毕业后的五年拉开大家差距的原因在哪里？
有人工作，有人上学，大家千万不要错过这篇文章，能看到这篇文章也是一种幸运，真的受益匪浅，对我有很大启迪，这篇文章将会改变我的一生，真的太好了，希望与有缘人分享，也希望对有缘人有所帮助！看完之后有种“相见恨晚”的感觉，特别激动，希望大家好好的珍藏这篇文章，相信多年以后，再来看这篇文章，一定有不同的感觉。
正如打工皇帝唐骏说：我觉得有两种人不要跟别人争利益和价值回报。第一种人就是刚刚进入企业的人，头年千万不要说你能不能多给我一点儿工资，最重要的是能在企业里学到什么，对发展是不是有利……人总是从平坦中获得的教益少，从磨难中获得的教益多；从平坦中获得的教益浅，从磨难中获得的教益深。一个人在年轻时经历磨难，如能正确视之，冲出黑暗，那就是一个值得敬慕的人。最要紧的是先练好内功，毕业后这年就是练内功的最佳时期，练好内功，才有可能在未来攀得更高。
出路在哪里？出路在于思路！ 　　其实，没有钱、没有经验、没有阅历、没有社会关系，这些都不可怕。没有钱，可以通过辛勤劳动去赚；没有经验，可以通过实践操作去总结；没有阅历，可以一步一步去积累；没有社会关系，可以一点一点去编织。但是，没有梦想、没有思路才是最可怕的，才让人感到恐惧，很想逃避　　人必须有一个正确的方向。无论你多么意气风发，无论你是多么足智多谋，无论你花费了多大的心血，如果没有一个明确的方向，就会过得很茫然，渐渐就丧失了斗志，忘却了最初的梦想，就会走上弯路甚至不归路，枉费了自己的聪明才智，误了自己的青春年华。
荷马史诗《奥德赛》中有一句至理名言：没有比漫无目的地徘徊更令人无法忍受的了。毕业后这年里的迷茫，会造成年后的恐慌，年后的挣扎，甚至一辈子的平庸。如果不能在毕业这年尽快冲出困惑、走出迷雾，我们实在是无颜面对年后、年后的自己。毕业这年里，我们既有很多的不确定，也有很多的可能性。
　　毕业这年里，我们既有很多的待定，也有很多的决定。
　　迷茫与困惑谁都会经历，恐惧与逃避谁都曾经有过，但不要把迷茫与困惑当作可以自我放弃、甘于平庸的借口，更不要成为自怨自艾、祭奠失意的苦酒。生命需要自己去承担，命运更需要自己去把握。在毕业这年里，越早找到方向，越早走出困惑，就越容易在人生道路上取得成就、创造精彩。无头苍蝇找不到方向，才会四处碰壁；一个人找不到出路，才会迷茫、恐惧。
生活中，面对困境，我们常常会有走投无路的感觉。不要气馁，坚持下去，要相信年轻的人生没有绝路，困境在前方，希望在拐角。只要我们有了正确的思路，就一定能少走弯路，找到出路！
成功的人不是赢在起点，而是赢在转折点。 不少刚刚毕业的年轻人，总是奢望马上就能找到自己理想中的工作。然而，很多好工作是无法等来的，你必须选择一份工作作为历练。职业旅程中的第一份工作，无疑是踏入社会这所大学的起点。也许你找了一份差强人意的工作，那么从这里出发，好好地沉淀自己，从这份工作中汲取到有价值的营养，厚积薄发。千里之行，始于足下，只要出发，就有希望到达终点。
起点可以相同，但是选择了不同的拐点，终点就会大大不同！
毕业这几年，我们的生活、感情、职业等都存在很多不确定的因素，未来也充满了各种可能。这个时候，必须学会选择，懂得放弃，给自己一个明确的定位，使自己稳定下来。如果你不主动定位，就会被别人和社会定型！
　　可以这么说：一个人在毕业这年培养起来的行为习惯，将决定他一生的高度。我们能否成功，在某种程度上取决于自己对自己的评价，这就是定位。你给自己定位是什么，你就是什么。定位能决定人生，定位能改变命运。丑小鸭变成白天鹅，只要一双翅膀；灰姑娘变成美公主，只要一双水晶鞋。
人的命，三分天注定，七分靠打拼，有梦就会红，爱拼才会赢。只要不把自己束缚在心灵的牢笼里，谁也束缚不了你去展翅高飞。
现实情况远非他们所想的那样。于是，当优越感逐渐转为失落感甚至挫败感时，当由坚信自己是一块金子到怀疑自己是一粒沙子时，愤怒、迷茫、自卑就开始与日俱增。
其实，应该仔细掂量一下自己，你是否真是金子？是真金，手中要有绝活，才能上要有过人之处才行。一句话：真金是要靠实力来证明的，只有先把自己的本领修炼好了，才有资格考虑伯乐的事情
每颗珍珠原本都是一粒沙子，但并不是每一粒沙子都能成为一颗珍珠。
想要卓尔不群，就要有鹤立鸡群的资本。忍受不了打击和挫折，承受不住忽视和平淡，就很难达到辉煌。年轻人要想让自己得到重用，取得成功，就必须把自己从一粒沙子变成一颗价值连城的珍珠。
天有下雨与日出，人生高峰与低谷。 莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量。
只要拂去阴霾，就能亮出朗朗晴空。如果你在工作上有些不如意，要相信自己不会一直处于人生的低谷期，总有一天能冲破重重云层。告诉自己：我并没有失败，只是暂时没有成功！只要在内心点亮一盏希望之灯，一定能驱散黑暗中的阴霾，迎来光明。
的确，论资历，他们是不折不扣的职场菜鸟，业务涉及不深，人脉一穷二白，在工作中经常碰壁。他们的压力并不一定都像千钧大石，而是像大雨来临前的天色，灰色低沉，明明有空间，却被灰色填满每个缝隙，只能等待大雨倾盆之后的晴空。
　　起得比鸡早，睡得比狗晚，干得比驴多，吃得比猪差。这是很多刚刚毕业的人喜欢用来调侃自己生活状态的话。虽然有点儿夸张，但是，他们中的很多人的确一直都被灰色心情所笼罩心里永远是多云转阴。记得有位哲人曾说：我们的痛苦不是问题本身带来的，而是我们对这些问题的看法产生的。换个角度看人生，是一种突破、一种解脱、一种超越、一种高层次的淡泊与宁静，从而获得自由自在的快乐。
一位哲人说：人生就是一连串的抉择，每个人的前途与命运，完全把握在自己手中，只要努力，终会有成。就业也好，择业也罢，创业亦如此，只要奋发努力，都会成功。你是不是准备把生命的承诺全部都交给别人？
　　毕业后这年，是改变自己命运的黄金时期。在最能决定自己命运时，如果还不把握，那你还要等到什么时候呢？我的人生我做主，命运由己不由人。
　　不要活在别人的嘴里，不要活在别人的眼里，而是把命运握在自己手里。
　　别说你没有背景，自己就是最大的背景。美国作家杰克·凯鲁亚克说过一句话：我还年轻，我渴望上路。在人生的旅途中，我们永远都是年轻人，每天都应该满怀渴望。每个人的潜能都是无限的，关键是要发现自己的潜能和正确认识自己的才能，并找到一个能充分发挥潜能的舞台，而不能只为舞台的不合适感到不快。要客观公正地看待自己的能力，结合自己的实际情况和爱好冷静选择，尽可能到最需要自己、最适合自己的地方。
在人力资源管理界，特别流行一个说法，即骑马，牵牛，赶猪，打狗理论：人品很好，能力又很强的，是千里马，我们要骑着他；人品很好但能力普通的，是老黄牛，我们要牵着他；人品、能力皆普通的，就是猪，我们要赶走他；人品很差能力很强的，那是狗，我们要打击他。
我想，刚刚毕业几年的你，一样胸怀大志，一样想成为一匹被人赏识、驰骋沙场的千里马吧？那么，就好好沉淀下来。低就一层不等于低人一等，今日的俯低是为了明天的高就。所谓生命的价值，就是我们的存在对别人有价值。能被人利用是一件好事，无人问津才是真正的悲哀！
能干工作、干好工作是职场生存的基本保障。
任何人做工作的前提条件都是他的能力能够胜任这项工作。能干是合格员工最基本的标准，肯干则是一种态度。一个职位有很多人都能胜任，都有干好这份工作的基本能力，然而，能否把工作做得更好一些，就要看是否具有踏实肯干、苦于钻研的工作态度了。
在能干的基础上踏实肯干。
工作中，活干得比别人多，你觉得吃亏；钱拿得比别人少，你觉得吃亏；经常加班加点，你觉得吃亏……其实，没必要这样计较，吃亏不是灾难，不是失败，吃亏也是一种生活哲学。现在吃点儿小亏，为成功铺就道路，也许在未来的某个时刻，你的大福突然就来了。
能吃亏是做人的一种境界，是处世的一种睿智。
在工作中并不是多做事或多帮别人干点儿活就是吃亏。如果领导让你加加班、赶赶任务，别以为自己吃了大亏，反而应该感到庆幸，因为领导只叫了你，而没叫其他人，说明他信任你、赏识你。吃亏是一种贡献，你贡献得越多，得到的回报也就越多。乐于加班，就是这样的一种吃亏。
舍得舍得，有舍才有得；学会在适当时吃些亏的人绝对不是弱智，而是大智。
　　给别人留余地就是给自己留余地，予人方便就是予己方便，善待别人就是善待自己。
　　傻人有傻福，因为傻人没有心计。和这样的人在一起，身心放松，没有太多警惕，就能相互靠近。傻在很多时候意味着执着和忠贞，也意味着宽厚和诚实，让人不知不觉站到他一边。傻人无意中得到的，比聪明人费尽心机得到的还多。毕业这几年，你的天空中只飘着几片雪花，这样你就满足了吗？成功需要坚持与积累，与其专注于搜集雪花，不如省下力气去滚雪球。巴菲特说：人生就像滚雪球，最重要的是发现很湿的雪和很长的坡。让自己沉淀下来，学着发现很湿的雪，努力寻找很长的坡。记住：散落的雪花会很快融化，化为乌有，只有雪球才更实在，才能长久。
在毕业这几年里，你要是能做到比别人多付出一分努力，就意味着比别人多积累一分资本，就比别人多一次成功的机会。
什么是职业化呢？职业化就是工作状态的标准化、规范化、制度化，即在合适的时间、合适的地点用合适的方式说合适的话、做合适的事，使知识、技能、观念、思维、态度、心理等符合职业规范和标准。在每个行业里，都有很多出色的人才，他们之所以能存在，是因为比别人更努力、更智慧、更成熟。但是，最重要的是，他们比一般人更加职业化！这就是为什么我现在能当你老板的原因。一个人仅仅专业化是不够的，只有职业化的人才能飞在别人前面，让人难以超越！不要以为我们现在已经生存得很安稳了。对于毕业年的人来讲，一定要认清即将面临的五大挑战。
一、赡养父母。
二、结婚生子。
三、升职加薪。
四、工作压力。
五、生活质量。
有的人为生存而雀跃，目光总是停在身后，三天打鱼两天晒网，有始无终。
有的人为发展而奋斗，目光总是盯在正前方，每天进步一点点，坚持不懈。
　　毕业这几年，不能没有追求和探索，不能没有理想和目标。人生如逆水行舟，不进则退。甘于现状的生活就是不再前行的船，再也无法追上时代前进的步伐。一定要抓紧每一秒钟的时间来学习，要明白学习不是学生的专利。小聪明的人最得意的是：自己做过什么？大智慧的人最渴望的是：自己还要做什么？
　　小聪明是战术，大智慧是战略；小聪明看到的是芝麻，大智慧看到的是西瓜。
　　在这个世界上，既有大人物，也有小角色，大人物有大人物的活法，小人物有小人物的潇洒，每个人都有自己的生活方式，谁也勉强不了谁。但是，小聪明只能有小成绩和小视野，大智慧才能有大成就和大境界。小企业看老板，中企业看制度，大企业看文化。
小公司与大企业都有生存之道，没有好坏之分，但对一个人不同阶段的影响会不同。
　　小公司肯定想要发展为大企业，这是一种目标，年轻人也要给自己的职业生涯制定目标。毕业几年的你，是否经常会怯场或者是感到没有底气？居安思危绝对不是危言耸听！此刻打盹，你将做梦；此刻学习，你将圆梦。在竞争激烈的人生战场上，打盹的都是输家！
每个人在年轻的时候似乎都豪情万丈，什么都不怕，可是随着年龄的增长，每天想着房子、工作、养家糊口这些俗事儿，再也没有年轻时那种敢于上天探星、下海捞月的勇气了。是我们改变了生活，还是生活改变了我们？我们的思想越来越复杂，因为有了越来越多的舍不得、越来越多的顾虑，我们总是在徘徊、总是在犹豫。毕业开始一两年，生活的重担会压得我们喘不过气来，挫折和障碍堵住四面八方的通口，我们往往在压迫得自己发挥出潜能后，才能杀出重围，找到出路。可是两三年后，身上的重担开始减轻，工作开始一帆风顺，我们就松懈了下来，渐渐忘记了潜在的危险。直到有一天危机突然降临，我们在手足无措中被击败……毕业这几年，仍然处于危险期，一定要有居安思危的意识，好好打拼，这样才能有一个真正的安全人生！
生于忧患，死于安乐。如果你想跨越自己目前的成就，就不能画地自限，而是要勇于接受挑战。对畏畏缩缩的人来说，真正的危险正在于不敢冒险！
年轻人在社会的重压下，适应能力已变得越来越强，只是他们不自觉地习惯被环境推着走。他们不敢冒险，怕给自己带来终身的遗憾，于是告慰自己：我对得起自己、对得起家人，因为我已竭尽全力。其实，人只有不断挑战和突破才能逐渐成长。长期固守于已有的安全感中，就会像温水里的青蛙一样，最终失去跳跃的本能。
经历了这几年社会生活，你应该明白：这个世界上有富也有贫，有阴也有亮，有丑也有美，到底看到什么，取决于自己是积极还是消极。在年轻时学会勤勉地工作，用一种光明的思维对待生活，那么，只要张开手掌，你就会发现，里面有一片灿烂的人生。
把感恩刻在石头上，深深地感谢别人帮助过你，永远铭记，这是人生应有的一种境界；把仇恨写在沙滩上，淡淡忘掉别人伤害过你，学会宽容，让所有的怨恨随着潮水一去不复返，这也是一种人生境界。
学会倒出水，才能装下更多的水。从毕业那天开始，学会把每天都当成一个新的起点，每一次工作都从零开始。如果你懂得把归零当成一种生活的常态，当成一种优秀的延续，当成一种时刻要做的事情，那么，经过短短几年，你就可以完成自己职业生涯的正确规划与全面超越。
　　在职业起步的短短道路上，想要得到更好、更快、更有益的成长，就必须以归零思维来面对这个世界。不要以大学里的清高来标榜自己，不要觉得自己特别优秀，而是要把自己的姿态放下，把自己的身架放低，让自己沉淀下来，抱着学习的态度去适应环境、接受挑战。放下身段才能提高身价，暂时的俯低终会促成未来的高就。
　　年轻人从校园或者从一个环境进入一个新环境，就要勇于将原来环境里熟悉、习惯、喜欢的东西放下，然后从零开始。我们想在职场上获得成功，首先就要培养适应力。从自然人转化为单位人是融入职场的基本条件。一个人起点低并不可怕，怕的是境界低。越计较自我，便越没有发展前景；相反，越是主动付出，那么他就越会快速发展。很多今天取得一定成就的人，在职业生涯的初期都是从零开始，把自己沉淀再沉淀、倒空再倒空、归零再归零，正因为这样，他们的人生才一路高歌，一路飞扬。
　　在毕业这几年里，我们要让过去归零，才不会成为职场上那只背着重壳爬行的蜗牛，才能像天空中的鸟儿那样轻盈地飞翔。请好好品味一下杰克·韦尔奇说过的一句话：纠正自己的行为，认清自己，从零开始，你将重新走上职场坦途。　吐故才能纳新，心静才能身凉，有舍才能有得，杯空才能水满，放下才能超越。
归零思维五大表现：心中无我，眼中无钱，念中无他，朝中无人，学无止境。
年轻人难免带着几分傲气，认为自己无所不能、所向披靡，其实不然，初入职场的新人还是个婴儿，正处在从爬到走的成长阶段。在毕业这几年里，一定要让自己逐步培养起学徒思维、海绵思维、空杯思维，具有这样思维的人心灵总是敞开的，能随时接受启示和一切能激发灵感的东西，他们时刻都能感受到成功女神的召唤。
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昨天发了两个帖子，没有别的意思，就是希望一汽能加快技术革新步伐，把产品做的更先进、更可靠、更安全、更经济、更使用户满意。这样，一汽自身也能更快地发展、壮大起来。
我是个爱车族的一员，我是去年8月份买的车，在买车之前，我花费了半年的时间搞了反反复复的论证，最后，确定买了一辆快乐王子作为过度，有了车，心情也不那么着急了，等入关两、三年后，我的车也该淘汰了，车的品种也多了，不管是国内品牌还是国外品牌，肯定会有自己中意的一款。大家都已经注意到了，天津公司正在快马加鞭地准备生产。作为普通老百姓买车就是我上面说的那个原则：先进、可靠、安全、经济。车子性能确实不错。也想买一辆中级的车（的是买不起），但比较来比较去，从综合性能看，现有的车，我没有一辆满意的。
从我的观察和了解，现在国内三大企业，技术革新最快的是，但目前最大的局限性是后坐太不宽敞，家庭买车，最大的用途是休闲，外出长途肯定不少，但时间长了，捷达的后坐就不舒服了。也开始加快技术改进步伐，但由于他的车开发时间长、普及程度高、维修网点多、维修成本低，尽管小毛病不少，车不愁卖，上海大众的惰性始终没有改变多少。几次给他们提合理化建议，都不冷不热的，采纳的可能性就更是微乎其微了。还是我那句话：不尊重市场反馈意见，不考虑用户的合理化建议，凭自己的意志造车，生存的时间是有限的。再说，技术革新最慢，但给他们提建议，态度非常好，不知道他们现在是不是在卧薪尝胆？
但我买车的最大理想是买一辆。可现在红旗车的性能、配置、稳定性、外观实在是不能令人满意。我把我的建议提出，请大家指教：
1、前车灯采用桑塔那2000的样式的，桑塔那是找的哪个厂生产的，难道就不能自己设计，委托他们生产吗？
2、增加。取消了，会加大多少散热量？
3、前后保险杠和车身周边的包围采用200的样式的（注意：我说的是样式，而不是规格）。因为，你已经有生产这种产品的能力了，改进一下，适合就那么难吗？
4、离合行程太大，不光我这个1.65米感觉是这样,我问过好多司机,都有这样的感受.能否设计的更个性化些.大家有不少开过日本车的,不论哪一款车,都没有这样的感觉呀.
5、后视镜改成电动的。如有可能，最好能防眩晕。
6、音响系统，应该把收音、卡座、cd（至少6蝶，减少操作的麻烦）。现在好多车都把卡座去掉了，根本就不符合实际，在一定程度上，cd还不能完全代替卡座。
7、车的密封差，应多下功夫。
8、前通风栅栏应设计得更美观些。
9、前红旗标志不能代表红旗品牌。建议多向国外的车标学习，比如：丰田。真不行，就发动社会力量，向全社会征集，肯定能找到一款。中国人并不笨。
10、后座设计应再下功夫，使长途旅行更舒服。
11、不知道能否装配更先进的。
12、空调、风扇的应最大限度地降低。
13、各种部件应考虑全球采购，保证车的耐用性，最大限度地减少故障。
以上是我现在的一些不成熟的想法，不一定正确，请大家批评、指正。
我是喜欢红旗。但愿我的第二部车是红旗。
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汽车后市场如何打破垄断,营造法制公平的竞争环境
随着行业发展步入新常态，汽车后市场开始呈爆发式增长，在传统的后市场模式中，主机厂对售后、零部件的垄断饱受诟病，而当下，在监管部门主动表态破除垄断以及互联网等新技术模式的双重冲击下，汽车后市场的传统模式正在土崩瓦解，开始步入群雄混战的春秋时代。
&&&&拥有汽车后市场二十余年经历的资深企业家，选择了当时还是铁板一块的互联网+汽车后市场，创办了，一家汽车后市场的电平台，通过租建仓库，签约物流，解决最后一公里的配送，通过VIE、OEM数据整合，汽配B2b融资支付系统的打造，解决产品数据沉淀和独特财务结算通道。
&&&&在接受搜狐财经的专访时表示，互联网介入汽车后市场是必然的趋势，目前有几百家后市场的电商平台，各种模式不一，而产业互联网的主流模式还需要2年的时间才能确定。
&&&&传统的封闭垄断的模式形成了售后市场的诸多问题，比如效率低下，价格不透明，汽车维修费甚至高过价格等，张云林称，新的互联网模式将对此造成冲击。
&&&&这是一块很深的蓝海，同时后市场也可谓是所有行业中最为复杂的一个行业，SKU目录庞大，上万亿的蛋糕目前还没有谁敢说吃到了第一口。在破除垄断上，尽管政府这两年一直在推，但是汽车厂商迟迟没有真正行动起来，但预计市场完全放开只需要一两年。
&&&&以下是访谈实录：
&&&&搜狐财经：目前的汽车后市场是怎样的情况？
&&&&非常的混乱，包括零部件，中国有上千家汽车零部件的生产，也有很多假冒伪劣的配件，质量没法保证，价格不透明。也包括有40多万家维修服务企业，这里服务的水准也是良莠不齐。加上主机厂售后的垄断，原厂配件的垄断，包括技术维修资料等等，大家都很清楚，汽车的零整比3-13倍，一辆车拆了卖零部件可以卖最少3辆车，多了可以卖到13辆车，所以这个行业自然来讲非常混乱，非常良莠不齐，需要产业进行整合。
&&&&搜狐财经：怎么整合？
&&&&整合的关键点首先就是解决零部件问题，第一政府层面来讲如何打破主机厂的垄断，让广大的售后，40多万家维修服务企业能够有正规的渠道获得原厂配件，同时也就意味着消费者可以选择，我可以用原厂配件还是用同质配件，现在在这种垄断情况下很多售后维修企业是拿不到原厂配件，他们要用其他品牌配件，也在市场流通很多配件，有套装、高仿，配件质量带来安全隐患，这是从政策层面打破市场垄断。
&&&&从市场层面来讲如何能满足售后维修企业一站式配件采购需求，而且保证配件是品质有保证的，交付是及时的，价格是透明的，服务售后的理赔是有承诺的。这个时候所以我们看到这样一个机会。市场体量大，增长快，非常分散，行业缺乏整合。
&&&目前互联网介入后市场主要有哪些运作模式？
&&&&答：大家都是围绕整个产业链在找切入点。有从维修配件切入的，从维修配件切入也有好几种模式，有淘宝的模式，把汽配城做到网上，也有汽配城那样的方式，还有厂商和服务终端中间构建服务平台，这也是非常好的平台；还有很多人从车主这一端出发的，你们可能很多上门洗车、上门保养、上门维修、网上、、租赁，这些各种各样的模式为车主服务的，从车主的服务来出发的五花八门商业模式；还有从中间维修服务终端，汽车服务终端，比如修理厂出发的，还有做汽修连锁的，也有很多人做汽修连锁的软件，用软件切入试图了解每个汽修厂要多少零部件，客户的信息，从这切入在做。
&&&&搜狐财经：未来怎样的发展模式将占主流？
&&现在应该讲还是在&春秋时代&，产业互联网模式定型还需要两年多的时间来决定。新进入的基本没什么机会，因为启动的基础工作量太大，还要建立数据，建立平台，释放影响，还需要时间，现在再进入机会不大。但是在现有的几百家在做，从后市场业务创新，单做二手车就上百家，上门保养有上百家，做配件电商的有上百家，做网上保险的几十家，做汽车救援，各种租车，像PP租车，也有几十家，这个行业有太多模式出来，一片混乱。
&&&&&但是在这里谁能胜出，再过一段时间能见出分晓。上万亿的大蛋糕大家都想啃，但是谁啃到一口，谁都不敢说已经啃到一口蛋糕了，因为它的复杂度，基础工作量、复杂度，不同水平的消费上，标准商品，它是垂直的，所有商品个人去买。除了那是快消品，购买、保养的配件到售后件、维修的配件到改装件甚至救车用再制造件、拆车件都是非常复杂的，都必须要靠大数据，要靠平台才能玩得转，而且大数据、平台都是在所有行业最复杂，不是完全靠空间解决。我们需要团队，要落地的，这些都是行业独特的。
&&&&搜狐财经：互联网下的这种新的模式对传统后市场维修模式会带来什么样的冲击？
&&&关键是对流通环节的整合，会提升整个产业链的效率。流通环节没那么多了，上一轮制造业中国有十多万家汽车零部件生产厂都不上规模，找到上规模的很少，在美国不到1万家，制造业要集中化，制造业不上规模没有优势，没有效益，流通行业整合会推动制造业集中化、上规模，同时解决配件的供应，现在有40多万独立的门店维修保养门店，开始走向连锁化、品牌化和规模化发展。但是零部件的流通环节连锁做不起来，谁也不敢放开全国做上千家的连锁，很难做。现在就是一些厂商，是国际的，国内本土的还有几十家连锁，很难想象美国有几千家的连锁，这必然行业整合以后也会带动下游汽车服务终端整合。
&&&&搜狐财经：新的模式会对传统垄断模式中的痼疾，比如小病大修等问题是否会有改进？
会有非常显著的改进。车24万修26万这太正常不过了，现在你把新车拆掉零部件最少可以买3辆车，拆掉能买13辆车，用这零部件修这些车，有时候保险公司看你车撞的很严重不修了，干脆买一辆新车。修为什么贵？零部件为什么贵？一部分是用原厂件在封闭的体系，垄断的体系里，我们一起试图打破这种垄断，我们一起在努力推动打破垄断。
&&&&主机厂为什么那么难打破垄断，其实纯外资进口到中国，举个例子，比如，人家很当回事。国内这些合资工厂不怕，因为他是合资，有这些央企及有这些大国企，根本是改革的&深水区&，打破有既得利益集团，、二汽、上汽在汽车产业如何作为，一辆品牌车推不出来，合资以后市场什么也换不来，换来的是垄断。
&&&&搜狐财经：在破除垄断，放开市场方面，目前是否有实质性的进展？
&&政府在持续的努力，打破垄断到现在为什么没有落地。我们也在施压引起政府重视，政府这些政策都出台了，也包括接下来还会出台很多政策，反垄断一些具体的实施指南，交通部和商务部制定，现在还没有出，正在会签。
&&&&但是没有动起来。我们跟十几家主机厂也沟通过，也对话过，组织十多家主机厂，他们讲这是不是企业行为，如果完全企业行为构成封闭的体系垄断，换句话讲这些维修配件不经过主机厂的认证，你把我的车子修坏了怎么办。还有一些配件其他厂商生产不出来，还有一些关键性的配件，他们说就是往外去卖这些配件推动谁去卖，汽配城这么脏乱差，这么混乱，不可能通过中间环节卖，乱糟糟的。
&&&&现在我们逐步在构建覆盖全国的仓储物流体系，因为主机厂给服务，五到十个库覆盖所有4S店，下单以后就送过去。我们也一样，可以在这个体系有五到十个库，所有后市场企业网上一下单，我们把你的货就送过去了，我们基本准备好了。在我们准备好以后会跟这些主机厂去谈，如果在市场条件成熟情况下，如果继续不开放我们会跟政府反垄断局沟通。
&&&&搜狐财经：目前这块市场还有这些政策上的阻碍？预计什么时候将会完全放开？
&&&还有一些。现在主机厂合资的这些工厂没有真正行动起来，这是最大的问题。完全放开需要两方面，政府去推我们去拉，我们通过市场的方式拉动，政府通过行政手段去推动，我们预计应该一两年的时间，长不过两年。
&&&&搜狐财经：车主的认识还需要一个过程。
&&&&4S店也可以卖原厂件，也可以买品牌件或者同质配件。其实很多配件包装盒一测是同一个东西，消费者慢慢成熟也清楚了，开车开三五年就清楚了，主机厂哪有生产配件，都是零部件工厂的，只是整车厂用包装盒加上他的LOGO，消费者逐渐成熟了以后说算了去掉LOGO，很多零部件厂说拿两个东西让你看一看一不一样，同样的东西，如果用它是五百，用它可能就一百，东西是一样，那就用一百，慢慢随着车主的成熟度，越来越多的车主成熟了，OEM国家给全世界制造，LV包都中国生产，这很清楚。
成熟市场国家原厂件占30%左右的销售，咱们现在70%-80%，我们做的业务多重因素叠加高速成长，因为人越来越多的时候选择工厂生产的产品，我们统一名词叫同质配件，因为同一质量，之前中国是讲原厂件，副厂件，名称误导，什么叫副厂件，什么是原厂件，最后我们定义同一款配件，只要用同质配件就可以做维修的理赔，保费不同的档次，到4S店保费1万块，愿意用独立维修企业用这些品牌件就六千块，是根据车主的选择，市场化是允许消费者自由选择的市场是开放的市场。以前是不用我的件不给你保修，现在慢慢可以。你换4S店换和到外面换差价非常大。我们马上O2O启动就很便宜，也保证你的质量。因为我们懂行，知道什么品牌，什么价格，何必让他们挣这个钱。
驾驶注意这10点远离危险 5种情况下别超车
养车经验&&&
　　1、上车前先检查
　　尤其是在出远门前，检查轮胎情况是否良好，车底有没有漏水，车辆机油、刹车油、玻璃水的量是否充足。开车前绕车一周，检查车周围有没有小朋友之类避免在开车时发生意外。
　　2、带档踩刹车
　　空档刹车时由于缺少发动机制动，惯性变大，因此会增加制动距离，制动效果大打折扣，所以尽量不要空档刹车。
　　3、刹车前看下后视镜
　　一般来说，如果不是急刹车，驾驶员都会有一定的反应时间。优秀的驾驶员跟车的距离也不会太近。在刹车前，多看一眼后视镜，可以更好的决策接下来的行驶方向，更好的判断后车距离，尽量避免被追尾。
　　4、和行人保持距离
　　在双向车道行驶的过程中，一定和行人、自行车保持安全距离，因为他们会避让对面来的车而忽略掉背对着的你。
　　5、什么情况下不超车
　　弯道过弯、上坡路段、过桥、前方有路口、道口路段坚决不超车，对面200米以内有车也不超车。
　　6、什么情况不紧跟车
　　在不清楚路况的陌生路段不紧跟车，在长途客车、大货车、出租车后面时不紧跟。
　　7、不要随意鸣笛
　　医院、学校、小区内、有行人过斑马线时，不要随意乱鸣笛。但是在拐弯处、有建筑围栏遮挡、山路急转弯处，必须减速和鸣笛。
　　8、大灯开关看时机
　　在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。其实，判断情况来使用大灯是一种需要锻炼的能力！
　　9、转向灯正确使用
　　距离转弯路口100米左右需要打亮转向灯，过早过晚都会使得周围车辆行人准备不足，或者不明确你的目的。
　　10、急刹车不能有
　　跟车不宜太紧，提前观察路面情况，提前做出反应，车速不宜过高，争取做到用油门控制车速。急刹车不仅浪费油，还有可能对车辆以及乘客造成伤害！定会成为一名优秀司机的！
提醒大家驾车安全一刻不容放松！
25年汽配从业者自述：我眼中汽配行业品牌的变迁史
我，一个在汽配圈子里摸爬滚打了二十五年的商人。几十年的从业经验虽算不上阅历深厚，但也是行业由盛而衰的见证者之一。与我同时期的战友们，或功成名就退居二线，或见风使舵转投他行。总而言之，和我一样依然奋斗在一线的并不多见。不忘初心方得始终，这也是我创立淘汽配的目的。
汽配15年，品牌发展见证史
在我入行的那个年月里，正是中国汽车产业的黄金时代，也是最浮躁最膨胀的年代。那时候流传着这样一句话：&没有卖不出去的汽车，只有找不到的配件&，品牌件和副厂件不重要，重要的是你有还是没有，行业的供需格局可见一斑。像今天消费者都在声讨的高昂零整比，换做当时也只是司空见惯的。那时候能保障高额利润，一方面是市场畸形的消费心态，而更深层次的则是突显出供需失衡。
不需要品牌，不需要优惠，修理厂简单的忽悠几句，车主基本都能买单。那时开公车的不在乎钱，开私车的在乎钱也没用。啰嗦这么多，只是为了发泄一下我对现实的不满，以及对过去的无限怀念。
拉回现实，现在我店铺生意虽然主要还是靠修理厂照顾，但是普通消费者的零散采购行为正呈现逐年上升的趋势。并且即便是修理厂采购，一些小品牌或者新品牌也不再像之前那样倍受青睐。究其原因，我曾经和一位修理厂的老主顾攀谈：&现在我们生意也不好做，利润下滑的厉害。之前都是给车主推荐产品，现在车主来了都是指名道姓的点品牌。比如我要换个滤清器，你有&某&品牌的&某&款产品吗?&&你如果回答没有，人家是不会听你讲第二句话的&。
对于他说的这类型客户，我在日常经营中也是经常碰到。明显感觉到现在产品品牌在主导着市场消费行为，消费者对于品牌的信赖和依赖程度在加深。其实不光是消费者，就我一个汽配私营企业主，现在合作也都是选择代理一些有影响力，有知名度的企业产品。现在行情堪忧，最怕的就是资金流动出问题，我宁可少赚点儿，也不想手里压着货。我想这也是众多配件经销商恪守的经营底线。
十年前那个不要品牌;不要质量;不愁销路的年代已经一去不返。讽刺的是，现在我们貌似站在了三十年的河西。一切都是那么的针锋相对，一切都是那么的冰冷和残酷。&归根结底还是那句话，现在市场的采购行为很大程度上取决于品牌的价值，那么如何树立、利用、激活一个品牌呢!
(1)在品牌导入期，品类占位的传播尤为重要。因为，在某一品类的联想中，某个品牌能在前面几位，那么列入消费者购买候选名单的概率就会非常高。对很多品牌而言，占位品类是最具竞争力的品牌资产。
(2)在品牌成长期，品牌地位和品牌气质的传播最为重要。老大的定位本身就是一种非常的稀缺资源。有些时候，消费者往往对某品牌的核心价值、基本识别等品牌内涵不太了解，但仍然认同这个品牌。
(3)在品牌成熟期，品牌的核心价值往往是最能够获得消费者青睐的因素。因为在这一阶段，品牌的大部分信息已被消费者所了解，必须要靠最有价值以及与竞争者最具区隔的内容才能打动目标顾客。因此，以核心价值统帅企业的一切价值活动在这一阶段显得最为突出。
(4)在品牌衰退期，需要激活再生品牌，通过炒作等低成本传播手段传递出品牌的创新能力和成长性识别是协助品牌脱胎换骨、顺利渡过难关的法宝。
品牌核心价值一旦确定后，要以水滴石穿的定力加以维护，十年、二十年，乃至上百年的品牌建设过程中，始终不渝地坚持这个核心价值。在漫长的岁月中以非凡的定力去做到这一点，不被风吹草动所干扰，让品牌的每一次营销活动、每一分广告费都为品牌作加法，
起到向消费者传达核心价值或提示消费者联想到核心价值的作用。久而久之，核心价值就会在消费者大脑中烙下深深的烙印，并成为品牌对消费者最有感染力的内涵。
有个搞配件的商人总结了这样一句话：&远看配件像天堂，近看配件，走进配件像牢房，不如回家放牛羊&。猛回头，看着我身后满满的库存，我不禁长出一口气，幸好都是品牌件!
张云林说互联网创业：
O2O全链条-新旧配送公司眼中的唐僧肉
O2O的资本热情逐渐从O2O运营本体向下游的城市配送行业蔓延。
进入2015年来的一个月，包括风先生、云鸟配送、本来生活、全峰等四家配送或配送相关企业获得投资的消息相继传出。
而在未来一段时间中，更多的资本将进入这一市场。&据我了解，目前还有其他几家新型配送公司或者自营配送的O2O公司正在洽谈投资事宜，未来几个月陆续还有几家公司将公布吸引到投资的计划。&告诉我们。
新型配送公司受资本青睐
在近一月宣布获得投资的4家公司中，其中3家是基于互联网的新型同城配送公司，其中云鸟配送和风先生主营业务为同城配送，而本来生活主营业务为生鲜电商，同时提供冷链配送服务。
与快递行业动辄上亿的融资数额相比，基于新型配送公司在融资数额上基本在亿元以下，云鸟配送获得的由金沙江、盛大资本联合投资的金额就为1000万美元，而风先生与本来生活的融资金额虽然没有具体公布，但均在千万美元的级别。
新型配送企业的受资本青睐与物流配送在O2O行业瓶颈现象越发明显息息相关，风先生创始人、CEO郑飞科曾表示：&未来整个公司的核心价值和真正的产品不是APP，而是一支强大的遍布全国的配送员队伍&。
巧合的是，在O2O餐饮行业已经颇有盛名的&饿了么&在近期宣布了E轮融资，获得了来自京东、腾讯等公司的3.5亿元投资。而在获得投资后，饿了么CEO张旭豪表示，将&搭建以自有物流为中心，社会化物流为辅的物流配送平台，覆盖最后一公里物流网络。&
&做互联网烧钱，做物流更烧钱，对O2O企业而言，如果要自建物流，一般都会选择进行新一轮融资。&业内人士告诉记者。
而据这位人士表示，目前这一类公司的普遍做法是选择一个城市作为试点，通过在一个城市的表现来调整自己的运作模式，然后吸引投资，并利用资金将这一模式推广至多个地区。&从一个城市到多个城市需要的资金是巨大的，而且配送团队是必须要落地的，从人力到设备都需要资金，而这一环节又是O2O落地必不可少的环节。&该人士表示。
传统快递企业
多种形式进入O2O市场
在新型快递公司倾力O2O市场的同时，传统的快递行业也正在尝试利用资本或合作的形式进入O2O市场。
1月份，有消息称全峰快递在2014年获得云峰基金的投资后，又刚刚获得了新一轮的投资，记者在全峰相关人士处确定了该消息。
据介绍，此次全峰获得的投资总金额为2亿元，而在获得投资后，全峰将主要布局O2O市场和本地生活市场。
与其他快递公司对资本谨慎的态度不同，创立时间不到5年的全峰快递与资本的接触显得更为频繁。截止到目前，全峰已经进行了四轮融资，其中三轮的金额均在亿元级别。
而早在2014年，全峰就曾经表示过要布局一个包括快递、快运、、O2O等板块在内的整体链条。据全峰内部人士透露，目前全峰已经开始和一些零售端以及相关企业进行接触，加快自己向本地生活和O2O行业的脚步。
对O2O市场表现出兴趣的传统快递企业并不是全峰一家，从顺丰嘿客开始布局以来，包括韵达、圆通等多家快递企业都相继通过合作的形式进入O2O市场。
韵达快递在1月份宣布与十足便利店正式开启合作，通过十足便利店布局浙江省内的O2O市场，而在5个月前，韵达以同样的方式与大连的太阳系便利店合作，布局了省的O2O市场。
&便利店有落地的优势，选择与便利店合作的形式对快递O2O落地的程度有很大的帮助。&韵达相关人士告诉淘汽配。
9月20日下午，创始人张云林将参加上海O2O汽车后市场沙龙会，张云林在现场将会和大家一起分享物流行业最新进展动态，敬请关注。
张云林谈汽车后市场
做汽车后市场项目的朋友比较多，这些朋友都是&汽车后市场&的读者，作为自媒体，按需生产是根本。既然关注项目的读者比较多，我就索性聊聊如何判断项目的生存概率，我相信不仅将要、正在和曾经玩过项目的朋友对此感兴趣，正在寻找项目投资机会的、也会对这个话题感兴趣。
&&&&我先抛出观点：汽车后市场项目生存概率的关键判据有个，第一是创业团队的后市场实业背景，第二是创业团队在配件或者保险领域的资源背景，第三是创业团队的商业模式被更大平台覆盖的难度。
&&&&类似于淘汽配这样有着很深实业背景的创业团队，项目成功概率越大
&&&&无论互联网还是汽车产业，未来都属于传统产业里懂互联网的人。懂互联网的门槛并不高，一方面是因为这个领域市场化程度非常高，创业团队在技术方面的差距几乎可以忽略不计，无论你的项目在端采取什么先进技术，最终比拼的仍然是对用户需求的理解和整合的苦功夫。
&&&&另一方面，互联网技术本身的更新换代非常快，每个人都处于不断学习状态，前期积累的互联网经验在新的技术环境下反而有可能成为革命的阻碍。相对而言，汽车后市场的知识门槛则比较高，需要的经验和人脉资源积累必须用时间沉淀。这个领域干活的人多，动脑的并不多，能够在这个领域思考清楚产业痛点的人，必须有一线产业实践，同时还得有行业的高度和深度&&前者能理解客户端的需求痛点，后者能理解供给端的需求痛点，符合这两个条件的人凤毛麟角。没有这样的后市场实业背景，空有互联网、软件或者维修店、配件商的背景，都不足以构建符合客户和供应商需求的业务模型。
&&&&比如互联网人容易按照自己的消费者视角去构建业务模型，但维修保养的需求从来都不是单纯来自&不明真相&的车主，无论店还是社会修理厂，它们在很大程度上决定着车主维修保养的需求，不能从它们的角度考虑业务模型很容让业务陷入&贪图便宜的车主需要找便宜&的竞价平台模式。
&&&&创业团队有配件或者保险背景，项目成功概率更大
&&&&我曾经提出过，要在后市场创业，配件、技术和营销管理都有机会，但就中国国情而言，我认为产业的真正痛点在配件上，因为中国的汽车维修保养费用中，配件占比非常高，这与欧美是相反的。对维修站而言，配件盈利是大头，相对而言，工时常常被老板当作营销手段屡屡打折。
&&&&在这种情况下，如果你的项目能够比现在的汽配城现货模式更好地解决维修站的配件问题，维修站会对你的产品有刚需，这种资源整合才更有价值。除了配件，与钣喷息息相关的保险也是维修站的重要利润来源，有保险背景的项目也有天然优势，这是不言而喻的&&你能给维修站送钱，它当然离不开你。相对而言，没有这两个方面资源或者产业背景的项目对维修站都会缺乏吸引力。
&&&&商业模式被更大平台覆盖的难度越大，项目成功概率更高
&&&&这是废话，但我还是想列出来，因为在我看来，目前层出不穷的项目从商业模式的角度看，被更大平台覆盖的概率极高。比如有很多项目热衷从顾客端做导流，甚至有维修站从业背景的人容易认为配件这类资源唾手可得&&如果你没有从行业的高度看这个事情，很容易就被汽配城的各种配件供给渠道迷惑双眼，以为只要解决了客户导流的问题，配件、技术、管理这些问题维修店老板都能搞定，导流一个车主维修店老板就能给你分钱。
&&&&但问题是如果这样就能赚钱，汽车之家、易车、搜狐汽车为何不直接把服务线索卖给维修店老板，这些垂直和门户网站上上千万车主的需求中，只有销售线索是已经被贩卖的，大量的服务需求线索实际上是被浪费或者闲置的。如果最终要干的是去捡这些网站闲置的服务线索，价值何在呢？难道这些门户和垂直网站整合线下资源的能力会比只有区区百万投资的创业团队弱吗？它们不做这个事情可能仅仅因为自己现有的业务利润率更高，或者和竞争对手要保住现有的市场份额已经耗尽资源，无暇顾及这个细分领域，或者维修店老板在这个方面的支付能力与网站的索价无法匹配，或者它们还没有想清楚商业模式，等着你帮它们试错。
&&&&所以，如果我们都先琢磨如果做这个我该怎么办，那没法再干项目了，因为阿里、腾讯、百度都表达了对的热情。我的意思是，是个很屌丝的创业机会，功成名就之时也就是项目寿终正寝之日，打车就是如此&&你从国外拷贝一个试图在中国开启一个业态，但后面有背景的大佬分分钟拿钱或者拿政策灭了你。但这并不意味着这个事情就不值得去做。
&&&&我相信最终当下的多数项目都将失败，少数成功的也将被某个投资方收购整合，最终建成一个统一的线上后市场平台，这个平台能够以生态系统的方式独立存在。这个背后的投资方可能是，也可能是某些车企的联盟，还可能是保险公司的联盟。作为创业者，最终自己创立的商业模式能以某种形态存活下去并被不断复制，这可能是对创业者最大的奖赏。生物个体终将死亡，而基因会永生。我相信，最终在这里一轮汽车后市场创业大潮中存活下来的商业模式，最终会成为缔造适合中国国情的或者的完美基因！
教你怎么使用记录仪
淘汽配教你换轮胎
检查轮胎故障。在更换轮胎之前，应该检查哪个轮胎有问题，一般出现以下情况的轮胎需要更换：轮胎胎纹深度磨损严重；轮胎扎钉漏气严重；轮胎出现严重偏磨等等。&
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