中国外商投资企业协会租赁业委员会
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为共同探讨我国融资租赁业的发展现状与趋势，交流经验，加强协作，促进行业健康、持续发展，我们将于日在上海雅居乐万豪酒店召开“2014中国融资租赁年会”。
根据我会章程和理事会议事规则的相关规定，经我会理事会、会长办公会讨论决定，定于日在上海市召开2014年度会员大会进行理事会换届选举。
为彰显行业发展的良好形象，鼓励本年度在不同方面做出突出业绩的融资租赁公司，促进行业健康发展，秉承历届融资租赁年会评奖的办法，“2014中国融资租赁年会”主、承办方将组织有关专家及媒体开展本年度的评奖事宜，榜单将在年会时公布并颁奖。
为加强行业专业性、复合型人才建设，中国外商投资企业协会租赁业工作委员会和广州外商投资企业协会类金融专业委员会定于-12日在广州联合举办&融资租赁实务培训&。
中国国际投资贸易洽谈会是我国唯一以促进双向投资为目的的国际投资促进平台，第18届投洽会将于-11日在厦门举办。
为规范行业发展，引导融资租赁企业更好地服务实体经济发展，商务部外资司和中国外商投资企业协会定于9月8日下午在本届投洽会期间组织召开“租赁投融资与实体经济发展专题论坛”。
为加强行业专业性、复合型人才建设，我会定于-27日在成都举办“融资租赁交易风险和法律实务培训”。届时，我会李思明会长将结合国际融资租赁实务讲解交易风险及应对策略，最高法院《关于审理融资租赁合同纠纷案件适用法律问题的解释》项目组负责人将系统讲解该司法解释的重点内容，我会法律顾问、业内资深律师事务所合伙人将结合我国的业务实践讲解融资租赁合同法律实务等相关问题。问题：“外商投资企业和外国企业所得税筹划的主要途径有哪些？”有多少写多少，越多越好；请大哥大姐帮帮忙吧！
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外商投资企业和外国企业所得税筹划外资企业的主要税收优惠政策&我国改革开放以后，外资企业对于推动中国经济的发展起到了很大作用。同时，我国也制订很多具体的优惠税收政策以吸引外资，来促进国内经济的发展。中国对外资企业的税收优惠政策在各个行业中最多，涉及面也最广。&1.增值税优惠外资企业的增值税优惠政策指外资企业除与内资企业一样享受增值税暂行条例所列举的免税外，还享受特殊的优惠政策，即自日起，外商投资企业在投资总额内采购的自用国产设备，可以全额退还国产设备增值税。国家发布该优惠政策的目的是为了使进口和国内采购税负相等，因为，有些外商投资企业更乐意从国外进口设备。这样，外商投资企业从国外进口相同的或者质量相类似的设备，可以免交进口环节的关税以及增值税和消费税，从而使得进口与国内采购税负相等。&2.外商投资企业和外国企业所得税外商投资企业和外国企业所得税的优惠是外资企业优惠面最广的税种。它可分为4个方面的优惠：◆对于在经济特区设立的外商投资企业且从事生产经营的，以及设在经济技术开发区的生产型外商投资企业，都减按15%的税率来征收企业所得税。上述设在沿海经济开发区、经济特区和经济技术开发区所在城市老市区的生产型外商投资企业，按照24%的税率征收企业所得税；在沿海经济开发区、开放区、经济特区和经济技术开发区所在城市老市区或者设在国务院规定的其它地区的外商投资企业，所有关于能源、交通、港口、码头或者国家鼓励的其它项目的企业，可以减按15%的税率征收企业所得税。◆对生产型外商投资企业、经营期在10年以上的，从获利年度起，第1和第2年免征企业所得税，第3至第5年减半征收企业所得税。这其中具有行业限制，在国家限制或禁止行业中的生产性外商投资企业不享受该政策。同时，享受该优惠政策的重要前提是，该生产型外商投资企业的经营期必须达到10年，如果没有达到10年，那么根据国家的有关规定，需要补回在“免二减三”期间所享受到的免征或者减征税款。◆鼓励外商投资，我国有许多省份减免了地方所得税收。◆鼓励再投资，实施退税的优惠税收政策。税法规定，外商投资企业的外国投资者，若将从企业取得的利润直接再投资于该企业，增加注册资本，或作为资本投资开办其它外商企业，且经营期不少于5年，那么外国投资者可申请提出经税务机关批准后，可以退换其再投资部分和缴纳所得税的40%。另外，我国最近又发布新的企业所得税优惠政策，对于外商投资企业的外国投资者，如果追加投资，针对追加投资部分，可以再享受“免二减三”的政策。其前提条件是，追加部分的资金必须超过原来注册资本的50%。&【案例】某外商投资企业属于中外合资，“免二减三”的税收优惠期限已满，而外国投资者认为该项目前景不错，继续追加投资。他从境外调进一部分资金，该部分追加资金符合国家的税收优惠政策，那么针对该追加资金的税收优惠规定，该追加资金可以继续享受“免二减三”的税收优惠政策，即依据该追加资金所占外商投资企业的比重，来享受“免二减三”的政策，而不是整个企业再一次享受“免二减三”的政策。&3.城建税和教育费附加我国法律规定，对于外商投资企业和外国企业，暂不征收城市维护建设税和教育费附加，这也是一条减轻外资企业税负的规定。&4.房产税和车船税根据规定，生产型外商投资企业和外国企业免征房产税，也免征车船使用牌照税。对此，读者可以查阅有关的税收条款了解具体的内容。&外资企业投资的纳税筹划&&&1.选择适当的地区进行投资外资企业在不同的地区，将享受不同的税收优惠政策，有税率减免和税额减免等。因此，外商投资企业进行很好的纳税筹划途径之一，就是选择适当的地区进行投资。例如，如果选择经济特区，那么外资企业的税率在减免税期满以后为15%；如果选择沿海经济开发区所在城市的老城区进行投资，其税率为24%。因此，选择投资地区是进行纳税策划一个方法。&2.选择出资方式外资企业可以通过选择适当的出资方式来进行纳税筹划，投资办新企业的出资方式有3种：三种方式的税收并不相同，以货币形式出资，其涉及的税收比较少；针对实物出资不同的具体情况，有不同的税收规定。例如，属于固定资产出资，其有关的进项税金不能抵扣；属于存货出资，其进项税金可以抵扣。同时，对于固定资产出资，还有一个附加条件，即应经过有关部门的审批，对于需要进行资产评估的企业，还应提供资产评估报告。一些外商投资企业兴办新企业时，倾向于实物出资。这是因为实物出资，像固定资产出资一样可以起到折旧杠杆的作用。当固定资产投入到新企业，评估越高，折旧提取就越多，这对新企业纳税非常有利。但外商并不常以无形资产的方式出资，更愿以出售商标、专利权和出售非生产技术来获得利润，实际上这种方式并不利于节税。&【案例】某中外合资企业拥有商标权，外方计划兴办新企业，可以将商标投入到新企业，作为无形资产出资；也可以直接将商标的使用权卖给新企业。那么何种投资方式更有利于节税呢？外商选择以商标作为无形资产出资的方式，会有利于节税。因为，如果外商将商标出售给新企业，按照国家税法的规定应当缴纳5%左右的营业税，但如果属于无形资产出资、作价入股，与投资新企业的其它合作方共同分担风险分配利润，那么就免征该无形资产出资的营业税。&3.先分配股息再转让股权可以节税外商企业通过先分配股息，再转让股权，可以达到节省税收的目的。因为，我国税法规定，外商投资企业获得利润分配给外商投资者、外国所有者的部分，可以免征预提所得税。&【案例】某中外合资企业，现有实收资本5，000万元，未分配利润3，000万元，所有者权益合计8，000万元。其中，外方投资者的投资额占实收资本的比例为80%，处于控股地位，现在有一家内资企业认为该合资企业的发展前景很好，准备购买外方的股份，经过中外双方协商，外方愿意转让合资企业30%的股份。这样外方转让以后，外方所占企业的股份就变为50%。那么，该合资企业应当如何进行纳税策划？该合资企业可以充分利用外国投资者从外商投资企业分得的利润免征预提所得税的国家税收优惠政策，来进行纳税筹划。方案1，直接按当前的财务状况来转让股权。这时，外方转让收益为3，000万元乘以30%，即3，000万元的未分配利润转让30%股权，按照同股同比的原则，外方得到的收益应该是900万元，900万元的差价应当缴纳所得税是900万元乘以20%，为180万元。方案2，先分配股息再进行股权转让。因为外国投资者收到分配的股息，免征预提所得税。股息分配完后，再按照原来股本的票面价值或账面价值转让给第三者，即新加入的股东，账面上反映的收益是零，不需要缴纳所得税。比较企业最终缴纳的所得税，可以看出，应当选择方案2才是效果最佳的纳税筹划。&外资企业生产经营的纳税筹划&外资企业在生产经营环节采用的纳税策划方法主要是转让定价法。由于转让定价法是我国税务机关反避税的重点领域，因此，企业使用转让定价方法时，应加以甄别，慎重地使用。转让定价法涉及到关联企业的概念。所谓关联企业，是指在购销和经营方面存在直接或间接的控制，或直接、间接地被第三者所控制的企业，都属于关联企业。总公司与子公司、子公司与子公司，总公司与分公司，都可以认为是关联企业。&1.关联企业的避税形式关联企业通过转让定价法来避税的形式一般有3种：◆将费用转嫁到税率高的地区税率高的地区如果费用发生正常，就意味着缴纳企业所得税较多，因此从企业集团角度考虑就存在一种可能性，通过把低税区的费用转嫁到高税区企业费用中，从而达到减少缴纳企业所得税的目的。◆将收入转移到低税地区因为低税地区少交税，将收入从高税地区转移到低税地区后，所得税也就相应地减少缴纳，从而减少了高税地区的税收负担。◆关联企业间人为地进行盈亏设计例如，Ａ、Ｂ两家企业是关联企业，Ａ企业今年盈利，Ｂ企业今年亏损。如果两家企业都不享受税收优惠政策，Ａ企业和Ｂ企业可以把Ａ企业的利润转移到Ｂ企业中，这样盈亏可以在不同的企业之间流动，从而达到了当年不缴纳所得税的目的，或减少了缴纳所得税。&2.关联企业的避税方法关联企业具体的避税方法有很多，主要是围绕资产、费用和价格等3方面的转移。企业可以采用以下方法：◆利用进出口原材料来转嫁不同企业之间的利润；◆通过出售固定资产，掌握控制固定资产出售价格和使用年限，来达到在企业间的利润分配；◆通过借贷资金方收取利息的方式使利润和费用在不同企业间进行分配；◆通过存货的流转，来转移不同企业间的销售成本。&3.应注意的问题纳税策划并不排斥避税，但如何利用好转让定价？应注意以下两方面的问题：◆关联交易一定要真实发生，有交易合同和相关手续关联交易利用不当，就容易变成逃税、偷税的违法行为。如果双方之间并没有发生真实的交易，而是通过虚开发票、合同等方式来转移定价，这种交易就不属于关联交易性质，应被认为是偷税交易。因此，企业一定要注意，关联交易一定要真实地发生。◆注意关联交易价格的适度性转让定价法是我国税务机关反避税的重要领域，其中主要针对转让定价法。但是，在交易价格比市场价格只高一点儿或只低一点儿的情况下，税务机关不能对企业的转让价格进行调整，因为市场交易的价格不可能恒定在税务机关所掌握的价格上。因此，企业的交易价格不能低于成本销售，保持适当利润即可，否则就明显地属于转让定价，税务机关必然要采用价格调整法来进行调整。外资企业在进行纳税筹划时，一定要慎重地使用转让定价法，因为转让定价不但不利于缴纳国家税收，而且也不利于保护中方中资企业以及中方人员的利益。&【案例】早期有些外资企业到中国投资时，主要采用一些转让定价法，例如，在双方合作期限内，通过提高进口原材料和出售固定资产的价格、提高相关的存货和资金利息的价格来把利润从中国境内转移到境外。在中方和外方合作未到期之前或利润未分配之前，外方已经赚取大部分利润，这样，关联交易不仅对国家不利，而且对于中方及中方工作人员都不利。&表11－1& 关联企业的避税&条目避税形式（1）将费用转嫁到税率高的地区（2）将收入转移到低税地区（3）关联企业间人为地进行盈亏设计避税方法（1）利用进出口原材料来转嫁不同企业之间的利润（2）通过出售固定资产，掌握固定资产出售价格和使用年限（3）通过借贷资金方收取利息的方式（4）通过存货的流转避税注意问题（1）关联交易一定要真实发生（2）要注意关联交易价格的适度性&【自检】你所在的企业曾发生过关联行为吗？请回答以下问题：它属于关联行为还是逃税行为？从你的实际工作中，你认为应注意哪些方面的问题，从而使得关联行为不被认为是逃税？请写下你的总结：@___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________&外资企业利用税收优惠的纳税筹划&外资企业有很多的税收优惠政策，因此，外资企业可以充分利用税收优惠进行纳税策划，概括为以下方面：&1.在低税率地区设置机构在低税率地区设立机构是许多外资企业自觉和不自觉的做法，因为在低税率地区设置机构就意味着在低税率地区可以获得税收的利益。&【案例】北京某外资企业是生产型外商投资企业，其享受国家规定“免二减三”的优惠政策已经到期，那么该企业可以考虑在低税率地区，如经济特区、经济技术开发区、高新技术产业开发区等地区设置一个生产型的新机构，单独注册和取证。那么设置的益处在于，让低税率地区的机构履行承担生产、采购和销售的职能，将原来的老企业变成加工基地，收取加工费，保持微利，这样，就把利润由原来的老企业转移到新企业，从而获得了税收利益。&2.尽量采购国产设备外商投资企业和外国企业应尽量采购中国国产设备。外商投资企业在投资总额内，采购国产设备可以全额退还增值税，这意味着在国内采购国产设备，可以减少一部分税款，使企业的负担得以减轻。同时，根据我国所得税投资抵免政策的规定，在国内购买国产设备可以抵免当年比上一年新增所得税额的和设备投资额的40%的税款，这样也减轻购买国产设备的负担。如果在质量、价格相同的情况下，外资企业选择从国外进口，会因此而额外地支付一笔税收费用，从而形成了新负担。在利用优惠政策的前提下，企业应优先选择采购国产设备。&3.再注册新企业来替代优惠政策到期的老企业从严格意义上说，注册新企业替代税收优惠政策到期的老企业的纳税筹划方法是一种避税方法，因为这与国家宏观政策调控的目的并不完全一致。对企业而言，却是一种合理合法的方法。老企业税收优惠政策到期，再持续经营下去就要与一般企业相同地进行纳税，因此外商可以再注册一个生产型外商投资企业，由新的生产型外商投资企业承担生产、采购和销售任务。根据国家规定，新企业可以享受“免二减三”的政策，我国外资企业比较普遍采用这种方法。&【自检】据有关部门统计，我国外资企业与民营企业的寿命非常接近。目前，民营企业寿命是2.9岁，而许多外资企业税收比民营企业稍微长一些，但很多企业也是名存实亡，全部都是零申报了，只是没有注销。与民营企业相比，外资企业在税收方面更优惠，你认为这些名存实亡的外资企业如何达到继续享受优惠政策，从而减少缴纳税额的目的呢？@___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________见参考答案11－1&【本讲小结】我国对外商投资企业制订了很多税收优惠政策，外商可以在投资时，通过选择不同的地区和投资方式先分配股息再转让股权的方式达到节税的目的。在外商企业的生产经营环节中，只要注意关联行为真正发生的条件，采取关联行为避税的方式、方法，就可以很好地转移定价。外商企业可以利用的税收优惠政策有很多，例如，在低税区投资、尽量采用国产设备、注册新企业来替代优惠政策到期的老企业等。
的感言：其余都好，就是有点长…… 相关知识
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徐和谊：萨博为北汽所用后的第一款产品即将下线。除了C30电动车外，年底还将推出一款A0级新能源车。[]
李峰：明年投产的三工厂首产悦动，SUV车型后年初投产。[]
张房有：广汽正在消化其兼并成果，暂时无并购、重组川汽的打算。[]
尹明善：力帆已经进军重卡业务，在贵州的重卡厂房面积高达44万平方米。将有多方股东合作。[]
卢载万：北京现代自主新能源产品基于伊兰特平台。[]
左延安：江淮事业部调整目前正在制定计划，企业内部已达成基本共识，不日将出台。[]
陆建辉：目前奇瑞事业部将在目前状态下继续发展，不会再进行调整。[]
魏文清：十二五推4款新能源车。包括新型机应用、混动、轻混等。[]
陈斌波：未来三年东本每年将推2到3款车。[]
内容导读:&&&汽车产业在历经政府主导、市场驱进两轮兼并重组之后,政府牵头的市场化方式已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，“四大四小”的说法已过时，产业重组应该交由市场决定，不应有“四大四小”之说。
陈建国：产业重组势不可逆 四大四小已过时
国家发改委产业协调司副司长陈建国对新浪汽车表示，以目前中国车市的发展，产业重组之势是不可逆的。同时，陈建国表示，“四大四小”的说法已过时，产业重组应该交由市场决定，不应有“四大四小”之说。
张房有：并购重组是企业做大做强的捷径
我认为中国汽车企业只有在未来的发展过程中把握战略性的并购重组，利用资本市场做强做大，主业相关多元化经营，节能和新能源汽车等行业的发展新趋势，才能够促进中国汽车产业实现可持续的发展。
张相木：兼并重组政策立足全行业发展
是不是对国有企业，我们兼并重组的政策有没有这个区分，所有企业都是一样的，只不过可能国有企业它还有一个老板，就是国资委，那个老板可能他有什么措施支持他的企业的发展，那他部分不会管其他的企业，这是两个概念，因为这些国有企业每年都有国有资本预算要上交给它，他再用这些企业，那不是国家整体政策。
中外合资是一个非常好的模式，从这一点来说比中国国内的企业走出国门兼并其它的行业要好。
如果进一步地发展，我们就会发现中国真的需要重组，尤其是轿车，以及卡车。
我们在国内的一些主机商他们通过并购可以获得更多的技术和资金，他们也和他们的一些供货商进行合作提高他们自己的技术。
张小虞会长说，汽车行业后浪推前浪，谁是后浪？前浪推向何方？
上汽、一汽首脑未出席,东风徐平到场但末发言。是巧合还是第一集团身量庞大难于进港?北汽、广汽、长安领袖们登台演讲激扬投入,更显爬坡上升企业的奋进真诚!
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林谈到：目前海外并购审批，中央不断放权，百分之九十已分给省级审批，比商务部十五天的审批时间，省里只需三天。
如何解决自主品牌困境？广汽董事长张房有认为，一要靠战略性并购重组快速积累技术扩大规模，二是从资产经营向资本运营跨越，加强资本运作。很佩服这个大胆独特的思路，也担心靠并购整合与资本运作能否建立核心竞争力？毕竟这是全新的模式，欧美日韩车企都未走过此路
左延安谈起江淮的发展，特别要感恩这个时代。说到民营企业、地方企业与国企、中央企业在获取资源上能力的劣势，他没有直说，但语气沉重，看得出来，感慨万千。
内容导读:&&&今年汽车市场刺激政策退出,车市整体低迷，失去政策拐杖后的车企各种副作用显现。特别是自主品牌市场份额连续多月出现下滑。对此，徐和谊表示，短期内政府在政策上给予支持是好事，但是如果想作为企业可持续发展来讲，靠政策支持来解决，是不现实的。
左延安：中国车市年销可达4-5千万辆
很多人对于中国汽车这个市场年产销量顶分之，也就是分之，做了一些评估，但是出了几个单，供大家选择，比如三千万辆、四千万辆、五千万辆、六千万辆，几个数，我是选了四到五千万辆，这个是有待于实践去检验。
王凤英:以聚焦创建品牌 让营销回归本位
当前随着汽车市场竞争的加剧，品牌成为自主品牌的软肋，可以说没有品牌肯定没有未来，我们说的品牌是品牌的价值，没有品牌价值就只能卖产品，如果只在价格上做文章，未来的路只能越走越窄。
徐和谊：政策刺激车市已不现实
今年车市下滑是个大话题，政策变化是一个非常大的原因，为此业界都在观望政策变化。对此徐和谊表示：“短期内政府在政策上给予支持是好事，但是如果想作为企业可持续发展来讲，靠(政策支持)来解决，是不现实的。”
从今年开始，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健发展阶段。
中国的汽车市场其实还才刚刚起步发展，就是才刚开始飞跃，我们这个市场是很有潜力的。
自主品牌目前正处于一个特殊的发展时期，面对极具挑战性的行业环境，自主品牌最重要是练好内功，做好自己，才可能获得可持续发展的力量。
烦这类总想着要政策的，你可以呼吁政府只可买10万元以下的车，但不应寄望其只能买哪类车。有些企业习惯了政商勾结，既怕政府管，又想靠政策走捷径。
我们的既不能祈求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主。关键要看我们的产品能不能为消费者创造价值.
商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林谈到：目前海外并购审批，中央不断放权，百分之九十已分给省级审批，比商务部十五天的审批时间，省里只需三天
力帆董事长尹明善对新浪汽车说，支持自主汽车，政府采购要下硬指标，比如几分之几，不要空喊
重量级嘉宾东风集团总经理朱福寿认为今年可能是中国汽车产业发展的政策拐点年，汽车市场增长回落，自主品牌面临更大压力。
奇瑞汽车副总经理陆建辉今年对新浪汽车表示，希望国家多出台一些鼓励小排量车的产业政策，扶持自主品牌。
内容导读:&&&实施走出去战略是中国新时期构建开放性经济格局重要战略，中国汽车企业走出去开展合作有独资，合资，设立研发机构，当地建厂等方式，不过目前我们出口量小 出口方式非常单一，整个的国际化海外订购是处于一个起步的阶段，还需要很长的道路来树立我们的品牌形象。
支陆逊：自主品牌出口量小 出口方式单一
就是我们的市场也是非常散，我们58万辆车全球21个市场，我们市场的方式也是非常单一的，是通过单一的方式出售，在境内建店很，第四我们大量依靠进口来做，才有我们的品牌，没有建立很多自己的品牌，所以说我们的整个的国际化海外订购是处于一个起步的阶段。
倪威：冒然出口会丢掉自主的根基
中国已经是世界上最大的汽车市场，也许在未来的几年之内，我们的国内产量可能会4千万的量，这已经是很大的数字了，不仅仅是乘用车，商用车，等等有很多的车都可以提供，根据我的观感的话，首先我们应该做好自己的工作，然后再出口，不然的话出国之后会丢掉我们的根基。
陆建辉:国际市场现恶性竞争
我们走出去面临的竞争都是国内企业的竞争，只要有一种产品在哪一个国家卖的好，没几个月你就看到都是中国制造，同样的产品价格低的多的在竞争，所以我们希望政府可以真正的牵头在制止国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要再外部打的头破血流的。
明显的地域差异决定了企业可以有很多选择；中国车企可以先把国内市场做好，然后再谈“走出去”。
中国汽车要走向全球市场，可以汲取日韩汽车在这方面的经验教训，目前的中国汽车还缺少卖点。
中外合资是一个非常好的模式，从这一点来说比中国国内的企业走出国门兼并其它的行业要好。
日本在危机灾难后善于学习，地震后，三菱社长益子修、丰田前社长渡边捷昭均介绍了在新能源车上的努力，不同是，TOYOTA更重整条新能源产业链的改进、挖掘。
今年1-9月，力帆汽车实现国内销售增长60%,出口增长90%，在自主品牌面临巨大压力的今天，力帆取得这样的成绩非常不容易。
陆建辉：在出口的过程中我们碰到了很多困难。像发达国家技术壁垒比较严，他们不断提高他们的技术水平、技术标准，通过标准的提高来把我们的产品挡在外面。不发达国家面临是高关税壁垒，百分之百，百分之一百二十的关税
#全球汽车论坛#《陈林："十二五"实施走出去战略》这个路径OK，但是问题在于：欧、美、日法制化国家我们很难走得进，不发达的国家风险太大，坚持走出去的思路前提是军队先走出去！否则以民营资本的能力，能抵抗利比亚这些流氓国家的枪炮吗？
如何看待如今的“made in china”？日产生产技术本部长加东重明说：“中国汽车经过改革发展后，其质量也会与日本汽车并驾齐驱的。”
支陆逊司长谈出口：如果需要做一件事，那就是规范。
内容导读:&&&德勤全球汽车行业负责人Joe Vitale发布了德勤全球新能源车调查报道，数据显示：美国、日本等汽车产业成熟的国家，消费者尝试和购买欲望要远远低于中国、印度等发展中国家。新能源车在中国市场也遭受冷遇。东风HONDA执行副总经理陈斌波表示，混动车型的销售仍处概念传播阶段。
德勤JOE:越了解新能源汽车 购买欲望越低
数据显示，美国、日本等汽车产业成熟的国家，消费者尝试和购买欲望要远远低于中国、印度等发展中国家，“这个现象看起来很奇怪，在追求先进技术路径中，各地区很有特色。其中日本的需求指数甚至较中国低25-30个百分点。
张小虞: 新能源汽车出路 市场说了算
机械工业联合会副会长发布张小虞在接受新浪汽车专访时表示：目前谈及新能源汽车以及大家十分关注的新能源汽车产业规划何时出台，都应该明确一点，即选择哪种技术路径不应由政府说了算，而是交给市场。
陈斌波：混动车型的销售仍处概念传播阶段
实际上东本一直在销售混合动力汽车，而且未来我们还会像INSAITE这样车引入中国销售，而且在合适的时候会考虑国产，在我们销售混合动力汽车这一段时间确实酸甜苦辣，虽然量不大，但是销售很困难的，它告诉一个好的产品客户不接受在某种程度上你的商业模式是不成立的。
以中国目前新能源车的发展环境，短途的新能源车 更能适应市场需求。
中国在新能源车上不能照办欧洲或美国的模式。新能源必须要界定是合动力还是新燃料。
发展新能源产业，不是光发展新能源汽车，而是要跟相关产业发展一并考虑在内。比如充电设施的建设以及新能源的来源。
江淮董事长左延安说：新能源车会在这五年内长足进步。英国教授说，2030年新能源车才会有突破。中外的态度差别为何总是这么大？是国内太乐观还是国外太悲观？
全球汽车论坛上，自主品牌都在强调质量提升和研发建立，而跨国公司则是放眼全球布局新能源，这就是差距啊
从三菱汽车工业株式会社社长益子修与丰田渡边捷昭的发言可以看出，三菱更看重纯电动车，而丰田则对HEV和PHEV更热心。
不能被忽悠的老生常谈：三菱社长益子修――电动汽车的问世不仅仅改变我们汽车行业，同时改变我们整个社会。三菱汽车公司将成为这个领域的一个先锋期待着携手引领汽车产业发展的新兴国家，特别是中国汽车产业界汇聚我们的智慧，为世界做出更大的贡献
新能源之争，什么将决定胜败？德勤的调查发现，新兴市场，特别是中国对购买电动车兴趣很大，反倒欧美日不太感兴趣？真的假的？老外们被忽悠的免疫了？
高成本是电动很大的问题，还有技术，资源等问题。电动车会是新能源的未来吗!
内容导读:&&&Intelligence Automotive Asia 执行总经理Ashvin
Chotai先生表示，外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，中国合资企业可能还不太愿意去在海外去拓展市场。另外，合资企业的自主品牌对于中国的自主品牌正在带来越来越多的压力。
Ashvin Chotai：外资企业没能很好的融入中国市场
外资企业没能够很好的完全融入中国的市场，这其中原因之一，为什么外资合资企业并没有花很大力气从中国出口，同时印度和中国的情况，比如说现在从印度向外出口的很多的汽车，虽然他们印度的产量比中国多，但中国在出口比较低，所以这是一个很好的例子。
任勇:合资将我们带上国际化竞争平台
合资企业与中国乘用车市场的同步起动并伴随着市场不断的成长和壮大，从合资模式开始，我们开始向汽车产业这个池塘引入水源，产业链条开始逐渐的形成并完善，汽车产业的池塘生态效应开始显现，而且更为重要的是，客观上合资将我们带上了国际化竞争的平台。
卢载万：中国市场合资企业作用不会大幅度弱化
换购中高级车的需求转化为小型车实现，这些消费群体将逐渐的浮出水面。未来很有可能转化为质量和品牌为导向为主的市市场基于以上对中国市场中长期发展趋势的预测，中国市场当中合资企业的作用不会大幅度的弱化，引领中国汽车行业发展，处于领先地位合资企业的市场地位也将更加的巩固。
从长远来看50对50可能真的不是一个最合理的企业架构，但是怎么样去挖掘更多的机会，然后去避免在这个过程里面这种大的动荡，然后因为这个都是要付出成本的，所以在近期或者是在中国汽车市场现在在这样一个成长的通道里面我想还没有人愿意付太多的成本来做这件事情。
“合资自主是个新话题，也是一个新挑战，面临今年整体市场增速下滑，合资自主不应失去信心，反而要迎难而上”，广汽本田执行副总经理姚一鸣说。
说说合资自主品牌吧，这个称呼或许可以体现中国汽车的创新！合资自主品牌只要不是不给合资品牌外方的下架产品换马甲延续生命就好。但是能有多大的实力呢？！看看目前已经上市的其他企业合资自主品牌的产品，发动机、底盘是不是自己的？如果只是被别人当枪使，合资自主品牌不要也罢。
老秦问来自韩国的卢先生：有人说中国本土车企要想进步，首先要超越韩国企业，作为中韩合资企业领导，你怎么看？ [哈哈] [哈哈] [哈哈] 太狠了吧，超过了就撵人家滚蛋？不过用市场换技术，本身就有点互相贼着的感觉。
任勇：东风日产合资自主只是单纯的对消费需求、对商业机会的把握。消费者在购买低价车的时候有很多妥协。我们认识到了这个机会。
外国企业家谦逊，中国企业家气场强大；外国企业家发言平实，中国企业家发言宏大玄远；外国企业家是企业家，中国企业家还是领导。”
自主品牌与合资品牌的两大差距：技术和质量，到底是在缩小还是在扩大？或者，哪家自主品牌在缩小差距？
外国企业家谦逊，中国企业家气场强大；外国企业家发言平实，中国企业家发言宏大玄远；外国企业家是企业家，中国企业家还是领导。
对于已经存在的合资自主品牌，我们要抱以理解的态度，因为竞争是不可避免的。但是，认同不等于鼓励，不等于全面扩大化。我们要清醒的意识到，发展自主品牌必须回到重视研发的正道上，没有任何捷径可走。合资自主仅仅是合资企业参与市场竞争的一种手段罢了
上汽、一汽首脑未出席,东风徐平到场但末发言。是巧合还是第一集团身量庞大难于进港?北汽、广汽、长安领袖们登台演讲激扬投入,更显爬坡上升企业的奋进真诚!
从三菱汽车工业株式会社社长益子修与丰田渡边捷昭的发言可以看出，三菱更看重纯电动车，而丰田则对HEV和PHEV更热心。
力帆董事长尹明善对新浪汽车说，支持自主汽车，政府采购要下硬指标，比如几分之几，不要空喊
王侠的全球汽车论坛场面盛大，大腕云集
烦这类总想着要政策的，你可以呼吁政府只可买10万元以下的车，但不应寄望其只能买哪类车。有些企业习惯了政商勾结，既怕政府管，又想靠政策走捷径。
我强烈建议本届论坛发起对两年来一些错误决策的批判会，否则没有丝毫现实意义
江淮董事长左延安说：新能源车会在这五年内长足进步。英国教授说，2030年新能源车才会有突破。中外的态度差别为何总是这么大？是国内太乐观还是国外太悲观？
全球汽车论坛上，自主品牌都在强调质量提升和研发建立，而跨国公司则是放眼全球布局新能源，这就是差距啊
钱从哪来？力帆董事长尹明善的观点很有意思。劳动挣钱。信用借钱。未来募钱。钱往哪去？品牌。技术。投资。量力而行。
2011全球汽车论坛现场组图
全球汽车工业的一幅全新全景画面：新需求，新期望，新市场
全球汽车产业发展迅速，竞争日渐激烈。在这样的情况下，汽车企业需要快速调整自己，以适应技术层面和政策法规的发展变化，来迎合不同市场的消费者需求的改变，和应对信贷收紧的金融政策环境。在迎合不断变化的消费者期望的同时，企业应该采取何种措施来应对不同区域市场的需求，以及其环保、安全等方面的要求。
中国：全球汽车产业变革的催化剂
作为汽车产业发展的发动机和世界最大的汽车市场，快速发展的中国已经彻底改变了世界汽车市场格局。考虑到中国正在由一个汽车产销大国向创新强国转变，这种影响将更加深刻。
中国将以何种方式继续刺激汽车产业的发展？中国如何实现从汽车产销第一向技术创新第一的转变？这会是双赢的局面吗？在市场主导权的角逐中，中国是否会将其竞争对手推向新的高度？
新能源汽车之争：什么将决定胜败？
在很多方面，我们对于电动汽车都寄予厚望，比如环境的可持续发展、减少对于石油的依赖。然而，现在距离一辆养得起的电动汽车投放市场，可能还有很多年。而混合动力等形式的新能源汽车是否离现实更近？这对新能源汽车领域的角逐意味着什么？什么是决定胜负的关键因素？政府在这其中扮演何种角色？
汽车供应商：从新兴市场获得最大化利润
在全球范围内，汽车零部件供应商都面临着挑战；兼并和收购越来越普遍。汽车零部件供应商在和主机厂的合作过程中，也有了越来越多的话语权。随着越来越多前沿科技的涌现、以及在新兴市场上客户期望的不断提升，中国汽车零部件供应商开始寻求海外并购机遇。分析其中对汽车零部件供应商蕴含的主要变化和挑战。
汽车产业的投资需求：钱从哪里来
安全配置、可替代能源、电池以及动力传动系统等新技术带来的投资需求，汽车主机厂将进一步寻求资金，并决定如何投资以及投向何方。在当前收紧的信贷环境下，应该利用哪种资本来投资？那类投资领域会得到优先关注？ 这对其他产业会有什么样的影响？
对汽车产业 十二五规划意味着什么？
新的五年规划将新能源汽车放到了首要位置，目标是到2015年时，销售100万辆新能源汽车。并将整合电动汽车技术和混合动力技术列为重点。“十二?五规划”也将推动市场整合和刺激国内市场的需求。
中国汽车销售模式：哪些改变正在发生？
分析中国目前的汽车经销商体系状态和面临的挑战。汽车经销商如何从电子商务和数字经济中获利？不同的市场和消费者偏好是什么？未来7-10年的汽车销售该是什么样子？
中国汽车产业的海外扩张战略
中国汽车对海外出口到目前为止乏善可陈，然而随着近来并购的热潮兴起，中国汽车企业已经真正开始向海外市场拓展和渗透。什么样的出口策略会奏效？如何让中国汽车品牌在欧美市场家喻户晓？如何处理文化差异？中国汽车出口仍然存在的主要障碍是什么?
商用车：全球架构――从分散到整合
总体而言，商用汽车产业都较为分散，并且在中国和印度的市场上以当地的生产商为主导。然而，商用汽车产业正面临着提高燃油效率和减少排放的压力。
电动汽车会为汽车产业带来什么样改变？
新的合作者和竞争者将会如何演变？对供应链系统有何影响？对人力资源方面和就业市场有什么影响?
对汽车产业的影响的全球经济走势
在未来的7-10年，对汽车产业的增长和发展会产生影响的最重要的5个全球经济走势是什么？汽车业应该如何准备和调整？风险是什么？可能够得到哪些回报？
寻找汽车工业新的商业模式
分析汽车行业整体价值链和业务流程变革，以及产品生命周期的缩短中的影响。
智能化的和可持续性的交通是什么样？
围绕可持续性的和智能化的交通，人们有无数的建议和希望。北京市政府出台限购令，将2011年汽车销售量控制在24万辆，而2010年北京新注册的汽车就有70万辆之多。这一举措突显了中国大城市的交通问题。
中国的合资汽车企业将何去何从？
超过50%的中国汽车生产是来自中外合资的汽车企业。在中国汽车发展中，合资企业扮演了至关重要的角色。然而，中国目前有130家汽车企业，30家合资企业，62个品牌。目前，很多专家预测中国将在2015年面临产能过剩的问题。
设计师圆桌会议
设计2020车型：必备特性,2020年的汽车将具备什么样的特性？是否会回归简单，着重驾驶者的真正需要，还是将继续充斥着各种充满质疑的花哨的功能？
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