当前爱聚合授权文件无效
爱聚合授权是无效的，这可能是以下某个原因造成的：
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更多建站网赚系统，请访问杭州神话信息技术有限公司官方网站查看Citrus County chronicle ( June 18, 2005 )[转载]美国AMS/10+2申报（ISF申报）、加拿大AMS（ACI)申报
美国AMS，加拿大ACI（相当于美国AMS，一般货代，工厂把加拿大的ACI也叫AMS）
是Automated Manifest System 的缩写，是在货物到达美国之前，将货物信息传送到美国海关( CBP )
的电子传送系统。此系统原先是为了简化海关手续而建立的。但是最近，其主要目的改为避免恐怖袭击和加紧保安级别。
CBP：Customs and Border Protection 海关和边境保护 － 是美国海关的新官方名称
1.AMS资料应该由谁发
按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发
有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的
3.AMS资料里要求点什么
一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier
Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel /
Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container
Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG
Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks &
Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN
4.真实进出口商资料可不可以不给
按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP
我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。很多货代对把真实客户资料提供给船公司或是货代毫不在意，这点我就不多说了，周瑜打黄盖------一个愿打一个愿挨。
5.AMS资料发送到美国会得到什么结果
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。日，美国海关开始要求SPECIAL
BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL
NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对MBL
NO，还会核对CCN CODE。
6.AMS收费到底是多少
现在AMS传送收费分这么几种情况。船公司的公价是传送费用USD25/票,更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系了，而且弊端较多，不要到时钱没赚多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS发送系统的帐号密码，货代自己发送，USD5-15/BL，单票发送费看起来便宜了不少，但额外负担了人员培训使用成本及很高的风险成本，毕竟AMS被罚起来是以数千美金计的。
美国10+2申报（ISF申报）
10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报（Importer Security
Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS
或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
　　至于ISF 和 AMS申报的不同之处,简单区分为:AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。而ISF
申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
下面重要介绍下ISF申报即 “10+2 新规”的内容，如下：
　　这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。
　　1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）
　　2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）
接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报10个新的信息单元。
　　1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address
　　2.卖方的公司名称和地址 Seller name and address
　　3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address
　　4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address
　　5.进口商的海关登记号 Importer of record number
　　6.收货人的美国保税号码 Consignee number
　　7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods
　　8.海关关税编号（六码） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
　　9.货柜的装柜地址 Container stuffing location
　　10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address
　　关于ISF的处罚条例，也已经有了相应的要求。在号建议方案ISF的罚金是全部货款总额，但到了号过渡时期正式条款改到每次违规,
罚金五千美元，具体则是2010 年1月26日之后才开始处罚。
而在目前的ISF过渡时期申报，需要有以下几点注意的：
　ISF由谁发送?
　　(1)进口商 (2)进口商指定的货代或报关行
　ISF如何发送?
　　(1) 现有AMS系统 (2) 美国海关ABI 关税系统
　SF10 和 SF05 发送时间
　　和AMS一样, 必须在登船24小时前发送
　SF10 和 SF05 修改截止时间
　　必须在船到港24小时前做完最后修改
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。[转载]美国AMS/10+2申报（ISF申报）、加拿大AMS（ACI)申报
美国AMS，加拿大ACI（相当于美国AMS，一般货代，工厂把加拿大的ACI也叫AMS）
是Automated Manifest System 的缩写，是在货物到达美国之前，将货物信息传送到美国海关( CBP )
的电子传送系统。此系统原先是为了简化海关手续而建立的。但是最近，其主要目的改为避免恐怖袭击和加紧保安级别。
CBP：Customs and Border Protection 海关和边境保护 － 是美国海关的新官方名称
1.AMS资料应该由谁发
按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发
有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的
3.AMS资料里要求点什么
一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier
Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel /
Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container
Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG
Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks &
Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN
4.真实进出口商资料可不可以不给
按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP
我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。很多货代对把真实客户资料提供给船公司或是货代毫不在意，这点我就不多说了，周瑜打黄盖------一个愿打一个愿挨。
5.AMS资料发送到美国会得到什么结果
AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。日，美国海关开始要求SPECIAL
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6.AMS收费到底是多少
现在AMS传送收费分这么几种情况。船公司的公价是传送费用USD25/票,更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系了，而且弊端较多，不要到时钱没赚多少，朋友倒做不成了；由代理或是有的公司提供AMS发送系统的帐号密码，货代自己发送，USD5-15/BL，单票发送费看起来便宜了不少，但额外负担了人员培训使用成本及很高的风险成本，毕竟AMS被罚起来是以数千美金计的。
美国10+2申报（ISF申报）
10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报（Importer Security
Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS
或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
　　至于ISF 和 AMS申报的不同之处,简单区分为:AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。而ISF
申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
下面重要介绍下ISF申报即 “10+2 新规”的内容，如下：
　　这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。
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接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报10个新的信息单元。
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　　6.收货人的美国保税号码 Consignee number
　　7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods
　　8.海关关税编号（六码） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
　　9.货柜的装柜地址 Container stuffing location
　　10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address
　　关于ISF的处罚条例，也已经有了相应的要求。在号建议方案ISF的罚金是全部货款总额，但到了号过渡时期正式条款改到每次违规,
罚金五千美元，具体则是2010 年1月26日之后才开始处罚。
而在目前的ISF过渡时期申报，需要有以下几点注意的：
　ISF由谁发送?
　　(1)进口商 (2)进口商指定的货代或报关行
　ISF如何发送?
　　(1) 现有AMS系统 (2) 美国海关ABI 关税系统
　SF10 和 SF05 发送时间
　　和AMS一样, 必须在登船24小时前发送
　SF10 和 SF05 修改截止时间
　　必须在船到港24小时前做完最后修改
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。