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为什么很少听说国内有民航飞机空难事故发生？
老是看新闻说哪哪航空公司的飞机坠毁了，却很少看到我大天朝的民航飞机发生空难(记得几年前大韩航空的空难死了很多中国人)航空安全空难方圆，成长是一扇树叶的门。update：更新了机龄资料。1，步入21世纪后，中国民航的安全记录确实很好，在中国坐飞机，是有安全保障的。这点上，不用妄自菲薄。上一次发生致死的空难是在2010年8,
老是看新闻说哪哪航空公司的飞机坠毁了，却很少看到我大天朝的民航飞机发生空难(记得几年前大韩航空的空难死了很多中国人)航空安全空难方圆，成长是一扇树叶的门。update：更新了机龄资料。1，步入21世纪后，中国民航的安全记录确实很好，在中国坐飞机，是有安全保障的。这点上，不用妄自菲薄。上一次发生致死的空难是在日，河南航空 VD 8387 伊春空难。而上上次，则要追溯到日，东方航空 MU 5210 航班在包头发生空难。在机队年轻化上，中国民航做的非常不错。我们来看数据。载旗的国航Air China，平均机龄6.8年。TOTAL319
6.8 years东方航空MU，平均机龄6.4年TOTAL315
6.4 years按客运量计算亚洲最大的航空公司南方航空CZ，平均机龄6.4年TOTAL315
6.4 years海南航空HU，平均机龄达到了5.8年，可见海航其实是四大航里机队最年轻的。TOTAL119
5.8 years而再来看看世界上市值超过1 billion US dollars的航企中，平均机龄最长的。中国民航做的还不错吧。据@北宁 同学在评论里补充，最近一次致死事故是陕西丹凤1架播种飞机坠毁致1死2伤(图)|陕西。不过这应该和大家平时乘飞机出行没有太大关系……outlier之……2， 迄今为止，飞机仍是世界上最安全的交通工具。所以，飞机失事其实是小概率事件，每年全球发生的总数是较小的。并且，从1990年代到现在，飞机失事率一直维持在较低水平，并略有下降。这个统计中还包含了小飞机（就是在《冲上云霄》里面candet他们学飞的时候开的那种），而这种飞机的失事率显著高于商用大飞机。所以，民航飞行的安全性其实比统计更高。但是，正是由于这种小概率，和飞机的昂贵，造成了飞机失事的新闻点。所以，每次民航有空难，一定会在媒体上看到许多报道，而相比较之下，汽车出车祸，报道少得多。所以，感觉上好像新闻老说哪哪飞机又坠毁了似的。3， 经济较发达国家的民航安全记录一般优于经济不发达国家，失事率一般低的多。因为维护航空安全其实是一项专业、昂贵的工作，需要高技术人才、高科技设备和长时间、持续的投入。依靠中国大的经济形势，中国民航在这方面的投入也非常高。所以，你回想一下新闻，其实大多数的air crash都在名不见经传的小国家吧。（这个点懒得去挖数据做分析了……求补充！！打脸也行TAT）但有趣的是，在许多发达国家，由于飞行的绝对数量大，飞行器种类多样，经营方式复杂，事故数量反而比不发达国家高。比如这篇报道提到：U.S. has the most fatal plane crashes by country, but then, we fly a lot more 从1945年以来，美国造成人员死亡的空难数打到了760次，远高于第二名俄罗斯的304次。但与此同时，美国的航班数量也高于很多国家。所以，光看数量的话，很多穷国在空难绝对数量的统计里是被under represented 了。4， 某些outlier国家的存在，显著拉高了世界民航空难的平均水平。5， 我们有发改委呀！图1引自：图片 调查：全球机队平均机龄最长航企TOP15_民航新闻图2引自：http://www./index-page-statistique-lg-2-numpage-2.html机龄数据引自：Airfleets
aviation北宁，ACI字幕组打杂1207更新：重新加了注释，感谢@Scott J的提醒。。。排版真是个麻烦事。。。1206更新：修正排版错乱这种问题怎么能不召唤专注飞安30年的ACI字幕组呢~别说别的，上干货：
地面死亡ASN的最新数据，截止Dec.8.2013。数据从1945年开始计算，军机、公务机、劫机等犯罪不算。请考虑飞机保有量。中国的飞安如何，清晰了一些么？------------------------把镜头拉近。ICAO的安全审计。蓝色——国际平均，红色-中国，绿色-美国。从左到右分别为：法规，组织，执照，执行，适飞，调查，空管，机场。嗯哼？有点眉目了？如果细致调查，中国有大于104起致死事故。大家肯定懵了：我没听说啊。。。咋那么多呢？难道瞒报了？这种事情怎么可能盖得住嘛。。。其实是因为：（CAAC：真不怪我，当时没有我呢。。。）总之：CAAC是很安全的，请各位放心~别的不说，安全上，国人不含糊。数据来源：Safety Audit InformationAviation Safety NetworkAviation Safety Network本作品采用知识共享署名-非商业性使用-相同方式共享 4.0 国际许可协议进行许可，但保留部分权利。转载请注明ACI字幕组Beining。我们保留在极端情况下单方面停止授权之权利。多说两句。前一段时间，和几位机务聊天，说到空安问题。CAAC的很多习性是传统的。例如，不出事第一。不出事怎么办？花钱堆。技术说，这个地方说明书说需要个XXX，得用XXX工具解决，立马就买，不敢含糊。哪怕是几十万的东西，也不能眨眼。否则，摔了，就是你的责任。谁叫你不按规定走流程的，活该，死去。反观国外公司，由于成本压力，如果能便宜解决，他们是不倾向于用贵的办法的。绩效啊。但是，制度制定了，自然当时是有道理的。不遵守，可能相安无事，也可能会摔飞机，而且这种事故数不胜数。咱就不说印尼那家当场被吊销执照的公司了，太丢人了。嘟噜笸箩，文艺管制汪中国民航最重要是保证安全第一（敬爱的周总理说的~），所以中国民航的标准普遍要高一些，不管是审查，管制间隔，维修保养各种方面，比如航空公司评级，如果是中国的，成立了就至少是两星的，再随便加加就是三四星了，东欧清一色的二星级~所以我听说过，有时在新加坡有雷雨天气时，国外航空公司的飞机一架跟着一架刷刷刷都落地了，然后中国航空公司因为低于公司标准就在旁边盘旋等待，看着自己后面的飞机嗖嗖地安全落地……知乎用户1、国内民航出“飞行事故”确实少，多的是“飞行事故征候”，这就在业内传达了，没必要让乘客知道。2、你听新闻里说的国外某某地方飞机又出事了，（1），它可能不是民航，是通用航空，正如上边所说，中国的通航产业，约等于没有，当然出事也少；（2），出的事到底算不算飞行事故还得两说着。匿名用户1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间:日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详2.1982年中国民航IL18广州事故 时间:日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙--广州 伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原因分析： 1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； 2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故 时间:日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林--北京首都 伤亡情况:旅客11人遇难 事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难 时间:日 地点:山东济南 飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造 飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局 机上人员:机组7人,旅客34人 执行航班:5109南京--济南 伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难 事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地5.1988年中国西南航空IL18重庆空难 时间:日 地点:重庆 飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造 飞机注册号:B-222/中国西南航空公司 机上人员:机组10人,旅客98人 执行航班:北京--重庆 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外 时间:日 地点:香港 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局 机上人员:机组11人,旅客78人 执行航班:中国民航CA301广州--香港 伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全 部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航6.1988年山西航空IL14坠机意外 时间:日 地点:山西临汾 飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造 飞机注册号:B-4218/山西航空公司 机上人员:机组4人,旅客42人 执行航班:旅游观光飞行 伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难 事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载6.1989年东方航空AN24起飞意外 时间:日 地点:上海虹桥 飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造 飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司 机上人员:机组8人,旅客32人 执行航班:上海--南昌 伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难 事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中7.1990年厦门航空劫机空难 时间:日 地点:广州 飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造 飞机注册号:B-2510/厦门航空公司 机上人员:机组9人,旅客93人 执行航班:MF8301航班厦门--广州 相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司 B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司 伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难 共128人遇难.相关三架飞机全部报废 事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由 于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长 发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞 机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航 空B707机上无旅客分析：1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题 2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！8.1992年通用航空YK42起飞意外 时间:日 地点:南京 飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造 飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司 机上人员:机组10人,旅客116人 执行航班:GP7552航班南京--南昌 伤亡情况:共106人遇难 事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功9.1992年南方航空B737阳朔撞山空难 时间:日 地点:广西阳朔 飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造 飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司 机上人员:机组8人,旅客131人 执行航班:CZ3943航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析： 1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转 2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地10.1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外 时间:日 地点:银川 飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造 飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司 机上人员:机组5人,旅客108人 执行航班:WH2119航班银川--北京 伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难 事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道11.1993年中国东方航空MD82福州落地意外 时间:日 地点:福州 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造 飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司 机上人员:机组9人,旅客71人 执行航班:MU5398航班深圳--福州 伤亡情况:旅客2人遇难 事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在 跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段原因分析：1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞 2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.12.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外 时间:日 地点:乌鲁木齐 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司 机上人员:机组10人,旅客92人 执行航班:CJ6901航班北京--乌鲁木齐 伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难 事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升 时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁原因分析：1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行 2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误13.1994年中国西北航空TU154西安空难 时间:日 地点:西安 飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造 飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司 机上人员:机组14人,旅客146人 执行航班:WH2303航班西安--广州 伤亡情况:全部遇难 事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。原因分析:直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施，3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷14.1997年南方航空B737深圳空难 时间:日 地点:深圳 飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造 飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司 机上人员:机组9人,旅客65人 执行航班:CZ3456航班重庆--深圳 伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难 事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报 告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。原因分析:1.机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆 2.机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体3.公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足15.1999年中国西南航空TU154瑞安空难 时间:日 地点:浙江瑞安 飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造 飞机注册号:B-2622/中国西南航空 机上人员:机组11人,旅客50人 执行航班:SZ4509航班成都--温州 伤亡情况:全部遇难 事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体。16.2000年武汉航空Y7武汉空难 时间:日 地点:武汉飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造 飞机注册号:B-3479/武汉航空 机上人员:机组4人,旅客40人 执行航班:343航班湖北恩施--武汉 伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难 事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。17.2002年中国国际航空釜山空难 时间:日 地点:韩国釜山 飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造 飞机注册号:B-2552/中国国际航空 机上人员:机组11人,旅客155人 执行航班:CA129航班北京--韩国釜山 伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难 事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。18.2002年中国北方航空MD82大连坠海 时间:日 地点:大连 飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳&S226;道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造 飞机注册号:B-2138/中国北方航空 机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。19.2004年中国东方航空CRJ200包头失事 时间:日 地点:包头 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:CJ5210航班包头--上海 伤亡情况:全部遇难 事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园事故原因（未经官方证实）:1）老总要求提前起飞复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。2）液压系统预热时间不够加拿大也属寒冷地区，故CRJ200型飞机带有液压油恒温系统（防止冻结），但在飞机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。3）升降舵起飞后30秒失灵起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。4）机长欲迫降在水面上南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功。20.伊春空难日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员降落时失误。楚轩，飞面神教传教士其实是题主陷入误区了。你潜意识把空难分成了两种，即“国内的”和“国外的”，这里的问题是“国外的”里面可是包含了一百多个国家啊，所以一有空难你就会想“国外又砸飞机了”，几次下来便觉得好像国内一直没有飞机栽下来，实际上不考虑飞安和信息偏差，你得听说过200起空难才有一起是国内的。Derek Chan，天上知道一半国内的航空公司安全记录的确是很好的，但是牺牲了效率和部分效益，为了避免重大安全事件的发生而被问责，民航局把安全标准抬得非常高（领导意志，牵扯到很多人的利益。。。）此外，国外的所谓的空难把小型飞机全都包括在内，小塞斯纳之类的通航，而中国通航还很呵呵，根本不成气候，所以空难就更无从提起了。最后，飞机失事的概率和喝粥时被噎死的概率几乎相等。所以，以上。Wimmm，architect林彪说：大爷的！知乎用户啥少 我国的台湾省 最近 才摔一架Ck Leung，没心没肺，才能活着不累因为，在民航飞机上，中国的管制是很保守的，对天气，飞行环境等等的要求都比国外的高。而且，中国的空域只开放了一小部分，所以基本上都是可控的。John Zheng，一個騎摩托吃素的果粉在國外經常能坐到上世紀生產的古董飛機，而國內的民航客機一般都很新。前兩天坐了一次廉價的吉祥航空，上飛機前看了一眼艙門上的銘牌，居然是2014年12月出廠的。這從一個側面可以提高安全係數吧？梭影清遊在中國如此多空難的記錄下，居然還有這麼多人高唱中國航空安全記錄好，我也是醉了...
中國航班比歐美航班少，空難卻多。但中國人不思反省檢討，還沾沾自喜。真是一個健忘的民族！
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1.专业运输航空鲜货、水果、蔬菜、海鲜、冻品、食品、各种鲜活品、活体动物等；同时提供大部分快递公司所不能提供的白酒、鲜活易腐、动物等特殊货物运输。
2.根据航空公司货物运输要求，我们会对不同货物建议进行专业、安全的货物包装，用木箱、纸箱、木框、泡沫、氧气袋、编织袋、拉线膜、笼箱等进行二次包装、加固。并且在外包装上贴予“易碎勿压”标签，防止货物在装卸和运送途中受损。另：在飞机起飞之前会将易腐易烂 、鲜活冻品等冷库冷藏。
3.专业的空运方案为客户提供进出口货物的一站式服务：提货、制单、订舱、报关、清关、空中报关、监管转运、商检、机场地面操作、包机、鲜活、挂装、超重、超大及特殊规格货物、、分拨、配送、代购货运保险；实时空运货物信息跟踪。
4．我们提供成都上门取件及包装服务，收货人可自己到目的地机场提货（携带本人身份证），针对高端航空加急件，提供派送到收货人处，正常情况下8-10小时可到达目的地机场！（飞机起飞前3小时交货、飞机落地后两小时取货）详情来电咨询!
空运咨询：吕强
地址：成都双流航枢大道489号（双流机场货站）
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