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我的货代操作心得-和大家分享，一起学习
我的货代操作心得
将近2年的货代操作经历使我对货代操作这个职业有了更深刻地了解与感悟，下面就是自己的一点心得。
& &1.仔细 仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，发票，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。
& &2.思路清晰&&忙的时候我们一个人手上可能同时要做20票以上单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。一个电话过来说的是哪票货，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。 而怎么样才能做到这样呢，这就是下一个要点。
& &3.方法对路&&方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。
& &4.善于沟通&&这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作，记住你们可是同一阵线的。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。每一种沟通都有技巧哦，沟通好了好办事！
& &5.态度温和&&我想一个操作的效率哪怕再高，如果没有好的服务态度那也是美中不足的。礼貌和蔼的态度总会给人一个良好的印象。不管是对谁说话都要有礼貌，语速适中，声音清晰，态度温和。尤其是对待客户一定要有耐心，他们的要求在能力范围之内尽力满足，碰到有些客户不讲道理的也要有理有据不卑不亢的讲明白，动之已情，晓之以理，但绝对不失礼貌。
& &6.心态要好&&作为货代操作有很多时候要吃气， 有时候客户会因为一点小过失来训你；而船公司说你这个单据不完整，那个信息不全，反正人家是船老大，一个个都挺牛的，说说你简直太小菜了；更可气的是有些场站态度一点也不好，你要查个放行人家就跟你说呆会儿网上查行了，有时候给你甩了货连个招呼都不打。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，时刻准备着与这些人周旋，把受气当成一种锻炼，因为它让我学会隐忍与坚强，这就是天将降大任于我的前奏，呵呵。保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。
& &7.不断学习&&人说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。
& &当然了，还有很多，这里就不一一细说了。所以作为一个货代操作，我们其实可以做的很高尚，什么要想死得快就去做货代，多少有点片面，我想说各位货代达人加油，为我们自己撑起一片蓝天。
国际货代操作心得
13:22:07 作者：tingting 来源： 浏览次数：0
码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
　　码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。且在与船公司协商过程中耽误了不少时间，订舱代理在其中也只是推卸责任，没有协助。
　　因客人的工厂没有看清楚是否为加重柜就直接装货，因此客人承担了额外费用的一半（RMB5424，包括来回的拖车费、退柜费、货柜在码头的仓租及柜租等的一半）。
　　亏损总额 RMB54240.00
　　教训 1. 审核好客人的BOOKING要求及S/O，是否与客人的要求一致；
　　2．如果有不明白的地方，一定要反馈，通过各种渠道了解，不能想当然。
　　环节 派车·转关
　　原因 成本确认误解
　　经过 此单我司只做拖车和转关，7月15日到潮州做柜带司机本。业务员于14日下午将计划单拿给操作安排做柜，要求15日上午做柜，否则客户不会再和我司合作。但是计划单上并没有写拖车费的成本，也没有销售部经理章健的签字，只是有写报价为“RMB3100（托车、转关）”字样。
　　鉴于时间紧急，操作没有审核计划单就跟业务员报价为RMB3100。业务员问是否含转关费和港建费，操作以为是车行带本的转关费用，所以回复说“是”。
　　但是，忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。
　　因业务员与客户确认的拖车费为RMB3100全包，所以，转关费和港建费无法向客户收回。此单亏损RMB90元。
　　亏损总额 RMB90.00
　　教训 1. 操作应审核业务员的操作计划单，一是审核利润，如果不够公司规定的金额，必须等总经理签字后方可做柜，否则宁可不安排；二是审核部门经理的签字，因为其部门经理会审核相关的利润和报价.
货代新人该如何开始，的确是一个不好回答的问题。我也是新人，亦不能谈经验，也没有经验可谈，现我将我进入货代公司的经历与大家分享。
一、我所知道的货代新人（我也是新手）初期经历：
& & 相信大部分人，刚进入货代公司时，头一个月都是接受所谓的培训，即由老同事或公司负责人向我们货代新手讲解一些有关于公司的资源、优势、制度、操作流程、业务范围。（当然，在我所知道的货代公司里面，也有公司是聘请专家教授来为新员工讲解相关的知识，不过，这种做法少之又少）。而实际上，老同事大多只知道怎么样去做，却不会教别人怎么样做，毕竟，经验这东西是只可体会不可言传的，这怪不得他们。作为新人，当善于举一反三、触类旁，用心去领悟老同事讲的东西。老同事的在这时候起的作用无非是：抛砖引玉。呵呵，相信老前辈不介意我这样说吧。
& &而实际上呢，培训这种事大多还是低上谈兵式的，像（我们）海运院校出身的，学的就国际贸易理论与实务，国际货运代理理论与实务，集装箱运输实务，电子商务，营销等等，大学的全部时间都在学海运空运多式联运陆运铁运。很多知识都已了解，大多数都非常熟悉。他们讲起来兴致勃勃，我们听起来晕晕欲睡。尽管同事们的腔调没有老师那么孔丘化，但毕竟是学过的东西。味同嚼蜡。。。当然，学无止境，任何行业的东西任何领域里面的东西都是无穷无尽的，要学的东西多，有些纵然毕其一生也亦未必能学会。
& &在培训期间，大多数货代公司还是会要求新人做做笔记、写写心得体会、谈谈收获等等。剩下的时间无非要求新人看看公司的资料、文件，看看船期表，记记港口，记记术语等等不一而足。。。一个月的时间里，大多数时间都是在发呆，迷失了方向，更谈不上该从何做起，做些什么，如何做。此种种让公司负责人都感到无计可施。
& &其实呢，新人也十分着急，十分无奈，也不想这样让时间一天一天地过去，而对公司无丝毫贡献，等着拿工资，脸红着去拿工资。
& &这是实话，新人大多是这样过来的。
& &而实际上，是不是真的无法开始工作呢？
& &前段时间，我特意向“锦程资深唠唠叨叨姐姐”请教过。收益颇丰。
& &货代新人中，OP尚尽如人意，细心地跟着操作学，一步一步记下来，一步一步地跟着操作，难度应该不大，也极容易上手。我们公司的OP就是这样，才半个月的时间就可以独立操作了。而对于业务员呢，却不在这样，好多东西是不能模仿的，如打电话时的语气，灵敏度；市场的信息等等，绝对不是能够靠模仿可以成事，非自己经历则不能掌握！做业务需要面对的是何其多。
&&相信这点新老货代都有体会。
&&业务员最主要之职责是揽货，而怎样才能揽到货呢？其全途径有六：1、网上找资料（人才网、制造网、工厂网）；2、黄页；3、同行同事同学；4、亲朋好友；5、交易会派名片；6、扫楼扫街。
& & 就我而言，主要途径是打黄页。通过黄页上所提供的资料与客人取得联系，介绍自己的公司，介绍自己，以我最礼貌最周到之口吻、最热诚最高雅之态度、最清晰最自信之表达、最文明最客气之语言与之交谈。实际上，很多客户是不愿与自己交谈的，他们一听到货代、海运等名词，就会本能地却又委婉地拒绝了自己，或说没有出口，或说做FOB等等，这是我见到的较友好的客户。不友好的主、会让你始料不及，一旦自己自报家门，就立即被挂电话，甚至说“以后不要打扰他们”云云。
二、更有甚者这样的（我的亲身经历）：
日。下午。我到公司的第28天。
基于前段时间有不少客户接受了我的报价，我更努力地打黄页，FIND DIRECT CUSTOMER。下午，在打过不少电话后，顺手翻了翻黄页，随便找到一工业区的工厂打过去。作为新人嘛，我是十分之客气，礼貌最重要嘛。经过短时间的交谈，得知他公司有货出、出往东南亚（我当时想，这是我们公司的优势啊，一旦成功，客人也可以降低他们的成本，我也可以增加业绩）。但他说不是他负责，我嘛，就很客气地麻烦他转接负责人，并问知了负责人的贵姓，以便更好地称呼他嘛。他呢，反应也不那么友好，不过，我已经习惯了（都是老油条了，即便不是老油条，也是已经和好面粉了，等待下油锅，找炸呢）。在对方不友好的情况下，我得知了负责人的直线电话号码，当时，电话傻傻的，声音信息不好，我怕听错了（做业务嘛，谨慎点好），就请他确认了两次电话号码。在对方不耐烦的口气中，我们同时挂了机（一般情况下，我是等到客户挂机后，我才挂机的）。& && &&&
我嘛，还兴奋着呢，直接找负责人，不费事，可以则好，不行也罢。于是就拔能了他公司负责人的电话。我的神啊，对方在听到我介绍后，回了我一句：“我们这里是医院。”我当时是愣了，怎么可能呢？不给货就算了，也不能这样玩弄人家啊。玩物丧志，玩人丧德！
挂机后，我还不信，还以为是自己打错了，便重新按下了号码（我们公司的电话是没有支去电查询这一功能的），结果大家都可以猜得到，我遭骂吃线（吃线：广州话是神经病的意思）。这下我可气炸了，于是我就毫不犹豫地选择了打电话给刚才的那个公司。这时电话已再打不通了。这不是明摆着玩弄我嘛。哎，怎一个“气”字了得！
[ 本帖最后由 星星浪子 于
13:29 编辑 ]
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(青岛靠谱货代)
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连载--我的货代操作心得-和大家分享，一起学习
三、前段时间发生的，这个星期才得到也终于得到解决（也是我的亲身经历）：
& & 初入锦程，看了不少文章，其中有一仁兄这样写道：。。。。。那天，我约客户出来坐坐，顺便请他吃一顿饭。。。。。。后来才知道他根本就没有货出，一个小混混而已，没货也敢来吃我的饭。。。。。。（大意是这样）。
& &当时还真不相信会有这样的事情发生。认为是造作。客户嘛怎么可能这样呢。总之觉得不可思议。
& &没想到还真邪。竟然也让我给。。。。。。可不是命苦嘛。好不容易找到一个愿意接受拜访的客人，也总得待人以礼嘛，请到咖啡厅坐坐或者吃顿饭也不过分。感情尚浅的，递张名片给份公司简介，要他备个案，花上几分钟说聊说聊就可；感情深的嘛，逢节假日约他出来打打球，运动运动也总可以。当然一切都得公对公或者是私（自己）对公（对方）。可是，居然这般这般。
& &拜访他后的第三天（我认为新客户不宜跟得太紧，到位就好，所谓令人欲擒故纵嘛，呵呵，非心计矣，人之常情也），我再联系他时，他语调都变了，装可怜地说“老兄啊，真是对不起，我们那工厂倒闭了，我下岗了，不过以我的经验还是很容易找到工作的，再过两天，我上岗了，你还是我的兄弟，我不会忘记你的”云云。当时，我还以为他跟我开玩笑呢，我也笑着对他说了些话。
& &等我再到这个星期打电话过去的时候，电话那边传来这么一句话，大家都熟悉的一句话：“你好，你所拔打的电话号码是空号，请核对后再拔。Your called number is……。”还说是兄弟呢，到这会音讯都没有了！我当时的第一个感触就是：做业务员，难！人说做人难，做女人更难，做好女人难上难。这回可要换一下词了。
& & 不过，既然选择了远方，便要风雨兼程（我是我们学校的广播台开场白，太熟悉了，呵呵）。一步之泽必有草；十室之邑必有忠士；一百个电话，有就不信没有能接受业务员的。继续打电话。。。。。。
& &其实又何止这些呢？和老业务员出去时也有非常令我感慨的事情，有些竟是震惊，有些是令我拍案叫绝。做业务员所要面对的东西又是何其之多。
再苦再累，我们都会挺着坚持着。
四、我的另一个想法（请大方之家指正）：
& & 对于货代新的的指点，锦程人应有不可懈怠职责，锦程高手们应不吝啬已之所学，开新人之茅塞，点新人之迷津，启新人之，明新人之方向。如唠叨姐所言“交换一个苹果，各得一个苹果；交换一种思想，各得两种思想。”一个人有一个idea，十个人则有十个idea；不交换则他自己始终只有一个idea，若作交换则每个人都可以有十个idea。何乐而不为呢？
& & 给货代新人以启迪，是一个不能间断的话题。就广东就业而言，广东省就业委员会按排了三场大型供需见面会。。。。。。等等，不及其余。第一场于十一月举行，第二场于次年三月举行，第三场在次年六月举行。也就是说，在这半年的时间内，会陆续有新人进入公司（当然，贸易类物流类海运类。。。的相关人员才会较多地上锦程），这就需要高手们指点。新人们也可以将自己的经历写下来，与大家分享。
个人总结------货代自己操作的要点
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2、提供资料：品名，件数 广州敏感产品海运庄家，重量，尺寸，英文收发货人（名称、地址、电话）、出货时间，随货发票等。
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4、运输费用结算：以重量计价，体积重和实重哪个重按哪个为计价重。
空运托运书填写：
1．托运人：发货公司全称、街名、城市名称、国名，电话号、传真号。
2．收货人：收货公司全称、街名、城市名称、国名，电话号、传真号，
3．始发站机场：始发站机场的全称。
4. 目的地机场：目的地机场全称。
5．价值：填供运输用的声明价值金额。
6．所附文件：填随附文件的名称。
7．件数和包装方式：总件数，注明包装方法。
8．毛重：重量由承运人或其代理人在称重后填入，这样比较准确。
9．计费重量（kg）：以体积重或实重大的为计费重量
10．货物的品名及数量（包括体积及尺寸）：货物中的每一项均须分开填写，内容应与出口报关装箱单一致。
11. 托运人签字：签字或盖章。12.日期（date）：交货日期
深圳市全达国际货运代理有限公司，我司在整个中南美 海运庄家，加勒比海，墨西哥，巴拿马地区有广布各大小港口的代理公司，拥有无船承运人资格， 国家经贸部批准的一级货运代理公司，世界货运联盟（WCA)会员，凭借专业的服务，为您打造最完善，最优质，最经济的广东地区至中南美物流解决方案。可提供珠三角各驳船港口出口运价。公司拥有一支专业的员工队伍，完备的软硬件设施，高素质的专业人才，丰富的货运市场经验，客户至上的服务理念，可以为您代理世界各地所有港口的进出口货运业务。 运输方式包括：海运整柜，海运拼箱，空运，国际快递，海运整柜进口运输。
& & 公司在中南美以下港口拥有绝对优势：
& & 南美西：智利，秘鲁，哥伦比亚，厄瓜多尔
& & 南美东：阿根廷，巴西，乌拉圭，巴拉圭
& & 中美洲：墨西哥，洪都拉斯，危地马拉，萨尔瓦多，尼加拉瓜，哥斯达黎加，
& & 巴拿马加勒比海：波多黎各，多米尼加共和国，委内瑞拉，海地，特立尼达多巴哥，牙买加，苏里南。
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& &3、加勒比，南美西，墨西哥，中美洲 东南亚海运庄家，巴拿马部分港口可申请14到21天免柜期限。
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& &6、可提供深圳以及珠三角各驳船港口出口运价，中南美各大港口均可做DDP，DDU到门。
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1.代理进出口(买单）报关：
& 盐田港、蛇口港；
& 文锦渡口岸、皇岗口岸；
& 笋岗各监管仓；
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& & 宝安机场报关；
2.代为办理一般产地证CO；普惠证FA；FE；FF；及代办各种产品的商检。
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5.专业解决各种办不到商检及出口难的商品商检报关。
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深圳市全达国际货运代理有限公司是经国家外经贸部、交通部和海关总署批准、深圳市工商局、税务总局正式注册，合法经营的综合型一级国际货运代理公司.公司不断扩大规模,成立了深圳市全达国际报关行,同时在广州、惠州、东莞、深圳蛇口、深圳盐田也相应地成立了全达分公司及办事处.几年来,我们本着待人以诚、持事以信、服务至上的原则，得到了广大客户的赞许，业务得以不断发展，经营逐步扩大，实力日趋增强，秉着大角度、全方位的经营范围.我司凭借自身实力，与多家船公司签特惠运价协定，其中包括COSCO, MSC, OOCL, PIL, APL, ZIM, WANHAI, CMA, HYUNDAI,MAERSK,KMTC ，NYK，HANJIN,T.S.L，EVERGREEN等。我司尤其在东南亚，日韩，中东，印巴，欧洲，地中海,美线，非洲，中南美等航线具有很强的优势。
同r与各主要航空公司保持长期的紧密合作，且与几十家国际航空公司 (CX、BR、CV、CI、TG、GF、BI、KQ、EK、MH、JL、AA、UPS& ) 和部分航空公司长期合作(包机/包板),拥有充裕的舱位和有竞争力的运价。此外，还代理各大小航空公司香港起飞航线，向全球客户提供快捷安全的国际货物空运服务。并熟练掌握各空港运作程序、全球空运航线及市场动向，使我们的空运服务得到最有力的保障。
公司定位于专业提供第三方综合物流服务，我们的宗旨是&方便、快捷、高效、竭诚为国内外客户提供优质的服务。& 以&崇尚务实、敬业爱业、锐意创新、超越自我&的经营理念，&专业、创新、稳健、诚信&的工作方针，不断增强公司的综合竞争力，为社会创造丰厚的效益、为员工提供优越的工作环境，立志建立起一个国际物流航母的大型现代物流企业。
本公司提供以下范围的服务项目给您参考：☆ 代理报关，报检（盐田、蛇口、文锦渡、皇岗口岸、广州各港口、各监管仓库，机场报关）☆国际海运（柜货、散货）☆国际空运☆国际快递（DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS）☆国际汽车运输、国际铁路运输到中亚五国☆深港往返陆运、派送（拼车、吨车、拖车），监管车，国内海运&☆包装、仓储、配送☆展览品、贵重品、私人物品、危险品的国际运输☆海、空联运以及各种运输模式相配合的门到门服务☆代办产地证书（CO，FORM A，FORM E，FORM F等）贸促会认证，大使馆加签☆提供出口核销单、报关资料☆代理出口退税、代收外汇
公司资质优良 ，拥有FIFAT会员（国际）资格，同时也是中国（国家级）货代协会会员，中国（国家级）报关协会会员 。
本公司主要经营产品：代理报关,国际海运,国际空运,散货拼箱,进口清关报关&&
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