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合肥市建设物流园区的战略意义主要体现为：对经济社会发展的促进作用。对物流系统及功能的完善作用，以及对物流效率和企业效益的提高作用。
随着合肥物流园区的建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进合肥市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为合肥市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为合肥提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。
合肥物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使合肥市的物流基础设施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范围内的物流合理组织。
合肥建设物流园区的建设，还将大大改善以合肥为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。
总之，合肥物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，合肥物流园区实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。对合肥市经济增长方式转变和实现& GDP上& 1000亿战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。
二。合肥物流园区建设的必要性
合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要示范性项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发展的基础平台与运作基地，积极引导和扶持合肥市现代物流企业发展，并依托园区的基础设施与政策环境条件，建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。
合肥物流园区的建设，将有效引导和转化合肥市潜在的物流需求，提高合肥市的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。
合肥物流园区将依托区域核心城市合肥市，通过对合肥市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运营等方面工作的全面实践，
有效地提高合肥市经济发展的对外交流环境和内部协调条件，支持合肥市保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞争环境秩序，从而实现支持合肥市国民经济和社会发展的最终目标。
三、新站试验区在合肥市物流发展中的地位
经多年建设，新站试验区已具有较为良好的区位条件与经济发展条件，具备物流园区建设的基础条件依托以及诱发周边地区物流需求的巨大潜能，可以为合肥市城市建设与发展中城市主城区扩张和设施改造利用提供土地等方面可行的资产置换操作途径与操作可能。
合肥市新站试验区内蓬勃发展的商贸活动为物流服务带来了良好的发展需求和广阔的运作经营空间，也为整个合肥市现代物流服务系统的发展建设及发挥合肥物流园区物流运作示范基地的特殊作用，提供了一个良好的实践空间和示范场所。同时，合肥物流园区的建设，将对在物流发展中具有重要影响的政策协调模式与协调渠道进行有益的尝试，支持合肥市政府调整和制定有利于物流发展的政策及措施，促进合肥市现代物流业的发展。
四、合肥物流园区总体发展规划设想
根据合肥物流园区的市场定位，合肥物流园区的总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和物流发展推进三大功能进行。
合肥物流园区总体结构的发展设想为：根据园区总体功能的定位，依照发挥其总体功能的基本原则，在物流园区管委会的直接领导和组织下，通过园区基础设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设规划，将物流运作企业引入园区，构建合肥物流园区服务运作系统，通过服务功能与服务内容的不同组合，最终构成合肥物流园区的三大服务运作功能平台，即公铁联运中心、区域物流中心群和城市配送中心群。
本次计算中，合肥物流园区适用货类物流服务量将作为合肥物流园区规模估算的基础数据，同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货类物流库存量对公用设施的需求程度，最终确定合肥物流园区基本规模。
合肥物流园区最终能力估算为：2005年约300万吨，95万平方米；2010年约680万吨，190万平方米；2015年约1300万吨，330万平方米。
根据合肥物流园区三大主服务区的基本功能，本次研究确定了配送中心群、物流中心群和公铁联运中心的能力规模。
配送中心群
物流中心群
公铁联运中心
（万& M‘）
五、合肥物流园区运行管理规划
合肥物流园区的管理结构构想为：以新站试验区管委会为依托，组建合肥物流开发区管委会，主管园区内的行政事物，并协助和支持合肥市相关行业管理部I’j的行业管理，对园区内企业进行协助执法与督促检查；新组建的合肥物流园区建设发展公司将根据管委会制定的建设开发规划进行具体的项目建设，并承担未来园区设施的经营性活动；进入园区的企业在业务开展上独立进行，在外部环境协调上服从园区管委会统一管理，在设施使用与能力调节上与园区建设发展公司建立经济关系。
合肥物流园区的基本运行模式构想为：以物流开发区管委会为管理核心，以行政管理与服务为主要任务，负责整个园区的发展规划与运行规则的制定与调整：以园区建设发展公司为运行主体，以园区建设与园区经营为其主要任务，吸引、协助物流企业进入园区，实现园区的正常经营；以进入园区的物流企业为运行基础，通过上述企业的具体服务活动实现物流园区的功能发挥和园区未来发展的积累。
六、合肥物流园区运作系统设计
合肥物流园区的运作管理具有3个层次；即决策层、执行层和实施层。3个组织层次是一种以园区行政隶属关系为基础、以资产管理为纽带的自上而下进行纵向组织管理和横向经营联系的关系。通过对园区建设性质和合肥市发展物流园区的基础条件的分析，选择采用“经济开发区模式”作为合肥物流园区建设和发展的基本商业模式。
根据现代物流的特征以及对物流园区的功能定位，考虑到物流企业和企业物流管理的发展需要，园区物流服务方式应体现在为客户提供专业化物流服务、为客户提供快速响应物流服务、为客户提供高水平的物流系统服务、建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心等4个方面。
合肥物流园区发展的运作保障系统，主要包括园区建设与发展的政策、规章制度、运作手段及措施保障和园区发展的管理、运营环境的保障等。保证物流园区健康、高效运行的政策和规章制度涉及到物流园区开发建设的商业模式设计中提及的发展机制、建设机制、管理机制、运营机制等有关的政策和管理机制。物流园区应积极争取合肥市及安徽省有关政府部【’】的支持，以经济开发区建设的经验为借鉴，通过对园区发展政策及规章制度的研究，颁布具有法律效力的政策文件，在制度上
涌保园区的发展
七、合肥物流园区可行性分析及评价
合肥物流园区的建设内容包括园区物流设施建设、园区通道建设和物流信息系统建设三大主要任务，其中物流设施建设为分期实施，园区通道系统和物流信息系统为一次性建成，预计：总投资规模27．42亿元，其中信息系统投入为1470万元。
根据中华人民共和国交通部《公路、水运建设项目可行性研究编制办法》和国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》及其他相关材料，本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标。
根据计算，本次园区建设项目的财务分析结果为：企业财务内部收益率为3．27％；在基准收益率定为3％的条件下，企业财务净现值为862万元；企业投资利润率为2．45％；项目投资回收期为22．45年。
计算结果表明，由于园区项目建设本身是一项公益性很强的工程，其建设意义主要反映在支持和促进合肥市经济发展的社会效益上，而合肥物流园区建设的直接财务效益较低。但根据目前国内成功的物流服务企业& 10％以上的平均投资利润率计算，园区企业年平均利润水平将达2．5亿元以上，年均上缴所得税将达到0上亿元。
因此，合肥物流园区建设具有较好的投资建设前景，合肥物流建设发展公司完全能够保证投入资产的保值增值，具有较强的实施可行性。实际上，合肥市物流园区的建设效益并不是通过物流园区的开发建设企业自身的赢利体现出来的，而是从“转移获利”的角度，通过创造良好的物流发展环境和培育现代物流新兴产业，使合肥市获取经济发展环境改善条件下的整体经济利益，即可持续经济发展效益。
为此，希望合肥市及安徽省能从经济发展的整体高度，对园区建设项目的实施提供宏观环境支持，明确物流园区在物流开发和发展中的地位，抓紧落实园区开发优惠政策及运作保障，积极引导和培育市场需求；设立物流园区启动建设项目，充分发挥示范带动作用，发挥启动项目的示范效应，对启动示范项目进行科学合理运作；建立科学的园区建设发展机制，认真做好园区项目建设的前期准备工作，合理安排建设时序，滚动发展，建立风险防范机制，规避风险。
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发展现代物流的意义及策略
& 17:38:47
核心提示：随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为各国致力发展的黄金产业。
　　随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为各国致力发展的黄金产业。处于中西部地区的湖南省要想克服内陆省份的不利地位，更有效地融入国内外市场，培植新的支柱产业，就必须重视发展现代物流产业。
　　发展现代物流是提升产业化水平、推进现代化的要求
　　物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的过程。现代物流运用全新的管理理念，通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机地结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化的综合性服务。它对加速经济循环、降低成本和提高企业竞争力有着十分重要的作用。目前，国际上普遍把物流称为“降低成本的最后边界”，排在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。随着经济全球化和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展，掀起“现代物流革命”。目前，世界上一些发达国家和地区的物流产业已成为国民经济的支柱产业。2000年美国物流产业总规模为9500亿美元，几乎为高新产业的2倍，占GDP的10%，并以年均23%的速度增长。近年，我国物流产业实现增加值7880亿元，占GDP比重的6.5%，而湖南省不到5%。
　　现代物流产业发展程度是衡量一个国家产业化水平和综合竞争力的重要标志。从世界经济发展过程来看，物流的高度发展与工业化发展过程相一致。英国工业革命后“世界工厂”的形成，日本经济奇迹及其工业化进程都得益于先进的物流系统。国内外成功企业的发展经历也告诉我们，建立或运用先进的物流体系，能更快地提高企业的竞争力。如美国戴尔计算机公司、美国波音飞机公司、通用汽车公司和我国的海尔集团，无不借助先进的物流体系保证其核心竞争力。
　　现代物流是一个国家现代化的重要内容。流通现代化包括现代物流、连锁经营和电子商务，其核心是现代物流，没有物流现代化就不可能有流通现代化，因为流通现代化的其它两个内容连锁经营和电子商务的发展均有赖于物流的支撑。目前，我国正处于全面建设小康社会和实现工业化的发展阶段。近年我国GDP已突破11万亿元，社会消费品零售总额达4.5万亿元，生产资料销售总额达8.5万亿元，进出口贸易总额达到8400亿美元。如此大的市场规模，没有现代物流就难以保证经济持续健康运转。可以肯定地说，没有现代物流的充分发展，就难以实现一个国家的现代化。
　　发展现代物流是提高效率和企业竞争力的重要手段
　　第一，现代物流产业的发展，可以大大降低高昂的物流费用。有资料显示，目前我国工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，物流费用占商品总成本的比重高达40%。全社会物流费用占GDP的比重约为20%，而美国不足10%。如果我国能达到同一水平，按照近年的GDP水平，全社会可节约1.2万亿元的物流成本，或者说可以多产生近1.2万亿元的利润。
　　第二，现代物流产业的发展，极大地减少库存占压资金。由于物流速度缓慢，加之企业业务流程以传统模式为主，目前全国长年积累的库存商品高达4万亿元左右，而近年的GDP为11.7万亿元，两者反差甚大。
　　第三，现代物流产业的发展，将加快资金周转，提高资金使用效率。落后的物流和巨大的库存占压资金，使我国众多企业资本周转极其缓慢。目前，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，国有商业流动资本年平均周转2.3次。现代物流体系发达的日本企业流动资金年平均周转15至18次，沃尔玛、麦德龙、家乐福等跨国连锁流通企业的年周转速度则高达20至30次。
　　第四，现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。我国传统物流采取的是“大而全”、“小而全”的经营方式，各种物流方式互不关联，物流过程中的物耗惊人。据估算，全国一年蔬菜损失价值达1354亿元，粮食损失价值35.7亿元，钢材锈蚀损失价值1000亿元。在传统的物流模式下，一件商品从生产环节到最终的消费环节，至少要搬运十几次，如果实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少几倍。与此同时，各种运输方式自成体系，造成了大量运力的浪费。例如，我国汽车空驶率高达37%，如按照现代物流要求合理设计流程，可使空驶率降低到5%。
　　现代物流发展趋势和湖南省物流产业的差距
　　目前，现代物流业面临全新的发展环境，呈现出几个突出的发展趋势：一是物流技术高度发展，物流管理水平不断提高，形成了以信息技术为核心，运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。二是专业物流形成规模，第三方物流企业通过建立企业之间、跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业、产品生产企业、批发零售企业等上下游相关企业的物流活动有机结合起来，创造出比供方和需方采取自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准、成本更低廉的物流服务。同时，集管理咨询和第三方物流服务商能力于一体，为客户提供一整套完善的供应链解决方案的第四方物流也逐渐发展起来。三是物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展，在国际多式联运基础上发展起来的现代国际物流系统将成为未来世界交通运输业的主要力量。四是随着电子商务的迅速发展，互联网物流以其快速、及时、方便、可供选择的多样化以及低成本高收益的优势逐步成为物流发展中最具有革命性的要素。五是有利于环境保护、促进经济和消费健康发展的绿色物流方兴未艾。
　　湖南省物流产业经过几十年的发展，目前初具规模，但总体上看，物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比，还存在不小的差距，主要表现在：物流体系和物流园区的规划建设滞后，辐射力不够强;社会物流有效需求不足，第三方物流发展缓慢;现代物流企业偏少，整体经营方式、管理水平和技术装备落后，很少有物流企业能够提供综合性的物流服务。
　　引导和促进湖南省物流产业健康发展
　　为改变湖南省物流业滞后的局面，我们要树立科学的发展观和先进的物流理念，统筹规划，制定积极的产业政策，引导和促进物流产业健康发展。
　　第一，进一步培育现代物流理念，在把握现代物流发展趋势、充分考虑区域发展、经济结构调整、交通信息网络建设、城市发展规划和物资流向流量的基础上，结合湖南省实际，按照“大物流”的思路，制定现代物流发展规划，在科学分工与定位的前提下，建设一批物流中心与园区，特别是要重点发展长株潭、怀化、衡阳、岳阳等区域物流中心，其它市州也要形成有特色的物流园区。要围绕“三化”进程，坚持以市场为导向、企业为主体，以信息技术为支撑，以物流服务需求为依据来构建湖南省社会化、专业化的现代物流服务体系。重点建立农产品绿色通道、能源原材料运输网络，以促进湖南省农产品快速低成本流动，保证能源正常供应以及钢材、矿产品等大宗商品大进大出。当前要特别抓住“泛珠三角”合作的机遇，将湖南省物流产业融入“泛珠三角经济圈”。
　　第二，整合物流资源，培育物流产业市场主体。首先，要彻底打破地区封锁和部门分割，树立全省一盘棋的观念，防止低水平重复建设和盲目建设。各市州要根据全省规划，结合自身经济发展水平和区位优势，发展现代物流，做到分工合理、特色突出、优势互补。其次，要引导制造企业、商贸企业结合自身发展需要，选准切入点，有序推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，发展适合自身需求的物流模式。大力支持传统物流企业利用现有物流资源，集成和延伸物流功能，逐渐发展为提供部分或全程物流服务的专业化、社会化物流企业。鼓励企业之间加强物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系。再次，各有关部门要相互配合、相互协调，形成强大的助推合力。省商务厅要与省发改委、省经委、省农办等部门密切合作，共同担负起引导和促进全省现代物流产业发展的重任，统筹规划，优化结构，研究制定相关鼓励扶持政策。
　　第三，加快物流企业信息化和标准化的建设步伐，全面提升湖南省物流服务水平。信息化是现代物流的灵魂。现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。要促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和工商企业物流管理中的应用，大力推进公共信息平台建设，建立健全的电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。同时要鼓励物流企业采纳国家物流技术标准，使用标准化、系列化、规范化的物流设施及条形码技术，加快全社会物流管理一体化进程。
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