来源:蜘蛛抓取(WebSpider)
时间:2011-09-04 01:52
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怎么买黄金
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2011年黄其森用3.6亿元投资东兴证券,4年后登陆A股市场,目前所持市值价值20亿元...
金融界出品
争论通缩,很大程度是在争论货币政策的松与紧。
2015大宗商品价格应该还是呈平稳或相对下滑...
机械行业寒冬还未过去,徐工的春天在哪里...
珠三角经销商措手不及
不管工作还是生活,都有一条屡试不爽的真理 “只要你能避免犯错,你就是赢家。”
欧洲历代王妃奢华皇冠地位就像手表象征着一位男士的身份一样,一顶皇冠也象征
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小绿魔分分钟帅过小蜘蛛&■成功案例瑞安航空总部:爱尔兰瑞安航空班机在一些便宜的、二线的机场降落,这样降低了机场服务费用,而且周转时间更快,误机时间减少(小机场不那么拥挤,不必等待、推后)。机票从不定座位不对号入座,节省了登机时间。机上不免费提供食品,将三明治和饮料放在过道里,需要拿现金购买。公司管理层,包括CEO在内,轮流管理地勤和行李搬运工作,减少雇佣机场地勤人员的花费。瑞安航空还把机票预订业务从代理商手中转移到网站上来,网站不索要代理费,也不需要中央预定系统。■失败案例甘泉航空总部:香港甘泉香港航空有限公司于2005年2月成立,主飞伦敦、温哥华等欧美长途航线,该公司自从营业以来一直状况不断,最终以累计亏损10亿港元于2008年4月宣告破产。甘泉航空采用波音747&400这样的大型飞机,机舱内设有81个商务舱位和278个经济舱位或71个头等加商务舱位和268个经济舱位,机型偏大,过多的商务舱和头等舱也并不利于节省成本。另一方面,甘泉航空主打欧美航线,这与低成本航空主打短途航线定位不符,被认为是失败的主要原因。民航业利好将出低成本航空或迎来春天▶记者观察据记者了解,低成本航空虽然在国内还是新鲜事物,但在国外市场已经发展成熟。美国西南航空公司被业界公认是低成本航空的鼻祖,至今仍然风头不减。欧洲最大的廉价航空&瑞安航空&已经成为欧洲输送国际旅客最多的航空公司,旅客吞吐量超过了英航、法航、汉莎航空等国际知名的大型航空公司。&在中国发展低成本航空,过去长期被认为是不太合适的。&一名业内人士对记者说,这不仅因为国内民航市场规模有限,更重要的原因在于一系列制度壁垒和人才短缺,造成低成本航空公司难以迅速扩大规模。据介绍,由于国内机场建设起步不久,绝大多数城市都只有一个机场,机场起降费居高不下。而低成本航空对于廉价航站楼有着天然的追求,国外的低成本航空多选择在城市二线机场起降,以节省起降费用,但这在国内难以实现。另外,中国的空域一直开放不够,使得航班延误较多、过站时间无法缩短,飞机利用率难以提高,不利于廉价航空公司降低成本。人才短缺也成为一大突出问题。据春秋航空新闻发言人张武安透露,目前飞行员、机务等人力资源配套的滞后,一直拖延着公司扩张步伐。很多民营低成本航空要想短时间解决人员问题只能从国有大航空公司&挖人&,或者高薪聘请外籍飞行员,但是高昂的转会费和薪资让很多公司望而却步。在人才短缺的背景下,航空公司本身的人员利用效率也不够高。据一名业内人士介绍,以欧洲最大的廉价航空瑞安航空为例,该公司的一架飞机只需要30个工作人员负责全部的运营、维护,而我国同等一架飞机,几乎要配备200多名工作人员。为了促使民航进一步走向&大众化&,近日,中国民航局发布了一个令行业感到振奋的利好消息:今年下半年要继续放宽国内航线航班许可准入条件,根据市场发展情况继续减少核准航线许可,直至全部改为登记航线许可。继续推进国内航空运输价格改革,给予航空公司更大的自主权。民航局长李家祥提出,要不断完善民航公共财政补贴政策,加大对民航发展的扶持力度;在保持行业增长结构调整良好态势的同时,继续重点支持中西部地区民航发展,重点支持航空货运、低成本航空和通用航空发展。近期,国内的低成本航空纷纷抬头,即被认为是该利好政策的先兆表现。延伸阅读:&
低成本航空或迎来春天-->&■成功案例瑞安航空总部:爱尔兰瑞安航空班机在一些便宜的、二线的机场降落,这样降低了机场服务费用,而且周转时间更快,误机时间减少(小机场不那么拥挤,不必等待、推后)。机票从不定座位不对号入座,节省了登机时间。机上不免费提供食品,将三明治和饮料放在过道里,需要拿现金购买。公司管理层,包括CEO在内,轮流管理地勤和行李搬运工作,减少雇佣机场地勤人员的花费。瑞安航空还把机票预订业务从代理商手中转移到网站上来,网站不索要代理费,也不需要中央预定系统。■失败案例甘泉航空总部:香港甘泉香港航空有限公司于2005年2月成立,主飞伦敦、温哥华等欧美长途航线,该公司自从营业以来一直状况不断,最终以累计亏损10亿港元于2008年4月宣告破产。甘泉航空采用波音747&400这样的大型飞机,机舱内设有81个商务舱位和278个经济舱位或71个头等加商务舱位和268个经济舱位,机型偏大,过多的商务舱和头等舱也并不利于节省成本。另一方面,甘泉航空主打欧美航线,这与低成本航空主打短途航线定位不符,被认为是失败的主要原因。民航业利好将出低成本航空或迎来春天▶记者观察据记者了解,低成本航空虽然在国内还是新鲜事物,但在国外市场已经发展成熟。美国西南航空公司被业界公认是低成本航空的鼻祖,至今仍然风头不减。欧洲最大的廉价航空&瑞安航空&已经成为欧洲输送国际旅客最多的航空公司,旅客吞吐量超过了英航、法航、汉莎航空等国际知名的大型航空公司。&在中国发展低成本航空,过去长期被认为是不太合适的。&一名业内人士对记者说,这不仅因为国内民航市场规模有限,更重要的原因在于一系列制度壁垒和人才短缺,造成低成本航空公司难以迅速扩大规模。据介绍,由于国内机场建设起步不久,绝大多数城市都只有一个机场,机场起降费居高不下。而低成本航空对于廉价航站楼有着天然的追求,国外的低成本航空多选择在城市二线机场起降,以节省起降费用,但这在国内难以实现。另外,中国的空域一直开放不够,使得航班延误较多、过站时间无法缩短,飞机利用率难以提高,不利于廉价航空公司降低成本。人才短缺也成为一大突出问题。据春秋航空新闻发言人张武安透露,目前飞行员、机务等人力资源配套的滞后,一直拖延着公司扩张步伐。很多民营低成本航空要想短时间解决人员问题只能从国有大航空公司&挖人&,或者高薪聘请外籍飞行员,但是高昂的转会费和薪资让很多公司望而却步。在人才短缺的背景下,航空公司本身的人员利用效率也不够高。据一名业内人士介绍,以欧洲最大的廉价航空瑞安航空为例,该公司的一架飞机只需要30个工作人员负责全部的运营、维护,而我国同等一架飞机,几乎要配备200多名工作人员。为了促使民航进一步走向&大众化&,近日,中国民航局发布了一个令行业感到振奋的利好消息:今年下半年要继续放宽国内航线航班许可准入条件,根据市场发展情况继续减少核准航线许可,直至全部改为登记航线许可。继续推进国内航空运输价格改革,给予航空公司更大的自主权。民航局长李家祥提出,要不断完善民航公共财政补贴政策,加大对民航发展的扶持力度;在保持行业增长结构调整良好态势的同时,继续重点支持中西部地区民航发展,重点支持航空货运、低成本航空和通用航空发展。近期,国内的低成本航空纷纷抬头,即被认为是该利好政策的先兆表现。延伸阅读:&
&&日 09:40&南方日报&&
[提要]深圳“飞”石家庄只需259元,直飞天津只需要399元……随着低成本航空的推广和普及,乘飞机出行已不再是“有钱人”的专利。今后在深圳机场,旅客或将看到越来越多的“白菜价”机票。
责任编辑/wuchunwei
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