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虎门港沙田港区7、8号泊位投运，搭建“东莞制造”海上对外流通网络
流通网覆盖三大经济区
立志做泛亚腹地基本港
来源：东莞时间网-东莞日报
&&&&被誉为“世界工厂”的东莞，每年都有海量的货物亟需向外流通。然而，流通力的滞后迫使制造业舍近求远寻求其他出口。随着虎门港沙田港区二期码头7、8号泊位的投入运营，一张覆盖珠三角、长三角、环渤海三大经济区域的海上流通网络逐步形成，东莞这座制造业之都的流通力进化开始提速。根据东莞市虎门港集装箱港务有限公司的统计，今年1至4月份，7、8号泊位完成集装箱吞吐量23万标箱，其中本地货3.3万标箱，全年预计完成集装箱吞吐量85万标箱，其中本地货20万标箱。&&&&“本地货源比例的提升，意味着越来越多莞企通过7、8号泊位这一渠道降低了物流成本。”虎门港相关负责人认为，7、8号泊位的快速发展将与此前已经投产运营的5、6号泊位一起，带动临港产业和沿海产业带的集聚，提升本土企业竞争力和东莞的国际地位。&&&&破解制造业“舍近求远”物流困局&&&&5月22日下午，天色阴沉。狮子洋上的海风夹杂着细雨打在“中外运虎门”号工作人员的脸上，这艘虎门港开港以来载箱量最大的集装箱班轮正在装载，很快就将离港。在虎门港沙田港区二期码头7、8号泊位长达678米的岸线上，这样的岸桥一共有6台，每一台载重量为65吨。这些岸桥将分布在东莞各镇街的工厂里生产出的货物运送到班轮上，再由一艘艘班轮载往全球各地。&&&&虎门港沙田港区二期码头7、8号泊位项目于2006年12月获得省发改委核准立项，2011年12月获省政府批复，码头泊位正式启用。&&&&“整个东莞对于海运的需求非常大，每年约有800万TEU（标箱）的货物从东莞流向全球各地，运输量极大。”东莞市虎门港集装箱港务有限公司总经理万权枝告诉记者，在以往，深圳和香港的码头是东莞货物最重要的两个出口。&&&&虎门港沙田港区二期码头7、8号泊位的投入运营有效地改善了这一局面，自2011年以来，7、8号泊位的集装箱吞吐量飞速增长。2011年，集装箱公司完成集装箱吞吐量仅为8.2万标箱，散件杂货约98万吨。到2012年，自8月起单月集装箱吞吐量均超过5万标箱，单月最高集装箱吞吐量突破7万标箱，去年全年完成集装箱吞吐量44万标箱，是2011年完成量的5.5倍。今年来，越来越多的货主选择7、8号泊位作为物流出口。统计显示，今年1至4月7、8号泊位完成集装箱吞吐量23万标箱，其中本地货3.3万标箱，完成散杂货约25万吨。&&&&串联各环节完善对外流通网络&&&&在东莞建设新兴物流城市的背景下，港口集疏运体系的搭建对于城市流通能力的提升尤为关键。&&&&作为一座工业城市，流通力的进化并非一蹴而就。“码头并不是一个独立的平台，运营方应该以码头为主节点，把集疏运网络整个搭建起来。”万权枝认为，这张网络包括围绕在码头物流链各个环节的货主、船公司、陆路运输公司等主体。&&&&据了解，目前东莞企业将深圳、香港码头作为主要物流通道的习惯尚未彻底改变，其原因正是在于两地码头都拥有一张完整的港口集疏运网络。于是，东莞市虎门港集装箱港务有限公司在7、8号泊位的运营中作出了全面的布局。由中外运广东公司通过资源整合将公司的码头资源向虎门港集聚，带动船公司迅速集聚，将周边区域有需求的货主包括以前走南沙、香港、深圳等地港口群的货主组织到虎门港。&&&&从物流链的角度来看，企业的产品从离开工厂到上船的陆运环节也是港口需要考虑的一个重点。据介绍，7、8号泊位已与近百家拖车公司合作，拖车保有量达2000台以上，能够提供经济、便捷、高效的全天候陆路运输服务；铁路方面，与东莞铁路集散中心石龙、常平联动，利用水铁联运向中西部内陆货源集散；水运方面，7、8号泊位借助中外运驳船及码头网络优势，结合社会资源，已开通虎门港点到点的快速驳船公共通道，覆盖珠三角及广西主要支线驳点网络。&&&&专家认为，通过集疏运网络的搭建，7、8号泊位有了与香港、深圳等地码头竞争的砝码。&&&&针对莞企“量体裁衣”提升竞争力&&&&华南地区内贸枢纽港、泛亚地区腹地基本港是虎门港沙田港区7、8号泊位的市场定位，在以外向型经济闻名的东莞，这一定位显得颇具深意。&&&&“首先，与南沙、香港、深圳港口群的港口相比，目前，虎门港在国际航线方面有一定的差距。”万权枝说，因此，7、8号泊位功能定位以集装箱为主，兼做件杂货业务。主要提供内外贸集装箱和件杂货船舶装卸及港口仓储、堆存、拼拆箱等物流配套服务。&&&&据了解，7、8号泊位已与外运速航、洋浦中良、中谷新良、上海泛亚等主要几大内贸班轮公司建立长久的战略合作伙伴关系，共开通了虎门港——太仓线、虎门港——天津航线、虎门港——营口航线、虎门港——上海航线、虎门港——日照航线等内贸班轮航线9条，航线辐射珠三角、长三角、环渤海三大经济区域，国内航线布局基本建立。&&&&同时，7、8号泊位也积极拓展外贸集装箱业务。今年初，莞港驳船业务正式开展,目前以东莞当地废纸、木材、卷钢等进口客户为主。&&&&除了差异化竞争的考量，7、8号泊位泛亚地区腹地基本港的定位更多是针对东莞制造企业特点“量体裁衣”。万权枝介绍，除了欧美地区，东莞企业向南美、非洲、东南亚等区域的出口也有很大体量。泛亚地区腹地基本港的定位，正是基于这些企业的实际需求考虑，更符合企业的特点，能够为出口泛亚地区的莞企切实地降低物流成本。&&&&据透露，7、8号泊位今年有意开通日韩、东南亚航线，目前正在洽谈中。&&&&虎门港沙田港区二期码头&&&&二期码头位于东莞市西部，珠江入海口东岸。与广州南沙隔江相望，辐射珠三角广大货源腹地，是中外航商进出口华南地区的主要通道。二期码头现有2个5万吨级多用途泊位，码头岸线总长678米，航道水深-13米，港深-14.3米，码头总面积48.5万平方米，堆场总面积30万平方米（其中内贸堆场12万平方米），仓库面积1万平方米，集装箱吞吐能力达130万TEU,散杂货吞吐能力达80万吨。
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——澳媒调侃阿博特普京尴尬相遇——习近平称赞梁振英——高校出版《男生安全手册》称——环球时报发表评论虎门港投8亿建11个深水泊位
来源：原创
继港口万吨泊位陆续投入使用后，东莞虎门港加快了开发步伐，准备在沙田港区西大坦作业区建驳船码头，包括11个3000吨级内河泊位，可有效衔接周边泊位。记者26日获悉，该工程目前正在进行勘察设计招标，项目投资金额约8.4亿元。
据了解，此次内河泊位项目位于虎门港沙田港区西大坦岸线，在狮子洋大虎水道的东侧，港址上游有东江南支流汇入，下游为虎门水道。工程拟建11个3000吨级内河泊位（可兼靠泊15艘2000吨内河驳船）和部分工作船泊位（结构按3000吨级内河船设计）。码头采用挖入式港池的布置形式，用途以装卸集装箱和杂货为主，设计年吞吐量为杂货344.4万吨，集装箱20.9万TEU。
该项目建成后将与上游已建成的沙田港区一期工程5、6号泊位（结构按靠泊5万吨级船舶设计）以及下游拟建的沙田港区西大坦作业区1&4号泊位（结构拟按靠泊10万吨级船舶设计）衔接。根据国家产业结构调整政策，该工程属于水运行业中的深水泊位（内河千吨级及以上）建设，属于鼓励类建设项目，符合国家产业政策。
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虎门港再添两个5万吨级泊位(图)
南方日报讯（记者/王慧）昨日，虎门港沙田港区二期工程码头顺利通过省验收组的口岸开放验收，将进入试运行阶段，此次验收成功的7号、8号泊位分别为5万吨级泊位。至此，虎门港5万吨级多功能深水泊位达到4个。东莞虎门港沙田港区二期工程码头位于虎门港沙田港区西大坦作业区范围，属虎门港口岸对外开放水域范围，由东莞市虎门港集装箱港务有限公司投资兴建，规划占地面积48.4公顷，岸线长度678米，港池水深―14.3米...
责任编辑：AP0017
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新闻资讯&>&港口动态
虎门港5号6号泊位码头动工
　　【本报东莞5月19日电】（记者郑醒）总投资10多亿元的东莞虎门港第一个获国家核准的深水码头&&沙田港区5号6号泊位码头昨日动工。
　　据了解，虎门港拥有53公里长的海岸线，目前共有货运泊位97个，首批7个一类口岸码头已经正式对外开放，全港货物实际吞吐量2004年达到2590万吨。
　　虎门港5号6号泊位位于沙田港区西大坦岸线段，与规划建设中的虎门港中心服务区和保税物流中心相邻，距目前正在运营的东江南支流综合港区约两公里。工程使用岸线610米，总用地面积1000亩，建设规模为两个3万吨级多用途泊位，设计吞吐能力为集装箱30万标准箱。
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虎门港6个深水泊位年内投产
&&日&&东莞阳光网
　　总投资约42亿元，将为虎门港新增吞吐能力2000万吨
　　今年，虎门港的深水泊位将再添6个，新增吞吐能力约2000万吨 记者 郑志波 摄
&&& 麻涌新沙南作业区的赤湾（2个5万吨级散杂货泊位）、省粮、海昌项目，立沙岛作业区的中海油、九丰项目，将陆续在年内投产。记者昨日从虎门港管委会获悉，今年，虎门港的深水泊位将再添6个，届时虎门港新增吞吐能力约2000万吨。
　　已有18个深水泊位获核准立项
　　经过六年多的开发建设，虎门港已步入发展“快车道”，各项工作全面提速。截至目前，虎门港已引进投资项目38个，总投资额约301亿元。已有18个深水码头泊位获得国家、省核准立项，其中有4个泊位建成投产。
　　“今年将有6个5万吨级的深水泊位陆续投产。”市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁博士透露，其中包括麻涌新沙南作业区的赤湾（2个5万吨级散杂货泊位）、省粮、海昌项目和立沙岛作业区的中海油、九丰项目，总投资约42亿元，将为虎门港年新增吞吐能力约2000万吨。
　　“与此同时，我市首个享受国家级特殊政策区域东莞市保税物流中心也将于年底封关运作。”刘宁说，届时虎门港近期重点开发的麻涌新沙南、沙田立沙岛和西大坦三大作业区和物流基地将全面投入使用，集装箱、油气化工、散杂货、煤炭、粮食和物流等功能将全面实现，虎门港作为我市建设新兴物流城市重要载体的功能将全面显现。
　　刘宁表示，在建深水泊位总投资约80亿元，预计到2012年，虎门港已获核准的18个深水泊位将全面建成投产，虎门港新增吞吐能力5000万吨，总设计吞吐能力达7000万吨，成为一个具有相当规模的港口。
　　3~5年完成80万标箱
　　6个泊位投产后，虎门港已投产的深水泊位数量将达到10个，港口的吞吐能力将超过3000万吨。这些泊位的货源腹地在哪里？如何处理好与周边深圳、广州港的关系呢？
　　“对于港口功能的发挥，我们走的是低成本发展策略、差异化发展策略、可持续发展策略和生态发展策略，每项功能都有具体的定位。”刘宁用一组数字作了说明：集装箱重点发展近洋和内贸。东莞集装箱生成量650标箱，其中近洋220万标箱，内贸120万标箱，超过总量的50%。在深入调查后，将东莞集装箱分为紧密层（成本优势为每标箱600元）、关联层（成本优势每标箱300元以上）和外围圈（成本优势每标箱300元以下），可能选择虎门港的集装箱应该在300万标箱左右。
　　“因此，虎门港与周边港口错位发展，立足东莞，发展近洋内贸，可以完成200~300万标箱，这也与我们的码头建设时序完全相适应。”刘宁表示，首先发挥首批对台直航优势，开辟台湾和东南亚航线，计划2~3年完成80万标箱，这时7~8号泊位投产，再过3~5年，完成160万标箱，这时9~10号泊位投产，再过2~3年，达到200~300万标箱。
　　目前，东莞石油化工产品年需求量1500万吨，煤炭需求量2700万吨，散杂货、件杂货需求量4800万吨，因此虎门港的石化、散杂货、煤炭等功能主要是满足东莞自身需求。刘宁表示，石化功能可以发挥立沙岛四面环水和靠近珠三角经济中心的独特地理优势，打造成华南地区重要的大型石油产品储运基地之一。散杂货将承接深圳港口的功能结构转移，建设广东省储备粮基地和粮食中转基地。
来源：东莞日报 编辑：韩利
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