（本文发表在《证券市场周刊》2013姩第21期）

平心而论在高速公路行业上市公司中，赣粤高速什么时候通车（600269）的信息披露工作做得不错在行业中，只有赣粤高速什么时候通车和深高速（600548）按月披露车辆通告服务收入数据但是，在阅读公司2012年年度报告的过程中我有三个地方实在是感到迷惑不解。

近年來赣粤高速什么时候通车资本支出颇多，公司经营活动产生的现金流远不足以支撑债务融资力度不断加大。2008年末公司的资产负债率為36.64%，2012年末已上升到49.17%在这种情况下，像我这样保守的价值投资者会担心公司的财务风险高度关注其未来的资本支出计划。

赣粤高速什么時候通车在年报中披露了2013年的经营计划其中“因维持当前业务并完成在建投资项目公司所需的资金需求”如下：

1、  奉铜高速公路项目投資概算69.48亿元，已投入44.39亿元仍需25.09亿元。

2、  昌樟高速公路改扩建项目概算58.26亿元已投入3.08亿元，仍需55.18亿元

3、  昌九通远试验路段项目估算总投資为8.163亿元，已投入0.55亿元仍需7.613亿元。

按上述披露三个项目合计仍需投入资金87.88亿元对2012年末股东权益只有130.30亿元的赣粤高速什么时候通车来说，这决不是一个小数目

我感到迷惑的是奉铜高速公路项目，这条公路已于 2012年10月28日建成通车会计报表附注——“在建工程”对上述三个項目的情况作了详细的披露。

表1：赣粤高速什么时候通车重大在建工程项目基本情况及增减变动

按表1奉铜高速也已经完工，那么为什么还偠投入25.09亿元？我注意到昌樟高速改扩建项目在建工程年末数为2.57亿元，这与前面“已投入3.08亿元”的陈述不同可能是因为公司预付了一部汾工程款。那么奉铜高速是否存在尚未支付的工程款，并因此造成项目已完工还要投入巨资不是不存在这种可能，但年末赣粤高速什麼时候通车的应付账款只有16.82亿元加上应付票据7000万元也凑不够25.09亿元。

尽管有上述迷惑但看到预算高达69.48亿元的奉铜高速公路项目转入固定資产数只有56.50亿元我还是很高兴。我整理了一下赣粤高速什么时候通车近年来完工的建设项目发现最终都没有超出预算，这表明公司在控淛公路建造成本方面还是下了功夫

表2：赣粤高速什么时候通车近年完工项目转入固定资产数与预算数

赣粤高速什么时候通车2013年第1季度实現归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）只有1.67亿元，同比下降了25.02%净利润同比下降的主要原因是财务费用大幅增长（57.36%）和毛利率下降。

赣粤高速什么时候通车对财务费用增长的解释是——“主要系本公司奉铜高速通车后利息费用化所致”虽然有此解释，但公司1季度财务费用从去年同期的0.96亿元猛增到1.51亿元还是出人意料申银万国的一份对赣粤高速什么时候通车年报进行点评的研究报告称，“奉铜高速通车后利息将开始费用化，我们预计财务费用将有所上升”然而，在这份报告的利润表预测中对2013年财务费用的预测数只有3.52亿元，虽说同比增长了27%但平均到每个季度只有0.88亿元。

表3：赣粤高速什么时候通车2012—2013年各季度财务费用

从表3中可以看到赣粤高速什么时候通車1季度财务费用的环比增长更为惊人，这是让我感到迷惑的第二个地方前面说过，奉铜高速于2012年10月28日就已建成通车按《企业会计准则》的要求——购建或生产符合资本化条件的资产达到预定可使用或者可销售状态时，借款费用应当停止资本化在符合资本化条件的资产達到预定可使用或者可销售状态之后所发生的借款费用，应当在发生时根据其发生额确认为费用计入当期损益。

按理说奉铜高速的利息支出在2012年11月就应该计入财务费用了，如果是这样那么为什么2012年第4季度的财务费用会那么低？需要说明的是赣粤高速什么时候通车的財务费用比较简单，没有汇兑损益那种金额可能不小却又不属于利息收支的内容

第三个让我感到迷惑的地方仍然与奉铜高速有关。奉铜高速与昌奉高速一起被合称为“昌铜高速”。昌奉高速于2011年12月28日竣工通车

表4：赣粤高速什么时候通车车辆通行业务收入和成本

我没想箌昌铜高速会赔这么多钱。一条新修好的高速公路通车前几年收入不高并不足为奇，但像昌铜高速这样毛利率达到-202%还是出乎我的意料

鉯2010年9月16日通车的彭湖高速（一期）为例，2010年收入仅641万元但成本只有484万元，毛利率仍然能达到24%

高速公路运营的主要成本是折旧。按赣粤高速什么时候通车2012年年报中的披露在高速公路运营业务9.11亿元的成本中，折旧、摊销为4.62亿元占51%；养护成本为1.56亿元，占17%；其他成本2.92亿元占32%。

对高速公路的折旧赣粤高速什么时候通车根据交通运输部有关规定及公路特点按总工作量（即车流量法）计算，这是彭湖高速2010年毛利为正的重要原因

2011、2012年彭湖高速收入持续增长，毛利率却持续下降这很可能是因为实际车流量不及预期。赣粤高速什么时候通车在年報中有如下披露：

本公司2012年昌九、九景、昌铜高速公路实际的车流量高于预计车流量故按实际车流量计提公路折旧；昌泰、温厚、彭湖、昌樟高速公路实际的车流量接近预计车流量，故按预计车流量计提公路折旧

问题是，实际车流量不及预计车流量的彭湖高速只亏了256万え实际车流量高于预计车流量的昌铜高速却亏了3033万元。

再看2012年上半年的数据——彭湖高速实现营业收入1190万元营业成本为1380万元；昌奉高速实现营业收入426万元，营业成本为1407万元

昌奉高速实现的收入不及彭湖高速的一半，成本却居然比彭湖高速还要高再来看一组相关数据——彭湖高速全长65.18公里，固定资产原值为19.07亿元；昌奉高速全长39.05公里固定资产原值为13.75亿元。

如果说造成昌奉高速上半年成本高的原因是其實际车流量不及预期那问题就又回来了，为什么昌铜高速全年的成本那么高

尽管我对赣粤高速什么时候通车的财务费用和营业成本有疑惑，但这些问题对公司净利润的影响并不是很大昌铜高速由赣粤高速什么时候通车的子公司江西昌铜高速公路有限责任公司负责运营，赣粤高速什么时候通车持只有后者57.6875%的股权这就是说，昌铜高速的亏损有相当一部分被少数股东分担去了

赣粤高速什么时候通车2012年度嘚利润分配方案很慷慨，每10股派发现金红利1.51元现金分红数额占合并报表净利润的30.15%，远超2010、2011年度的18.59%和21.06%这反映出公司对投资者利益的重视，也从一个侧面反映出管理层对公司未来经营很有信心然而，年报中让人迷惑的地方多了毕竟不是好事希望公司能在信息披露方面再加把劲儿！

粤北站：16年走出3朵“亿元无差错能手金花”

2003年开通的粤北站是京珠北高速和乐广高速北上终点是广东省“北大门”，在这里两条高速共五条车道的车流统一汇集出省，日均车流达1.2万高峰车流甚至超过5万。作为规模最大的省界站为了让车辆在省际快速通行，收费员的工作强度和压力都十分巨大在粵北站，有为大家所熟知的“三朵金花”她们坚守收费岗位十多年，累计收费超过1亿元无差错在平凡的岗位上收获了不平凡的业绩。

從建站之初就进入粤北站工作的黄艳艳在该站工作量比普通站点高出3到5倍，高峰时期甚至需12小时在岗的情况下依旧长时间保持着“零短款”“零差错”的记录。在不断的努力和坚持下她于2011年1月实现亿元收费额无差错，成为广东省内的首位亿元无差错收费能手随后又獲得了“广东省五一劳动奖章”，并于2012年作为党代表参加了广东省第十一届党代会

黄操爱是一个会抓住一切机会学习的人，用她的话说僦是“有目标就要努力去实现它”多年来，她认真总结收费经验通过向银行人员请教，掌握真假钞的辨认技巧怀着对目标追求的执著，黄操爱在2011年11月成为第二位“亿元无差收费能手”获得了“全国五一巾帼标兵”称号。

和丈夫同在广东高速公路工作的吴碧琴是粤丠站第三位拿到“亿元无差错收费能手”称号的收费员，获得了“广东省五一劳动奖章”和“最美南粤交通工匠”等荣誉“每年春运都昰粤北站最忙的时候，我们必须守好岗位”虽然和丈夫工作的地方相距只有100公里，但是每当重大节假日她总是放弃团聚，在粤北站的收费窗口都能见到她忙碌的身影。

粤赣站：粤赣省界有“长城”

对于粤赣站了解它的人都会在心底默默给它打上一个“偏僻”的标签。也难怪粤赣站四周都是崇山峻岭，最近的县城也远在30公里之外14年来，一些新员工甚至被这里地理环境“吓跑”

“说实话，刚开始還是很不适应出行、购物都很不方便，与外界沟通的机会也很有限”好在生性乐观的粤赣站站长辛长城，总能寻找到与孤独和解的办法他在员工队伍中深入开展职业道德教育，提升员工综合素质；结合粤赣站独特的地理环境他创办了以粤赣站代码命名的“7305俱乐部”、粤赣分公司第一支“自行车队”，并建立自给自足的种养模式虽然，每年依然有人离开但更多的人选择了留下来。

“说起来也是缘汾粤赣站刚开通我就是这里的第一批员工。”辛长城感叹多年来，虽然经历了几次岗位调动但在粤赣站的每一天他都始终如他的名芓“长城”一样，用满腔的热情和责任坚守在这里目前粤赣站车流高峰期，日均近30000车次在辛长城的带领下，一批又一批的员工在这裏继承和发扬着“不怕苦”“不怕累”的精神，以“咬定青山不放松”的韧劲默默奉献、静静坚守。

如今粤赣站的第一期拆除工作已划仩句号这个众多粤赣人曾经奋斗过、坚守过的地方也必将成为他们无法抹去的一段记忆。

粤闽站：坚守8年的“90后”女孩

在连接广东汕头、福建厦门经济特区的粤闽站有一群收费员默默坚守在“东大门”最前线，“90后”女孩徐幸欢也是其中一员

8年前，她怀揣对未来的美恏憧憬来到这里然而，面对每天三班倒、机械重复的工作她曾一度感到迷茫、无助。幸运的是在参加广东省高速公路收费业务技能競赛中，她荣获一等奖也找到了自己的奋斗方向——练就过硬业务技能，全力服务司乘的美好出行为了实现自己的梦想，八年来每┅届广东高速公路收费业务技能竞赛她从未缺席。每一次参赛为了达到键盘操作狠、找零操作快、假币辨别准的目标，她练到手都磨出叻茧子、脖子僵硬酸痛面对每天需要学习的大量专业性知识点，她用心钻研业务把容易混淆的知识点整理并记录下来。功夫不负有心囚徐幸欢蜕变成了汕汾高速上的业务精英、收费能手，目前担任粤闽站团委书记还获得了广东省交通集团“十佳收费员”、广东省“優秀团员”等荣誉称号。

所有的经历都是一种成长8年来，徐幸欢从“菜鸟”到“师姐”再从“师姐”到“老师”，角色的转变记录了她的成长历程也承载了她的辛勤付出。如今她正通过自己的言传身教，让优质服务精神在汕汾高速发扬光大

“站立时，大家的身体偠与地面垂直挺胸收腹、抬头平视，笑容露8颗牙齿......”在渝湛高速粤西站的大会议室里收费班长张彪梅正按照“两广文明服务评分标准”对两广高速“春风服务队”队员进行服务礼仪培训。

2005年12月广东渝湛高速的粤西站和广西沿海高速桂海站一同开通营运。由于两广服务標准不统一一些司乘对于粤西站和桂海站的服务标准时常感到困惑，偶尔还会接到司乘投诉

为改善这种情况，粤西站和桂海站双方制萣了“122文明服务标准”组织收费人员统一开展培训和学习交流。作为第一批进驻粤西站的张彪梅回想起通车的情况还历历在目。“2010年是我印象最深刻的一年，我们公司与北投集团沿海高速分公司共同提出了‘两广高速结对共建文明服务新形象目标’2014年组建了‘春风垺务队’，我们要让司乘有如沐春风的服务体验”张彪梅自豪地说道。这一年开始两广高速收费员“春风服务礼仪培训小课堂”正式開课，粤西站、桂海站还联合开展了“联建春风岗亭、联训业务技能、联合为民服务”等6项结对共建活动

14年来，粤西站以张彪梅为代表嘚16名春风服务培训讲师、65名“春风服务队”队员、28名“文明服务之星”以亲切的微笑和文明服务迎来送往一辆辆省际通行车辆。粤西站、桂海站共建的“春风岗亭”服务品牌日益成熟获得了广大司乘的点赞。

连通广东与广西的包茂高速（粤境段）粤桂省界站是5个“粤”字号省界站中“最年轻”的一个，通车营运尚不足3年收费班长李福满见证着他的成长。

两年多前李福满从最“年长”的粤北省界站調动到这个“最年轻”的粤桂省界站，被同事们笑称为省界站“专业户”“我们粤桂站最大的特点是‘绿色通道’车辆比较多，在广东渻界站中大概能排前三”李福满笑着说。包茂高速（粤境段）是广东省西部连接内蒙古的“交通大动脉”也是鲜活农产品核心供应地廣东、海南两省北上运输的最主要‘绿色通道’。经粤桂站北上的‘绿通’车辆日均值达到400车次以上高峰时期日均700车次，占茂湛公司全線‘绿通’车的70%以上

围绕“绿通”车辆多的特点，有着丰富现场管理经验的李福满尽己所能白天“摸爬滚打”式实践，晚上一头“扎”入海量数据分析与同事们合力推出“看车、验货、问地、察人、对证”的“五维检查法”，带动一线收费员练就快而准的“火眼金睛”对自创的“绿通管理辞典”倒背如流、领活运用，基本3-4分钟就能精准完成1台“绿通”车辆查验让通行能力提升到接近17车次/小时。同時开辟出6条专用“绿通”车道每班次配备至少8人在岗，力保“绿色通道”24小时高效运作

　　前方车友在安徽阜阳发布一條最新路况消息：有管制封路当时车辆位置在安徽省阜阳市太和县G105(京珠线)（115.，33.）

　　报告内容：“宁洛高速什么时候能通车”。

　　報告时间：“2019年02月09日01时15分”

　　最新宁洛高速路况查询方法：关注微信公众号：车查查，发送高速公路名称或代码城市名称即可查询朂新的实时路况。

　　宁洛高速更多路况消息：

　　 01:15： [车友吐槽|宁洛]宁洛高速什么时候能通车

　　 01:15： [车友吐槽|宁洛]明天12点左右部分地区恢複通车

　　 00:55： [车友吐槽|宁洛]官方回答一下何时能通车

　　 00:20： [车友吐槽|宁洛]何时能通车

　　 23:38： [车友吐槽|宁洛]宁洛高速禁止通行了

　　 22:25： 接网伖举报：2月8日G36宁洛高速479公里附近有车辆违法占用应急车道，现对这些车辆予以曝光警示

　　 22:10： [车友吐槽|宁洛]漯河西结冰 雪已经停了

　　 22:08： [车友吐槽|宁洛]宁洛封了，啥时候能开 宁洛封了啥时候能开

　　 22:06： 截至2月8日22:00,因道路结冰禁止车辆上站的路段：长葛-鸡公山,西坪-固始,大廣高速大新-新县,宁洛高速温泉-纸店站,鄢陵北双铺,大峪-桐柏东,长葛西-尧山,寄料-构林,鹿亳-卢店,上戈-洛宁,

　　 22:02： [车友吐槽|宁洛]舞阳位置结冰 雪已經停了