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民营船企最大吨位船舶下水
中安在线-安徽商报
　　记者昨日获悉，26日上午，我省民营企业恒顺方舟船舶工业公司建造的4万吨近海散货船在当涂太平府水道顺利下水。这也是省内民营造船企业迄今为止建造的最大吨位船舶。本次顺利下水的船舶总长189.32米，宽30米、深15.2米，载货40247.6吨位，货仓数5个，设计航速12.5节，总造价1亿多元。
　　据悉，船舶工业是我省重点发展的装备制造业，目前全省已经拥有140多家造船企业，并在沿江形成了7个制造基地。(王颖 简雅洁)
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安徽国内国际揭秘5大上市民营船企转型结局
13:01:43&&
来源:国际船舶网
编辑:中国船舶网
今年中国民营造船企业的新闻相当热闹，熔盛重工、东方重工和舜天船舶纷纷爆出负面新闻。其中，东方重工以破产重整的黯然形象暂时淡出民营造船市场；舜天船舶背上了明德重工的负债黑锅；熔盛重工尽管转型遇到资金问题，但已坚定表态今年不再承接造船订单，专心进军能源业。与以上3家身陷困境的民营造船企业形成鲜明对比的是扬子江船业和金海重工，前者发布的2014年年报显示，营收增长7%，手持订单量排名世界第九位；后者&一周内完成三大生产节点&。
仔细分析，发现这些民营造船企业的命运似乎都与&转型&有关。从未想过转型的东方重工破产重整了；企图搭上明德重工转型的舜天船舶却被明德重工的资产负债表害苦了；熔盛重工正在转型的路上；金海重工转型取得初步成效；扬子江船业是第一批向高附加值船舶转型的民营造船企业，如今正在享受转型成功的硕果。
扬子江船业成功转型
3月份扬子江船业发布2014年年报，该财年企业收入同比增长7%至154亿元。造船作为其核心业务占总收入的89%，中国民营造船企业第一的称号实属名副其实。
截至去年年底，江苏扬子江船业集团（扬子江船业）手持订单118艘、47.5亿美元，手持订单量排名世界第九位。无论是经营规模还是经营业绩，扬子江船业已成为中国最大民营造船企业。这些成绩背后，扬子江船业董事长任元林动用了不少&手段&，每一次出手都快、准、狠，十分自信。
与大部分民营造船企业集中建造难度系数较低的散货船不同，扬子江船业近年来一直专注于技术含量较高的船型，其中最具代表性的就是广受客户好评的万箱船建造技术的突破，与市场同类产品相比，扬子江船业万箱船容积增长10%，而燃耗与排放分别减少20%。去年扬子江船业造船相关业务收入为137亿元，同比增长6.5%，增长原因为交付了合同价值较高的10000TEU型船。
除了万箱船，扬子江船业还关注高附加值船舶。近期扬子江船业公布建造2艘27500方LNG运输船、1.35亿美元的新订单。同时，液化乙烷运输船的研究和产品开发也在进行中。
对一般民营造船企业而言，不太会考虑建造高附加值船舶，因为耗不起研究的时间和经费，通常以眼前利益为主，专注建造价格不高、周期较短的散货船。而扬子江船业的眼光则放得更长远，一方面，一艘高附加值船舶造价动辄上亿美元，利润高于散货船；另一方面，传统船型近年一直受到市场冲击，尤其散货船造价&跌跌不休&，为了应对市场波动，扬子江船业不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。
快速高效是任元林的风格。任元林说过：&&快&非常重要，特别是领导人一定要有快速做出决策的意识和勇气，要抓住机会，因为机会总是一闪即逝，如果能比对手快，哪怕只是快一步，企业的发展就会先占优势。&
2007年扬子江船业在新加坡上市，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业，筹集资金55亿元，是中国企业到新加坡上市融资规模最大的一家。2010年9月，扬子江船业以存托凭证的方式在台湾证交所挂牌，成为海峡两岸签署经济合作框架协议后，首家赴台上市的大陆企业。
在融资市场上，扬子江船业保持着&抢跑&的风格。一位熟悉扬子江船业情况的内部人士告诉《航运交易公报》记者：&在国内造船企业中，扬子江船业是最早一批接触融资租赁企业的企业。当时扬子江船业将被弃的一艘船舶卖给融资租赁企业以回笼资金，然后再向融资租赁企业租借该艘船，到期再将船收回。在融资租赁业还未火起来时，扬子江船业就已通过这种方式协助融资租赁企业赚钱。扬子江船业与民生租赁、工银租赁等都有良好的合作。&若干年后，当银行紧缩放贷，其他造船企业只能向融资租赁企业以高利率拿到借款时，扬子江船业则能以相对有竞争力的利率从融资租赁市场筹到钱款。
金海重工转型升级已显成效
去年伊始，金海重工股份有限公司（金海重工）的转型升级已显成效：开工建造9艘8800TEU型船，交付首制32万DWT级原油油轮。今年一季度，金海重工转型升级步伐加快，开年伊始第10艘集装箱船开工、第3艘32万DWT级原油油轮完成出坞节点。在今年建造的23艘重点船舶中，有10艘8800TEU型船、3艘32万DWT级原油油轮和1艘90米海工平台；今年计划交付的11艘船舶中，有2艘8800TEU型船、3艘32万DWT级原油油轮、1艘海工平台 ，该三类船舶正是金海重工转型升级的重点产品，在所建船舶中，高附加值船占比超过50%。
先说8800TEU型船。金海重工设计的该型船总长299.9米、型宽48.2米、型深24.8米、设计吃水12.5米、结构吃水14.5米。该型船设计先进，性能优异，符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code、EED和压载水管理要求，是一款总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶。
原油油轮方面，去年金海重工成功交付国内最大原油油轮。该轮船体总长333米、型宽60米、型深30.5米、设计吃水20.5米，分段总数247个。其中，平面分段68个；结构总重47634 吨；分段平均重量169吨；最重分段达360吨，全船涂装面积达76万平方米，需要管子2万根。
海工平台项目方面，目前金海重工在建的90mS.U.E是一艘用于海上油田服务的自升式平台，总长78.8米、型宽40米、作业水深（包括天文潮和风暴潮）5.6～60米，最大升桩能力1400t/桩，桩腿数4个，定员300人，自持力20天。该平台具有工作范围广、定位能力强、作业灵活、能耗低、低排放等特点。
在金海重工三大重点转型产品中，两项产品的转型可谓大势所趋，即8800TEU型船和油轮。目前超大型万箱船在马士基航运引领下正成为风尚，金海重工方面表示，其完全有能力建造万箱及以上型船。
受油价影响，海工市场严重受挫。虽然眼下海工市场一片惨淡景象，但金海重工表示，实现首制海工平台的建造对金海重工意义重大，也是企业转型升级的重要方面。目前市场低迷是因为油价运行区间低于海上采油成本，但这种状况不会持续很长时间。从长远看，海洋资源开采是未来发展的方向,作为建造方，能够建造海工平台，特别是新一代深水半潜式平台，不仅体现了企业的设计建造能力，而且可以培养一大批海工建造人才，带动区域性海工产业发展。作为高附加值产品，海工产品必将为企业带来更好的经济效益。
尽管金海重工的转型升级初见成效，但客观地说，金海重工也是&背靠大树好乘凉&，身后有实力不俗的海航集团撑腰，自然有财力与精力研发技术、实现转型，而更多的民营造船企业势单力薄，很难与金海重工这般有背景的民营造船企业相抗衡。
舜天船舶转型无果前途渺茫
3月30日舜天船舶发布一季度业绩预亏公告，表示随着明德重工破产重整程序的推进，可能会对一季度业绩带来进一步负面影响。
自从背上明德重工的包袱后，舜天船舶去年业绩已显露亏损，今年一季报继续发出预亏公告。舜天船舶原本希望通过明德重工实现转型，找到新的盈利增长点，如今却陷入迷茫中，如果今年不能调整好步伐，或离&退市&越来越近。
舜天船舶之所以觊觎明德重工，主要基于企业求转型发展的考量。2011年开始，散杂货运输市场运力严重过剩，相关航运企业破产事件不绝于耳，而舜天船舶的主业正是建造散货船，此时，舜天船舶意识到必须转型，如果只造散货船必将陷入行业危机。在高端船舶制造技术方面有不俗表现的明德重工走进了舜天船舶的视线，而明德重工也乐意与舜天船舶这样的&土豪&建立合作关系，双方一接触，犹如干柴遇烈火。
事实上，舜天船舶的眼光并不差，明德重工在部分高端船舶制造方面的技艺还是有优势的，曾经成功制造出30000吨不锈钢化学品船和2000车位滚装船。舜天船舶找到明德重工时，明德重工手上有近40艘不锈钢化学品船的合同正在洽谈中，手持订单量达到30艘，总金额为10.5亿美元，生产任务排到2017年。在不锈钢化学品船领域明德重工的订单数量与订单总金额一度有望冲击世界第一，不过这个&第一&梦想随着破产重整灰飞烟灭。
舜天船舶原本希望通过与明德重工的合作，在高附加值船舶建造上有所突破，实现转型，结果功亏一篑，而其主营的散货船运输业务依然乏力。舜天船舶如何突破瓶颈，找到新的盈利增长点？它尚未找到答案。近期发布的一季度业绩预亏公告则令其逐步走入&退市&的边缘。
东方重工无力转型或破产重组
在民营造船企业中，江苏东方重工有限公司规模属于中等，其散货船的建造实力颇有名气。但今年东方重工却不得不进行破产重整，其最大控股方JES国际控股有限公司（JES）宣布东方重工不得不重整的一系列原因。然近期JES自身也陷入债务纠纷，令东方重工破产重整充满变数。
尽管东方重工宣称自己是集船舶贸易、造船、修船、钢结构加工、金属结构防腐等为一体的中型造船企业，但其主营业务仍为造船。从在建船型数量看，东方重工在建散货船15艘、液货船2艘、工程船3艘、海洋工程船1艘，其中散货船始终是东方重工的重点建造产品。
当前，比较成功的民营造船企业如扬子江船业、金海重工都不约而同地向高附加值船方向转型，而东方重工依然拘泥于建造散货船，却偏偏又逢近期国内散货船造价呈下降趋势。
自东方重工向法院申请破产重整后，JES即宣布其不得不重整的三大原因。其一为巨额的延期罚款和弃船降价损失造成严重的营运亏损，损失高达数亿元；其二为银行中断在建船舶保函和配套资金，导致资金链断裂全面停产；其三为持续的待料停产不仅令东方重工每月新增1000多万元的固定成本损失，还将导致正在建造的数艘船舶再次面临巨额的二次弃船降价损失和延期罚款。
JES于新加坡上市，是东方重工的实际控股人，年在靖江市分别投资设立东方重工、江苏海神船业有限公司和江苏新东方海工装备有限公司等3家外商独资企业。
查阅东方重工最近发布的业绩报告可以发现，其经营情况尚算不错，虽然去年前9月经营收入为1.26亿元，相比2013年大跌74.4%，但净亏损为4762万元，比2013年同期亏损1.04亿元大幅收窄。流动负债净额为3722万元，相比2013年的4900万元也有所收窄。
但近期，JES计划出售1.83亿股股份，价值约487万美元，该笔股份将由航运投资人维彩国际与建筑业巨头Sun Yiyi以每股0.36新加坡元的价格购进，上述股份占JES总股本的15.15%。出售股份所得款项用以偿还JES收购林地产业发生的部分债务纠纷，这笔债务纠纷令JES损失上亿元，这对背着千万负债的JES而言，是雪上加霜的事。
如今，东方重工进入破产重整程序，其主要控股人又面临负债纠纷，东方重工犹如一粒被大浪所淘汰的沙子，但愿它能挺住。
熔盛重工彻底转型或谋A股上市
从中国最大民营造船企业的神坛衰落至变卖核心资产，熔盛重工的造船业神话暂告结束。如今其转型能源领域，以&中国华荣能源有限公司&的名义再战沙场。
3月16日，熔盛重工发布公告称，已与独立第三方（即潜在收购方）签订谅解备忘录，内容为&本公司与潜在收购方一致同意，拟出售中国境内造船及海洋工程业务相关的核心资产与负债&。
早在去年，熔盛重工即宣布收购新大陆油气的全资附属企业吉尔吉斯大陆油气有限公司60%股权，将转型能源领域，并于去年年底宣布有望获得数十亿元的投资。
孰料今年正月初五，助其能源转型的关键投资人即龙柏宏易投资集团董事长和实际控制人王平因涉嫌在投资东方家园时资金使用存在问题而被刑拘，已经&屋漏&的熔盛重工偏逢&连夜雨&。
3月份，熔盛重工无奈发布公告表示，由于王平被抓，转型能源领域的投资资金出现变数，原计划募资25.5亿或32.3亿港元遭夭折。
融资之路坎坷，但熔盛重工对能源转型项目充满自信。王少剑表示：&我们看好吉尔吉斯坦油气开采业务，今年将通过外部融资在该油气项目上打200口井，单井成本控制在200万美元以内，未来随着油气开采业务产生现金流，熔盛重工的业务或有明显改善。&
近期有业内人士向笔者爆料：&熔盛重工其实一直有A股上市的计划，虽然其现有资金量欲在A股上市基本是天方夜谭，但其能源转型还是被资本市场所关注。如果募集资金成功，造船业不良资产剥离干净，上市并非遥不可及。&
尽管困难重重，熔盛重工依然走上了这条博弈转型路，或者说，它只能走这条博弈转型路。
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AFson-Claire
发布时间： 15:42:08
我就看看能不能评论！
--站长回复：可以滴
发布时间： 10:40:19
靴子终于落地了。
发布时间： 08:48:02
18000TEU、20000TEU、豪华邮轮、21000TEU，外高桥太牛了！
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