车载充电器好不好怎么用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-03-11 22:05 标签： 车载充电器好不好
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车载充电器使用说明
1、为通用型，也可用于5W及以下功率的节能灯。
2、具有过流保护、短路保护、过载保护功能。
3、插入汽车点烟头插座，插入时请检查雪茄头与插座之间的松紧程度，太松时把插头部分的调节开关拨动到L位置使两边的弹片张开，然后再插入点烟头插座内。
4、请确认车载手机充电器的电源指示灯亮起。
5、把手机自带的充电器插头插入本品的输出插座内。
6、适用范围：手机、小灵通、手机线充、旅行充电器。
7、把手机车充雪茄头的插头部分逆时针拧开，就可以更换保险丝。
车载充电器的工作原理就是把汽车电瓶12伏的电压降到5伏后给手机充电，由于充电器的价格限制，电路有许多缺陷，电路的保护功能几乎没有，如果降压和限流电路出现故障，就会导致12伏电压直接和手机相连，造成手机烧毁。最好还是使用车载逆变器升为220伏，再用原装的充电器充电，这样又安全对手机电池也好。
1.有些手机充电器可以适用于所有开关电源类型手机配套充电器，不适用于铁心变压器。
2.有些手机充电器会因为插头插反而不能工作，出现这种情况时请变换插入方向。然后再使用。
1.请勿强烈撞击、挤压手机车充。
2.请勿自行分解、改造、拆卸。
3.车载手机充电器分为12V输入和24V输入两种，购买前请咨询经销商
特性：多功能性、便携性、时尚性、安全性
随着汽车工业的发展，车载充电器被广泛应用，呈现出多功能性、便携性、时尚性的特征。目前在市场上，比较有影响力的车载充电器有MiLi&Universal&Charge等产品。此款产品特有的电源管理方案，输出电流达1A，是目前世界上充电最快的USB充电器。
多功能性：该款车载充电器配备美规、英规、奥规和欧规四个AC装换接头;将车充、直充、USB充合为一体，满足不同条件下的充电;双USB输出接口，可以为多个电子产品充电。而且此款产品也是全球第一款为iPad充电的充电器，为iPad充约4个小时即可完成，可以带着iPad去兜风。
便携性：便携性是当今电子产品发展的一大趋势，MiLi&Universal&Charger采用独特的折叠式车充设计，将产品体积浓缩到6.9×5.6×3.1cm，随身携带极其方便。
时尚性：针对车主这个高端消费群体，车载充电器的时尚性也为生产商所重视。一般使用ABS材质以及采用钢琴烤漆工艺，不但时尚精致，手感也非常好。
安全性：该产品通过了CCC、UL、FCC、CE等国际各项安全性能的检测，并有保险公司的担保，强有力地保障使用性能的安全和消费者权益。
车载充电器是为了方便车主用车载电源随时随地为数码产品充电的配件。目前部分高端车载充电器一般包括2个USB接口，可同时为两台数码产品充电。这类产品一般具有过载保护，短路保护，高压输入保护，高温保护，四重安全保护功能，确保能安全使用。车载充电器在车用的同时，也能家用，实现车充、直充、USB充三合一多功能用途。
总体来说，只要电压不超过5V，电流不超过600ma，损坏就基本等于零。
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用车载充电机充电注意什么？
　　在大多数情况下，充电是用车载充电机进行充电的，它们是以“配套专用”的结构装在在车上。
　　车载充电机一般都做成全自动的，即“傻瓜型”，这样做是为了防止操作事物造成电池损坏。
　　车载充电机的输入通常是220V，输出与配置的蓄电池组配套，最高功耗通常为5kW，这主要是考虑家庭的动力容量所限。充电一般由电池管理系统进行控制，充电时根据电池管理系统检测到的数据进行电流电压调节。在有220V交流电供应的地方，使用车载充电机补充电量最方便。
　　车载充电机通常安置在车辆的后备箱中，为防止水的进入造成损坏，全封闭式结构是车载充电机的首选。图8—22是一种车载充电机的外观。车载充电机用于单组串联结构的蓄电池组，外部有三条电路：一是电源220V交流输入线，功率按5kW计算；二是控制线，改线接到电池管理系统的对应控制端，电池管理系统根据检测到的电池电压数据，用以控制充电机的输出；三是接到蓄电池组的输出端接线。
　　对并联多组小容量蓄电池组的组合蓄电池结构，由于不能检测到每个单节蓄电池，所以只检测总的输出电压。这类充电机的充电调节依赖于半身的控制，基本按恒流充电到设定电压后转恒压充电即可。
　　由于开关电源技术已经很成熟，工作效率高，输入电压的范围也较宽。车载充电机无一例外都选用了开关电源的电路结构。因为这类充电机，一旦输出高电压，就会造成整车电池损坏的严重事故，所以车载充电机的保护装置要完善，特别是过充电的检测和防止要采取多种措施。此外对车载充电机的检修也要定期进行。
　　以下是车载充电机的基本要求，供设计者参考：
　　1）&车载充电机是为远离充换电站或充电桩的补充电量设置的。
　　2）&通常输入电压是220V单相交流电。有条件可选用380V三相交流电。
　　3）&输入功率单相3kW，以适应家庭动力线，连续工作时间8h，自然散热。
　　4）&充电采用恒流充电到预定电压，再转恒压方式。
　　5）&并联2~4个独立模块，模块连接主控制器。其中一个损坏后自动显示故障，切断充电回路。每个模块设计功率为1kW。模块间输出电流有均流功能。输出电流的差值控制在10%以下。
　　6）&恒流阶段最大电流按20A限定。如果串联的单节数为N，恒压阶段的转折电压值铅酸蓄电池按2.37N设定，锰锂电池按4.0N设定，磷酸铁锂电池按3.7N设定。转折电压在电压稳定达到转折点1min以后执行。单节电压的基础值选择要小于单节允许的最高值，这是要考虑到电池电压不均衡的影响因素。
　　7）&充电机用3位数码管显示，精确到0.1。充电时显示输出电压和电流，充电后显示本次连续实际充入的电量安时数和交流电的千瓦时数，交流电源中断小于5min记录数据按一次充电累加，中断时间电流为0。前者供司机参考，后者为缴费计量依据。
　　8）&按壁挂式安装在车辆后备箱，避免在充电机上堆积杂物影响散热。外部电源线采用收辊保存，线长不少于20m，线径3平方毫米
　　9）&保护措施：短路、反极、电路板保护温度80度、软起动5s、输出电流不超过20A、意外短路引起输出端突然低压、输出高压、输出交流报警并关断。
　　10）具有电磁兼容功能。功率因素大于95%。
　　11）为了避免非专业人员调节充电机参数，充电机外部不留调节孔。
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