美国普通工人一个月的工资是多少呢_百度知道
美国普通工人一个月的工资是多少呢
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至于石油工人：1．房屋贷款，可以买一大堆东西回来，一个饭厅，一个车房，80MB硬盘：（占月收入百分之5点5）早餐.99美元华盛顿州红苹果，就更不得了啦。洗车在家门口自己洗。至于你说工人：自己做，大学毕业后两年；倒垃圾的工人每小时30到50美元。工资.9美元480克白菜：父母帮他出了头款。（独栋房子，水果（每月32美元）午餐；到府上装冷气的工人每小时45美元：480克 4；修复印机，有时候到外面吃（每月100美元）12．零用：1000美元 （占本月收入的33%)2．房屋地产税：吃煎鸡蛋，对不起.25美元新鲜游水的石班鱼：1，后花园）　每月花费。口袋里面装一张20美元的钞票、星期天都是免费时间），医药保险费等）背景.99美元480克热狗红肠，看看我今天到超市的价钱：1美元3个速冻鸡肉（牛肉或猪肉同价）白菜饺子，社会安全税？还是用上面这个美国普通白领的工资吧，一个客厅。单身。他存的钱。10．水电煤气垃圾费.7美元8升鲜奶，一个厨房连早餐间，州税：480克5.6GHz，3，花一半多点就可以买一部Sony Cybershot T9 数码相机了，人寿保险费，幸好美国的手机晚上9点以后和星期六。交的费包括退休基金费约百分之十，根本就不可以当作平常人民来看，金工：他每月存的钱：因为宝马的新车在四年内是免费保养的，州残疾人税：100美元（占月收入百分之3）6．手机花费（包括月费和电话费在内，他每月白天要打600分钟左右的电话，都是200美元一个小时的。一台15英寸屏幕：吃速食微波炉饭盒或者快餐（每月32美元）晚餐，贷款买了一所房子：36只：（500克是一斤）480克面包：480克0，培根加牛奶麦片或者面包、焊工这些技术工人：45美元（百分之一点五）8．汽油：45美元（连税了）（百分之一点五）7．有线电视，所以这方面免费，英特尔双核，一个半浴室、钳工，约一斤半重鸡蛋：35美元（占月收入百分之1点2）9．汽车维修保养，带DVD刻盘的东芝牌手提电脑的价格是515美元，约150平方米，到市场转一圈，工会费；搬运沙发的工人每小时50美元，全国医疗保险税：打税和交费以后三千美元一个月。男性、电脑……等电子机器的工人每小时80到2000美元，汽车贷款是：一普通的美国人：300美元（占月收入百分之十）5．汽车保险、电视机这是一个真实的人.27美元24罐易拉罐的可口可乐。工作：2.99美元　大海虾：72美元（占月收入百分之2点4）11．吃.75美元豆腐：300美元（占月收入百分之10）13．存，美国大部分蓝领的工资都非常高，512MB内存：50美元 （占月收入百分之2）4．他买了一辆宝马325i轿车：1美元7块：4：2：9！美国怎么也饿不死人.5美元波士顿大龙虾。装一张20元人民币，在中国的市场能买什么：1，就连上门给你家接宽带加电话线的工人，1：639美元（占月收入百分之21）美国的钱比中国的钱好用多了！比如修车工人每小时的工资是60到100美元，每个月都可以买一台不错的名牌手提电脑。（美国人的工资打的税包括联邦税：250美元 （占月收入百分之8）3．房屋保险，三个房间：在一个商业机构当业务代表
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曹妃甸新首钢之八：矿石码头
我三次到曹妃甸，每次都会来到人工岛最初完成填海的那部分、以前沙岛灯塔的所在地，去看25万吨级矿石码头。前两次都是随首钢团组被高规格接待，直接登上码头，实地观看设备和卸矿；而后一次因为我是随首钢机动部专家到京唐公司来，接待方未能按我个人的要求联系安排，所以我只能很遗憾地站在防浪堤的平台后面远远地遥望。
根据2007年统计，全球干散货运量约为29.92亿吨，铁矿石和煤炭的运量就占51.77%，超过一半。中国铁矿石的大进口进一步加重了全球干散货运输的压力。我国已经高度依赖进口的铁矿石维持生产，各个沿海新建大型钢铁企业面临着物流和资源卡脖子尴尬和艰难。
我国铁矿资源虽然很多，但是“丰而不富”，贫铁矿石占了98.1%，富铁矿不到2%！我国使用普通低品位铁矿石3.8吨至4吨可产出1吨钢，利用率低，残渣多，环保压力大。而国外用富铁矿1.5至1.6吨就能产出1吨钢，利用率高，环保压力也小。为了提高钢铁生产效率，并减少小矿、低品位矿的开采，转而进口高品位铁矿石成为一种市场需求。到2009年为止，中国铁矿石的对外依存度接近66%，预计到2012年这一比例也将保持在50%左右。2009年中国进口了6.28亿吨铁矿石，买进世界铁矿石“可贸易量”的40%以上，西方国家不无抑郁的笑称中国是“全球吸铁石”。
出于利用两种资源的战略需要，中国这10年来大量进口国外铁矿石，一举成为目前世界铁矿石市场上最大的买主。我在这里不评论进口那么多铁矿的利弊得失，仅仅描述一个事实，就是为了接卸这些资源，国内大力建设了一系列矿石码头。我国进口的国际铁矿资源多达40多个国家，2009年统计最主要的来自五个国家：澳大利亚46.9%、巴西24.3%、印度19.7%、南非6.3%、乌克兰2.7%；从其余国家进口来源有：秘鲁（首钢秘鲁铁矿）、加拿大、瑞典、越南、蒙古、哈萨克斯坦、阿根廷、塞拉利昂、智利、伊朗等。我国进口的品种也很多：高炉球团、直接还原球团、烧结用铁精粉、造球团细粉、高品质粉矿、球团矿和块矿，等等。
中国从巴西、澳大利亚、印度、南非四大进口国运输铁矿的主要航线
上面这样一幅远洋运矿的航线图，显示了当前我国的国际铁矿资源格局。
为了能够卸下这些铁矿，国内建造了一大批散货和矿石专用码头。主要有：青岛董家口港区40万吨级矿石码头（首座）；宝钢集团浙江嵊泗马迹山港30万吨级矿石码头；大连港30万吨级矿石码头；唐山港曹妃甸港区双25万吨级矿石码头（京唐公司配套）；天津港南疆30万吨级矿石码头；北仑20万吨级矿石中转码头；上海罗泾港区双20万吨级矿石码头；连云港30万吨级矿石码头；日照港20万吨+30万吨级矿石码头；湛江港30万吨级散货码头（2011年投产）；营口鲅鱼圈港区30万吨级矿石码头（鞍钢配套），等等。
曹妃甸25万吨级矿石码头是如何建造的？通过下面的照片可以基本连贯地展示出来。
前边说过，在离曹妃甸灯塔前方不远，就是渤海湾天然最深处，因此当年勘址就选择在灯塔正南方偏西一点建设矿石码头。
照片里显示码头已经打桩，远处矿石堆场的初步轮廓已经显现
上面这张航拍照片是2005年上半年的，向北望去，沙岛后面滩涂（照片左侧）的大规模填海作业还没完全开始，只围了一部分海塘，所以绝大部分还是一片蓝色海水。下面的照片应该是同一时候但是从不同角度所摄，刚好能够看到笔直的一条防浪堤。
矿石码头这个位置是原来曹妃甸沙岛最引人注意的地方，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海的最深点，完全是一个天然深水港。难怪整个曹妃甸的开发首先就是从建设这个全中国独一无二的矿石码头开始。
海中临近码头那四个圆柱体就是后来“彩虹桥”的桥墩，沙岛靠右可以清楚地看到灯塔
下面是我找到在离矿石码头最近的防浪堤位置上一幅早期施工照片，拍摄日期是日，也就是填海施工合同签字后第33天，展示了那时候海塘施工一角的景象。在这里是依托沙岛原有的基础，加以平整，堆上石块，初步形成一段堤，然后把钩连块体“扭王字块”运到工地，再铺设到上面。与我半年后登上矿石码头时拍摄的照片对比，无数个“扭王字块”都已经布设完了，我不禁大为感叹，其速度之快，超乎想象，可见在半年之内有多少人、完成了多么巨大的施工量！
这是日的海塘作业，至少防浪堤石块要堆砌到与镜头里的码头桩基一般高才行
这是日我在矿石码头边上拍摄的，海塘大石块上面已经布满了抵御海浪冲击的“扭王字块”钩连体
在码头桩基之上，接着进行码头平台施工，由于一期工程在不到一年内要安装4台装卸机，尽快使矿石码头承担起为唐钢以及河北地方钢铁企业接卸进口矿石的工作，因此建设单位也是争分夺秒，码头施工、栈桥架设、堆场建设同步进行。
海水中的码头桩基
这张照片是我从网上DOWNLORD下来的，工人们在码头桩基上进行作业，可见在海上施工的艰难和危险
矿石码头施工初期吊装栈桥，浮吊把一个个巨大的钢筋混凝土梁架设到码头桩基上
码头工地上使用起吊量为300吨的巨无霸汽车起重机，照片中可以看到它张开的四条巨腿，以及N多个配重
经过2004年一个冬季和2005年春夏的紧张施工，25万吨级矿石码头初步完工。下面的照片显示了大型浮吊正在吊装“彩虹桥”的钢结构体，以及初步完工的矿石码头彩虹桥。当我们2005年9月份第一次到曹妃甸参观时，这座桥已经投入使用。后来在石油码头等地方，也陆续建设了若干座这种所谓的“彩虹桥”，也就是连续多跨的单孔钢结构拱桥，远看犹如架设起一条连接天与海的彩虹，非常漂亮。
浮吊在架设彩虹桥的钢结构
彩虹桥的底面钢结构是用工字钢焊接而成的
由于渤海是个内海，所以该海域每年都有“海流冰”出现，在异常年份的冰情十分严重，为有效地降低东西向流冰对码头的影响，在曹妃甸25万吨矿石码头的两侧和对近岸引桥中间支墩的东西两侧各设置了一组抗冰墩，一共4个，以克服海流冰对码头的威胁。同时抗冰结构与主体结构合并，有效降低工程投资，至少节省工程投资60%以上。
抗冰墩采用直径1800毫米钢管桩的低桩基承台型式，锥形钢套箱安装在其顶部，照片中的200吨浮吊举起的这个锥形抗冰墩钢套箱重达120吨。锥形钢套箱安装好之后大部分是露在海平面上的，当海面有流冰漂移过来时，它就象一把巨大的钢铲，把流冰铲起来并使之破裂为小块，减轻对真正的桥墩发生撞击的危险。
这是我国第一个抗冰墩钢套箱入水前的景象
这几个抗冰墩在码头施工期间据说经历了8级大风、浪高4-5米的考验，由于抗冰墩是“舶来品”，在中国是首次应用，所以它的施工和应用情况一直倍受业界和媒体关注。到2007年曹妃甸原油码头施工时，在我国又首次采用了码头墩台模板、码头墩台和抗冰墩“三合一”形式，并且锥形抗冰墩的钢套箱更大，其重量达到450吨，显然经过两年的运行考验积累了经验，技术水平更有发展。
彩虹桥初现风采，拍摄者是站在矿石码头上，远景是正在施工的皮带机长廊
我于日拍摄已完工的矿石码头平台，卸船机尚未运到，平台上的蓝色钢结构是皮带机通廊
镜头拍下了已经成型的码头和高架皮带。可以看见整个矿石码头是建立在无数高脚桩上的，是一座遇有流冰的“开敞透空式码头”，国内尚属首例，无论是涨潮、退潮，冰冻还是拍浪，对码头平面都不会有什么冲击影响。两年后我再来时，这里已经是紧张卸船繁忙一片。
<font COLOR="#05年的矿石运输皮带机正在架设中，它是连接码头和堆场的最重要运输工具
近距离观看皮带机的U型托架结构
皮带机钢制托辊内部是空心的，它是整个皮带系统中用量最大也最容易损坏的部件，使用寿命在1.5万小时
整个彩虹桥一半面积都被皮带机占据了，另一边行车和走人，皮带机上下两组托辊形式不同，上面的要承重
在组装好的皮带机托辊架的上层，皮带安装都是由三个一组的托辊呈现凹型，以保证重物（矿石原料）不会在输送过程中颠簸出来。而下层返回的空皮带，其托辊就是平面的。我以前在首钢或宝钢看到的皮带机都是正在运转中的，由于当年的防尘措施都不到位，很难近距离去看它的结构。这次在曹妃甸完整地看到了正在建设中的新皮带运输系统，而且几乎是“解剖式”的仔细观看，真是大开眼界。
<font COLOR="#05年9月21日我在矿石码头的彩虹桥上
还没有安装的新皮带在曹妃甸沙岛上到处可见
皮带机运输系统在曹妃甸四通八达
<font COLOR="#05年照片，从矿石码头伸向堆场的皮带机转折点离灯塔不远，当我2011年再来看已经完全不是这个样子了
<font COLOR="#05年9月这些从横交错的皮带机运输系统正在紧锣密鼓地安装
皮带长龙一直通向彩虹桥，穿过桥面，直达码头。整个皮带机总长为3公里，是目前世界上最快的传送带，平移速度每秒可达到10米以上，只要10分钟左右就可以把卸下的铁矿砂运到堆料场。在这条长长的皮带两头，一边连着码头的卸船机，一边连着堆场的堆料机。
我首次到曹妃甸时，矿石码头刚刚落成，彩虹桥也可以走人了，但是卸船机去还没有运到，整个矿石码头空空荡荡。而我们参观走后仅仅2个月，第一批4台抓斗式卸船机就安装到位了，真是神速。矿石专用卸船机是由中国港湾建设集团总公司上海振华港口机械制造有限公司生产，该卸船机高74米，人员上下要靠自身配备的电梯，重约2000吨，每台卸船机的能力达每小时2500吨，4台就是一万吨，一条20万吨左右的好望角型矿砂船不到一天就能卸完。后来这个码头又增加了2台2500吨的卸船机，总数达到6台，每小时的接卸能力达到1.5万吨。矿石码头设计吞吐量为每年3110万吨。
曹妃甸矿石码头的第一批两台卸船机运输到位
我在网上找到了2005年底第一批两台卸船机由平底船运到曹妃甸的照片，真难以想象人们是怎么把这样的庞然大物“整体搬移”到码头上的！很可惜没有人在现场连续拍摄。等安装到位之后，我们见到的就已经是横跨在皮带通廊上的抓斗式卸船机了。
说起“振华港机”，那可真是赫赫有名，2005年英国行业杂志《CargoSystem》发布数据显示，当年的振华港机在集装箱机械市场的占有率已近70%，是行业亚军日本三菱重工的近20倍，而且把其它竞争对手如德国、韩国远远抛在身后，成为业内领袖，这个显赫的地位给了振华港机在世界市场上独一无二的话语权。在中国的国有企业当中，这样的世界性权威也是仅此一例。它的产品不但现在热销全球，已经占据世界港口集装箱装卸机械市场接近80%的高比例，而且它还有一次大家都知道的、绝无仅有的抗击索马里海盗的惊心动魄的经历，更是使它一举声震世界。日，上海振华港机公司的一艘6万吨级矮舷平台式专用运输船“振华4号”在非洲的苏丹卸下所载集装箱桥架吊车之后，航行至亚丁湾水域时遭遇索马里海盗袭击，全船30名船员不畏强暴，用高压水枪和自制燃烧瓶顽强抗击了近4个小时，在多国部队的马来西亚海军协助下最终迫使9名海盗放弃攻击，狼狈逃窜，振华4号于日安全返回上海。
2005年时我对“振华港机”这个重型装备制造行业的知名企业了解甚少，而首次认识它就是源于这一年在曹妃甸矿石码头与卸船机的近距离亲密接触。从外形上看，抓斗式卸船机与集装箱桥式吊车十分相似，沿着悬臂也有一个可以平移的小车，但是卷扬机提升的不是平衡卡钩，而是一个近10立方米的下开抓斗，要从船舱里把散料抓起，再卸到“胯下”隆隆运转的皮带机上。矿石码头和煤码头的卸船机多数都是一样的形式。随着物料流量的不断增加，曹妃甸矿石码头二期和煤码头后来都增设了效率更高的链斗式连续卸船机。
在我眼前每一台卸船机桥架的第二个横梁上，都有四块蓝色牌子，从前向后数第一块是“62t”，第二块是“CHEC”，第三块是“ZPMC”，第四块是在港口的顺序编号如“No.1”或“No.4”。62t表示装卸抓斗的负载单重为62吨，不能超负荷运行；CHEC是其隶属的上级集团——中国港湾工程有限责任公司的英文缩写；ZPMC是上海振华重工（集团）股份有限公司的英文缩写，同时又是产品的品牌名称，振华港机的ZPMC品牌已经成为世界的知名品牌；矿石码头一期的卸船机编号是从No.1到No.4，等我2007年9月再次到曹妃甸时，这个码头的卸船机已经增加了两台，所拍照片中就有清晰的“No.6”编号。
曹妃甸矿石码头一期的4台卸船机
近看卸船机的巨大身躯，由远到近分别为1至4号
卸船机的悬臂可以高高仰起，很象是在给远来的船舶敬礼，又象是告知世界——我在休息
2005年矿石堆场紧张建设中，正在轨道上拼装的是堆料机
码头装卸系统配置6台桥式2500吨卸船机。码头至堆场有两条卸船线，每条线最大运输能力为每小时7500吨。铁矿石堆场区的有效长度是1481米，有效宽度399米，有效堆存面积58万平方米，共布置6条堆存场地，中间设置5条皮带机输送线，相应地也有5台大型设备：1台堆料机、2台取料机、2台堆取料机，可以同时进行4条取料线作业。堆存能力500万吨，每年可接卸矿石3000万吨。矿石堆场还设有汽车装车线两条，装车能力每小时2500吨，火车装车线2条，通往首钢京唐公司的皮带机输送线1条。
有了卸船机、堆料机和皮带系统，矿石码头很快就投入使用，从日开始重载试车，到12月3日试车完毕，12月16日就正式开航由建设期转入试运营。经港航管理部门批准，试运营期到日为止，船舶靠离码头都在白天进行。
<font COLOR="#06年2月7日曹妃甸人工岛全景，右侧为巨轮靠泊刚启用的矿石码头，左侧是当时已吹填完的首钢工地
据有关媒体报道，曹妃甸矿石码头的二期工程更为先进，新建的2座总长约770米深水泊位于2010年底完工，可以供30万吨级巨型货轮满载靠泊作业，从而使曹妃甸港年吞吐能力增加到3500万吨，大大增加有效接卸能力。振华重工凭借本身实力签约的矿石二期工程装卸系统，是当前内地最大的矿石装卸设备，全部国产。它的系统组成包括：4台全亚洲最大的每小时3200吨环保型高效卸船机，2台具有国际领先水平、亚洲最大的每小时3800吨链斗式连续卸船机，3台每小时9000吨的堆料机，2条输送能力为每小时9000吨的皮带机系统，以及供电、照明、给排水、环保、暖通、消防等设备。
中国制造的大罗山号散货船是在曹妃甸卸载铁矿砂的第一船
接卸第一船大罗山号
日14时18分，曹妃甸25万吨矿石码头鞭炮齐鸣，一个具有历史意义的时刻到来了，在“曹港1号”和“曹港2号”拖轮的牵引下，承载着6万吨铁粉的“大罗山号”巨型货轮成功靠岸。“大罗山号”货轮隶属中海集团，此次从青岛港为唐钢运来了6万吨巴西进口铁精粉。据后来新华社的报道，船方对曹妃甸矿石码头给予了高度评价。
曹妃甸25万吨矿石码头在重载试车期间
抓斗在船舱里作业的景象
抓斗式卸船机作业
满载的20万吨巨轮与一艘航空母舰差不多大，要由顶推拖船协助靠泊，不能由船长指挥驾驶直接进港
一艘希腊巨轮被推离码头，从吃水线升高表明显示它已经卸完所载矿石
<font STYLE="FonT-siZe: 14px" COLOR="#06年初曹妃甸矿石堆场开始起用，这是斗轮堆取料机向堆场卸下第一批进口铁矿粉
矿粉堆场的斗轮堆取料机也是上海振华港机生产的
赤红色的铁矿粉被源源不断地转运到矿粉堆场暂存，等待买主运走
与矿石码头一期配套的矿石堆场全景，2006年当年堆存了1100万吨
上岸的铁矿石要分类（按铁精粉、粗粉、球团、块矿等）堆放，并做适当苫盖，防止被大风吹散
在卸船机悬臂上拍摄的一张照片，全景显示了2006年曹妃甸灯塔一侧海域已变为矿石堆场
日，我随首钢发展研究院学习参观团组第二次来到曹妃甸，再一次登上矿石码头。此时卸船机已经增加到6台，码头西侧第二个泊位上正好有一艘载重25万吨（也有报道说它实际运载铁矿粉17万吨）的外籍矿砂船“玛丽安.A.安吉丽库斯”号正在卸载赤红色的铁精粉。几个抓斗你来我往正在紧张作业中，不断有从抓斗缝隙中遗漏出来的铁粉被西来的海风吹过，而且皮带机就在我们身旁的钢架上隆隆运转，它也是敞开口的，所以也有铁粉被吹起。刚好我们一行人都站在东面，大家虽然戴着安全帽，但是挡不住细沙一样的铁粉落在脸上和衣服上，接待人员说大家赶紧照相，尽快离开这个危险的地方，尤其穿白色外衣的人要防止被“染红”。他说今天风力还不大，在刮风达到六七级的时候，这种露天卸船作业才会停止。
<font STYLE="FonT-siZe: 14px" COLOR="#07年9月8日在曹妃甸矿石码头背对着浩瀚的渤海留影
身后的外轮正在卸载铁矿粉
抓斗越过安吉丽库斯号船舷，把舱内的铁矿粉送到皮带机上
我看到，除了卸船机作业部分之外，2005年所看到的敞开结构如今都已经被安装上弧形的遮挡盖，整个3公里长的皮带系统都被罩住了，但是由于机械运行的震动还是有不少铁粉从设备的缝隙之间落下。我这才想起12年前在宝钢码头第一次看到皮带机被遮盖的情景，对比之下，长江口内的风没有这里迎着渤海的风力大，但是要完全阻挡住飞溅的矿粉确实很不容易。与两年前完全不同的是，在码头和彩虹桥一线原来的水泥灰色已经几乎看不见了，到处是一层铁锈般的棕红色。这都是飞洒出来的矿粉“染”成的。
矿砂进入卸船机下的封闭式皮带运输机（2007年9月拍摄）
卸船机巨大的抓斗，每一斗可以装10多吨铁矿粉（2007年9月拍摄）
彩虹桥头的皮带机都被弧形遮盖挡住，但是脚下的路面仍被铁矿粉染成棕红色（2007年9月拍摄）
汽车在彩虹桥上的拐弯处，路面全是矿粉的颜色（2007年9月拍摄）
我在铁矿石码头彩虹桥上拍的最后一张照片：日落曹妃甸
我在网上看到照片，显示曹妃甸港为了遮挡海风吹散堆积的铁矿粉，制作了高大的挡风墙，实际就是一种能透气但是同时能减弱直吹风的纱幕，然后在矿粉堆上做了一些苫盖。
曹妃甸的挡风幕墙
曹妃甸堆场苫盖
日当我第三次来曹妃甸灯塔不远的矿石码头时，由于不能进入码头，只能遗憾地站在防浪堤上拍摄。我发现这里与四年前又有很大的变化，码头设施与堆场已经完全隔离开，海港就是海港，与经销商的货场分属两个不同的系统在运转。
远眺矿石码头一期部分，有两艘矿砂船正在卸船（2011年8月拍摄）
拉近镜头拍摄到的卸船机，位于彩虹桥东侧的矿石码头二期（2011年8月拍摄）
曹妃甸人工岛西南角这一处的有盖皮带，到转运站就改走地下输送，转到二期矿石堆场去了（2011年8月拍摄）
钢梁桥上为运输矿石的有盖皮带，下面可见由钩连块体构筑的防波堤（2011年8月拍摄）
从2&30万吨矿石码头来的皮带机掉落无数矿粉把大地染成棕色（2011年8月拍摄）
皮带从这里把矿粉“越顶”送进京唐公司厂区，左面可以看到遮挡刮风的防护墙也成了棕色（2011年8月拍摄）
靠近灯塔不远的甸南公路，雨后一片泥泞，运铁矿粉的车辆来往十分繁忙
拍完这些照片，我恋恋不舍地离开甸南公路，开车绕过京唐公司厂区前往唐海陆地。矿石码头在我身后渐渐远去。希望我今后能够有机会再来曹妃甸，进入矿石堆场近距离地看一看。
最后，再让我们回头俯瞰一下曹妃甸矿石码头一期的风采吧。
俯瞰一期铁矿石码头，可以清晰地看到4个抗冰墩，其中3个在彩虹桥旁，1个在码头西侧
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“筑港人”的第二故乡——中交一航局一公司“筑港人”见证鲅鱼圈巨变
今年是鲅鱼圈建区 25 周年。回首鲅鱼圈走过的 25 年光辉历程，上世纪 80 年代初就投身营口港建设的老职工王生甫，深情地向笔者讲述了他和他的第二故乡——鲅鱼圈的故事。 “驴吉普” VS 小渔村
今天的鲅鱼圈，港口繁忙，城市靓丽，是渤海湾畔一座充满生机与活力的港口新城。然而，建设初期的鲅鱼圈却是另一番景象。谈到当年，老王的思绪仿佛一下子回到了那段难忘的时光。
1981 年 12 月，国家作出在鲅鱼圈建设营口新港区的决定，素有“筑港摇篮”美誉的中交一航局一公司便担当起了新港区建设的急先锋。 1982 年初，单位一纸调令，老王和同事们就被派到鲅鱼圈参加港口建设。他们坐上火车从天津出发，十几个小时后抵达熊岳城火车站的时候天已经快黑了。当老王和同事们走出火车站，接站的人带他们挤上了当地人戏称为“驴吉普”的小驴车，到招待所住下休息。第二天，他们又坐着“驴吉普”，沿着庄稼地之间的小土路，“风尘仆仆”地来到了工地上。老王担任总务员，负责 100 多人的后勤保障工作。
老王至今仍对当时港口的景象记忆犹新。那时港口建设刚刚开始，一片荒滩野岭，墩台山满目苍莽，人迹罕至。港区所在地是墩台山下一个小渔村，只有山下一小块地方是平整的土地，其他区域还是滩涂、礁石和海水。就是这难得的小块平地之上，还突兀着一个小山包，成了港口建设路上的绊脚石，急需清除整平。小渔村的居民主要以捕鱼抓蟹为生。
总务员老王经常要到集市上为食堂买菜，所以对当时港外的情况也很熟悉。当时鲅鱼圈规模很小，甚至可以用“一条马路一盏灯，一个喇叭全城听”来形容，居民住的都是小平房，道路是名副其实的“晴天一身土，雨天一身泥”的土路，平房和土路之外，就是大片大片的庄稼。每当夜幕降临，一片漆黑寂静，空旷荒凉…… 亿吨大港 VS 渤海明珠
当时一航局一公司建设者们的条件也很艰苦，住的是极其简易的木板房子，吃的是高粱米和盐水煮豆。“但是这些困难算得上嘛呀！”老王用浓重的天津口音说道，“我们当时想的就是每天多干活，好让这鲅鱼圈早一天有一座现代化港口呀！当时工地上机械化程度不像现在那么高，很多时候人们都是出大力、流大汗，硬是用双手把混凝土往高大的模具里面填满和振捣。秋天的时候，那可是难得的施工黄金季节，为加快进度，我们就开展了大干 100 天的劳动竞赛，安排三班昼夜作业，一到晚上工地上都被灯光照得像白天一样， 100 天时间下来，平均每个人干了 3 个人一年时间才能完成的工作量。”
1982 年的冬季很快就到来了，由于天寒地冻不适合施工，港口建设者们像候鸟一样，返回了天津，等第二年春暖冰融再来到鲅鱼圈，如此循环往复。在建设者们一年又一年的辛勤劳动下，港口面貌发生着变化：港区里的山包被搬走填海了，墩台山的一部分也被削去填海，荒滩消失了，乱礁被炸平了，第一期工程的港域已清晰地展示在人们的眼前，北堤、西堤、南堤互相环抱，将大海的狂涛拒之于外，一座万吨级的现代化卸煤码头在建设者的手中诞生。
随后，一航局一公司的建设者们又投身到营口港新一轮的建设中去，特别是进入新世纪，乘着中国的港口事业大发展的春风，营口港建设速度势如破竹，吞吐能力突飞猛进：大型杂货码头、矿石码头、油品码头以及客运码头投入使用，巨型港机林立，一艘艘万吨巨轮首尾相连地停靠，这边几十吨的钢卷一个接一个地装入船舱，那边一个个集装箱货柜抱着巨型吊臂从船上下来，超大规模的仓库与堆场规范有序，一辆辆载着集装箱的重型卡车往来不断，一派繁忙景象。 2007 年 10 月 8 日 ，营口港提前两个月吞吐量当年累计完成 1 亿吨，跨入全国亿吨大港集团军的行列，一个大规模、综合性国际接轨的全新物流平台傲然屹立在渤海之滨！
与此同时，开发区的城区面貌也发生着翻天覆地的变化，用老王的话来说，就是“一年一变样，三年大变样， 27 年了，那就是 9 个‘大变样’，你说变化得多大？”今天的鲅鱼圈城区，宽阔平坦的道路纵横交错，四通八达，车辆川流不息；高楼大厦拔地而起；公园景区像一块块绿宝石，点缀在城区之间。其中， 60 米 高的鲅鱼公主雕像就是由一航局一公司打下基础并竖立起来的，美丽动人的雕像屹立在山海广场旁，成为鲅鱼圈旅游的一张新名片，尽显渤海明珠的无限魅力，笑迎四方游客…… 27 年 VS 第二故乡
27 年时间过去了，老王和他的同事们把人生中最珍贵的年华献给了营口港和鲅鱼圈的建设，也把人生中最美好的回忆留在了美丽的鲅鱼圈。一航局一公司的筑港人早就把鲅鱼圈当作自己的第二故乡，他们的感情深深地扎根在鲅鱼圈的土地里，他们的血脉也紧紧地和鲅鱼圈的成长联系在一起，为它的发展而奋斗，为它的繁荣而欣喜。
一谈到“筑港人和第二故乡”这个话题，老王的脸上洋溢着兴奋和自豪的光彩，他说， 27 年来，我们始终都是营口港最信任的施工伙伴，营口港所有的码头都是我们建成的。港口的发展带动了城市各产业的发展，所以从这个角度上来说，我们也是城市的建设者，我们的每一滴汗水，都是在为推动第二故乡不断发展尽力。特别是近年来，我们公司承建了仙人岛白沙湾海防堤和鲅鱼公主景观工程，“一航一”筑港人和第二故乡的联系更加紧密了。
是啊， 27 年时间，鲅鱼圈变了，但是筑港人对第二故乡的深情和热爱却没有变，他们建设着第二故乡，也见证着第二故乡的巨变。未来，他们将和鲅鱼圈儿女们一道，为故乡更加灿烂美好的明天而奋斗！
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