市场活跃度有所上升，二季度BCTI运价将出现显着回升，均值在680点左右，BCTI延续震荡上行态势，均值在675点左右。&&新闻中心
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&据伦敦5月10日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二走软，此前连续七日为走升，因船只增加速度超过需求增速，损及市场人气。
　　波罗的海干散货运价指数周二下跌0.3%或4点，至1,344点，之前七个交易日为连续上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
　　Wells Fargo资深分析师Michael Webber称，&我们仍认为干散货费率整体疲软，可能在短时间内走强。&
　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic&s panamax index)上涨1.28%，平均每日收益升至14,641美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
　　Dahlman Rose & Co在一份报告中称，&巴拿马型船的表现继续好于疲软的干散货部分。&
　　干散货运价指数前景黯淡，因船只供应数量超过了租赁需求。
　　Pareto Securities表示，&市场的平衡性很容易打破，经纪商则认为市场可能很快转向有利于租船者。&
　　2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
　　巴西港口天气相关和物流问题同样中断了该地区的铁矿石运输。
　　船运组织Knightsbridge Tankers Ltd报告称，上季利润下滑16%，因船只供应过剩损及销售。
　　该公司周二表示，&澳大利亚天气问题的中断，加上日本3月11日大地震和海啸造成的钢铁产能关闭均对干散货运输需求产生不利影响。&
　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic&s capesize index)周二下跌1.8%，平均每日收益微降至6,359美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
　　Erik Nikolai Stavseth的分析师Arctic Securities表示，&海岬型运费并非因为一些重大消息而下滑。&
　　过去六个月，该指数跌去一半以上，逼近2008年金融危机时触及的水准。
by 中国旭航（集团）总公司
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波罗的海干散货运价指数及研究文献综述
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