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德邦推出快递新产品“电商尊享” 提高快递业务竞争力
　　快递在入驻阿里菜鸟网络后，为了更好地服务淘宝、天猫等电商卖家，于8月正式推出全新产品-- “电商尊享”，该产品定位为快递主营产品，与之前推出的标准快递、3.60特惠件平级，三大产品覆盖了电商卖家、一般大众、重货市场。“电商尊享”产品的推出，意味着快递开始进军小件、轻货、短线市场，快递产品线得到进一步丰富。各类产品协同发力快递市场，提升在快递领域的竞争力。
推出“电商尊享”产品
　　与普通大众用户不同的是，电商卖家一般月发货量大，特别注重时效和成本。以浙江某经营木艺产品的淘宝店铺为例，每月发货量超过22000件，同城件的时效要求在24小时内，每月的快递费用高达30万以上。基于对电商卖家的洞察，以客户为中心，深入研究设计“电商尊享”产品，以解决电商客户的物流痛点。该产品独特地提出了五“心”服务主张：用心、省心、放心、安心、贴心。如“用心”是大客户可享受专业团队驻场服务;“省心”是可免费提供电子运单和系统对接服务，极大提升卖家;“放心”是指电商卖家可享受1元保价、24小时闪赔尊享服务，运输全程安心无忧。
　　快递在入驻阿里菜鸟网络后，为了更好地服务淘宝、天猫等电商卖家，于8月正式推出全新产品-- “电商尊享”。“电商尊享”产品服务价格更具竞争力，全国可到无超派，服务范围更广，售后服务和保障机制更加完善，让电商卖家在降低自身快递成本的同时，又能享受到高品质的。以此全力支持电商卖家的生意运营，专业专注，为电商客户免去后顾之忧。
　　快递上线21个月来，服务网点数量以平均每月近15%的速度持续增长，业务量不断攀升。“电商尊享”产品推出后，将围绕卖家的需求继续加以完善，满足客户定制化的要求，全力提高客户服务满意度。未来将继续以客户为中心，不断创新突破，成为客户业务发展的坚强后盾和可靠伙伴。
　　致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉，为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。
　　始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化运营、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止2015年8月，公司已开设直营网点5,600多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆9,300余台，全国转运中心总面积超过121万平方米。
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德邦物流11月1日上线快递业务
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　10月7日有消息称，德邦物流将于11月1日上线快递业务。德邦物流相关负责人确认了这一消息，但其对于价格等具体信息守口如瓶。被称为“物流业顺丰”的德邦正式向顺丰发起挑战。据一位知情人士透露，德邦物流的快递业务定位于高端客户群，但只做单纯的快递，不涉及电商“最后一公里”配送。同时，部分营业部将腾出一定仓储空间做快递用。在人员方面，德邦物流内部招聘已经开始，零担业务一线员工为主要转岗对象。 中国论文网 /1/view-5488359.htm　　顺丰速运开通泰国件服务 　　顺丰速运10月踏入泰国快递市场，开通中国至泰国的跨境配送专线。据了解，顺丰在泰国地区将提供较平均市场价格低至六四折的快递服务，并保证快件可在2～3个工作日内送到用户手中。 　　早在国庆节前夕，国家邮政局就曾披露顺丰速运提交经营国际快递业务牌照申请。此前，顺丰速运已经在韩国、日本、新加坡、美国等地区开通了与大陆之间的快递服务。如今，顺丰速运的国际业务触角又延伸到了泰国。这也标志着顺丰速运在稳固国内快递业务的同时，可以拓展国际市场。 　　联邦快递推出网上快捷寄件工具 　　联邦快递10月17日宣布在中国、澳洲及东南亚国家推出全新的FEDEX QUICK FORM网上托运工具。据悉，该工具只需简单几步，客户便可以建立运输标签，更可把以往的运输数据储存作记录，方便日后寄件之用，省却重复准备航空运单的时间。相比手写的空运提单，FEDEX QUICK FOR M让数据输入变得更为准确和更有效率。且运输数据一经储存，便可在日后寄件时重复使用。客户可在计算机上利用此系统直接打印运输标签，然后粘贴到货件上。 　　基华推出《中国物流现状调查报告》 　　10月29日，基华物流公司在上海表示，预计到2016年中国将成为全球最大的物流市场。但目前中国的物流成本占GDP总量的比重高达18%，几乎相当于欧美国家水平的两倍之多。 　　基华物流同日公布的《2012中国物流现状调查报告》显示，中国国内物流正受一系列问题的困扰，其中物流供应商的高成本以及可信度为主要问题，运输质量也是一大难题。 　　基华物流中国区执行副总裁戴成安在接受记者采访时表示，未来十年，中国物流行业将会加速发展，但物流成本仍然较高，为了能够保持中国的国际竞争力，有必要进一步降低非增值部分业务的成本，把物流成本占GDP比重降到更低水平。 　　江苏EMS联手中联网仓构建物流新模式 　　10月23日，在2013中国商人领袖头脑风暴暨商圈年会上，江苏EMS宣布将与第三方仓储中联网仓科技有限公司（CNSS）在仓配一体化、区域仓配联动、供应链管理、供应链金融、国际仓配一体化5个方面开展合作，力图为电商企业提供仓配一体化服务，构建电商物流新生态。据江苏邮政相关负责人介绍，中联网仓仓储项目将可直接切入到EMS后端，改变后端运营模式，形成供应链整合。 　　两岸集运航线高效对接 　　10月24日，在中国台北举行的“泸汉台集装箱快班服务”交流会上，两岸人士均高度肯定这项将长江航线与两岸航线高效对接的积极探索。据了解，“泸（泸州）汉（武汉）台（台湾基隆）集装箱快班服务”于9月29日开通，在泸州、武汉、上海、基隆四港口间实行点对点接力运输，使武汉到台湾从9天缩短到5天半，而四川的货物大约16天可运抵台湾，节约了4天。从成本上看，该航线比公路接驳海运要便宜1/3，比铁路接驳海运要便宜一半左右。
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德邦物流怎么样？谁用过。他送货跟快递是不是一样
好像要上门拿，记得以前下了3个烤箱是这样的
德邦比顺丰贵一点点，但服务好很多，记得说要派送服务，因为派送是收费的，不说要自取
大件寄德邦吧，我觉得大件寄德邦比顺丰便宜啊，服务态度很好
一般都是网点自提，可以要求送货上门，这个是另外收费的，收费还很高哟。
一般是自提，送货上门是跟京东买大家电一样送法的。要加钱。
提前给买家说好－－－到楼下－－－－要不要自己提
大件物流挺好的，毕业时就是德邦运的行李，送货上楼要钱
德邦已经有快递服务，就跟普通快递是一样的，但是没体验过时效
德邦已经有快递服务，就跟普通快递是一样的，速度很快，物流都能查询到送到下一个站点的时间。。。
用过，服务挺好！
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如何挑战顺丰？德邦快递的前车之鉴
来源：中国企业家&&&
作者：房煜&&&
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　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&这两年的中国快递市场是个很有意思的市场，一方面外界看来很热闹，不断有资本入局。另一方面，行业内的人却有苦说不出，无论是通达系还是顺丰，其营收增长的压力都与日剧增。
　　表面上看，这个市场随着电商的火热未来的增长仍旧有想象空间，但事实是，无论与快递关联的行业怎么热闹，快递市场的格局却异常稳固，一线快递就是四通一达外加顺丰。
　　简言之，这是一块看似诱人、但是你却吃不到嘴的蛋糕。即使是财大气粗的马云，也只是借菜鸟分化之，而无力再培养出一个顺丰或是申通，毕竟，很多问题不是靠砸钱能解决。
　　这样的一种看似稳定的格局，其实对身在局中的顺丰和三通一达并非好事，因为其一旦迷失了前进的方向，中国的民营快递有可能面临被人“一窝端”的危险(是谁大家心里都明白)。这时候，出现挑战者，哪怕是显得有些不自量力的挑战者，对整个中国民营快递业，到未必是坏事。
　　这个新的挑战者就是中国零担巨头德邦物流延伸出来的德邦快递。德邦号称货运界的顺丰，不过货运市场高度分散，即使是德邦，也不过是300亿的规模。一直做B2B业务的客观上德邦也有延伸到TO C客户的需求。另一方面，顺丰也在悄悄布局零担领域，这也引起了德邦的关注。来而不往非礼也，早在2013年底，德邦快递也低调上线。
　　至今德邦快递运作一年有余，外界对其知之甚少。近日笔者有机会与德邦快递的操盘者进行了交流。复盘德邦快递这一年多的摸爬滚打之路，不仅对了解德邦这家物流巨头的战略有所帮助，也可以借此用一个“新生儿”的视角，重新审视一下中国民营快递业的一些现状与问题。
　　有人说在互联网时代，定位理论已经失效，但是据笔者了解，困扰德邦快递最久的一个问题，就是定位问题。
　　中国快递业长久以来没有新势力出现，一个原因就是高中低市场各有把持者。在高端市场，有UPS和Fedex；中高端市场，是顺丰独享，再往下的大众市场，是四通一达。
　　问题来了，德邦虽然在零担市场是老大，但是快递市场是个新军，哪里还有德邦的位置？
　　通过一年的摸索，德邦人给自己找了三个定位的可能：
　　第一，找准一个小众市场，德邦经过研究认为，在货物特性公斤段上，有几个品类可以竞争。第一是3-30公斤，这部分的货物，三通一达不爱做，对顺丰而言又太大。这是以个小众的市场，每年大约50亿的市场规模，但是做货运的德邦在这方面优势很明显，因为在有这一部分业务需求的客户，往往也是德邦传统B2B客户的延伸。
　　第二，在电商件方面，德邦希望立足比拼性价比，能够比顺丰低一点但是要比四通一达高一点，争取做到比顺丰特惠件更加经济实惠，但是服务一样。德邦研究后认为，大家之所以认为顺丰服务好，其实指的是顺丰的标准化做的好，服装统一，安全快捷。而不是像海底捞那样的服务周到热情。那么快递公司有没有可能在这方面像海底捞学习，做出一些附加值呢？德邦认为是有空间的。
　　事实上这也是业界关注的话题，以前，淘宝曾经倡议快递公司是不是可以做一些延伸服务，比如帮用户倒垃圾？但是后来发现，倒垃圾这事涉及隐私，并不好推广。
　　于是德邦的思路就是在标准化的大前提下做出差异化，目前德邦快递开发的附加服务包括：安装加固，擦拭包装，送货上楼，特别是送货上楼这一项，很多用户的需求其实是很强烈的。但是考虑到效率原因，很快快递员为了多派件，会把快递送到小区的水果店便利店完事。
　　第三，德邦快递认为在顺丰优势明显的小公斤段也就是信函件方面仍旧有潜力可挖。信函件是一个很特殊的品类，一般说来，四通一达和EMS都是不做的，体验不够好。所以顺丰在这个领域几乎是独霸天下。有绝对优势。
　　那么这样一个领域如何虎口拔牙呢？德邦的思考是在区域上做出差异化，就是比拼中短途线路，立足点还是发挥汽车运输的优势。比如说，顺丰的优势在于空运，有自己的机队，而德邦有自己成熟的车队和线路。那么在800-1200公里之内这样的线路上，公路运输可以成为主要的运输方式，大家在时效上差不多，那么消费者有没有意愿接受一个服务差不多，6、7折价格的产品？可能性还是存在的。
　　说到这里，可能你也想到了，这多么像高铁对支线航空的侵蚀啊，确实有异曲同工之妙。
　　作为一个市场的新进入者，德邦快递其实提供了一种以小博大的思路，那就是当我的网络覆盖和效率无法和主要竞争对手匹敌时，我通过差异化的服务，把已有的产品做精做细，来赢得和巩固客户。在某种程度上，开疆拓土的早期速度不够快是个双刃剑，因为不够快，因为单量还不够大，所以快递员不必急着上楼放下包裹转身就跑，也许这样才有时间来对用户进行一些深度的服务。
　　某种程度上，这也是中国民营快递业最大的顽疾，电商带来的变化是个性化的需求越来越突出，用户一方面对用户体验越来越挑剔，另一方面又不愿意为此支付过高的溢价。当电商公司不断的把这种成本转嫁到快递公司身上时，快递公司必须在生死大限来临之前找到对策。
　　在这方面，海底捞确实提供了很多很好的经验可以借鉴。论门店规模，海底捞并不是中国同业中最大的，其100多家店的规模远远无法和最多时曾经冲到700多家店(后来回归300-400家)，同样做火锅生意的小肥羊相比。但是海底捞的服务口碑是最好的。
　　但是笔者从旁观者角度也得指出，面对这样一个格局稳固、且需要新活力的市场，德邦快递这一年来的差异化布局仍旧缺少爆破力，缺少足够的爆款产品和针对性的杀手级服务。如本文开头所说，民营快递市场格局多年未变，这并不是一个好现象，因为快递业和电商、社区O2O等热门风口都是关联产业，发生深刻变革应是早晚的事，从这个角度说，越是后进者，其自我突围的时间表越是紧迫。
责任编辑：cnfol001
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