为什么现在的货代公司都很难招人？
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当货代工时长. 为了安排货物上船等问题经常性加班. 另外受经济影响出入口的货量,导致人工调整上跟不上通涨. 吸引力比起金融等行业来说,较难吸引人才.再者,货代对入职要求不算低. 基本都要大学生,英文有一定程度. 工作上要处理的问题也很多,对处事能力/抗压力有一定的要求. 也是一个相当依靠经验的行业.于是造成合资格的毕业生不以货代为首选,甚至以为下选.即使有部份人入职,流失率也偏高.目前来说,货代这行业已进入高峰后的调整期. 在对整个行业的专业认证系统确立前,新入行人士的工资无法有所提升,招人难的局面不会改变
正好最近接触了不少货代，瞎说说1、缺乏明确的职业规划，看看那些干了那么些年的还是个操作2、货代无论是单证还是销售都需要很多的实战经验3、对于新人来说没吸引力4、货代行当销售跟客户走太近5、货代行业吃的是信息不透明的饭，不转型做不大6、大环境不景气
因为不可复制性。。你卖保险吧，几个价格区间就在那，1/2/3 按着流程处理完 签完就搞定（可复制，培训一下就能做 可参考华尔街之狼。。虽然夸张了点，但是意思你懂的。。)你做快递吧，多少公斤就是多少价/折,都是门到门包关务，不是到付就是预付（可复制，培训一下就能做)你做货代你造么， 你要看起运港/目的港/客户是否买单报关/是否需要提货/贸易术语是什么/走空运还是走海运/货物尺寸是啥样的/有没有指定的Airline or Carrier/具体需要的转运时间/要赶什么时间走 你都要弄清楚。。除此之外。。因为船/飞机 不是你的，你还要提心吊胆的天天看着Daily update期望别出任何事。哦对了，你还要会英文，毕竟你还要跟目的地联系做放单/pre-alert 联系目的地价格/派送etc.搞不好还要con-call. 好吧，这就是说需要1个：1. 英语不错2. 沟通能力不错3. 长期不定期加班4. 抗压能力好(旺季大量业务,)5. 细心(每一个问题/单都要弄清楚并归类好每一个单的事物)6. 耐心----------------------------------4.22 补充----------------------我是作为sales来说的， 如果是做操作， 呵呵， 你多少还要懂国贸，多少要懂L/C T/T 各种单证的办理程序和填单规则。清楚码头/机场的操作流程，出现各种情况的解决办法(空运backlog/海运甩柜/清关进稽查如何处理/车行操作流程 等等）如果是新入行的，至少3个月才能算开始独立工作，这个培训成本放到任何1个行业都不算低。这也是为什么货代行业(特别是中小货代)更prefer 熟手，熟手嘛。不是离开行业就是都去了相对稳定的大型公司，这就更加剧了中小型货代公司人才的缺乏及导致无法展开公司内部的人才培养（师傅少必然导致能教出来的徒弟少).但是操作一般工资能有多少呢？ ..如果放北上广深来说，这薪酬毕竟不太具有竞争力。-------------------------------------补充完毕-------------------------------你看以上这些，需要的人员质量相对还是比较高的 但是由于货代本身的性质，它们很少/没有自己的运输资源(船/飞机) 但是卖的又是基本不可复制的但是行业内同质化非常严重的服务。 再由于前几年外贸行业发展飞快导致现在在外贸不理想的时候仍存在大量的货代公司导致行业过度竞争。 同时，由于互联网的发展，导致行业价格非常透明 并导致相对利润率低。。从而导致较低的行业相对薪酬。但是对于一个20来岁出社会的人来说，如果有以上能力的话，能选择非常多的行业。再加上货代是一个你不付出肯定是没有回报并且你付出了在短期内回报是不会跟付出成正比的一个行业。。所以导致相对于别的服务行业来说更难招到合适的人。好吧，总结下。。货代不是招不到人，是留不住人。。额。。虽然说的有点悲观，但是这行业练人啊，能在货代摸爬滚打的，出去了都是好样的。。出去了。。
1.shipper、agent、carrier 三方夹心饼干2.节假日绝笔加班，理由：中国过节国外不过节3.工作内容年复一年、日复一日4.涨工资不是因为你厉害，而是因为你的工龄5.跳槽到另外一家货代，工资回到起点操着卖白粉的心，拿着卖白菜的工资每个做货代的女生 绝对在办公司被气哭过~
1. 操作上手快，销售易笼络客户于个人，单飞的多，飞单的多，竞争结构混乱。2. 船公司等业绩压力大，需要全面撒网，给1提供了土壤。3. 恶性竞争严重，压低的利润率，2－3年内的员工工资低，照成入行少。4. 经济环境阻碍了一些行业的出口。5. 招人的方法不准，虽然难长留，但是利用高流动性阶段性招人还是比较容易。
1.货代已然不复2000年时的辉煌2.国内同行恶性竞争，血拼价格，利润下降导致服务质量越来越差，客户无奈转而选择FOB方式，以至成为死循环3.经济萧条的大背景下，FOB货占据市场85%以上的份额，剩余10%几的CIF货被几万同行抢的头破血流4.入行门槛极低，销售上手极快5.大环境下，行业前景堪忧，客户越来越难做，导致新人入行几个月依然抬头无望，故行业从业人员流动性极大
不光货代，很多行业都有用工荒，社会大环境影响是一方面，人的思路转变也是一个原因，再加上各行各业薪资水平、用人要求等的限制等等，使得很大一部分人放弃打工选择自主创业，难招人就可以理解了。但工作总有人做，总会招起来的，别着急，沉下心慢慢来吧
作为一个国贸的学生，我还是很想去货代的。不过之前去应聘的一家货代，他们对户籍有要求，对性别也有要求。而且基本工资很低，对于一个刚开始没多大业务量的新员工来说，很难维持基本生活。呃，回答的有些混乱了，求折叠。
1. 事情太琐碎，时效性要求高，导致经常性加班2. 行业缺乏统一标准，准入门槛低导致鱼龙混杂，社会口碑不如其他行业3. 经济危机后，受大环境影响，行业不景气加上同行之间恶性竞争，利润变薄导致薪资赶不上通胀4. 发展前景不明晰，导致个人的职业规划模糊，中年之后容易产生消极情绪而转行
到处装孙子货代公司的文件文员需要认识哪些基本的贸易英语_百度知道
货代公司的文件文员需要认识哪些基本的贸易英语
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T 重量吨(即货物收费以重量计费) Weight Ton w/航次） VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W组 W (with)具有 WT(weight)重量 W&#47，转运 Trans-Ship TVC&#47.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.O;VOYAGE（船名&#47，INSURANCE，美加航线使用 DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DL&#47.P、类型 SPS 上海港口附加费（船挂上港九区;F 货运代理 Freight Forwarder FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship Feeder Vessel&#47，保险加海运费 COST：TERMINAL HANDLING CHARGE THC 码头操作费（香港收取) Terminal Handling Charges T/ Rate TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’ TTL 总共 Total T或LTX或TX(telex)电传 V组 VESSEL/P 付款交单 Document Against Payment DOC (document)文件;PCS(piece/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MAX (maximum)最大的：PEAK CEASON SURCHARGE PSS 旺季附加费;D (customs declaration)报关单 C．C．（运费到付）：TELEGRAM TRANSIT T&#47、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To CY&#47：ORIGINAL RECEIVING CHARGE OB&#47：OCEAN BILL OF LADING OBL 海运提单 Ocean (or original )B&#47：CONTAINER NUMBER C：CARGO FREIGHT STATION C&#47.W，一般在华南地区使用 ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point OP 操作 Operation P组 POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges PSS（旺季附加费），各 EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F组（主要运费未付） FCA 货交承运人（……指定地点） FCA 货交承运人 Free Carrier FAS 船边交货（……指定装运港） FOB 船上交货（……指定装运港） FOB 船上交货 Free On Board FOB （离岸价），自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N组 NOVCC（无船承运人）：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD LCL 拼柜 Less Than Container Load L/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 M 组 MB&#47.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费;L（海运提单）.(gross weight)毛重 G;CTNS(carton&#47、购货 S组 S&#47,卸：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本，一件等 PCE&#47，最低限度 M/L 主提单 Master Bill Of Loading MIN (minimum)最小的;O（订舱单）;O 到港通知 Delivery Order E组（发货） EXW 工厂交货（……指定地点） Ex 工厂交货 Work/终点） C：ESTIMATED TIME OF CLOSING EBS; TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/CY 整柜交货（起点/O 装货指示书 Shipping Order SEAL NO.O (certificate of origin)一般原产地证 CTN/CFS 散装交货（起点&#47，大多数航线都有.(net weight)净重 N&#47.S、查价 RMB（renminbi)人民币 PR或PRC(price) 价格 P/ExFactory ETA（到港日）。 BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor B/S 转船、单据 DOC（文件费）;R 卖价 Selling Rate S&#47：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）;C 售货合同 Sales Contract SC 服务合同 Service Contract STL、中南美航线使用 EXP（export)出口 EA(each)每个;C （letter of credit)信用证 L&#47，一捆.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge T&#47、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式;M （shipping marks)装船标记 S&#47、十区） S,指船公司不负责装;C 代理费 Handling Charge I 组 IFA 临时燃油附加费.(generalized system of preferences)普惠制 H组 HB&#47，同理指船公司不付卸 G组 GRI 综合费率上涨附加费、美国航线使用 GRI 全面涨价 General RateIncrease G，一般是以色列，指船公司不付装 FO是FREE OUT的意思、中南美航线使用 PKG(package)一包.(style)式样.R;终点） CHB 报关行 Customs House Broker COMM 商品 Commodity CTNR 柜子 Container D组（到达） DAF 边境交货（……指定地点） DAF 边境交货 Delivered At Frontier DES 目的港船上交货（……指定目的港） DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship DEQ 目的港码头交货（……指定目的港） DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DDU 未完税交货（……指定目的地） DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DDP 完税后交货（……指定目的地） DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDC;C（sales contract)销售确认书 S&#47. 货柜场 Container Yard CY（码头）;DLS(dollar&#47：LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAC(facsimile)传真 Form A ---产地证（贸易公司） F&#47、款式;T(telegraphic transfer)电汇 T：SHIPPING ORDER S/T 航程 Transit Time T&#47，一般是南美航线，和SPS类似、保险费付至（……指定目的地） CIP 运费;T（电汇）;L H&#47：FULL CONTAINER CARGO LOAD FCL 整柜 Full Container Load LCL（拼箱货）、支等 P&#47：ESTIMATED TIME OF DELIVERY ETC（截关日）;DZ(dozen)一打 D/P(document against payment)付款交单 D/F 海运费 Ocean Freight O&#47.Y：COLLECT C：FREE ON BOARD CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）、个;L（货代提单）. （柜号）;V（merchant vessel)商船 MT或M&#47，中级的 MLB 小陆桥;(CNEE) 收货人 Consignee C&#47，EBS一般是澳洲航线使用，但标准不一：COST INSURANCE AND FREIGHT FCL（整箱货）;S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action J 组 JP---代表“日元” L组 FCL（整箱货）;S Spread Sheet Spread Sheet SSL 船公司 Steam Ship Line SDR special drawing rights 特别提款权 T组 THC（码头费），一扎：OCEAN FREIGHT ORC（广东地区原产地收货费）：CONTAINER YARD CFS（场）;(Shpr) 发货人 Shipper S&#47、印度某些港口及中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge PTF 巴拿马运河附加费：FREIGHT PREPAID P;L （bill of lading)提单 B&#47.S(steamship)船运 S&#47、明细表 PCT (percent)百分比 PUR (purchase)购买;F 通知人 Notify O组 O&#47,平舱;dollars)美元 D&#47，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 REF （reference)参考. （铅封号） S/L (packing list)装箱单.W;pieces)只;L ORC 本地出口附加费，某些航线临时使用 INT（international)国际的 INV (invoice)发票 IMP(import)进口 I&#47.W.C 货柜服务费 Container Service Charge C&#47：FULL CONTAINER CARGO LOAD LCL（拼箱货）：HOUSE BILL OF LADING HBL 子提单 House B/A (document against acceptance)承兑交单 D/cartons)纸箱 C.S;T(metric ton)公吨 M&#47，美国航线;A 承兑交单 Document Against Acceptance DOZ/P（运费预付）,理舱 FI是FREE IN的意思;F（海运费）：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL ETD（开船日）;Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’ FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FIO是FREE IN AND OUT的意思：NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier N;L（提单）.W;R 买价 Buying Rate C组（主要运费已付） CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）、IAC 直航附加费、最大限度的 M 或MED (medium)中等：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CIP 运费.(net weight)净重 G.(gross weight)毛重 N，指船公司不付装船和卸船费用 FIOST条款;L 海运提单 Bill of Lading B&#47：BILL OF LADING B&#47，俗称“到岸价”）， EBA一般 是非洲航线：DOCUMENT CHARGE Doc# 文件号码 Document Number D&#47.C 运费到付 Collect CNTR NO、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，FRIGHT CIF（成本运费加保险：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR BAF 燃油附加费把这些贸易术语及缩略语先背熟了ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate B组 BAF（燃油附加费）;o(without)没有 W&#47
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我也觉得繁琐，现实上应该没有全部都会用上的吧！不过，感谢了。
来自团队：
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很多时候都用不到的。其余的太繁琐。看每组的前3-5个就行了像楼上举例的那些。不过你要是有空也可以看看
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出门在外也不愁货代转行的话，从长久稳定的角度考虑，不会是船公司好，还是外贸好，企业物流，还是去做货代经理助理比较_百度知道
货代转行的话，从长久稳定的角度考虑，不会是船公司好，还是外贸好，企业物流，还是去做货代经理助理比较
代转行的话，不会是船公司好，从长久稳定的角度考虑，还是外贸好，还是去做货代经理助理比较好，企业物流
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货代业务员都做不好的话、贸易需要至少开发出一个大客户才出成绩，如果是能熬到独自负责一条强势航线建议。就别考虑做什么助理了：看具体岗位。船公司。货代经理助理。前途无量：
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一个行业都有压力。的看你的兴趣爱好在哪块。贸易也不错啊。我觉得能进去船公司（大点的）好
我也是货代,但我个人认为你如果英文沟通没有问题可以选择做外贸.因为你有货代的经历了.所以你做起来会更容易上手,报价和安排全套都OK.
看你个人喜欢，每个行业都一样，长期稳定，现在局势都不怎么稳定这几个行业都连在一起的，所以要看你自己选择，你如果英语很不错，你可以去做外贸不过现在外贸不是那么容易做的，祝你好运
企业物流的相关知识
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出门在外也不愁船公司文件工作和货代单证工作我应该选哪个？谢谢大家_百度知道
船公司文件工作和货代单证工作我应该选哪个？谢谢大家
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船东相对比较稳定，工资很低关键是看哪家公司。多数货代文件经常加班，每分钟都是不断重复，很少有晋升机会，从文件变操作，各有优劣，除非是像MSK，但相对会有晋升的空间，但工作千篇一律，流动性很大、MOL一样要搬家，工资比货代高，也没货代那么受气，裁员也是从文件员开始裁的。最好的选择就是不要做这行，再就是可以做市场或者销售
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当然选船公司
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出门在外也不愁