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近年来，航空、公路运输迅速发展，铁路交通的“铁老大”地位受到动摇。为了增强市场竞争力，铁路部门推出灵活定价、客车提速、提高服务质量等措施。这表明
A、企业发展应以市场为导向B、市场竞争给铁路部门带来了新的活力C、市场经济的发展会打破运输市场的垄断格局D、宏观调控是铁路部门提高经济效益的主要手段
题型：不定项选择题难度：中档来源：上海高考真题
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据魔方格专家权威分析，试题“近年来，航空、公路运输迅速发展，铁路交通的“铁老大”地位受到动..”主要考查你对&&市场调节，公司的经营与发展&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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市场调节公司的经营与发展
市场经济含义：市场在资源配置中起基础性作用的经济就是市场经济。
资源的优化配置含义：使资源的利用能最大限度满足人类生存和发展需要的过程。 市场经济一般特征：
市场经济具有平等性、法制性、竞争性、开放性的特征，要树立平等意识、竞争意识、法制意识和开放意识。知识运用：反对地方保护主义；进一步扩大对外开放。
法制性协调处理矛盾 维护公平竞争保护合法权益规范经济行为 开放性竞争的必然结果优化资源配置 &市场经济特征：
市场配置资源：①原因：资源的有限性与人类需要的无限性之间的矛盾。 ②基本手段：计划和市场。 ③实现：市场配置资源主要是通过价格、供求、竞争等来实现的。 ④结果：使商品生产者、经营者积极调整生产经营活动，从而推动科技和经营管理进步、提高劳动生产率和资源利用率。
市场调节市场调节的作用：市场价格涨落能及时、灵活反映供求变化，传递供求信息，实现资源的合理配置。市场竞争促进生产者、经营者改进技术、改善经营管理，提高劳动生产率，实现资源的有效利用。&公司的经营含义：
指公司为向社会提供产品和服务并获取利润而进行的所有活动的总和。
企业的信誉和形象含义：
企业的信誉和形象是企业的产品、服务在社会中留下的印象，以及所受到的评价和认同。
企业的兼并、破产、联合含义：
①企业兼并，就是经营管理好的，经济效益好的优势企业，吞并那些经营不善、企业效益差的企业。兼并，可以扩大优势企业的规模，增强优势企业的实力，把劣势转化为优势，提高企业和整个社会的资源利用效率，有利于促进国民经济的发展。②企业破产，指对长期亏损、资不抵债而又扭亏无望的企业，按法定程序实施破产结算的经济现象。实行企业破产制度，有利于强化企业的风险意识，促使企业改善经营管理，提高企业竞争力。通过企业破产，淘汰落后企业，有利于社会资源的合理配置和产业结构的合理调整。 ③企业联合，指企业之间为增强市场竞争力、获取更大经济效益，而实行的合营或合并。大企业之间的联合通常叫做“强强联合”。&
&公司经营成功的主要因素：
①制订正确的经营战略。——公司的经营航标。战略定位准确，才能顺应时代发展的潮流，抓住机遇，加快发展，为企业插上腾飞的翅膀。反之，定位不准，就会遭受挫折，甚至导致破产。 ②依靠科技进步，科学管理等手段，形成自己的竞争优势——根本方法在公司经营中要依靠科技进步和管理手段，形成自己公司的竞争优势。这是现代企业发展最重要的方法和途径，也是提高我国整体科技竞争力和国民经济整体素质的主要途径。科技与管理密不可分，管理本身就是一种科学，同时，提高管理水平也要依靠先进的科技手段。 ③诚信经营，树立良好的信誉和企业的形象——重要因素。④面向市场，坚持以质取胜、市场多元化战略。⑤公司抓住时机做好兼并和强强联合。⑥遵循市场规律，坚持引进来、走出去相结合。贯彻科学发展观、转变经济发展方式，坚持经济效益、社会效益、环境效益的统一。
（1）含义：企业兼并,指的是由经济效益好的优势企业,吞并那些长期亏损甚至资不抵债的劣势企业的经济现象。（概括地说，就是优并劣）（2）意义：首先，可以扩大优势企业的规模增强其实力。其次，有利于把劣势转化为优势，提高企业和社会的资源利用效率，有利于促进国家经济的发展。（兼并的核心是竞争，大企业之间为了增强市场竞争力、获得更大的经济效益而实行合并，简称“强强联合”。）
(1)含义：指的是对那些长期亏损、资不抵债而又扭亏无望的企业，按照法定程序实施破产结算的经济现象。 (2)意义：首先，强化企业的风险意识，使企业在破产风险的压力下改善管理，提高竞争力。其次，及时淘汰落后企业，有利于社会资源的合理配置和产业结构的合理调整。 公司的经营：
公司的经验与发展：
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与“近年来，航空、公路运输迅速发展，铁路交通的“铁老大”地位受到动..”考查相似的试题有：
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年中国航空运输业市场调研与投资前景分析报告(权威版）
关键字：航空运输业 | 中国行业咨询网(www.) 字号：T|T
【报告编号】：01-24713
【最新修订】：2012-08
【关 键 词】：航空运输业行业报告
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【报告价格】：纸介版：6600元　电子版：6900元两个版本：7200元
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报告导读：
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第一章 中国航空运输行业的发展综述
第一节 航空运输的相关概述
一、航空运输业发展周期
二、航空运输的特点
三、航空运输的种类
第二节 航空运输行业的发展综述
一、航空运输行业的发展历程
二、航空运输行业的发展规模
三、航空运输行业的业务类型
四、航空运输业的垄断性特征
第三节 航空运输行业的地位和作用
一、在综合交通中的地位和作用
二、在国民经济中的地位和作用
第二章 2012年中国航空运输行业的发展环境监测
第一节 2012年中国航空运输行业政策环境分析
一、航空运输行业管理体制分析
二、航空运输行业主要政策解读
三、航空运输行业发展规划解读
第二节 2012年中国航空运输行业经济环境分析
一、国民经济运行情况GDP
二、消费价格指数CPI、PPI
三、全国居民收入情况
四、恩格尔系数
五、工业发展形势
六、固定资产投资情况
七、社会消费品零售总额
八、对外贸易&进出口
九、城镇人员从业状况
十、行业宏观经济环境分析
（1）民航总运输周转量稳步增长
（2）中国航空业仍然处于成长期
第三节 2012年中国航空运输行业市场环境分析
一、人民币汇率分析
二、航空煤油定价机制分析
三、航空煤油出厂价格调整情况
四、航空公司燃油附加费调整情况
第三章 2012年全球航空运输行业发展状况分析
第一节 2012年全球客机市场发展分析
一、全球航线网络演变情况
二、全球客机市场需求分析
三、全球客机的交付量分析
四、全球客机退役趋势分析
五、航空公司融资租赁分析
第二节 2012年全球航空运输业运行情况
一、全球航空盈利水平分析
二、全球航线航班运行分析
三、航空公司机队扩建情况
四、全球航空旅客运量分析
五、全球航空货物运量分析
第三节 美国航空运输市场发展分析
一、美国航空运输市场生产情况
二、美国航空运输市场营收情况
三、美国航空运输从业人员规模
四、美国主要航空公司毛利率走势
第四节 年全球客机总体需求量预测分析
一、全球客机总体需求量预测分析
二、全球各地区客机需求预测分析
（1）亚太地区客机需求预测分析
（2）北美地区客机需求预测分析
（3）拉美地区客机需求预测分析
（4）欧洲地区客机需求预测分析
（5）俄罗斯和独联体客机需求预测
（6）中东地区客机需求预测分析
（7）非洲地区客机需求预测分析
三、全球各类型客机需求预测分析
（1）涡扇支线客机预测分析
（2）单通道喷气客机预测分析
（3）双通道喷气客机预测分析
第四章 2012年中国航空运输行业发展状况分析
第一节 中国航空运输的发展概况
一、中国航空运输市场驱动因素
（1）经济持续稳定增长
（2）居民消费不断升级
（3）旅游行业快速发展
（4）机场建设速度加快
（5）航空运输政策法规
二、中国航空公司和机队发展分析
（1）国内航空公司发展概况
（2）国内运输机队发展概况
（3）民航定期航班航线分析
第二节 中国航空运输行业运行状况分析
一、交通运输业运营情况分析
（1）全社会客运量及增长分析
（2）全社会货运量及增长分析
（3）固定资产投资及增长分析
二、航空运输业运营情况分析
（1）航空旅客运输状况分析
（2）航空货物运输状况分析
（3）中国航空运营效率分析
（4）中国航空票价水平分析
三、春运期间航空运输发展状况
四、航空运输服务投诉及对策分析
第三节 低成本航空公司发展策略分析
一、全球低成本航空的运力份额分析
二、低成本航空公司的市场需求分析
三、低成本航空公司的制约因素分析
四、低成本航空公司的发展策略探索
第五章 2012年中国航空运输关联产业发展状况分析
第一节 中国民用飞机制造行业发展状况
一、民用飞机制造行业的发展概况
（1）民用飞机制造行业发展概况
（2）民用飞机制造行业发展特点
（3）民用飞机制造行业影响因素
（4）中国民用飞机转包业务分析
二、民用飞机核心部件市场运营分析
（1）航空发动机市场发展分析
（2）大飞机核心部件市场分析
三、中国民用飞机市场前景展望
（1）民用客机市场前景预测
（2）民用货机市场前景预测
（3）通用飞机市场前景预测
第二节 中国航空机场业发展状况分析
一、航空机场业市场运营情况分析
（1）机场业发展特点分析
（2）机场业运营指标分析
二、机场业成本及收入结构分析
（1）机场业成本构成分析
（2）机场业收入构成分析
（3）机场非航业务发展分析
三、航空机场业市场前景展望
（1）航空机场业最新投融资动向
（2）航空机场行业投资预测分析
（3）航空机场行业银行信贷分析
第三节 中国航空维修业发展状况分析
一、航空维修业市场运营分析
（1）航空维修业发展规模分析
（2）航空维修业发展特点分析
（3）航空维修业集群效应分析
（4）航空维修业服务方式分析
二、中国航空维修业SWOT分析
（1）中国航空维修业优势分析
（2）中国航空维修业劣势分析
（3）中国航空维修业机会分析
（4）中国航空维修业威胁分析
三、中国航空维修市场前景预测
（1）航空维修业发展战略分析
（2）航空维修业未来发展展望
（3）航空维修业市场规模预测
第四节 中国旅游业发展状况分析
一、国内旅游市场发展分析
（1）国内旅游市场分析
（2）国内旅游发展特征
（3）国内旅游市场预测
二、中国入境旅游市场分析
（1）入境旅游市场分析
（2）入境旅游主要特点
（3）入境旅游市场预测
三、中国出境旅游市场分析
（1）出境旅游市场分析
（2）出境游目的地概况
（3）出境旅游市场预测
四、中国黄金周旅游市场分析
（1）十一黄金周旅游市场分析
（2）春节黄金周旅游市场分析
第六章 2012年中国高铁对航空客运的影响研究
第一节 中国高速铁路网规划概况
一、中国高速铁路建设规划分析
二、&四纵四横&客运专线分析
第二节 三大客运方式比较分析
一、三大客运方式特点比较
二、三大客运方式运距比较
三、三大客运方式运量比较
第三节 航空与高铁竞争力分析
一、民航与高铁的经济特性对比
二、高铁相对于航空的市场变化
三、高铁对航空业的替代性分析
四、高铁和航空客运功能整合分析
五、中国高铁影响航空的案例分析
六、日本高铁影响航空的经验借鉴
第四节 高铁对航空客运的影响分析
一、国外高铁对民航的影响分析
二、中国高铁对民航的影响分析
三、中国高铁对民航的量化分析
四、民航应对高铁调整策略分析
第七章 2012年全球航空运输市场竞争格局分析
第一节 全球航空运输市场竞争格局分析
一、全球航空运输市场格局变化
二、全球航空市场并购重组分析
第二节 中国航空运输市场竞争格局分析
一、航空运输市场竞争格局分析
二、中国航空市场并购重组动向
三、航空运输重组整合内在要求
四、中国航空公司并购动因分析
第八章 2012年中国航空运输行业竞争对手分析
第一节 中国南方航空股份有限公司
一、企业发展简况分析
二、企业航线分布情况
三、企业运力规模分析
四、企业载运规模分析
五、企业营收情况分析
六、企业盈利能力分析
七、企业运营能力分析
八、企业偿债能力分析
九、企业发展能力分析
十、企业经营优劣势分析
十一、企业发展战略分析
十二、企业最新发展动向
第二节 中国东方航空股份有限公司
一、企业发展简况分析
二、企业航线分布情况
三、企业运力规模分析
四、企业载运规模分析
五、企业营收情况分析
六、企业盈利能力分析
七、企业运营能力分析
八、企业偿债能力分析
九、企业发展能力分析
十、企业经营优劣势分析
十一、企业发展战略分析
十二、企业最新发展动向
第三节 中国国际航空股份有限公司
一、企业发展简况分析
二、企业航线分布情况
三、企业运力规模分析
四、企业载运规模分析
五、企业营收情况分析
六、企业盈利能力分析
七、企业运营能力分析
八、企业偿债能力分析
九、企业发展能力分析
十、企业经营优劣势分析
十一、企业最新发展动向
第四节 海南航空股份有限公司
一、企业发展简况分析
二、企业航线分布情况
三、企业运力规模分析
四、企业载运规模分析
五、企业营收情况分析
六、企业盈利能力分析
七、企业运营能力分析
八、企业偿债能力分析
九、企业发展能力分析
十、企业经营优劣势分析
十一、企业最新发展动向
第五节 深圳航空有限责任公司
一、企业发展简况分析
二、企业航线分布情况
三、企业运力规模分析
四、企业载运规模分析
五、企业组织架构分析
六、企业经营优劣势分析
七、企业发展战略分析
八、企业最新发展动向
第九章 年中国航空运输风险分析及前景预测
第一节 年中国航空运输行业投资风险分析
一、航空运输行业政策风险分析
二、航空运输经济波动风险分析
三、航空运输行业竞争风险分析
四、航空运输行业运营风险分析
第二节 年中国航空运输行业市场预测
一、中国航空运输行业发展趋势分析
二、中国航空运输行业发展前景展望
三、中国航空运输业客运量增长预测
四、中国航空运输业货运量增长预测
图表目录：（部分）
图表：中国航空运输行业营业收入及占GDP比重走势（单位：亿元，%）
图表：《关于完善国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》
图表：《中国民用航空规章立法后评估规定》
图表：《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》
图表：《交通运输突发事件应急管理规定》
图表：《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》
图表：《国务院关税税则委员会关于调整部分商品进口关税的通知》
图表：当前中国空域分类图
图表：美国空域分类图
图表：澳大利亚的空域划分
图表：军航七大飞行管制区域
图表：民航十大飞行管制区域
图表：&十二五&中国民航发展指标（单位：亿吨公里，亿人次，万小时，%，架，万人）
图表：&十二五&交通运输发展主要指标表（单位：万公里，%，个，万个）
图表：年中国民航总运输周转量增速（单位：%）
图表：中国民航未来五年仍处于成长期
图表：年人民币兑美元的走势（单位：%）
图表：年人民币兑日元的走势（单位：%）
图表：年WTI原油价格走势（单位：美元/桶）
图表：年国内航油出厂价生命历程（单位：元/吨）
图表：年国内燃油附加费生命历程（单位：元，元/吨，美元/桶）
图表：全球客机机队和可供座位数趋势（单位：架，个）
图表：全球各地区客机机队比例（单位：%）
图表：全球各类客机机队比例（单位：%）
图表：全球客机交付量（单位：架）
图表：全球各地区客机交付量（单位：架）
图表：全球客机退役趋势（单位：架）
图表：全球各地区客机机队比例（单位：%）
图表：全球各类客机机队比例（单位：%）
图表：年全球各类型客机退役预测（单位：架）
图表：年累计退役客机占现有客机机队比例（单位：%）
图表：全球租赁机队增长趋势（单位：架，%）
图表：租赁公司客机订购趋势（单位：架，%）
图表：全球旅客运输量与GDP（单位：万人次，万亿元）
图表：全球各地区航空旅客运输周转量分布（单位：万亿客公里）
图表：月份与月份航空客运数据对比（单位：%）
图表：2029年全球各地区航空旅客周转量分布及预测（单位：万亿客公里）
图表：2029年全球各地区航空旅客周转量预测（单位：万亿客公里，%）
图表：月份与月份航空货运数据对比（单位：%）
图表：美国航空运输市场主要投入数据与产出数据（单位：亿美元）
图表：美国航空运输市场收入水平数据（单位：美分）
图表：美国航空运输市场的人业人员与行业产值的数据图（单位：人，百万美元）
图表：美国主要航空公司毛利率走势图（单位：%）
图表：2029年全球各类型客机机队比例预测（单位：%）
图表：年全球各类型客机机队预测（单位：架）
图表：2029年全球各地区客机机队预测（单位：架）
图表：2029年全球各地区客机机队比例（单位：%）
图表：年亚太地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年亚太地区各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2029年亚太地区各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年亚太地区机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年亚太地区各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年按座级划分的亚太地区各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年北美地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年北美地区各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2029年北美地区各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年北美地区机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年北美地区各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年按座级划分的北美地区各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年拉美地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年拉美地区各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2012年年拉美地区各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年年拉美地区机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年年拉美地区各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年年按座级划分的拉美地区各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年年欧洲客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年年欧洲各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2012年年欧洲各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年年欧洲机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年年欧洲各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年年按座级划分的欧洲各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年年俄罗斯和独联体客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年年俄罗斯和独联体各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2012年年俄罗斯和独联体各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年年俄罗斯和独联体机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年年俄罗斯和独联体各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年年按座级划分的俄罗斯和独联体各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年年中东地区客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年年中东地区各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2012年年中东地区各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年年中东地区机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年年中东地区各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年年按座级划分的中东地区各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年年非洲客机需求预测（单位：架，亿美元，万亿客公里，%）
图表：年年非洲各类型客机机队规模（单位：架，个）
图表：1989年/2009年/2012年年非洲各类型客机机队结构（单位：%）
图表：年年非洲机队和RPKs的比例（单位：%）
图表：年年非洲各类型客机交付量预测（单位：架）
图表：年年按座级划分的非洲各类型客机交付量比例（单位：%）
图表：年年全球各座级涡扇支线客机交付量预测（单位：架）
图表：略&&
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行业分析:快速发展的中国航空运输业
来源：　中国信息报
数据显示，2007年上半年，全国民航共完成运输总周转量138.3亿吨公里，完成旅客运输量7399万人次，完成货邮运输量156.3万吨，与上年同比分别增长16.1%、17.5%、11.5%。
　　我国民航业20世纪80年代初形成独立产业。“七五”和“八五”期间，我国民航取得了高于国民经济两倍的发展速度，成为发展最快的产业之一，其年均增长速度约为20％。目前，航空运输方式在中国虽然尚未成为大众交通消费方式，但随着国内居民收入持续增长以及出行消费的升级换代，国内航空运输业的发展将迎来发展的黄金期，在今后较长的时期内将保持高于国民经济增长速度的水平。　　　数据显示，2007年上半年，全国民航共完成运输总周转量138.3亿吨公里，完成旅客运输量7399万人次，完成货邮运输量156.3万吨，与上年同比分别增长16.1%、17.5%、11.5%。　　　未来20年，我国航空客运周转量的年增长率在整个预测期间为8.6%，到2025年客运周转量将超过1万亿人公里；同期航空货运年增长率为10.7%，到2025年达到600亿吨公里。　　　发展和波动并存　　　据民航总局新闻发言人称，2007年上半年，民航国内航线运输总周转量、旅客和货邮运输量分别完成94.2亿吨公里、6756万人和117.6万吨，与上年同比分别增长18.3%、18%和12.7%，分别比国际航线增加6.6、5.2和4.6个百分点，客运增幅明显高于货运。截至6月底，民航全行业运输飞机总数913架，比上年底净增50架。飞机日利用率为9.3小时，其中大中型飞机9.6小时。　　　由于经济增长和需求的不断扩大，中国民航业整体仍处在高速增长阶段。设施进一步完善，航线覆盖面更加广泛，航空公司的运力和机队也处于持续增长中。但是由于外部环境和不可控因素（如油价）的原因，航空公司盈利能力存在波动风险。1998年、1999年和2001年3年是全行业亏损，2000年和2002年微利，2003年又受“非典”冲击大幅亏损。2004年后非典时期需求急剧增加，航空公司盈利有大幅改善，但在油价持续走高的冲击下，2005年又陷入了全行业亏损的境地，全年亏损16亿元。2006年的盈利很大一部分原因在于人民币升值，长期盈利仍存在波动风险。　　　体制与竞争之惑　　　衡量一个国家的某个产业发展水平的最为重要的指标是该产业的竞争力如何。在我国现行的民航运输业管理体制下，我国的民航运输服务业应该说并没有面临过真正意义上的激烈市场竞争（尤其是国内航线）。在这样一种制度安排下，我国民航运输企业严重缺乏市场竞争能力。　　　表现之一是政企不分的影响尚在。　　　改革20年来，市场经济已居主导地位，据估算，我国市场化指数已由初期不足25％上升至近80％，其中商品与服务价格市场化指数高达90％以上，而仅仅在前几年民航还是极少数仍由国家相关主管部门计划定价和实行最严厉的价格管制的行业之一，既是极少数保留“政企合一”（民航总局与直属民航企业）计划经济体制特征的行业之一，又是极少数行政性垄断市场、地区分割市场、阻碍相关产业发展的特殊利益集团之一。这种“政企不分”的制度安排成为长期以来制约民航运输服务业经营效率提高的根本因素。　　　正是这种“政企不分”管理体制为民航运输服务业提供了理由和便利来影响政府管制制度的安排，从而避开了市场竞争的压力。他们缺乏优化内部治理结构进而提高内部经营效率来节约成本提高收益的动力，只要通过行政性垄断经营，就可以保证丰厚的垄断利润。尽管现在民航业的“政企合一”形式上已宣告结束，但由于长期形成的思维惯性，“政企不分”的影响尚存，行业垄断还未完全打破。　　　从日起民航运输业实行的航线联营价格政策就是一种典型的“价格卡特尔”，由民航总局出面直接行政干预，对同一航线上不同航空公司、不同飞机机型、不同飞行航班、不同季节和节日，强制性实行统一的、固定的航线价格，以维持垄断利润。这比西方国家某些行业大公司“合谋”垄断价格的做法实际上是更不利于竞争的作用发挥的，更不利于生产经营效率的提高。并且，民航总局公开表态“五一”假期统一“不降价”，显然是与社会利益相悖的。因此，打破这种行政性垄断的计划经济制度安排的最后堡垒，重新建立公平竞争、公开竞争、统一开放的民航运输服务业市场化经营是全国人民的利益表达，也是民航运输业自身提高效率、大步发展的必然要求。　　　在行业竞争格局中，国航、南航和东航三大航空集团依然占据了大部分市场份额，2006年占整个市场份额81.5%。　　　表现之二是企业管理水平和经济效益不高。　　　就绝对票价而言，中国的票价就已高出美国票价的16％，这里的美国票价还是所有舱位的平均价，而中国的票价则是经济舱的价格，如果中国的票价计入头等舱的价格则会更高。即使在这种情况下，民航业仍会出现全行业巨额亏损，其根本原因是居高不下的内部运营成本所致，或者说是企业管理水平和经济效益不高。民航业在高速发展过程中，产业结构不合理、企业管理粗放等弊病被掩盖，企业基本上是靠扩大运力投放、提高运价增加效益。经过一段时期的高速发展后，空运市场日趋饱和，行业发展趋缓，行业内各种矛盾逐步显现。其中，企业管理水平粗放问题日益突出，企业成本逐年攀升，飞机三率（飞机利用率、载运率、座客率）下降，行业整体效益逐年下降。　　　内部和外部竞争　　　目前，航空运输业的竞争表现在三个方面：一是国内航空公司之间的竞争，目前许多地方政府扶持组建的航空公司已开始与直属航空公司展开竞争。二是国内外航空公司的竞争。目前，许多国外航公司相继进入中国市场，并呈现增长态势。截至1997年共有53家外国航空公司进入中国航空运输市场。其中，世界货物运输量排名前10位的航空公司已有9家活跃于中国航空货运市场，同时其客机和货机航班也在相继增加。三是铁路和公路运输的改善对航空运输也将加大行业竞争程度。如铁路提速、朝发夕至列车的开通、开办计算机联网定票、小幅下调特快软卧票价和高速公路的不断建设和开通运营，加剧了我国交通运输业的综合竞争，在这种综合竞争的环境下，陆路运输对航空客源产生分流，特别是在短途运输方面，其影响更大。在我国人均收入水平没有大幅度提高的阶段内，替代运输工具对民航的影响不可忽视。　　　从长远发展来看，民航除了要面对国内交通运输市场上日趋激烈的竞争外，更重要的是要走向国际，在更高层次上参与国际市场竞争。当前我国民航无论规模实力、技术装备，还是管理水平、人员素质，与国外航空公司相比，都有较大的差距。如何尽快缩小差距，关系民航业生存。亚洲其他国家针对金融危机对民航业冲击，纷纷开始进行产业结构调整。在当前需求下降，竞争加剧的买方市场环境下，中国航空运输业应该尽快结束“诸侯割据”，实现规模化、集团化经营，借助市场压力，重新确立民航发展战略，深化体制改革、加速产业结构调整，实现行业的持续发展。　　　特别要指出的是，在民航运输业发展的同时，公路运输和铁路运输的改革步伐大大加快，竞争实力不断增强。 　　　在经济全球化条件下，一国所能获得的利益最终取决于产业国际竞争力的强弱，影响产业竞争力的因素很多，但是，产业竞争力归根结底是一个产业组织问题，即形成有效竞争的市场结构和产业组织结构是培育和增强产业竞争力的根本途径和决定性条件。中国航空运输业也不例外。
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