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国际贸易实务教程
国际贸易实务教程第三章 国际货运代理第一节 货运代理流程图（进口） 第二节 货运代理基本概念 国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽 取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动， 如储货、报关、验收、收款。 我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进 出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。 国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货 物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来 代理费或佣金的行为。 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受 进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费 和服务费的行为。第三节 货代的服务对象 从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、 转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部 门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理 人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物 运输。国际货代所从事的业务主要有： 1、为发货人服务 货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续： 1）以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。 2）向客户建议仓储与分拨。 3）选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。 4）安排货物的计重和计量。 5）办理货物保险。 6）货物的拼装。 7）装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。 8）安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。 9）代表托运人/进口商承付运费、关税税收。10）办理有关货物运输的任何外汇交易。 11）从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。 12）通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知 道货物去向。 2、为海关服务 当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户， 而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续， 并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府 在这些方面不受损失。 3、为承运人服务 货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时 间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。 4、为航空公司服务 货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的， 而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关系上，它利用航空公司 的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过 提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。 5、为班轮公司服务 货运代理与班轮公司的关系，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务， 即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密 切的联系，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界范围内争取对佣 金的要求。 6、提供拼箱服务 随着国际贸易中级装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代 担负起委托人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一 个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的 货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。货代签发提单，即分提单或其他类似收 据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、 发货人不直接与承运人联系，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理 是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有 特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的 服务。 7、提供多式联运服务 在货代作用上，集装箱化的一个更深远的影响是他介入了多式联运这是他充当了主要 承运人并承担了组织一个单一合同下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它 可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。但是，这些 分拨合同不会影响多时联运合同的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式 联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需 要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个 更高水平的责任。第四节 货运代理的责任1、 基本责任 作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委 托他人完成货物运输，并收取运费） 。 作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具， 或租用他人的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直 接承担责任） 。 根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以 通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。 如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如 有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理 合同或协议。 负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转 让与他人。 2、 责任期限 从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指 示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。 3、 对合同的责任 国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。 4、 对仓储的责任 货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储 期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。 5、 权利 委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、保关、签证、办理单据等， 以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不能控制的 原因致使合同无法履行而产生的其它费用。如货物灭失或损坏系属于保险人承包范围 之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他责任人那里得 到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理 人所有。 6、 除外责任 ① 由于委托方的疏忽或过失 ② 由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失 ③ 由于货物的自然特性或潜在缺陷 ④ 由于货物的包装不牢固、标志不清 ⑤ 由于货物送达地质不清、不完整、不准确 ⑥ 由于对货物内容申述不清楚、不完整 ⑦ 由于不可抗力、自然灾害、意外原因 但如能证明货物得灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，或带队该货物的灭失、 损害应付赔偿责任。第五节 货运代理的赔偿责任 货代协会一般条款队还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责 任限制。1、赔偿责任原则 收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失 造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则， 就作为货代已完成交货义务。货代基本赔偿原则： 1）如果货物交接地点的市价或时价与发票金额由差别，但又无法确定其差额，则按发 票金额赔偿。 2）对古玩、无实际价值货物其他特殊价值的，不予赔偿。 （除非作特殊声明并支付了 相应费用） 3）队也依法生活诬蔑式的货物运费、海关税收，以及其它费用负责赔偿。但不赔偿进 一步的损失。 4）对货物的部分灭失或损害则按比例赔偿。 5）如货物在应交付日多少天内仍为交付，则构成延误交货，货代应赔偿因延误而可能 引起的直接后果和合理费用。 2、赔偿责任限制 从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法， 对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。第六节 货运代理业务的基本知识 货运代理，应该熟知如何选择适当的海运承运人或运输方式，充分有效地向其客 户提供服务。 货运代理须熟知的业务范围，包括如下方面的内容： 海运地理常识 ①应熟知世界贸易的主要航线、港口所处的位置、转运地以及内陆集散地； ②了解国际贸易的模式及其发展趋势,货物的流向。 运输方式的类型 世界航运市场有 4 种运输方式,班轮公会运输、 非班轮公会运输、 无船承运人运输、 不定期船运输。 班轮公会是按预定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同 的费率表,固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的 运输服务等好处，但运费率通常较高。 非班轮公会的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。 无船承运人是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶。虽然 对实际托运人的关系是承运人，但相对实际承运人又以托运人的身份出现。其作为委 托人所起的作用有：承担海上货物运输中所产生的责任；利用海上承运人，包括班轮 公会和非班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。 不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运,运价通常是 可以协商的。 对于托运人而言，选择哪种运输方式有几方面考虑，作为货运代理，应非常仔细 地检查有关承运人的履行情况。 第一，运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠 固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。第二，运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加 注重考虑运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。 第三，运输费用。当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费 用就成为最重要的了。 第四，运输的可靠性。这是选择承运人时所考虑的又一重要因素。在选择一家船 公司之前，独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法，这会减少海事欺诈。第五， 经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶所有人或经营人的经营状况及所 负担的责任。表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵 押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。船舶经营人可能是定期租船人， 按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。 船舶的类型 货运代理人必须知道船舶的如下特征： ①船舶登记和船舶吨位。每艘船舶都应该有国籍，应在某一个国家进行船舶登记， 并有权悬挂该国国旗。 ②总登记吨(GRT)。总登记吨是按照每吨 150 立方英尺而测量出来的船舶总的容 积。 ③净登记吨(NRT)。 净登记吨是从总登记吨中扣除机器所占空间和船员所居住的处 所后测量出的容积。 ④散装容积。它是船舶所能装货的全部空间，包括舱口和为了装卸货物而在甲板 上的开口所占容积。 ⑤ 包装容积。它是指可用于包件货物的全部舱内空间。 ⑥总载重吨(DWT)。它是以重量吨表示的船舶装载能力。装货能力应是总载重吨 中扣除燃料、装备品、水和食品所占的重量。 ⑦载重线。载重线标志是表示不危及船舶安全所能装载货物的重大限度。从载重 线到甲板的距离被称为干舷。 ⑧船级。船级对海上保险具有很重要的作用，因为船级高的船舶所缴纳的保费较 之低船级的船舶要少。货运代理还应了解以下几种常见的货物运输船舶的类型： ①传统的班轮。这种类型的船舶 提供定期的运输服务，通常承运零散的或小批量的货物。使用船上的吊杆或起重 机装卸货物，在船上由人工进行货物积载。 ②半集装箱船或半托盘船。这种类型的船舶承运散装货物及事先装好的集装箱或 托盘上的货物，依靠叉车进行积载，也可在敞口的货舱或甲板上装载集装箱。 ③全集装箱船。它是专为装载集装箱而建造的船舶。它使用自己的装卸设备或者 利用岸上的起重机来装卸集装箱。集装箱船的不同类型大致分为几 “代”，具有 600TEU～1000TEU 载箱能力的船舶作为第一代集装箱船；具有 1100TEU～18 00TEU 载箱能力的船舶称为第二代集装箱船；能装载 2000TEU～3000TEU 的为第三代集装箱 船舶。达到第三代的集装箱船是宽度上能够通过巴拿马运河的巴拿马型船舶。第四代 及有更多载箱能力的船舶，其宽度较大，不适于通过巴拿马运河。第七节 租船、订舱和装运的相关知识 各进出口公司在备货的同时，如系 C.I.F.或 C.F.R.合同，还必须做好租船订舱工作， 办理报关、投保等手续。A、租船订舱 在 C.I.F.或 C.F.R.条件下， 租船订舱是卖方的主要职责之一。 如出口货物数量较大， 需要整船载运的，则要对外办理租船手续；如出口货物数量不大，勿需整船装运的， 可由外运公司代为洽订班轮或租订部分舱位运输。 租船订舱的简单程序为： 1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单（shipping note） ，亦称“订 舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。 2、外运公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回 单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由外运公司代表 进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。 3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”（又称大副收据， matereceipt） 。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭 收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。 B、报关 报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海关法规定：凡 是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有 人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。 当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需 提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关 申报出口。 C、投保 凡是按 C.I.F.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民保险公司办理 投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时 应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于 我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单， 而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发 保险单或保险凭证。 从以上出口合同履行的环节可以看出，在出口合同履行过程中，货、证、船的衔 接是一项极其细致而复杂的工作。因此，进出口公司为做好出口合同履行，必须加强 对出口合同的科学管理，建立起能反映出口合同执行情况的进程管理制度，采取相应 的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是买卖合同为对象，根据进程卡片 反映的情况，其中包括信用证是否开到、货源能否落实，进行分析排队。并归纳为四 类：即“有证有货、有证无货、无证有货、无证无货”通发现问题，及时解决。“三平衡” 是指以信用证为对象，根据信用证规定的货物装船期和信用的有效期远近，结合货源 和运输能力的具体情况部署，分清轻重缓急，力求做到证、货、船三方面的衔接和平 衡。尽力避免交货期不准、拖延交货期或不交货等现象的产生。第八节 集装箱进出口货运程序和单证 一、进出口货运程序 1．订舱 发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时 间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。2．接受托运申请 船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应 考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后， 应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办 理货运 交接。 3．发放空箱 通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装 箱货运站负责领取。 4，拼箱货装箱 发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场 站收据装箱。 5．整箱货交接 由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场，码头堆场根据订 舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。 6．集装箱的交接签证 集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据 交还给发货人，据此换取提单。 7．换取提单 发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行 结汇。 8．装船 集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。 9．海上运输 海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条 款划分与货主之间的责任、权利、义务。 10．卸船 集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊 后即卸船。 11．整箱货交付 如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱 交收货人。 12．拼箱货交付 集装箱货运站在掏箱后，根据收货人出具的提货单将货物交收货人。 13．空箱回运 收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。 二、进出口主要货运单证 1．订舱单 订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头 或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运 人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。 2．装箱单 集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱。 还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况 的唯一单据。 所以，在以集装箱为单位进行运输时，这是一张极其重要的单据，集装箱装箱单的主 要作用有： (1)在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据； (2)作为发货入、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单； (3)作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表， (4)在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一； (5)单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。 因此，装箱单内容记载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。 3．码头收据(场站收据、港站收据) 码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式(4)有关机械设备的情况， 正常还是异常。 进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱入就设备收据上共同审核的内容 有： (1)集装箱、机械设备归还日期、时间； (2)集装箱、机械设备归还时外表状况； (3)集装箱、机械设备归还人名称、地址； (4)整箱货交箱货主名称、地址； (5)进堆场目的； (6)拟装船舶的船名、航次、航线、卸箱港。 6.进出口货物海关申报单 根据集装箱运输的特点，国际上有许多国家修改了本国海关法令规章和手续，使它适 应集装箱成组化运输，也有不少国家共同缔结了关于集装箱货物运输的海关公约。在 这些规章和公约中，海‘关手续被简化到最低限度，集装箱货物只要在启运国内陆地点 经海关检验后，并在箱子加注海关封志就可以一直运到进口国家最终交货地点，由目 的地海关检验放行。在运输过程中所经国家的海关仅对集装箱作一记录，并不检查箱 子内货物的实际情况。 我国海关对进出口集装箱及所装货物的规定： 凡进口的集装箱货物直接运往内地设有海关的地点，则由口岸货运代理向海关申请办 理转运(转点)手续，口岸海关将有关申报单证转交承运人负责带交内陆地海关，由内陆 地海关查验放行。凡出口的集装箱货物，如果是在内地设有海关地点装箱的，则由当 地发货人或货运代理向海关申报，由海关将有关申报单证转交承运人负责带给出境地 海关凭以监督装船。 进出口货物海关申报单的主要内容： (1)发货人的名称和地址； (2)收货人的名称和地址； (3)交货人地点、装货地点； (4)途经中转地点； (5)运输方式； (6)装箱日期，箱量、填表日期、份数； (7)单证申报人名称、地址； (8)有关货物情况(货名、件数、标志、种类、包装、货运单位)；(9)海关、单证申请人签署； (10)有关备注、附件说明。 集装箱运输下，为满足其运输特点需要制定一些单证外，有些单证仍使用普通货物运 输方式的单证，在此不一一说明。第九节 集装箱整箱流转过程 1、 发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱； 2、 发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱； 3、 通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头； 4、 根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船 5、 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶 6、 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港 7、 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物 8、 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货 9、 通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库 10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱 11、集装箱空箱回运第十节 集装箱拼箱流转过程 1、 发货人自己负责将货物运至集装箱货运站 2、 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱 3、 集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头 4、 根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船 5、 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶 6、 通过海上运输，将集装箱货运地卸船港 7、 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物 8、 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待货运站前来提货 9、 集装箱货运站掏箱交货 10、集装箱空箱回运第十一节 海运集装箱出口货运业务 一、发货人在出口货运中的业务 1、 订立贸易合同 2、 备货 3、 租船订舱 4、 报关 5、 货物装箱与托运 6、 投保7、 支付运费和签发提单 8、 向收货人（买方）发出装船通知 二、船公司在出口货运种的业务 1、 掌握代运的货源 2、 配备集装箱 3、 接受托运 4、 接受货物 5、 装船 6、 制送主要的装船单证 三、集装箱码头堆场在出口货运中的业务 1、 集装箱的交接 2、 制定堆场作业计划 3、 集装箱的装船 4、 对特殊集装箱的处理 5、 与船公司的业务关系 四、集装箱货运站出口货运业务 1、 办理货物交接 2、 积载装箱 3、 制作装箱单 4、 将装载的货箱运至码头堆场第十二节 海运集装箱进口货运业务 一、船公司在进口业务中的业务 1、 做好卸船准备工作 2、 制作并寄送有关单证 3、 卸船与交货 4、 提货单的签发 二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作 1、 集装箱的卸船准备工作 2、 卸船与堆放 3、 交付 4、 有关费用收取 5、 制作交货报告和未交货报告 三、集装箱货运站在进口业务中的业务 1、 做好交货准备 2、 发出交货通知 3、 从码头堆场领取载货的集装箱4、 拆箱交货 5、 有关费用收取 6、 制作交货报告和未交货报告 四、收货人在进口业务中的业务 1、 订立贸易合同 2、 租船订舱 3、 申请开信用证 4、 投保 5、 取得有关装船单据 6、 获取提货单 7、 提取货物 8、 索赔第十三节 国际货运操作流程 一、接受货主询价 1、 海运询价： ① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。 （水路危规） 2、 陆运询价： （人民币费用） ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标准。 3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内 回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、 船期、件数 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积， 可装重量 1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ； HC high cubic 高箱 ） 5、 付费条款、货主联系方法 6、 做箱情况，门到门还是内装 三、订舱1、 缮制委托书（十联单） 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性， ； 以减少后续过程的频繁更改。 2、 加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件） ，应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、 门到门： 填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件 数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2 天排好车班。 2、 内装： 填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、 进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2 天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10 万， 其他地区超过$50 万， 核销时需提供结汇水单 （复 印件） ⑦ 需提供商会核价章 2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件 数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致） 。 3、 显示报关单所在货物的 &中文品名&，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者 是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、 备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五 联以后） ，更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、 跟踪场站收据，确保配载上船。 6、 凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检， 动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报 运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、提单确认和修改 1、 问明顾客&提单&的发放形式： ① 电放： 需顾客提供正本&电放保函&（留底） ，后出具公司&保函&到船公司电放。 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本&预借保函&（留底） ，后出具公司&保函&到船公司预借。 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本&倒签保函&（留底） ，后出具公司&保函&到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发 HOUSE B/L. ④ 分单：应等船开以后 3~4 天（候舱单送达海关，以保证退税） ，再将一票关单拆成多票关单。 ⑤ 并单： 应等船开以后 3~4 天（候舱单送达海关，以保证退税） ，再将多票关单合成一票关单 ⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名， 地址等资料方可放单。 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 七、签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。 八、航次费用结算 1、 海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT) 2、 陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 九、提单、发票发放（提单样本） 1、 货主自来取件的,需签收 2、 通过 EMS 和快递送达的,应在&名址单&,上标明诸如:&提单号&、&发票号&、&核销单 号&、&许可证号&、&配额号&等要素以备日后查证 十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的&核销退税单& 十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料: l、报关数据正确、舱单不正确的 ① 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； ② 场站收据复印件〈十联单的第七 联即黄联〉 ； ③ 提单正本复印件两张； ④ 装箱单(Container Load Plan)复印件； ⑤ 更正单（三联、正本） 。 2、短装（多报少出） 、溢装（少报多出） ① 船开 5 天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金 &#59; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本复印件（加盖&提单副本确认章&） ② 船开 5 天（工作日）内更改的 提单副本复印件（加盖&提单副本确认章&） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单第十四节 货物内陆接运流程 1、 销售人员在接到客户委托书后，确认操作方式、转运方式等必要内容，由具体 操作人员负责操作跟操作人员将认真审核委托书并严格按照客户要求操作。 2、 为便于货物的及时通关，一般情况下，客户应在货到目的港 3 个工作日前将报 关所需单据（所需单据另附说明）送达我司。 3、 操作人员与船公司确认货物实际抵港日期，如有超大或超重货，须车船直取操 作时， 我司提前和船代联系换出 DELIVERY ORDER，同时向海关/港区提出车船直取 申请。同时需要客户密切配合，在货到目的港 7 个工作日前将报关所需单据送达我司。 4、 货物到港后，立即安排换单，报关，报检。并随时向客户汇报报关进展情况。 5、 海关出具关税及增值税发票后转客户处，请客户汇款, 支付支票/汇票或应客户 要求代垫（原则上我司将按行业惯例收取 2.5%~3%的代垫手续费） 。 6、 海关放行或验货放行后，我司将会与客户确认相关送货事宜， 如时间、地点， 并请客户作接货准备。 7、 向客户确认费用总额。如确认无误，我司将正本发票寄给客户以便安排付款事 宜。 8、 在客户已付清费用后将进口关税、 增值税发票及进口报关单等正本单据转交客 户。 进口报关所需单据 1.海运进口口岸清关所需单据： 1）提单 正本(发货人, 收货人背书) 2）报关委托书 正本 3）发票,装箱单 副本 4）合同 副本 5）进口单位海关十位编码 6）机电产品进口登记表 (如为机电产品) 7）免税表 (如为免税货物) 如特殊货物需要特殊批文，请货主另行提供。 2. 海运进口转关所需单据： 1）提单 正本(发货人, 收货人背书) 2）报关委托书 正本 3）发票,装箱单 副本 4）合同 副本 5）进口单位海关十位编码 6）海关转关关封 7）免税表副本 (如为免税货物) 如特殊货物需要特殊批文，请货主另行提供 备注: 所有自美国，日本，欧盟等地的进口货物, 如为木质包装, 收货人须提供正本熏蒸 证明或植物检疫证书,如为非木质包装，收货人须提供发货人出具的正本非木质包装声 明.第十五节 国际货运装卸条件根据不同交易的具体需要，装卸费用可以由船方负担，也可由货方负担，或装货费 和卸货费分别由某一方负担。在实际业务中，程租船合同对于装卸费负担的划分，大 体有以下 4 种规定方法： 1、船方负担装卸费（Gross Terms&#59; Berth Terms） 又可称为“班轮条件”（Liner Terms） 。按此条件，费用划分一般以船边为界。适宜于包 装货或木材的运输。 2、船方不负担装卸费（Free In and Out, FIO） 。 采用这一条件，在租船合同中还应明确理舱费和平舱费由谁负担。实践中一般都规定 由 货 方 （ 租 方 ） 负 担 ， 即 船 方 不 负 担 装 卸 、 理 舱 和 平 舱 费 。 （Free In and Out, Stowed, Trimmed） 。 3、船方管装不管卸（Free Out,FO） 即船方负担装货费用，但不负担卸货费用。 4、船方管卸不管装（Free In, FI） 即船方负担卸货费用，但不负担装货费用。 有必要指出，即使租船合同订明船方不负担装卸费，但船方对货物的安全积载仍要负 责。 国际货物运输的方式
8:30:19第十六节 国际货物运输方式概况 国际货物运输方式，根据使用的运输工具不同，可以分为如下所列几种运输方式： 我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输， 也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近 年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。 一、国际海上货物运输 国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口之间运送货 物的一种运输方式。 （一）国际海上货物运输的特点 1．运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件 决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的 75％以上是利用 海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的 90％以上。主要原因是船 舶向大型化发展，如 50 万～70 万吨的巨型油船，16 万～17 万吨的散装船，以及集装 箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输 工具。 2．通过能力大。海上运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的 限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济、军事等条件的 变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。 3．运费低廉。船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶 经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据统计，海运运费一般约 为铁路运费的 1/5，公路汽车运费的 1/10，航空运费的 1/30，这就为低值大宗货物的运 输提供了有利的竞争条件。4．对货物的适应性强。由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如 石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都 可以装运。 5．运输的速度慢。由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因 素 的影 响，所 以货 物的运 输速 度比其 他运 输方式 慢。 较快的 班轮 航行速 度 也 仅 30 n mile/h 左右。 6．风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象 多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害 袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海上运输还存在着社会风险， 如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤 其应引起重视。 （二）国际海上货物运输的作用 1．海上货物运输是国际贸易运输的主要方式 国际海上货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、 运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为 国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货运总量的 80％～90％是通过海上运输进行 的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而 且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时 间，从而降低了运输成本。 2．海上货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一 在我国运费支出一般占外贸进出口总额 10％左右， 尤其大宗货物的运费占的比重更大， 贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还 可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国 的运输，为国家创造外汇收入。目前，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重 视建立自己的远洋船队，注重发展海上货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收 入成为这些国家国民经济的重要支柱。 3．发展海上运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构 海上运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌 握技术的海员。造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设 备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的 船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。由 于我国航海技术的不断发展，船员外派劳务已引起了世界各国的重视。海上运输业的 发展， 我国的远洋运输船队已进入世界 10 强之列， 为今后大规模的拆船业提供了条件， 不仅为我国的钢铁厂冶炼提供了廉价的原料、节约能源和进口矿石的消耗，而且可以 出口外销废钢。由此可见，由于海上运输业的发展，不仅能改善国家产业结构，而且 会改善国际贸易中的商品结构。 4．海上运输船队是国防的重要后备力量 海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为：“除 陆、海、空之外的第四军种”，原苏联的商船队也被西方国家称之为“影子舰队”。可见， 它对战争的胜负所起的作用。正因为海上运输占有如此重要的地位，世界各国都很重 视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶植和补助，在货载方面给予优 惠。二、国际铁路货物运输 （一）铁路货物运输的特点 铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业的主要运输方式之一，它与其他 运输方式相比较，具有以下主要特点： 1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼 夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 2．铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达 100 km/h 左右，远远高于海上运输。 3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送 t 货物，远远高于航空运 输和汽车运输。 4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运 输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要 消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准 确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安 排，统一领导。 （二）国际铁路货物运输的作用 1．有利于发展同欧亚各国的贸易 通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。 在建国初期，我国的国际贸易主要局限于东欧国家，铁路运输占我国进出口货物运输 总量的 50％左右，是当时我国进出口贸易的主要运输方式。进入 60 年代以后，我国海 上货物运输的发展，铁路运输进出口货物所占的比例虽然有所下降，但其作用仍然十 分重要。自 50 年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍 然是通过铁路运输来完成的；我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路 联运来进行进出口货物的运输。 2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易 铁路运输是我国联系港澳地区，开展贸易的一种重要的运输方式。港澳地区所需的食 品和生活用品多由内地供应，随着内地对该地区出口的不断扩大，其运输量逐年增加。 做好对港澳地区的运输工作，达到优质、适量、均衡、应时的要求，在政治上和经济 上都非常重要。为了确保该地区的市场供应，从内地开设了直达地区的快运列车，对 繁荣稳定港澳市场，以及该地区的经济发展起到了积极作用。 香港是世界著名的自由港，与世界各地有着非常密切的联系，海、空定期航班比较多， 作为转口贸易基地，开展陆空、陆海联运，为我国发展与东南亚、欧美、非洲、大洋 洲各国和地区的贸易，对保证我国出口创汇起着重要作用。 3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用 我国幅员辽阔，海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地的收货人，海运出口货 物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要 集散方式。至于国内各省市和地区之间调运外贸商品、原材料、半成品和包装物料， 主要也是通过铁路运输来完成的。我国国际贸易进出口货物运输大多都要通过铁路运 输这一环节，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。 4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道 大陆桥运输是指以大陆上铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。我国目前开办的西 伯利亚大陆桥和新欧亚大陆桥的铁路集装箱运输具有安全、迅速、节省的优点。这种 运输方式对发展我国与中、近东及欧洲各国的贸易提供了便利的运输条件。为了适应 我国经济贸易的发展需要，利用这两条大陆桥开展铁路集装箱运输也是必经之道，将 会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。 三、国际公路货物运输 公路运输（一般是指汽车运输）是陆上两种基本运输方式之一，在国际货物运输中， 它是不可缺少的重要运输方式。 （一）公路货物运输的特点 公路货物运输与其他运输方式相比较，具有以下特点： 1．机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方。 2．适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。 3．运距短、单程货多。 4．汽车投资少、收效快、 5．港口集散可争分夺秒，突击抢运任务多。 6．是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。 7．随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输 的最好的运输方式。 8．汽车的载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本也比海上运 输和铁路运输高。 （二）国际公路货物运输的作用 1．公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起 来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。 2．公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、 机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输 方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的 运输任务。 3.公路运输也是一种独立的运输体系， 可以独立完成进出口货物运输的全过程。 公路运 输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、 港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的。 4.集装箱货物通过公路运输实现国际多式联运。集装箱由交货点通过公路运到港口装 船，或者相反。美国陆桥运输，我国内地通过香港的多式联运都可以通过公路运输来 实现。 四、国际航空货物运输 （一）国际航空货物运输的特点 国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不 开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点： 1． 运送速度快。 现代喷气运输机一般时速都在 900 英里左右， 协和式飞机时速可达 1350 英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多， 而且运程越远，快速的特点就越显著。 2．安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。 3． 手续简便。 航空运输为了体现其快捷便利的特点， 为托运人提供了简便的托运手续， 也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。 4．节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周 期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。 5．航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高 的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。 （二）国际航空货物运输的作用 1．当今国际贸易有相当数量的洲际市场，商品竞争激烈，市场行情瞬息万变，时间就 是效益。航空货物运输具有比其他运输方式更快的特点，可以使进出口货物能够抢行 市，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用。 2．航空货物运输适合于鲜活易腐和季节性强的商品运输。这些商品对时间的要求极为 敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品，无法供应市场；季节性强的商品 和应急物品的运送必须抢行就市，争取时间，否则变为滞销商品，滞存仓库，积压资 金，同时还要负担仓储费。采用了航空运输，可保鲜成活，又有利于开辟远距离的市 场，这是其他运输方式无法相比的。 3．利用航空来运输像电脑、精密仪器、电子产品、成套设备中的精密部分、贵稀金属、 手表、照像器材、纺织品、服装、丝绸、皮革制品、中西药材、工艺品等价值高的商 品，适应市场的变化快的特点。可以利用速度快、商品周转快、存货降低、资金迅速 回收、节省储存和利息费用、安全、准确等优点弥补了运费高的缺陷。 4．航空运输是国际多式联运的重要组成部分。为了充分发挥航空运输的特长，在不能 以航空运输直达的地方，也可以采用联合运输的方式，如常用的陆空联运、海空联运、 陆空陆联运，甚至陆海空联运等，与其他运输方式配合，使各种运输方式各显其长， 相得益彰。 五、集装箱与国际多式联运 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，目前已成为国 际上普遍采用的一种重要的运输方式。国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和 发展起来的，一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输和航空运输等 传统单一运输方式，有机地联合起来，来完成国际间的货物运输。 （一）集装箱运输的优越性 1．对货主而言，它的优越性体现在大大地减少了货物的损坏、偷窃和污染的发生；节 省了包装费用；由于减少了转运时间，能够更好地对货物进行控制，从而降低了转运 费用，也降低了内陆运输和装卸的费用，便于实现更迅速的“门到门”的运输。 2．对承运人来说，集装箱运输的优点在于减少了船舶在港的停泊时间，加速了船舶的 周转，船舶加速的周转可以更有效地利用它的运输能力，减少对货物的索赔责任等。 3．对于货运代理来说，使用集装箱进行货物运输可以为他们提供更多的机会来发挥无 船承运人的作用，提供集中运输服务，分流运输服务，拆装箱服务，门到门运输服务 和提供联运服务的机会。 （二）集装箱运输的缺点 1．受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中，出现空载回 航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益。 2．需要大量投资，产生资金困难。 3．转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用。4．受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱运输“门到门”的运输优势。 5．各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的开展。 （三）国际多式联运的优点 1．手续简便，责任统一 在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成货物运输， 也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而 货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得 一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人 只须与多式联运经营人进行交涉。 由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程 运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。 2．减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷 多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失 和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协调，在运转 地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远 和资金积压的缺陷。 3．节省了运杂费用，降低了运输成本 国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运 经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后 即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、 财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国 际市场上的竞争能力。 4.提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实 多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种 运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工 厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。 在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际 多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际 多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运 的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发 展起来。第十七节 国际贸易货物运输概述 一、运输方式 在国际货贸运输中，涉及的运输方式很多，其中包托海洋运输、铁路运输、航空 运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式 组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。 1. 海洋运输 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport） 。 目前，海运量在国际货物运输总量中占 80％以上。海洋运输之所以被如此广泛采 用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点： （1）通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 （2）运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船 舶的载重量一般相当于 250～300 个车皮的载重量。 （3）运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运 输成本就少，因此运价相对低廉。 海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件 的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。 2. 铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的主要运输主式， 海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。 铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且 运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货 运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的 站办理托运和提货手续。 3. 航空运输 航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相 比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜 运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 4. 公路、内河和邮包运输 （1）公路运输 公路运输（road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或 运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。 （2）内河运输 内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆 腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。 （3）邮包运输 邮包运输（parcelpost transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订 有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮 包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和&门到门&运输的性质，加之，手续简 便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。 5.集装箱运输和国际多式联运 （1）集装箱运输 集装箱运输（container transport）是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种 现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。 （2）国际多式联运 国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运 输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合 起来，组成一种国际间的连贯运输。 二、装运条款 在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转 船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进 出口合同顺利履行的重要条件。 装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的 进出口合同大部分是 F.O.B.、C.I.F.和 C.F.R.合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交 货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。因 此，上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装 运、装运通知，以及滞期、速遣条款等内容。 1、装运时间 装运时间，又称装运期（time of shipment） ，是买卖合同的主要条件，如违反这一 条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。 2、装运港和目的港 装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口。目的港（port of destination） 是指最终卸货的港口。 3、分批装运和转船 所谓分批装运（partial shipment）是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟 单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同 的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖 双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。 4、装运通知 装运通知（shipping advice）是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同 中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相 合作，共同做好船货衔接工作。 5、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款 （1）装卸时间 装卸时间（lay time）是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时 数来表示。 （2）装卸率 所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的 正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和 运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞 期费（demurrage）的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速 遣费（despatch money） ，但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船 人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。 （3）滞期费和速遣费 如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长， 给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项 补偿金叫滞期费。反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节 省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴 费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额， 不足一天，按比例计算。 三、运输单据 运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理 索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据 在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运 货物收据、航空运单和邮包收据等，现将主要运输单据简述如下： 1、海运提单（bill of lading,B/L） 海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，法律上它具有物权证书的效用。收货人在 目的港提取货物时，必须提交正本提单。 2、铁路运输单据： 铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路联运 运单，后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不 能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物。 收据这种特定性质和格式的单据。 3、航空运单 航空运单（airway bill）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其 代理人签发的货物收据。航空运单还可作为核收运费的依据和海关查验放行的基本单 据。但航空运单不是代表航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详 细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。 4、邮包收据 邮包收据（prcelpost receipt）是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮 包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它 还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。 5、多式联运单据 多式联运单据（combined transport documents,C.T.D.）是在多种运输情况下所使用 的一种运输单据。这种运输单据虽与海运中的联运提单有相似之处，但其性质都与联 运提单有别。第十八节 世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸 各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经 对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进 入北太平洋。 （2）远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多 半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （3）远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛 之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各 港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁 忙。 2.西北欧航线 （1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。 它同北美东海岸各港出发的船 舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 （2）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚 太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 （3）西北欧，地中海--南美东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。 （45）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航 站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航 偏北行，东航偏南行。 除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南 亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西 北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。 3.印度洋航线 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。 （2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20 万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20 万载 重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成 30 万吨级的超级油轮。 4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线； （2）北美--欧洲，地中海航线； （3）欧洲，地中海--远东航线； （4）远东--澳大利亚航线； （5）澳，新--北美航线； （6）欧洲，地中海--西非，南非航线。 第十九节 国际货物运输关系方 1.承运人（CARRIER）是指专门经营水上，铁路，公路，航空等客货运输业务的交通 运输部门，如轮船公司，铁路或公路运输公司，航空公司等。它们一般都拥有大量的 运输工具，为社会提供运输服务。 2.货主（CARGO OWNER）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。它 们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运 人（SHIPPER）或收货人（CONSIGNEE） 。 3.运输代理的种类： （1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPING BROKER） ，指以船舶为商业活动对象而 进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因 此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人 。 （2）船务代理（SHIPPING AGENT） 。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切 业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和 代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协 议，称为长期代理。 （3）货运代理（FREIGHT FORWARDER） 。指接受货主的委托，代表货主办理有关货 物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货 代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理 等。 （4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要， 以提供有关国际贸易运输情况， 情报， 资料， 数据和信息服务而收取一定报酬的人。以 上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代 理也兼营船务代理等。第二十节 国际货物运输的组织结构 一、我国国际货物运输组织体系 （一）货主（Cargo Owner） 货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以 及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运 输，是国际货物运输中的托运人（Shipper ）或收货人（Consignee） 。 在我国主要有下列企业： 1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。 2．各工农贸公司。 3．有进出口权的工厂、集体企业。 4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。 （二）承运人（Carrier） 承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公 司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供 运输服务。 在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出： “承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实 际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事 此项运输的其他人。” 由此可见，承运人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租 （Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。 在我国主要有下列运输企业： 1．水上运输企业 （1）中国远洋运输集团及下属各公司； （2）中国海运集团及下属各公司； （3）各地方轮船公司； （4）长江、珠江、黑龙江各航运公司；（5）中外合资、合作及合营的轮船公司； （6）外商独资的轮船公司； （7）中国外运集团所属的船公司。 2．铁路运输 铁道部下属各铁路局和分局或公司。 3．公路运输 交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。 4．航空运输 （1）中国国际航空公司； （2）中国民航总局管辖的其他各航空公司； （3）地方民用航空公司； （4）中外合资、合营的航空公司； （5）外国各航空公司。 （三）运输代理人（Forwarding Agent or Ship|s Agent） 运输代理人有很多种类型，主要有以下两种： 1．货运代理人（Forwarding Agent，Freight Forwarder） 货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货 主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运 输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 我国的货运代理人主要有以下企业： （1）中国外运集团及其在各地的公司； （2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司； （3）中远集团货运公司及在各地的分公司； （4）中外合资、合作的代理公司； （5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构； （6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、 航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。 2．船舶代理人（Ship|s Agent&#59;Owner|s Agent） 船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和 手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货 物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检 验，集装箱跟踪管理，等等。 海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在 海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽 然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习 惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。 我国的船舶代理人主要有以下企业： （1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司； （2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”； （3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。 （四）装卸公司和理货公司 装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、 清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。 1．装卸公司（Stevedore）装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装 卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验， 对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也 有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所 以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。 我国的港口装卸业目前有以下公司： （1）各口岸港务局下属的港务（或装卸）公司； （2）各港口的地方装卸公司； （3）中国外运集团系统的港务公司； （4）各货主码头的装卸公司； （5）中外合资、合营的港务公司。 2．理货人（Tally man，Checker） 理货人是在船舶装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的 行业。理货通常是由船公司或货主各自委托他们的代理人，即分别由站在船公司立场 （Ship side）的理货人和站在货主立场（Doct side）的理货人会同进行的。在代表双方 的理货人的会同确认下，才能证明货物交接的正确性。 这种正确交接的证明有较强的公证性，所以理货人不但要有较全面的知识和熟练的方 法，而且必须具有诚实、公正的品质。 我国的理货人主要是由中国外轮理货公司及其在各港的分支机构进行，而货主往往通 过委托代理人的驻港人员进行。 世界上从事国际货物运输的机构不胜枚举，他们在工作性质上有区别。但在业务上又 有密切的联系，但主要不外乎上述四种机构。此外，国际货物运输与海关、商检、卫 检、动植检、港口当局（海上安全监督局和港务局） 、保险公司、银行和外汇管理局、 包装、仓储等机构有着较为密切的联系，共同组成了国际货物运输组织系统。 二、我国国际货物运输行政管理机构 （一）国务院下属的综合性机构 1．国务院口岸领导小组 是直属国务院负责协调全国海陆空交通运输的机构，并与相关联的货主、海关、边防、 商检、卫检、动植检等之间进行协调的综合性机构。 该小组下设口岸办公室，作为常设办事机构（简称国务院口岸办） ，负责协调各部门之 间的关系，并负责制定和平衡全国的年度外贸运输计划。在全国各主要口岸，均设有 相应的口岸委，行使相应的职能。 2．国务院经贸办公室 作为一个综合性的机构，负责对部分大宗货物运输工作的平衡和协调工作。 （二）交通运输部门的管理机构 1．交通部的机构 （1）交通部水运司：主要负责对全国海上运输、船舶代理、集装箱运输和场站等企业 的审批；负责有关运输法规制定；全国各港口运输计划的平衡和协调工作；各港口安 全监督宏观管理工作。 （2）各港的港口安全监督局：主要负责各港口船舶的进出港的安全监督、联检、船员 考核、危险货物进出口的监督等工作。 （3）各地方交通管理部门：各省、市的交通厅、局，主要负责公路运输和地方航运的 管理和监督工作。2．铁道部的机构 （1） 运输局： 主要负责全国铁路的运输管理和国际货物联运工作， 如货运计划的制定， 审批月度要车计划、装卸车计划、客货运输和车辆调度等。 （2）货运局：负责客货运输规章，客、货运价及运价里程表的制定和修改，货物管理 和装卸作业；货物安全运送以及货运事故的处理等。 （3）外事局：主要负责国际铁路联运工作，如主管国际铁路联运专门会议、国境铁路 会议和运输工作会议；督促国际联运规章、双边铁路协定及议定书的执行，处理国境 站日常涉外工作等。 （4） 铁道部下属各路局： 负责各路局的运输计划和规章的执行， 以及对管内下属分局、 车站的正常管理。 3．国家民航总局 对全国各地民航公司和经营民航货运代理企业经营权的审批，法规的制定以及航空管 理工作。 （三）外经贸部门的机构 在外经贸系统，有一个比较庞大的外贸运输组织机构，主要包括以下几个组成部分： 1．外经贸部外贸货运协调司 是外经贸系统外贸运输的归口和领导部门，负责全国货运代理企业的审批、管理和发 证工作；负责外贸运输计划的编制和组织实施，拟定和参加对外运输协议的签订等。 2．各地方外经贸委的仓储运输机构 主要负责本地区外贸运输组织、管理和协调工作。如货代企业的初审上报和所辖货代 企业的日常管理，编制本地区的外贸运输计划上报、下达和组织实施等工作。 3．在香港或国外港口的外贸运输机构 主要办理我国进出口货物的转运、联运、船务代理以及其他有关运输业务。第二十一节 货运操作全套单证 一、货主提供的单证： 1、出口委托书 2、出口货物明细单 3、装箱单(PACKING LIST) 4、发票(INVOICE) 5、出口许可证 6、出口收汇核销单、退税单 7、报关手册 二、货代负责的单证： 1、出口十联单： 第一联：集装箱货物托运单（货主留底） （B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知（2） 第五联：场站收据（装货单）(S/O) 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书第六联：大副联（场站收据副本） 第七联：场站收据(D/R) 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（1） 第十联：配舱回单（2） 2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) ①分提单（HOUSE B/L） ②总提单 (OCEAN B/L) 3、海运单（SEA WAYBILL） 4、出口货物报关单证： ①必要单证：报关单、外汇核销单、 装货单、装箱单、发票、合同、信用证副本。 ②其他单证：出口许可证、免税手册、商检证明、产地证明等。 5、货物报关清单 6、进舱通知 7、集拼货预配清单 8、装箱单（CLP） 9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT） 三、集装箱出口业务： 整箱 1、海运出口委托书 2、十联单： 第一联：集装箱货物托运单（货主留底） （B/N） 第二联：集装箱货物托运单（船代留底） 第三联：运费通知（1） 第四联：运费通知 （2） 第五联：场站收据（装货单）(S/O) 第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书 第六联：大副联（场站收据副本） 第七联：场站收据(D/R) 第八联：货代留底 第九联：配舱回单（1） 第十联：配舱回单（2） 3、集装箱陆上货物运输托运单 4、装箱单 (CONTAINER LOAD PLA) 5、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT) 6、报关手册 7、集拼货预配清单 8、装箱单（container load plan） 9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场(EIR IN/OUT) 10、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY) ① 普通货物：以装船提单 ② 集 装 货：收讫代运提单四、集装箱整箱进口业务： 1、进出口货物代理报关委托书 2、提货单（进口五联单） 第一联：到货通知书 第二联：提货单(D/O) 第三联：费用账单(1) 第四联：费用账单(2) 第五联：交货记录 3、设备交接单 （#1 船代留底联 #2 堆场联 #3 用箱人联） 4、海关进口货物报关单 提单(正本/副本)(B/L ORIGINAL/COPY) ①普通货物：以装船提单 ②集 装 货：收讫代运提单 5、货物运输报价单第二十二节 主要货运单证 为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证 各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在 一起，又能分清各自的权利和业务。本文我们将按实际业务程序介绍一些主要的货运 单证。 托运单（BOOKING NOTE） 俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代 理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期 和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 装货单（SHIPPING ORDER） 是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物 装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续 的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的 证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。 收货单（MATES RECEIPT） 又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货 人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。 托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。 由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、 装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达 9 联的单据。各联作用如下： 第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存， 另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货 装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳 出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。 海运提单（BILL OF LADING） 提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还 可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让。装货清单（LODING LIST） 是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠 港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容包括装货单编号、货名、件数、包装形式、 毛重、估计尺码及特种货物对装运的要求或注意事项的说明等。装货清单是船上大副 编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场 以及承运人掌握情况的业务单据。 舱单（MANIFEST） 是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公 司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、 托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。 货物积载图（CARGO PLAN） 是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参 考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。 提货单（DELIVERY ORDER） 收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港 口装卸部门提取货物的凭证。第二十三节 租船委托书 ABC 贸易公司出口委托书 ABC TRADING COMPANY APPLICATION FORM FOR EXPORT Date: MAR. 11,2002 MARKS & NOS. NO. OF PKGS. PACKING DESCRIPTION OF GOODS WEIGHT MEASURE-MENT N/M 36 WOODEN BOXES ACRYLIC ALUMINIUM FOIL JUMBO ROLLS ALUMINIUM FOIL FSK TAPE G.W. 30134KGS 40.64M3 N.W. 28106KGS SHIPPER: ABC TRADING COMPANY, NO. 666 FAZHAN ROAD BEIJING CHINA. LOADING EXPIRY DATE: CONSIGNEE: TO THE ORDER OF MASHREQBANK PSC,P.O. BOX 888, DUBAI, U.A. E. FAX NO. 7654321 L/C EXPIRY DATE: NOTIFY PARTY &FULL ADDRESS XYZ FACTORY LTD.P.O. BOX 888 SHARJAH U.A.E.TEL 1234567 FAX 7654321 IF TRANSSHIPMENT ALLOWED: NOIF PARTIAL SHIPMENTS ALLOWED: NO PORT OF LOADING: SHANGHAI, CHINA PORT OF DISCHARGE: DUBAI, UAE COP IES OF B/L 3 ORIGINAL: 3 SPECIAL CLAUSE ( AS PER L/C) & OTHER REQUIREMENTS: FREIGHT PAYABLE A T PREPAID 一、请预订 03 月 22 日 2X20' 船, 提前通知产地装箱日期；提单提前传真我公司预审， 正副本提单各 3 份； 提单上要显示： FREIGHT PREPAID 2） 二、 1） SHIPPED ON BOARD EXTRUSTING PARTY (STAMP) 2341 FILLED BY: WANG HONG TELEPHONE: 010-6879第二十四节 运输单据的种类及用途 海运提单（Ocean Bill of Lading） 提单是承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种单证。提单是承运人或其 代理人签发的货物收据，是货物所有权的凭证，是运输契约或其证明。 海运单(Sea Waybill) 海运单的形式与作用同海运提单相似，其主要特点在于收货人已明确指定。收货人并 不需要提交正本单据，而仅需证明自己是海运单载明的收货人即可提取货物。因此， 海运单实质上是不可以转让的，它的应用范围比较窄，主要用于跨国公司成员之间的 货物运输。 铁路运单(Railway Bill) 由铁路运输承运人签发的货运单据。它是收、发货人同铁路之间的运输契约。其正本 在签发后与货物同行，副本签发给托运人用于贸易双方结算货款。在货物发生损失时， 还可以用于向铁路进行索赔。 ＊铁路运单不是物权凭证。 空运单（Air Waybill） 由空运承运人或其代理人签发的货运单据。它是承运人收到货物的收据，也是托运人 同承运人之间的运输契约， 但不具有物权凭证的性质， 因此空运单也是不可以转让的。 装船通知（Shipping Advice) 货物离开起运地后，由出口商发送给进口商通知后者一定数量的货物已经起运的通知 文件。在ＦＯＢ或ＣＦＲ条件下，进口商需要根据装船通知来为进口货物办理保险， 因此一般要求出口商在货物离开起运地后两个工作日内向进口商发出装船通知。 提货单(Delivery Order) 进口商（收货人）在货物到达目的地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人换 取的提货凭证，用于办理进口报关、提货等手续。 第二十五节 提货单 ( Delivery Order ) 进口商（收货人）在货物到达目的地后，凭海运提单等运输单据向承运人的代理人 换取的提货凭证，用于办理进口报关、提货等手续。 青岛中远集装箱船务代理有限公司COSCO QINGDAO CONTAINER SHIPPING AGENCY CO., LTD. 提 货 单 ＤＥＬＩＶＥＲＹ ＯＲＤＥＲ ______地区、场、站 收货人／通知方： SAME AS CONSIGNEE TO ORDER OF QINGDAO MATSUDA ____年___月___日船名 UMEKO 航次 ００８４Ｗ 起运港神 户 目的港青 岛提单号 COSU 交付条款 CFS-CFS 到付海运费 合同号 卸货地点 到达日期 23/03/1999 进库场日期 第一程运输 货 名 MATERIAL OF SWITCH 集 装 集装箱数 1 X 20’ CBHU462 件 数 10 PACKAGES 重 量 232.00KG 体 积 4.03M3 标 CF20130GF QMCOM PSW0300 C/NO. 1-10 志 箱 号 ／铅 封 号请核对放货青岛中远集装箱船务代理有限公司 凡属法定检验、检疫的进口商品，必须向有关监督机构申报。 收货人章 海关章第二十六节 海运船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主 要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及 上舷外板三部分。 （二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、 底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七 层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 （四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾 房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽 船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航 行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货 柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮 谷船（Grain Ship） 、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship） 。这种船大都为单甲板，舱内 不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以 适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装 卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷 两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 （1） 部分集装箱船 （Partial container ship） 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位， 。 其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship） 。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂 货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有 格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至 四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship） 。其货舱内装载集装箱的结构为可 拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行 装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、 尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的） 直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加 速船舶周转。 7．载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是 不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目 前较常用的载驳船主要有&拉希&型（Lighter Aboard Ship，缩写为 LASH）和&西比&型 （