FOB是什么意思，FOB价格怎么算
FOB是船上交货的意思，卖方在合同规定内按照买方指定的装运港和期限，将货物装上买方指定的船只。FOB是常用到一种贸易术语，是从事外贸业务的工作者需要了解的术语。
FOB是在船上交货的意思，是由买方负责派船接运货物，卖方在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。这是一种经常用到的，作为从事贸易业务的工作者来说，特别是在eBay跨国上做外贸销售的人同样需要熟悉理解这种。
FOB中的国内费用
　　FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。
FOB价格术语
国际贸易习惯以港口码头作为交货的地点，因此就有了三种最主要的价格术语：
1.在中国的码头交货: 称FOB
比如约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。FOB价格是最基本的价格。
简便公式: FOB =货价+国内运杂费
2.在外国码头交货: 称CNF
比如约定在美国纽约港口交货，就叫做CNF NEW YORK在这种方式下，除了FOB价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。
简便公式:CNF = FOB+远洋运费
3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏: 称CIF
约定在纽约港口交货就叫CIF NEW YORK这种方式就是在CNF价格的基础上，加上一点保险费。保险费的费用是多少，由保险公司来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。 简便公式:CIF = FOB+远洋运费 +保险费
小结：三种主要的价格术语分别是FOB、CNF、CIF。术语后面接着港口的名称。FOB最基本的价格等于货值加上国内的运杂费。添上运到国外的运费就变成CNF，再加上保险费就是CIF。
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外贸价格术语
现行价格（时价）
current price
　　指计算工业总产值时，采用的报告期内的产品实际销售价格。报告期的产品销售价格前后有变动，或同一种产品在同一时期有几种销售价格的，应分别安不同价格计算总产值，如生产完成时还不能确定按哪一种价格销售，可按报告期实际平均销售价格计算。实际销售价格是指产品销售时的实际出厂价格。工业总产值中有些项目，如自制设备、提供本企业基本建设和生产福利部门的产品和工业性作业等，没有出厂价格，可以它们的实际成本作为现行价格。
cost value
　　以货币表示的企业生产费用，是生产商品所消费的不变资本价值和可变资本价值。它是企业盈亏的标志，如果商品销售价格高于成本价格，就可以获得利润，反之，则要亏损。
CP（contract price）
　　即是沙特阿美公司月度合同价的英文缩写。因沙特阿拉伯LPG出口量约占世界总出口量的1/4，故很多国家与地区LPG的出口都参照沙特的CP来作为其贸易出口的定价，阿美公司于每月底对外正式公布下一个月的 CP 。
（premium）
反映贸易商对市场利润的预期值。
注解： 1 、风险贴水指投资者对投资风险所要求的较高报酬率，以弥补投资者对高风险的承受，这种额外增加的报酬，而高于无风险利率的额外报酬，就是所谓 的『风险贴水』。 2 、运费和贴水是互相影响的，谈货的时候都是在运费和成本基础基本确定的情况下发生的。
clusing price
商品交易所每天在停业前对某一商品、债券、股票的最后一笔交易价格。
opening price
商品或证券交易所每日开市第一次成交的价格。
spot price
交易成后可以立即交款提货的商品价格，以区别于将来交货的期货价格。
forward price
在商品交易所的期货市场上买卖期货合同所确定的价格。
factory price
工业品的生产工厂交货价格。
wholesale price
在炼厂或主要终端站销售给批发商整批产品所定的价格。
retail price
零售价即零售商根据地区消费销售情况 ，自己的收益可能等而给定的销售价格 。
工厂交货价
EXW（Ex Works）
“工厂交货”是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。买方必须承当在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。
　　但是，若双方希望在起运时卖方负责装载货物并承当装载货物的全部费用和风险时，则须在销售合同中明确写明。在买方不能直接或间接的办理出口手续时，不应使用该术语，而应使用FCA，如果卖方同意装载货物并承当费用和风险的话。
货交承运人价
FCA（free carrier）
　　“货交承运人”系指卖方办理货物出口结关将货物交至指定的地点由买方指定的承运人照管，履行其交货义务。如果买方未指定准备的地点，则卖方可在规定的地点或地段内选择承运人将货物置于承运人照管之下的地点。根据商业惯例，在卖方被要求协助与承运人订立合同（如铁路或航空运输）时，则由买方承担风险和费用，卖方可以办理。
　　本术语可适用于任何运输方式，包括多式联运。
&&&&承运人系指在运输合同中，通过铁路、公路、海上、航空、内河运输或这些方式的联合运输，承担履行运输或承担办理运输业务的任何人。
&&&&如果买方指示卖方将货物交付给某一个人，例如一个非承运人的货运代理人，当货物在该人照管之下，卖方就被认为履行了他的交货义务。
&&&&运输站系指铁路站、货运站、集装箱站或码头、多用途货运站或类似的受货点。 &&
&&&&集装箱包括用来组合货物的任何设备，如：各种类型的集装箱和/或托盘，不论是否为国际标准化组织所承认或未承认的，拖车、可转换国身、滚装设备、航空货柜，并适用于各种运输方式。
装运港船边交货价
FAS(free alongside ship)
　　“船边交货”系指卖方在指定的装运港码头或驳船内将货物交至船边，履行其交货义务。这意味着从那时起买方必须承担货物灭失或损坏的一切风险。 FAS 术语要求买方办理出口结关手续。在买方不能直接或间接办理出口手续的情况下，不应使用本术语。
&&&&本术语适用于海运或内河运输。
离岸价（船上交货价）
FOB（free on board）
　　“船上交货”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。
到岸价（成本加运费、保险费价）
CIF(cost ,insurance and freight)
　　“成本、保险费加运费”系指卖方除负有与CFR术语相同的义务外，卖方还必须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险。卖方订立保险合同并支付保险费。
&&&&买方应注意，根据CIF术语只能要求卖方取得最低的保险险别。
&&&&CIF术语要求卖方办理货物出口结关手续。
&&&&本术语只能适用于海运和内河运输。在船舷无实际意义时，如在滚装/滚卸或集装箱运输的情况下，使用CIP术语更为适宜。
成本加运费价（离岸加运费价）
C&F(cost and freight)
　　成本加运费价也称为离岸加运费价。指以出口商负责将其货物交到 装运港船上并支付到达目的港运 费为条件的一种结算价格 ，在价格中不包括运输途中的保险费，其保险应由买方或进口商负责。
船边交货价
FAS(free alongside ship)
　　“船边交货”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。FAS术语要求卖方办理出口清关手续。该术语仅适用于海运或内河运输。
成本加运费价
CFR(cost and freight)
　　“成本加运费”系指卖方必须支付成本费和将货物运至指定的目的港所需的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后发生事件所产生的任何额外费用，自货物于装运港超过船舷时起即从卖方转由买方承担。 CFR 术语要求卖方办理出口结关手续。 本术语只能适用于海运和内河运输。在船舷无实际意义时，如在滚装 / 滚卸或集装箱运输的情况下，使用 CPT 术语更为适宜。
完税后交货价
CIF(cost insurance and freight)
　　“完税后交货”是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
　　CIF 术语要求卖方办理货物出口清关手续。
　　该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用 CIP 术语。
运费和保险费付至价
CIP(carriage insurance paid to)
　　“运费和保险费付至”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
　　买方应注意到， CIP 术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
　　“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
　　如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
　　CIP术语要求卖方办理出口清关手续。
　　该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
运费付至价
CPT（carriage paid to）
　　“运费付至”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
　　“承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
　　CPT 术语要求卖方办理出口清关手续。
　　该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
边境交货价
DAF(delivered at frontier)
　　“边境交货”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。　
　　但是，如当事各方面希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。
　　该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应DES或DEQ术语。
目的港船上交货价
DES(delivered ex ship)
　　“目的港船上交货”是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。
　　只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。
目的港码头交货价
DEQ(delivered ex quay)
　　“目的港码头交货”是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。
　　DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。
　　这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。
　　如果当事方希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。
　　只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将货物从码头运至港口以内或以外的其他点（仓库、终点站、运输站等）的义务时，则应使用 DDU 或 DDP 术语。
未完税交货价
DDU(delivered duty unpaid)
　　“未完税交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。
　　但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一此费用，则应在销售合同中明确写明。
　　该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用 DES 或 DEQ 术语。
完税后交货价
DDP(delivered duty paid)
　　“完税后交货”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
　　EXW术语下卖方承担最小责任，而 DDP 术语下卖方承担最大责任。
　　若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。
　　但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。
　　若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用 DDU 术语。
　　该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。
主要贸易术语的价格构成和换算
FOB 、CFR 、CIF三种贸易术语的价格构成
　　仅适用于海上或内河运输。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。费用的核算最为复杂，包括国内费用和国外费用。
国内费用有：
1 、 加工整理费用；
2 、 包装费用；
3 、 保管费用（包括仓租、火险等）；
4 、 国内运输费用（仓至码头）；
5 、 证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；
6 、 装船费（装船、起吊费和驳船费等）；
7 、 银行费用（贴现利息、手续费等）；
8 、 预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；
9 、 邮电费（电报、电传、邮件等费用）。
国外费用主要有：
1 、 国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）；
2 、 国外保险费（海上货物运输保险）；
3 、 如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。
计算公式如下：
FOB价 = 进货成本价 + 国内费用 + 净利润
CFR价 = 进货成本价 + 国内费用 + 国外运费 + 净利润
CIF价 = 进货成本价 + 国内费用 + 国外运费 + 国外保险费 + 净利润
FCA 、 CPT 和 CIP 三种贸易术语的价格构成
适用范围广。在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。
国内费用有：
1 、 加工整理费用；
2 、 包装费用；
3 、 保管费用（包括仓租、火险等）；
4 、 国内运输费用（仓至码头）；
5 、 拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）；
6 、 证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；
7 、 银行费用（贴现利息、手续费等）；
8 、 预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；
9 、 邮电费（电报、电传、邮件等费用）。
国外费用主要有：
1 、 外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；
2 、 国外保险费；
3 、 如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。
计算公式如下：
FCA价 = 进货成本价 + 国内费用 + 净利润
CPT价 = 进货成本价 + 国内费用 + 国外运费 + 净利润
CIP价 = 进货成本价 + 国内费用 + 国外运费 + 国外保险费 + 净利润
主要贸易术语的价格换算：
一、 FOB 、 CFR 和 CIF 三种术语的换算：
1 、 FOB 价换算为其他价
CFR 价 = FOB 价 + 国外运费
CIF 价 = （ FOB 价 + 国外运费） / （ 1- 投保加成×保险费率）
2 、 CFR 价换算为其他价
FOB 价 =CFR 价－ 国外运费
CIF 价 = CFR 价 / （ 1- 投保加成×保险费率）
3 、 CIF 价换算为其他价
FOB 价 =CIF 价×（ 1- 投保加成×保险费率）－国外运费
CFR 价 = CIF 价×（ 1- 投保加成×保险费率）
二、 FCA 、 CPT 和 CIP三种术语的换算：
1 、 FCA 价换算为其他价
CPT 价 = FCA 价 + 国外运费
CIP 价 = （ FCA 价 + 国外运费） / （ 1- 保险加成×保险费率）
2 、 CPT 价换算为其他价
FCA 价 =CPT 价－ 国外运费
CIP 价 = CPT 价 / （ 1- 保险加成×保险费率）
3 、 CIP 价换算为其他价
FCA 价 =CIP 价×（ 1- 保险加成×保险费率）－国外运费
CPT 价 = CIP 价×（ 1- 保险加成×保险费率）
国际贸易报价及三种术语间的换算公式
一、国际贸易报价
1. 佣金：因中间商介绍生意或代买代卖而要向其支付一定的酬金，此项酬金叫佣金。
　　每公吨 100 美元 CIF 纽约包括 3% 佣金或每公吨 100 美元 CIFC3% 纽约
2. 佣金的支付
　　佣金通常由出口方收到货款后再支付给中间商的。
3. 折扣：折扣（Discount），是指卖方按原价给予买方一定百分比的减让，即在价格上给予适当的优惠。每公吨150美元CIF伦敦包括3/%折扣或每公吨150美元 CIFD3%伦敦
二、 FOB\CIF\CFR 三种贸易术语价格之间的换算方式及公式介绍如下：
1.FOB 价换算为CFR价或CIF价
（１） FOB价算为CFR价的公式：
CFR=FOB+F （运费）
（２） FOB价换算为CIF的公式：
CIF=(FOB+F（运费）)÷(１－保险费率?（１＋投保加成率）)
2.CIF价换算为FOB价或CFR价
（１） CIF价换算为FOB价的公式：
FOB=CIF-I（保险费）-F（运费）
（２） CIF价换算为CFR价的公式：
CFR=CIF-I（保险费）
3.CFR 价换算为FOB价或CIF价
（１） CFR价换算为FOB价的公式：
FOB=CFR-F （运费）
（２） CFR价换算为CIF价的公式：
CIF=CFR ÷(１－保险费率?（１＋投保加成率）)(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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国际贸易实务
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国际贸易术语 Trade Terms
第一节 国际贸易术语 一、国际贸易术语的含义及作用 是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成、确定交货地点、说明货物交接过程中有关的风险、责任、费用划分问题的专门用语．又被称为价格条件或贸易条件． 被誉为国际贸易的语言．
USD1200 PerＭ/T FOB New York HK$5000 Per bale CIF HongKong
贸易术语的功能 确定交货地点 确定交易条件：明确买卖双方在交接货物时各自承担的责任、费用和风险 表明商品价格构成
二、有关贸易术语的国际惯例 什么是国际贸易惯例？ 国际贸易惯例是在长期的国际贸易实践中逐渐形成的，并为各国商人所承认和遵守的成文或不成文的原则、规则、先例和习惯做法。 它不是法律，对贸易双方不具有法律的约束力。 买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不符的规定。 合同中规定采用某惯例，则必须按惯例履约。 国际上影响较大的有关贸易术语的国际贸易惯例 （3）《2000通则》13种贸易术语 装运合同与到达合同 装运合同：
卖方在按合同规定的装运地将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任。 到达合同：
卖方必须负责将货物运送到约定的目的地或目的港，并负担货物交付该处为止的一切风险和费用。
三、主要的贸易术语 FOB-装运港船上交货 卖方责任 相关单证 装货上船只，通知买方 承担货物越过船舷前的费用和风险 出口手续 买方责任 租船订舱，支付运费 承担货物越过船舷后的费用和风险 办理保险 进口手续 2. 使用FOB应注意的问题 （1）风险划分问题 船舷为界---只是风险划分，卖方工作应至货物装入船舱为止。 费用负担
卖方---装入船舱前的费用
买方---船舱上的整理费
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