罗兰贝格：通用技术集团发展战略_百度文库
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罗兰贝格：通用技术集团发展战略
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你可能喜欢汽车后市场电商大有可为
虽然反垄断之风已不如之前猛烈，但包括零配件在内的汽车后市场经营者或将成为这一风波中的潜在受益者。发改委称目前正在调查12家日本汽车企业，重点就是调查日本车在零配件供应链上的垄断行为。如果在横向垄断领域能够破局，起码汽车零整比很快就能降下来。另外一个零配件垄断方面很可能被突破的就是，零配件厂未来可以直供原厂配件给消费者。
　　业内人士指出，汽车后市场仍是个未完全开发的蓝海，后市场的电商在反垄断之后将大有可为。
　　一 .现状
后市场电商时代开启
　　去年年底，由东莞华南汽配城打造的华南地区最大的汽配网站——酷配网，其董事长黄伟文表示，将投入5亿—8亿元把酷配网打造成汽配行业的“阿里巴巴(滚动资讯)”。华南国际汽配城、酷配网目前与十几家汽配经销商联手，试水“汽配城实体店+电商网络营销”的运营模式。
　　今年年初，另一家巴图鲁汽车配件在线交易平台上线，实现汽配需求终端与规范经营的汽配商家的直接对接。今年5月，上海通用别克开了自己的售后旗舰店。7月，全球领先的电商平台ebay(54.44,
-0.11, -0.20%)与国内B2B电子商务平台服务商慧聪网达成合作，计划建立“汽车配件行业全球采购市场”。
　　酷配网运营总监刘怀海认为，电商就是未来的趋势，线上卖产品，做宣传，然而线下做服务，做线上线下的结合。这种结合既可以是自己线上卖产品，也可以联合淘宝等商城，做他们线下的施工服务点。
　　虽然目前仅有别克在天猫上开了售后旗舰店，其他车企并非不动心，只是尚未真正行动，而天猫上现在已经有不计其数的零配件小店。
　　目前，天猫上的汽配品牌就有近200个，销售包括轮胎、机油、空气滤芯、雨刷、刹车片、减震器等零配件产品。汽车用品更有200多种品牌40多种品类，包括座垫、行车记录、方向盘套、洗车机、胎压监测、充气泵等。在近100页的产品页面上，各种配件、产品基本都能找到，电商体现的透明化价格让越来越多消费者青睐。
　　汽配电商盈利水平较低
　　汽配电商领域，目前国内除了淘宝和京东(30.26, -0.55,
-1.79%)稍有起色，其他几家刚刚上线的大型汽配网站包括酷配网都不太如意。
　　目前汽配或汽车用品在网上的销量并不算高。在天猫上，按照月销量排列，排名第一的月销量也仅3000多笔，比较集中的销量在200—300笔。而汽车用品方面，月销量第一有2万多笔，但是多为公仔、香水等摆设物。比较集中的销量是在笔。另外，销量好的产品大多价位不高，如汽配销量最多的是雨刷，价格不超过100元。汽车用品销量最好的几种产品价位差不多，其中价位较高的是行车记录仪等，也不会超过500元。
　　除了淘宝京东外，目前在汽配电商领域稍有影响力的只有酷配网、途虎、车易安等几个垂直电商平台，但这些电商规模都不大，盈利状况也不如人意。除了垂直汽配电商外，还有一大批依附在淘宝等平台上的卖家，这些卖家倒是有一些处于盈利状态，但这些卖家基本上都是以经营汽车饰品等为主，竞争非常充分，毛利相对较低。
　　尽管如此，汽配电商的诱惑力并不小。近年来，国内汽车消费市场迅速增长带动了汽配业的飞速发展，而传统汽配城和线下实体店在运营方面局限较多，且“80后”“90后”年轻一代已成为汽车消费的主力，他们适应网购的消费习惯，为汽配电商的生存和发展提供了土壤。
　　专业性和售后服务制约电商发展
　　在刘怀海看来，目前汽配电商刚起步，专业性是其发展的最大瓶颈。比如，同一个型号的车部件，当它的生产年代不一样，相应的配件就不一样，这就需要大量的平台才能查阅到，从而正确选择。所以，通用性的常规配件更适合电商，具有特殊性和需要持续保养的产品就不太适合。
　　在网上买汽配产品价格可能相对便宜，但是消费者未必有专业知识来安装维修，而大多数4S店却不愿意接手，因为即便是消费者提供的产品问题导致事故，安装环节同样会承担相应责任，所以很少有专业汽修店去承担这样的风险。另一方面，汽车配件通常很大，像轮胎、底盘等，这些配件对包装标准都要求很高，物流公司对异形物品的配送价格也相当高，汽配电商还需考虑物流成本和单件利润的问题。
　　而安装和维修恰恰是让消费者真正担心的问题，从而限制目前汽配电商发展。汽车属于非常用品，消费者购买回汽车零配件之后，还需要进行专业安装，也需要专业人员完成维修。
　　有本地经销商也认为，安装和维修正是他们相对看起来更方便的线上汽配商家的最大优势，因为4S店一般都有专业的技术人员提供一条龙服务，汽车又是价格较高的消费品，很多消费者还是宁愿在4S店购买一条龙服务免去麻烦，也更放心。
　　在开网店卖汽车配件的唐先生看来，目前多数汽配电商都是“小打小闹”，能形成大规模的商家较少，网络模式价格的透明化让商家价格促销战异常激烈，如果没有完善的线下安装和服务体系，小商家的利润可能无法得到完全保障，最后“大吞小”是必然，目前这个行业更新换代很快，能在竞争白热化的局面下生存下来着实不容易。
　　二. 出路
　　形成线上线下全产业链
　　作为一个新兴的汽配电商平台，如何更好地走出去，引进更多优质的厂家和产品，酷配网一直探索。华南国际汽配城还通过“永不落幕的国际汽配展”打造更具吸引力的平台，吸引采购商的主动上门。
　　目前，酷配网的线上交易已经具备一定的规模。而为应对未来将大幅增长的交易量，酷配网的系统在进一步完善，平台也在进行扩大，招商工作也在紧锣密鼓地进行中。
从线上到线下，针对大客户、小客户的招商从没停过。酷配网的品牌建设也走上新轨道，不久前获得了由中国汽车后市场权威机构颁发的“中国汽车后市场电子商务最具影响力平台”奖项，与此同时，不断有国际风投希望与其合作。
　　由于这种线上线下的互动协作，构成一个强大的汽配产品流通集群。刘怀海认为，整个汽配电商的发展，还需要在电商平台上建立全产业链，帮上游解决销售，帮中下游提供服务，让消费者认识到汽配电商是能够提供全产业链服务的载体。
　　汽配城短期内优势仍明显
　　东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为，汽配电商的发展给传统汽配服务商带来了巨大压力，不管是汽配生产厂家还是汽配服务商，他们的实体店销售都有区域性限制，辐射范围有限，但是汽配电商在短时间内要取代汽配城很困难。“整个汽车后市场包括汽车用品和汽车配件，像座垫、方向盘套圈、后视镜挂饰等用品就跟网上卖的普通小商品属性相同，具备和传统汽配城竞争的优势，但是如同火花塞、滤清器、刹车片甚至是轮胎、地盘这样的汽配细分物件，消费者更需要和卖家现场互动以及获得售后的持续保养。”
　　刘怀海也认为，短期来看汽配城仍占据优势。由于汽车配件的规格、型号、编码以及出厂厂商等相同，导致消费者还是习惯到汽配城看到实物后购买。同时，目前我国汽配的终端购买决定权在修理厂而不是车主，这在一定程度上制约了销售对象以车主和散户为主的汽配电商的发展，相应就稳定了汽配城的地位。
　　网上卖汽车坐垫的唐先生也认为，淘宝网上很多产品卖得再好，但是大型百货商场也不会垮掉，对于汽配电商来说这是一个道理。未来发展的最大可能性就是有一部分线下汽配产品会被汽配电商替代，而这部分主要针对专业化的公司所生产的标准型较强的产品，而零售商几乎不太可能被替代。传统汽配城依旧有自己的生存空间。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车后市场时代 “蛋糕”比整车销售更大
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&&&&&& 随着我国汽车保有量的急剧增加，购车人群越来越大，包含维修、保养、改装等汽车售出之后的&汽车后市场&正日益发展壮大，逐渐成为继整车销售之后中国汽车消费市场的第二块大&蛋糕&，引发国内外企业新一轮的激战。
汽车竞争进入后市场时代
据了解，我国自2001年加入世界贸易组织(WTO)以来，汽车保有量一路高歌，今年8月底更是突破1亿辆大关，跃居世界第二。&中国已经高速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大且高速发展的&黄金&市场。&中国汽车工业咨询委员会委员、汽车工业资深专家陈光祖曾指出。
与此同时，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。
&整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块&蛋糕&。&嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉介绍说，在国外看，后市场部分的收入能占到经销商盈利额的60%，而国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。
此外，日趋追求个性和成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔，随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远，如果遇上节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队&&如何解决消费者购车的后顾之忧以及在汽车使用过程中产生的问题，成为制造商必须考虑的问题，也造就了汽车后市场广阔的发展空间。
外资企业抢先布局新市场
从后市场的容量来看，2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。
据统计，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9％。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2%左右。正是因为中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。
前不久，博世在中国第1000家汽车专业维修站正式开业，预计2015年，其汽车专业维修站将达到2000家。
而日本最大的汽车用品经销商&黄帽子&也计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。
数年前就进入中国的美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科，现已在国内主要城市布局，更是立志成为华东汽车快修的龙头老大。
另一个国人熟知的品牌&&3M在中国也将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4Ｓ销售中心。
德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络，汽车后市场年利润5亿元人民币，但是预计到2020年，伍尔特在中国的后汽车市场可以实现年利润200亿元人民币的目标。
亟待建立完善市场规范
面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据调查，有将近80%的厂商采用&买车送服务&的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。
相比之下，以集贸市场交易模式为主的汽配城，价格虽然降了下来，也&能提供从维修、美容、保养、改装全套系&服务，但是由于很多企业对专业化和品牌化等方面认识不足，生产经营难以形成规模，始终停留在&小打小闹、各自为战&的低层次重复建设和同质化竞争上。同时，营销体系不完善、法律法规不健全、成本优势不足、专业人员匮乏等问题也在一定程度上影响着我国&汽车后市场&的整体发展。
以最典型的汽车后市场&&汽车美容装饰维修业为例，据统计，目前国内存在这样的厂家有30余万家，其中经营汽车美容9000多家（不包括路边店），而且随着汽车销售市场的增加还在逐年以相当的速度递增，但是部分商家存在的诸如服务粗劣、秩序混乱、出手假冒伪劣产品等问题，让许多消费者望而却步。
对此，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，汽车后市场的产业结构过于分散，急需调整，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。&未来10年我国汽车工业发展将基本与GDP增速保持一致，汽车保有量将达到世界平均水平。这意味着未来10年，我国汽车工业和汽车后市场仍有较大发展空间，如何做好、做强这一市场，将是市场管理者和经营者的一个待解课题。&中国机械工业联合会副会长张小虞说。
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汽车后市场：一个万亿级别的大金矿
什么是汽车后市场？根据中国汽车工业协会，汽车后服务市场分为9类，包括：汽车配件供应，售后维修服务，汽车后装，汽车金融，二手车及租赁，汽车文化，汽车报废回收，汽车专业市场及其他。为什么这个时点推荐后市场？汽车后市场曾经是2014 年市场最受关注的领域。现在时点，推荐来自于以下几方面1、后市场是市场上为数不多能见清晰成长前景的板块，数万亿的产业规模、可观的成长速度、反垄断致市场份额从整车主导体系中流出，使得这个行业新进入者的投资机会富有吸引力。2、互联网化极大的缩短了企业的学习曲线，后市场参与者不断优化自身定位，可以预见2015年的后市场必然伴随并购、合作、扩张等一系列些事件催化。3、对后市场运营模式、最后胜出者“你死我活”的争议，不能掩盖行业的系统性机会，现有的参与者占有先机，将会是未来这个蓬勃市场的有力竞争者！4、市场在经过一轮系统性的提估值之后，迫切需要寻找新的方向，后市场个股普遍经过一轮调整，伴随市场关注度提升，现在正是新一轮再出发的时间节点！万亿级市场空间，这是个黄金产业汽车后市场系列报告第一期主要研究汽车配件供应与维修服务，这是后市场中最大的两个细分领域。据《2013 中国汽车后市场蓝皮书》统计，2012年我国汽车后服务市场产值为4900亿元（维修保养约3200 亿元），年均复合增长率为28%。预计10年后，国内后市场的空间为3.2万亿！这也是一个极其诱人的黄金产业！美国维修保养服务行业毛利率高达45%~50%。从我国目前主导后市场的经销商来看，后市场业务平均毛利率为40%左右，远高于新车销售2%~9%的毛利率。基本面爆发拐点就在当下驱动因素一：汽车保有量迅速提升年我国汽车销量复合增长率为18%，借鉴日韩发展经历，未来十年汽车销量进入平稳增长阶段，假设年增长率为6%~8%，报废率为4.5%，估算2025年汽车保有量为4.29亿辆。毫无疑问，届时中国汽车保有量稳居全球第一的位臵，为后市场提供了强大的“基数”。驱动因素二：车龄老化导致单车维修保养需求增加2013年我国汽车平均车龄为3.9年，其中1~3年车龄约47%，4~6年车龄约32%。基于汽车的保修条件和消费者的消费习惯，中外国家3年以下汽车以定期保养为主，4年以上维修保养需求增加，国内汽车平均车龄正进入由前者向后者转变的关键时间节点。驱动因素三：消费及技术升级及人工上涨汽车部件复杂化、配件单价上涨、人工工资上涨，导致单次维修服务价格逐渐提升，是促使行业附加值增加的另一重要因素。事件驱动分析：反垄断打破后市场格局，巨大的蛋糕不再由整车厂商主导。目前国内汽车后市场以4S 店为主导，并处于垄断地位，造成垄断的原因有三：1）零部件渠道垄断；2）厂商滥用保修条款；4S 店以保修为由强迫车主必须选择4S店进行维修保养甚至连安装导航仪等设备也必须去4S店，否则厂商将不再承担其他保修责任。3）整车厂不公开维修信息。不过，2014年9月，交通部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，反垄断主要集中在“取消保修条款限制，打破渠道垄断，公开维修信息” 以及“建立维修服务标准、鼓励发展连锁经营”四个方面。打破整车厂垄断维修配件市场，鼓励发展连锁经营，独立售后市场迎来春天。互联网更快的瓦解传统的后市场体系，代之以新的商业模式。互联网冲击传统渠道，推动产品/服务电商化，在创业资本的助力之下，垄断破除进程进一步加快。根据统计，年融资次数为158 次，呈现加速上升势头。汽车后服务互联网融资项目主要集中于交通出行、二手车、车主服务、维修保养和车联网。而互联网给后市场带来的商业模式主要有两种：产品电商化和服务电商化产品电商化 （b2c）产品电商提高了信息透明度、减少了渠道环节，降低了物流成本，提高了库存周转率。电商取代了大众消费品领域苏宁国美模式，也将颠覆汽车后市场标准化零配件销售渠道。服务电商化 （O2O）对消费者而言，互联网公开透明的平台和反馈体系消除了传统线下服务模式的信息严重不对称，减轻了对服务质量的担忧，降低了消费者搜索成本和服务价格，服务体验也得到提升。对于商家而言，线上引流增加了线下客流量，有利于建立品牌声誉，线上反馈有助改善服务质量，形成正循环，此外，通过信息化消费数据也有助于挖掘客户增值需求。相关标的研究：2013年来部分上市公司积极在后市场布局，以期分享整个市场增长以及 后市场从整车厂商主导的4S流出的份额。目前虽然无法清晰的看到这些企业是否一定会成为最终的胜出者，但基于先发优势，它们的胜算将高于后发者。金固股份（002488）：主营钢制轮毂和轮胎，2013年成立特维轮公司，通过“b2c+自建/加盟门店服务”方式切入汽车后市场O2O业务，2014年公司已逐步布局北上广深市场，预计门店规模500-800家，未来有望迅速扩张。优势特维轮有助于公司引流，从事“b2c+自营服务”有利于未来转向快修业务，同时门店规模迅速扩张，决心大，执行力强。德联集团（002666）：是国内汽车精细化学品领域的领先者，产品涵盖防冻液、制动液、汽油清净剂、动力转向油、自动变速箱油、润滑油等。 由于厂商限制，公司独立汽车后服务收入少，反垄断提高了公司话语权和定价权。优势1）反垄断提高公司话语权，IAM业务有望快速增长；2）产业链一体化优势，公司熟悉各供应链，售后服务市场优势明显。隆基机械（002363）：主营产品是制动盘、制动彀。2014 年10 月公司入主车易信息公司，持股27%，成为第一大股东。车易公司提供软件系统给终端用户（免费APP等）、维修店（库存管理和采购系统等），同时连接汽配供应商（数据管理+销售系统和客户关系管理等），构建了完整的生态链。优势车易安有助于其打通产业链各个环节，获得竞争优势。风神股份（600469）：是国内顶尖全钢子午胎和工程机械轮胎企业，大股东为化工橡胶公司，作为旗下最重要的轮胎橡胶上市企业，风神股份有望获得国企改革机会，得到资产注入。公司传统业务经营状况良好。优势（1）具备轮胎行业生产经验，在未来的5年内将在全国进行布局，开设超过1000家的专业服务门店。在这个领域大胆的投资有助于公司迅速积累后市场经验。（2）有国企改革预期。
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