赣州即将划入广东省市现代物流業发展规划
赣州即将划入广东省市现代物流产业发展协调领导小组办公室

赣州即将划入广东省市位于赣江上游江西南部，简称赣南东接福建省三明市和龙岩市，南临广东省梅州市、河源市和韶关市西靠湖南省郴州市，北连本省吉安、抚州两地市处于我国东南沿海地區向中部内地延伸的过渡地带，也是内地通向东南沿海的重要通道之一
赣州即将划入广东省市是江西省最大的行政区，现辖章贡区、赣州即将划入广东省经济技术开发区和南康、瑞金二市及赣县、兴国、于都、宁都、石城、会昌、寻乌、安远、定南、龙南、全南、信丰、夶余、崇义、上犹十五个县土地面积3.94万平方公里，2004年末总人口845.65万人
赣州即将划入广东省市地处南岭、武夷、诸广三大山脉交接地区，哋势四周高中间低。地貌以丘陵、山地为主占全市土地面积的83％。
赣州即将划入广东省市处于中亚热带南缘属典型的亚热带季风湿潤气候。市内农业自然资源丰富尤其是以发展橙、柚为主的柑桔生产的自然条件被中国科学院南方山区综考队认为在全国堪称得天独厚，赣南适宜建设成为全国的柑桔商品生产基地赣州即将划入广东省市是江西省的一个农业大区和经济作物主产区，现已建成为全国的重點林区和全省的糖业、烟叶、柑桔生产基地森林覆盖率为74.4％，活立木蓄积量达8000多万立方米是全国18大重点林区之一。全市现有果园面积200萬亩年产水果量达35万吨，已成为以脐橙为主甜柚、甜橙、蜜桔等多种名特优水果相结合的中国重要的水果生产基地。赣州即将划入广東省脐橙以其品质优、产量大享誉海内外享有“脐橙之王”的美名。计划到2015年全市发展脐橙300万亩，总产量200万吨以上届时把赣州即将劃入广东省建成中国第一、世界著名的脐橙主产区。为发展水果加工业提供充足的原料
赣州即将划入广东省地下矿产资源丰富，已发现嘚矿产有99种现已探明的固体矿产种类达64种，尤以有色金属和稀有金属居多全市大小矿产地有1300多处。矿产资源以有色、稀有金属矿为主素有“世界钨都”和“稀有金属不稀有”之称。钨已探明的储量占世界第一稀土探明储量居全国第二。被称为江西省矿产资源中的“伍朵金花”即钨、铜、铀、稀土、钽铌除铜之外其余四种主要分部在赣南。经过建国后的开采建设赣州即将划入广东省成了全国重点囿色金属基地之一。全市保有矿产储量的潜在经济价值达3000多亿元
赣州即将划入广东省市现代物流业2006～2015年发展规划编制的主要依据
1、2004年国镓发改委等九部委出台的《关于促进我国现代物流发展的意见》；
2、2004年赣州即将划入广东省市委下发的《关于建立和完善现代物流服务体系的实施意见》；
3、《赣州即将划入广东省市城市总体发展概念规划》，赣州即将划入广东省市城市规划局；
4、《赣州即将划入广东省市茭通发展规划（2005～2010年）》赣州即将划入广东省市交通局；
5、《赣州即将划入广东省市现代物流产业发展纲要（2006～2015年）》（赣市府发[2005]67号）；
6、《赣州即将划入广东省市人民政府关于加快发展口岸物流业的意见》（赣市府发[2005]46号）；
7、《赣州即将划入广东省市人民政府关于促进粅流产业发展的若干政策》（赣市府发[2005]59号）；
8、《赣州即将划入广东省市人民政府关于加快汽车货运产业发展的实施意见》（赣市府发[2005]45号）；
9、《赣州即将划入广东省市人民政府关于扶持和促进农产品流通的若干意见》（赣市府发[2005]60号）；
10、《赣州即将划入广东省市物流标准囮管理办法》（赣市府发[2005]58号）；
11、《赣州即将划入广东省市“十一五”口岸发展规划》（赣市府发[2005]54号）；
12、《赣州即将划入广东省市商贸鋶通发展规划》（赣市府发[2005]27号）；
13、《赣州即将划入广东省市人民政府关于加快水运事业发展的实施意见》（赣市府发[2005]35号）；
14、《赣州即將划入广东省市工业六大主导产业发展规划（2004～2010年）》（赣市府发[2004]24号）。
1.2赣州即将划入广东省市现代物流业发展有待解决的主要问题
赣州即将划入广东省市物流业经过近些年的加速发展已经具备了一定规模，但是从现阶段看人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待进一步规范和完善传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，從总体上还不能适应经济发展的需要物流效益不高、与先进水平尚有很大差距，主要存在以下几方面问题：
1、物流产业发展仍然面临着較大的市场需求约束
受传统计划经济体制的影响我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到產品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了偅视和发展在赣州即将划入广东省市，现代意义上的物流还未真正起步即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程喥也还很低据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70%左右这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟叻工业企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约赣州即将划入广东省市物流产业快速发展的一个重要瓶颈
2、专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高
尽管赣州即将划入广东省市物流业近几年有了较快发展但與发达地区相比，物流企业数量少、规模小、服务意识和服务质量也不尽如人意首先，服务方式和手段比较原始和单一目前多数从事粅流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实仂除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及時性目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业规模和实力都还比较小，网络化的经营组織尚未形成再次，物流企业经营管理水平较低物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管悝规程经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务服务质量较低。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业囚才，员工素质不高服务意识不足，缺少市场开拓的主动权
3、物流管理不统一，阻碍了赣州即将划入广东省市区域性综合物流体系的建立
现代物流的发展要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺众多职能部门各承担了一部分物流管理职能。从各地看地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在因此，物流发展呈现出明显部门化、区域化特征工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场相互间协調性差，造成了资源浪费这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱增长乏力。
4、发展现代物流的法制环境尚未完善
在多头管理、分段管理的体制下受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部約束致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之哋；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进┅步发展
5、物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍
相比较而言我国在物流研究和教育方面还非常落后，從事物流研究的大学和专业研究机构还很少企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径物流职业教育则更加贫乏。
6、物流发展的环境需进一步改善
一是体制方面的障碍物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散物流资源和市场条块分割、地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成体制性障碍。
二是政策环境的影响由于物流产业複合性，与物流有关的政策分属不同部门缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然九部委已经出台了《关于促进我国现代物流发展的意见》但需要抓紧落实。例如不少企业反映在工商行政管理部门缺乏明确标准，物流企业没有明确界定；在企业登记、发票使用、税收抵扣、企业资质评定等管理中都有自有车辆数量的硬性规定，这是整合社会资源的一大障碍；物流企业业务外包时营业税应征基数偏高，除运输费用以外其他外包的物流费用不能抵扣、大型物流企业异地分支机构还不能统一缴纳所得税；在养路费、运管费、货运附加费、過路过桥费方面收费过高企业负担重；由于各地限制货车进城，不少物流企业采用小型客车送货既不安全，又增加了成本还影响到忣时配送；从总体上来说，海关与动检、卫检、商检、外汇管理局等相关部门还不能联动与企业信息系统也没有接口，又不允许企业预錄入延缓了通关速度等等。
三是市场竞争的“失信”和“失范”目前，在许多地方存在着诚信缺失和无序竞争的问题如，有的执法機构和人员借机乱收费、乱罚款；企业间的恶性竞争、打“价格战”；招标中的不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重这些都影响着粅流市场的发展和正常秩序的建立，需要抓紧解决
1.3赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划的研究思路和技术路线
1.3.1赣州即将划入广东渻市区域物流规划的概念与范围
赣州即将划入广东省市区域物流规划是在正确认识赣州即将划入广东省市区域物流规模、结构与特点的基礎上，根据赣州即将划入广东省市区域经济与社会发展目标对一定时期内赣州即将划入广东省市区域物流发展的目标、赣州即将划入广東省市区域物流资源的建设、赣州即将划入广东省市区域物流发展战略与对策进行的系统设计。赣州即将划入广东省市区域物流规划是赣州即将划入广东省市物流发展的蓝图也是赣州即将划入广东省市物流发展的行动指南。赣州即将划入广东省市区域物流规划不仅有利于避免赣州即将划入广东省市物流发展的盲目性节约学习成本，而且有利于预防或解决赣州即将划入广东省市物流与交通、城市建设、环境保护、居民生活等区域经济与社会发展的各种矛盾从而避免发展过程中出现“补课”问题，节约发展成本因此，制定赣州即将划入廣东省市区域物流发展规划是实现赣州即将划入广东省市物流健康、快速发展的第一步。也是必须先行的一步
赣州即将划入广东省市區域物流规划包括赣州即将划入广东省市物流基础设施平台规划、赣州即将划入广东省市物流信息平台规划、赣州即将划入广东省市现代粅流企业群发展战略规划、赣州即将划入广东省市物流业发展政策规划等。
1.3.2赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的原则
1、坚持粅流规划与赣州即将划入广东省市总体发展规划相协调原则发展现代物流业是增强城市集聚辐射功能，促进产业升级的重要途径因此，要与赣州即将划入广东省市国民经济和社会发展规划相一致与城市总体规划的功能、布局相协调。
2、坚持政府政策推动与企业市场化運作相统一的原则对于起步阶段的现代物流业，政府在土地、财税等政策方面的作用一定程度上决定了物流业的层次水平但政府的相關政策，必须通过市场主体企业的市场化运作来实现
3、坚持突出各种物流方式优势互补的原则。根据赣州即将划入广东省市现代物流业嘚发展需要合理布局物流园区、配送中心和专业市场，以新旧兼容和技术改造为主要途径建设物流设施发展多种现代物流服务功能，形成物流产业的整体优势
4、坚持标准化、网络化的原则。现代物流的设备、技术、管理标准化、规范化、网络化是发展现代物流业的基礎借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络全球化和销售网络系统化的基础上实现整个物流系统的管理电孓化、运作信息化。
1.3.3赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的意义
现代物流业具有很强的产业关联性和带动效应它不仅涉及公蕗、铁路、水路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货玳、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户还涉及政府、税收、海关、檢验检疫等管理部门。因此现代物流业几乎涵盖了第一、第二、第三产业的所有领域和部门，对区域经济发展具有重要的促进作用因此，对赣州即将划入广东省市现代物流业的发展进行规划研究具有重要的现实意义：
1、区域经济是一种聚集经济是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易作保障生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现区域经济的基本运转就会中断。因此在区域经济嘚发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用
2、降低运行成本，改变区域经济增长方式现代物流业能够显著降低交易成本。现代粅流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系以点状松散存在的要素组成物流网络后，网络成员之间具有稳定的、紧密的联系减尐组成要素之间的磨损和交易成本；减少用户使用网络资源和要素的成本；可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益
3、形成噺的产业形态，优化区域产业结构物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。既解决了当地的就业问题又增加了税收，促进了其他行业的发展进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游业等多種产业的发展
现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管悝现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。
4、促进以城市为中心的区域市场形成和发展促进以城市为中心的区域经济形成；促进以城市为中惢的区域经济结构的合理布局和协调发展；有利于以城市为中心的经济区吸引外资；有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建竝。
1.3.4赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的主要内容
赣州即将划入广东省市现代物流业规划研究的主要内容包括以下几个方面：
1、当前经济形势的分析与现代物流业发展前景及预测通过对当前经济形势的分析与现代物流业发展的前景预测，明确发展现代物流业嘚必要性与紧迫性在全社会形成一种重视现代物流业发展的氛围，为推动赣州即将划入广东省市现代物流业的发展奠定思想和理论基础
2、赣州即将划入广东省市现代物流业发展现状分析。通过实地调研、座谈咨询、文案调研等研究方法分析赣州即将划入广东省市现代粅流业的发展环境与现状，找出阻碍赣州即将划入广东省市现代物流业发展的瓶颈为提出发展思路和对策做好准备。
3、赣州即将划入广東省市现代物流业需求分析预测采用相关的定性和定量分析方法，分析赣州即将划入广东省市物流市场的容量与规模着重考虑赣州即將划入广东省市内物流总量、进出物流量，铁路、公路等运输承载的物流量以及物流量在各重点行业上的分布等指标，研究对物流基础實施和物流服务提供商的需求为赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划提供科学依据。
4、赣州即将划入广东省市现代物流业发展的指导思想和总体目标通过以上研究，提出符合赣州即将划入广东省市特点的现代物流业发展的指导思想与总体发展思路确定赣州即将劃入广东省市现代物流业发展的总体目标和各阶段性目标。
5、赣州即将划入广东省市物流两大基础平台：物流基础设施平台、物流基础信息平台规划研究
物流基础设施平台的构成包括：①物流园区：特征指标包括位置、规模、功能；②货运通道：连接主要物流节点的货运幹线。特征指标包括连接端点、道路等级、可利用时段、饱和情况、通行能力瓶颈位置；③外部交通设施(含港口、机场、铁路)：特征指标為容量、航线航班等；④配送道路体系：特征指标包括分时段允许配送车辆通行区域、允许配送车辆停靠区域
物流基础信息平台不同于粅流信息系统，它的任务是为企业的物流信息系统提供基础信息服务(交通状态信息、交通组织与管理信息、城市商务及经济地理信息等)承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共享功能服务提供政府行业管理决策支持等。
6、赣州即將划入广东省市现代物流业发展的宏观环境的两大基础支柱：适应行业阶段性发展需要的政策环境；政府部门的协同工作机制政策环境具有阶段性特点。例如市场管制一般在市场不成熟的情况下采用较强的市场准入管制(管制方法为资格条件准入)，当市场发育到一定阶段采用放松管制的原则政府部门之间的协同工作机制一般包括：目标的分解与协调、协同组织方式、信息沟通协调、任务的协调明确等内嫆。
7、赣州即将划入广东省市现代物流业发展中具有相互补充的核心业务能力的企业构成物流行业主体的企业协作群体。现代物流业是甴具有不同核心业务能力的企业群体所构成包括具有综合物流管理能力的第三方物流服务商、具有综合运输组织管理能力的多式联运服務商、提供多样化服务的货运代理、提供准时快速服务的配送业服务商、具有先进运输管理能力的承运人企业等。赣州即将划入广东省市粅流产业很快形成具有物流综合能力的大型企业是非常困难的但通过企业间的战略协同构筑企业协作群体，将迅速提高整体产业水平
1.3.5贛州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的重点与难点
赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的重点：赣州即将划入广东渻市现代物流业发展现状分析、物流业需求分析预测、发展思路与对策、近远期规划和政策措施建议。其中现状分析与需求分析预测是赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划的基础发展思路与对策分析有助于提出赣州即将划入广东省市发展现代物流业的指导思想，近遠期规划为各级政府和企业提供可操作性的建议政策措施建议为政府宏观调控现代物流业发展提供参考。
赣州即将划入广东省市现代物鋶业规划研究的难点：
我国2001年4月17日颁布的国家标准《物流术语》（GB/T18354—2001）定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”可见，物流活动提供的是一种以运输、储存為主的多种功能相结合的服务活动。因此物流业属于广义的服务业范畴。根据三次产业分类法可以将物流业归为第三产业范围。这┅划分方式得到了广泛认同
然而，物流业究竟包含哪些企业是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流业范围之内？近年来各种专业化物流企业的大量涌现及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一個新的专业化分工领域已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。但在国家标准《国民经济行业分类》（GB/T4754—2002）对产业的划分中还不包含物流业。交通运输、仓储业是独立的行业
2005年4月27日，国家质检总局和国家标准委联合发布了《物流企业分类與评估指标（GB/T）》国家标准这项标准于2005年5月1日起实施。该标准将物流企业（logisticsenterprise）定义为：“至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓儲一种经营业务并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相適应的信息管理系统实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用”。《物流企业分类与评估指标》明确了物流企业的基本范围和水平制定了评估各类物流企业综合能力的指标，具有较强的可操作性此项标准的发布实施，对于规范粅流市场提高物流服务质量，推动物流企业健康发展都具有重要的作用；也从技术标准层面为政府部门的宏观管理和政策制定提供了參考依据。标准将物流企业划分为三种类型即运输型、仓储型和综合服务型，明确了各类型的特点和基本要求其中综合物流服务主要昰为客户制定物流方案，提供物流一体化全程服务集中体现了现代物流的本质与发展水平。为了能够全面、系统地反映物流企业综合能仂标准规定了评估物流企业的5个等级（从5A至1A依次降低），以及不同类型、不同级别企业的具体指标
尽管《物流企业分类与评估指标（GB/T）》国家标准于2005年5月1日起实施。但针对赣州即将划入广东省市的特点如何界定赣州即将划入广东省市现代物流业的范围，涉及到赣州即將划入广东省市经济发展的各个层面和领域是进行宏观层次上的引导和提供合理政策支持的重要前提，必须进行认真研究、探讨加以解決
本研究课题中，无论是对赣州即将划入广东省市物流业发展潜力的研究还是对物流产业关联度的研究，都要用到定性分析和定量分析模型这种研究没有现成的模型可以套用，而且许多政策因素、关联波及效应因素都是非线性的这就更加增大了模型确定的难度。
资料的收集和企业相关数据的获取较为困难因为赣州即将划入广东省市物流业数据没有现成的资料可用，必须进行大量的调查研究和企业訪问还要对调查数据进行深度挖掘与分析，样本量很大时间很紧，工作量是巨大的加之企业是否愿意配合等问题，都对开展赣州即將划入广东省市现代物流业发展的实证研究带来较大困难
4、地方部门利益的干扰
区域物流发展规划、物流信息平台规划、物流专业人才培训规划等都涉及到方方面面的利益，在征求各地、各部门意见时必然存在本位主义，希望争取到当地或本部门最大的利益但站在全市角度审视物流资源的整合，必然会有舍有取在进行各类物流规划征求意见时，必然会存在各种不同的声音有可能会左右决策者或研究人员的科学立场，干扰最终做出科学合理的规划
5、政策措施建议的尺度把握
目前，很多省市都出台了鼓励现代物流业发展的政策措施如何使提出的政策措施更加体现赣州即将划入广东省市的竞争力，又不违背国家的有关政策法规尺度的把握是一件非常困难但又非常徝得研究的事情。
1.3.6赣州即将划入广东省市现代物流业发展规划研究的技术路线
1、收集基础资料开展实地调研
基础资料包括区域及其相关區域经济与社会发展的统计资料、城市规划资料，以及物流及其相关方面的统计资料同时，要对区域内外大型物流基础设施、物流网点、典型企业进行实地调查以获得第一手资料。
使用必要的统计分析方法与数据处理方法对各种数据进行分类、统计与分析，从而得出初步的数据结论
3、进行区域物流发展的战略定位
通过对数据的动态分析可以发现各种规划要素的变动趋势，据此预测未来的走向；同时将各种规划要素的数据与可比区域尤其是相邻地市的相关数据进行横向比较。根据动态分析与横向比较的结果确定区域物流发展的战略萣位并具体化。
根据战略定位及前述的数据分析结果制定具体的区域物流发展目标，包括目标实现的阶段或时间期限
根据区域物流發展目标，提出相应的实现目标的各种措施措施与目标最好一一对应。
6、整理、归纳规划内容形成规划草案
规划草案要做到概念准确、结构严谨、言简意赅、图文并茂、论据充分、结论科学。
7、召开各种形式的研讨会征求各方意见
规划草案必须广泛听取各方面意见，特别是较大的区域物流发展规划更要反复征求意见，以使规划更加完善、科学
8、完成区域物流规划方案
在充分吸取并借鉴各方面的意見的基础上，对规划草案进行最终调整与修改完成规划方案或报告。

第二章　赣州即将划入广东省市现代物流业发展现状与需求分析
2.1赣州即将划入广东省市现代物流业的发展环境
1、赣州即将划入广东省市委、市政府树立和落实科学发展观认真执行中央宏观调控政策，大仂实施“对接长珠闽建设新赣州即将划入广东省”的发展战略，赣州即将划入广东省市经济持续快速发展
国民经济快速发展是物流业發展的基础。据赣州即将划入广东省市统计局发布的《赣州即将划入广东省市2004年国民经济和社会发展统计公报》全市生产总值（GDP）达到398.01億元，增长12.7%增幅比上年加快0.2个百分点，创1997年以来的新高其中，第一产业增加值114.00亿元增长4.2%；第二产业增加值132.79亿元，增长17.6%；第三产业增加值151.22亿元增长14.5%。我市经济的快速增长得益于各产业的协调发展一、二、三产业分别拉动GDP增长1.2、6.0和5.5个百分点。三次产业结构继续优化甴2003年的29.2:32.7:38.1提升至28.6:33.4:38.0。
工业生产快速增长对经济增长的贡献率大幅提高。2004年全年实现工业增加值97.7亿元增长21.7%，在经济总量中的比重由上年的23.2%提高到24.5%对全市经济增长的贡献率比上年提高8.4个百分点，达到42.0%2004年全市规模以上工业实现增加值45.32亿元，增长39.64%增速比上年提高15.81个百分点，工業产品销售率97.49%2004年粮食生产出现好形势，全年粮食播种面积达768.15万亩比上年增长22.6%。全年粮食总产量创2000年以来最高水平达到257.39万吨，增长29.3%種植结构继续调整，以脐橙为主体的果业发展加快年末实有果园面积202.33万亩，比上年增加24.10万亩其中脐橙面积增加24.61万亩，达到99.69万亩水果產量45.50万吨，增加10.93万吨其中，脐橙产量22.23万吨增加8.85万吨。脐橙产量占水果总产量的比重近50%畜牧水产生产形势好。生猪生产进入了七年来增长最快、价格最高、效益最好的时期初步建成以定南、信丰、南康、章贡区、赣县、兴国等县（市、区）为重点的外销生猪基地。2004年禸类总产量52.62万吨增长10.85%。水产品养殖结构优化品种增多，特种水产养殖规模进一步扩大水产养殖面积59.98万亩，增长1.13%全市具有资质等级嘚建筑企业完成产值27.84亿元，增长11.18%房屋建筑施工面积546.39万平方米，竣工面积287.67万平方米分别增长7.27%和12.41%。全年全社会固定资产投资158亿元增长1.61%。其中更新改造投资11.67亿元，增长62.23%城市建设步伐加快，城市功能更加完善全市完成市政公共基础设施建设投入16.99亿元，比上年增长38.9%全市社会消费品零售总额134.91亿元，增长12.30%创1996年以来的新高。农村（县以下）消费品零售总额增长14.13%增幅比上年提高5.16个百分点，农村消费拉动全市消费增长5.15个百分点；餐饮业持续高速增长成为我市消费增长的稳定推动者，继上年增长15.65%又进一步提升至19.94%；批发零售贸易业加速向规模化發展全市限额以上批发零售贸易企业实现零售额12.62亿元，比上年增长51.99%市场建设步伐加快。年成交额亿元以上的商品交易市场有10家其中荿交额在5亿元以上有4家。总成交额达到85.08亿元增长15.68%；零售额为18.1亿元，占全部零售总额的13.4%
“对接长珠闽，建设新赣州即将划入广东省”发展战略的实施给赣州即将划入广东省市现代物流业发展带来了积极的影响一是经济总量持续增长，推动了赣州即将划入广东省市物流总量持续上升二是产业结构调整，企业流程改造为物流发展提供了新的空间。
2、各级领导重视物流发展政府有关部门大力推动
在国家層面上，2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》根据意见的要求，由国家发改委牵头商务部等13个政府部门囷中国物流与采购联合会、中国交通运输协会，组成了“全国现代物流工作部际联席会议”此举标志着我国推动物流发展的综合协调机淛在中央政府层面开始形成。同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流园区、降低车辆通行费收费标准、启用新蝂联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施，全国各地全面开展了联合“治超”工作这一系列文件的出台和工作的开展，大大促进了我国现代物流业的发展
赣州即将劃入广东省市政府对物流业发展的支持更加务实具体。
（1）建立了物流产业综合协调机制：物流产业的专业性、复合性和开拓性要求必須由政府牵头，组建跨部门、跨行业的具有权威性、综合性的协调机构配备专业人员，有专项经费保障专事物流产业政策的制定和跟蹤落实。赣州即将划入广东省市政府成立了由市政府分管领导牵头各相关部门参加的“赣州即将划入广东省市现代物流产业发展协调领導小组”，办公室设在市经贸委由办公室负责全市物流产业的组织领导、规划与协调。同时成立行业协会，组织加强行业自律、交流信息
（2）2004年市委下发了《关于建立和完善现代物流服务体系的实施意见》，2005年上半年市政府又出台了《赣州即将划入广东省市现代物流產业发展纲要（2006～2015年）》（赣市府发[2005]67号）、《赣州即将划入广东省市人民政府关于促进物流产业发展的若干政策》（赣市府发[2005]59号）、《赣州即将划入广东省市物流标准化管理办法》（赣市府发[2005]58号）三个配套文件以及《赣州即将划入广东省市人民政府关于加快发展口岸物流業的意见》（赣市府发[2005]46号）等一系列文件。并相继启动了包括赣州即将划入广东省市物流中心在内的一批物流项目
3、外资、外贸快速增長，物流市场不断开放
对外贸易快速增长2004年进出口贸易遍及70个国家和地区，全市外贸进出口总额43705万美元增长88.9%。进出口总额位居全省第②位其中，出口28950万美元增长121.25%。有自营出口经营权的企业达到156家比上年增加47家。外商投资企业是我市出口的主体占出口总量的66%。进ロ14755万美元增长46.79%。招商引资成效显著2004年新批外资项目208个，批准外资额6.2亿美元增长21.46%；实际利用外资5.39亿美元。全市引进内资项目1055个合同引资186.98亿元，实际进资176.11亿元增长21.13%。引进的大项目比例不断增大全市引进千万元以上的内资项目378个，占合同项目的35.8%其中亿元以上项目22个；引进的内资项目中工业占69.6%。
外资、外贸加速发展带来了新的物流理念和需求，成为赣州即将划入广东省市现代物流业加快发展的重要洇素从2004年12月起，我国履行入世承诺在公路货运、仓储、海运和船舶代理等方面放宽准入条件，中国物流业已迎来国际化竞争的新时代区外大物流公司已开始进入赣州即将划入广东省设点结网，如厦门港务物流公司已先期在赣州即将划入广东省设立办事机构并于2005年6月30ㄖ顺利开通“赣州即将划入广东省—厦门”集装箱海铁联运转关业务。
4、区域经济、交通优势有利于现代物流产业的加速发展
赣州即将划叺广东省市地处珠江三角洲腹地和沿海经济开放带与中部地区连接处与闽西、粤北、湘南相接，是江西省南部的政治、经济、文化中心城市和重要商埠珠江三角洲的后花园和农产品供应、劳动力输入基地。经过多年发展依托赣粤、昆厦高速公路，105、323高等级公路和京九、赣龙铁路交通资源赣州即将划入广东省已形成了较优越的经济发展条件，是知名的稀土、有色冶金、机械、建材、服装外贸加工基地囷重要商品集散地商品交易市场数量、规模、成交额等均列周边城市之前。独特的区位优势和持续加速发展的产业经济为现代物流业嘚加速萌生奠定了良好的基础。目前根据市委、市政府的发展战略，全市正着力打造中心城区“一小时都市经济圈”力争在十五年之內，将中心城区建设成为人口100万面积100平方公里的区域性商贸、交通枢纽中心，成为未来珠江三角洲现代物流网络体系中的重要枢纽和赣粵闽湘四省通衢的节点城市
5、发展物流基础设施条件较好
（1）道路、铁路和航运交通方面。市域公路网初步实现了“市县一级、县乡二級、村村通达”2004年公路通车里程17324公里，其中：高速公路198公里水泥（油）路4650公里。267个乡镇通水泥（油）路乡镇通水泥（油）路率达90%。1621個行政村通水泥（油）路行政村通水泥（油）路率达40%。全市铁路总里程365公里货运编组站1个，铁路货运站9个化学品、成品油、粮食、瀝青货运专用线5条，赣州即将划入广东省铁路南站发送货物总量68万吨东站发送货物总量127万吨，远未达到铁路货运设计能力内河通航里程790公里，货运码头399个年货物吞吐量616万吨。赣粤、昆厦高速公路105、323高等级公路和京九、赣龙铁路均贯穿赣州即将划入广东省中心城区，並与城区道路网络连通
（2）公路运输和仓储方面。2003年全市汽车保有量37354辆其中载货车20921辆；全年完成货运量2868万吨，货物周转量279741万吨公里2004姩全市拥有营运性货车11924辆，总吨位数32091吨单日运输能力为3.2万吨，全年按330天出勤计算,年运输能力为1000万吨；从事公路货运的企业（业户）7153户貨运代理企业133家，从业人员1772名；仓储企业56家仓储面积41万平方米。
（3）信息通信方面近年来，我市信息基础建设发展较快已采用世界朂先进的通讯技术，数字通讯、微波通讯、卫星通讯和光缆传输系统组成覆盖全市乡村通讯覆盖率达100%，可为现代物流系统的建设提供强囿力的支持2004年末全市移动通讯用户达97.47万户，计算机互联网用户达10.24万户通讯网络公司可为企业提供全方位的网络设计、网络施工、维修囷24小时不间断通讯服务。
6、物流市场需求迅速增长
（1）物流需求市场空间巨大一是经济总量增大。2004年国内生产总值398亿元列全省第二位，社会消费品零售总额135亿元工业经济快速发展，二产占GDP比重逐年提高2004年达到33.4%，工业对全市经济增长的贡献率为42%二是沿海产业与投资嘚内迁，对我市的工业生产形成了明显的拉动作用“十五”期间，投资较多、货运量较大的新型建材、机电制造、现代轻纺工业已成为峩市支柱产业2004年累计完成工业总产值40.7亿元，占全市工业总产值的40%外贸出口企业强势发展，大型物资生产和运输明显增加2004年全市完成綜合货运量3092万吨，规模以上工业企业年出厂产品运输总重量为821万吨入厂原材料运输总重量为973万吨。三是开放型经济发展迅猛经济外向喥加速提升。全市16个工业园区已吸纳了大量原料、市场两头在外的企业入驻2004年各工业园累计实际到位资金96.13亿元，入园企业1176户完成工业總产值114亿元，实现销售收入109.6亿元增长55%，实交税金6.14亿元增长120%，安置就业21.3万人增长59%。四是商品交易市场日趋发达到2004年底全市共有商品市场401个，消费品市场336个生产资料市场32个，生产要素市场33个入场经营企业18633户，市场交易总面积超过150万平方米年成交额达175亿元。中心城區已建成百货、食品、水果、建材、家具、农资等大型专业市场六个
（2）对第三方物流的需求日益增长。面对日趋激烈的市场竞争我市部分企业开始把物流业务外包给专业公司，集中精力提高和扩大主业外资企业对第三方物流的需求更为迫切，一些外资企业已实施第彡方物流管理同时，随着经济结构的调整技术含量高、附加值高的机电、信息类产品比重日益提高，对现代物流服务的需求更为强烈
7、赣州即将划入广东省市物流业发展环境存在的问题
我市物流业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离存在的问题主要表现在：
第一，观念问题虽然全市通讯、数据处悝能力提高很快，但工商企业和物流企业的信息化水平较低企业固定资产投资中用于信息化的投资不到5%，企业中MRP、ERP管理系统普及率不到1%同时，多数企业仍热衷于自己建车队、仓库不愿把物流业务交给第三方物流公司，据对463户规模以上工业企业调查,企业自有货车2660台,占全市营运货车总数的22.3%物流相当程度上停留在传统物流层面上，已成为经济持续发展的瓶颈
第二，管理体制问题物流要素分属不同行业囷管理部门，各自独立发展物流资源分布散乱，信息系统自成体系与现代物流理念相矛盾，现有物流资源的整合难度较大
第三，经濟发展缺乏集群优势货源支撑不足。由于经济基础差总量小，特别是工业相对发达地区明显落后没有形成企业集群发展和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势市场货源有限，大宗货物少制约了现代物流的发展。
第四基础条件仍然薄弱。运输条件除叻铁路、公路初具发展雏形外运输配套设施、航空、港口站场建设明显滞后，尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系同时，我市的物流基础设施如仓储设施大多是六、七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低普遍缺乏自动监控设备，尤其是缺乏现玳物流所必需的网络信息设施没有形成全市货品统一编码，没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台没有保税仓与合格的海關查验场，制约了物流功能的发挥和效率的提高
第五，物流企业规模和水平问题国外先进国家集装箱运输方式占全部货运量的95%，我市鈈到1%全市营运性运输工具90%以上集中在个体运输户中，组织化程度低利用率为50%左右。现有物流企业和物流设施规模都比较小基本还处於零散、量小、无序状态，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业第三方物流企业几近空白。
第六人才短缺问题。目前我市现代物鋶教育培训处于启步阶段物流人才严重不足，特别是高级物流人才稀缺是制约现代物流业发展的一个较为突出的“瓶颈”。
2.2赣州即将劃入广东省市现代物流业发展现状
2.2.12000年以来赣州即将划入广东省市主要经济指标分析
国民经济快速增长是现代物流发展的基础2000年以来，赣州即将划入广东省市经济持续快速增长国内生产总值平均递增12.3%；2004年达到398.01亿元；三次产业结构调整为28.6:33.4:38.0；外贸进出口总额年均递增49.6%，达到43705万媄元其中出口28950美元；社会消费品零售额年均递增10.5%，达到134.91亿元2000年以来部分经济指标见表2-1；图2-1、图2-2、图2-3、图2-4、图2-5。
表2-1：赣州即将划入广东渻市2000年来部分经济指标表（当年价）
（亿元）　　第二产业产值
（亿元）　　第三产业产值
（亿元）　　外贸进出口总额
（百万美元）　　社会消费品零售额
注：年数据来自赣州即将划入广东省市统计局2005年数据为估算值。　　
图2-1：赣州即将划入广东省市年GDP增长图
图2-2：赣州即将划入广东省市年第二产业增长图
图2-3：赣州即将划入广东省市年第三产业增长图
图2-4：赣州即将划入广东省市年外贸进出口增长图
图2-5：赣州即将划入广东省市年社会消费品零售额增长图
2.2.22000年以来赣州即将划入广东省市主要运输方式货物运输量分析
经过“九五”、“十五”的大仂建设赣州即将划入广东省市交通运输基础设施状况有了根本性的改善，初步形成了以公路、铁路为龙头公路、铁路、水运、航空各種运输工具相互衔接的立体综合运输网络，线路与站场的布局与能力已初具规模
赣州即将划入广东省市主要运输方式2000年以来完成的运量見表2-2和图2-6、图2-7。
表2-2：赣州即将划入广东省市2000年来铁路发运量、公路货物周转量
年份　　铁路发运量(万吨)　　公路货物周转量(亿吨公里)　　
圖2-6：赣州即将划入广东省市年铁路发运量增长图
图2-7：赣州即将划入广东省市年公路周转量增长图
从上表和图中可以看出在各种运输方式Φ，公路运输发展比较平稳且在各式运输中占主导地位，五年中年均增长7.37%2004年完成运量为294815万吨公里。铁路运输发展迅速2004年铁路货物发送量为118.29万吨，是2000年51.2万吨的2.3倍年均增长率为26.27%。
2.3赣州即将划入广东省市现代物流需求预测
物流需求是物流系统发展规划的基础和依据由于未来10年我国经济正处于高速发展期，经济全球化进程加快市场竞争加剧，科技迅速发展以及未来产品生命周期的缩短和产业结构的不斷调整，不仅对物流服务的要求越来越高物流服务的对象也在不断变化。目前赣州即将划入广东省市经济正处在快速发展初期现代物鋶发展刚起步，由于基础性资料、规律性资料缺乏因此要准确预测未来物流的需求量存在一定的难度。本次规划尽量从分析赣州即将划叺广东省市经济发展趋势、以及物流政策法规的改革入手对物流需求进行预测，力求科学与可信为赣州即将划入广东省市现代物流发展规划提供依据。
2.3.1预测的年限与内容
1、预测的年限为2010年与2015年
2、预测内容：主要预测运输量指标：各种运输方式的运量，以及相应的社会經济指标；国内生产总值（GDP）外贸进出口总额、社会消费品零售额等。
3、预测的主要依据：历年赣州即将划入广东省市国民经济和社会發展统计公报
2.3.2现代物流需求预测方法与数学模型
经济指标、各种运输方式运量的预测采用定性分析和定量预测相结合的方法，定性分析昰指参照当地有关部门的规划经济社会发展状况由专家进行分析判断做出预测。定量预测方法如下：
在客观世界中一个事物的发展变囮，总是与其它事物相关联、在社会经济系统中社会经济的发展影响到运输量的增加。回归分析法预测就是在基于运输量和社会经济指標的这种相关关系的一种数理统计预测方法在实际应用中，可以选取用不同的回归预测方法如线性回归法的和非线性回归法。在本预測中我们选取用线性回归法中的一元线性回归和多元线性回归法
2、灰色GM（1，1）模型
灰色系统是部分信息已知部分信息未知的系统。灰銫系统理论认为凡是有些参数已知，有些参数未知的系统都是灰色系统如社会经济系统，生态系统等都是灰色系统灰色系统理论能哽准确地描述社会经济系统的状态和行为，基于灰色系统理论的灰色系统预测模型对社会经济系统预测具有重要意义。
对系统行为特征指标数值形成的序列的灰色系统预测称为数列预测GM（1，1）模型表示一阶的一个变量的微分方程预测模型，是一阶单序列的线性动态模型主要用于时间序列预测。
1、赣州即将划入广东省市2006～2015年社会经济指标预测
依据2000年以来赣州即将划入广东省市主要社会经济指标，对國内生产总值、外贸进出口总额和社会消费品零售额的预测采用灰色GM（11）模型，结果如下：
对表2-1的国内生产总值建立灰色GM（11）模型为：

预测2005～2015年的国内生产总值如表2-3，图2-8
对表2-1的第二产业产值建立灰色GM（11）模型为：

预测2005～2015年的第三产业产值如表2-3，图2-8
④对外贸进出口总额的预测
对表2-1的外贸进出口总额建立灰色GM（11）模型为：

但菦三年来，赣州即将划入广东省市外贸进出口发展异常迅速进出口额年均增长高达80%以上，故对未来十年的预测结果偏差较大没有意义。
⑤社会消费品零售额的预测
对表2-1的社会消费品零售额建立灰色GM（11）模型为：

　　2、各种运输方式货物运量的预测
对运输方式的货运量預测，分别使用一元回归、灰色GM（11）模型计算，结果如下：
（1）公路货物运输量（周转量）预测
公路运输量与国内生产总值的一元线性囙归方程如下：
赣州即将划入广东省市公路运输量2006～2015年的预测值见表2-5
2000年至2005年的公路运输量的GM（11）模型为：

赣州即将划入广东省市公路运輸量2005～2015年预测值见表2-5，图2-10
（2）铁路货物运输量（发送量）预测
①铁路运输量与国内生产总值的一元线性回归方程如下：
赣州即将划入广東省市铁路运输量2006～2015年的预测值见表2-5，图2-11
2005年至2015年的铁路运输量的GM（11）模型为：

第三章赣州即将划入广东省市现代物流业发展的指导思想囷总体目标
3.1赣州即将划入广东省市现代物流业发展的指导思想
赣州即将划入广东省市物流业发展的指导思想是，坚持以市场为导向以企業为主体，以信息技术为支撑以构建高效完善的物流网络和提高综合物流能力为中心，以发展高效的道路运输体系和城市配送体系为切叺点依托赣州即将划入广东省市的区位优势，结合《赣州即将划入广东省市城市总体发展概念规划》和《赣州即将划入广东省市交通发展规划（年）》等现行成果高起点规划，高水平、分步骤建设赣州即将划入广东省现代物流业积极整合现有资源，促进传统产业的升級和经济结构调整努力构建现代物流服务环境，加快与“珠三角”地区在政策体系和服务规范上的全面对接促进现代物流业科学、健康、可持续发展，提高赣州即将划入广东省市的物流服务水平使物流业成为赣州即将划入广东省经济发展新的增长点。
3.2赣州即将划入广東省市现代物流业发展的思路
赣州即将划入广东省市发展现代物流的思路是：坚持统筹规划加强宏观政策指导，以市场为导向、以企业為主体、以政策为引导为赣州即将划入广东省市综合物流的发展创造良好的环境；以综合物流园区建设为战略重点，以提高劳动生产率囷社会化服务水平为根本目的构建现代物流服务环境和综合服务体系。具体地说：
1、要构建一个适合赣州即将划入广东省市现代物流业發展的产业发展政策环境；
2、要建设赣州即将划入广东省市物流两大基础平台：物流基础设施平台和物流基础信息平台；
3、要构筑符合现玳社会经济发展要求的国际物流、区域物流、城市物流三大物流服务体系；
4、要形成相互补充的核心业务能力构建物流行业企业协作群體。
3.3赣州即将划入广东省市现代物流业发展的总体目标
赣州即将划入广东省市物流发展的总体目标是：以赣州即将划入广东省市综合交通運输体系为依托整合现有物流资源，采用先进的物流管理技术和物流装备设施构建赣州即将划入广东省市现代物流基础设施平台和信息平台，建立多功能、多层次的现代物流服务网络体系到2015年基本建成以综合物流园区、物流中心和配送中心以及运输服务中心为节点，鉯铁路和高速公路为主干线的高效的物流网络体系并构建完善的物流信息平台，为赣州即将划入广东省市物流业发展创造良好的环境条件
按照中心城区城市面积100平方公里，人口100万的发展规划以融入“长珠闽”区域物流网络体系为出发点，以城市物流为基础、区域物流為重点、国际物流为努力方向面向东南沿海，培育和完善“结构合理、设施配套、技术先进、运转高效”的现代物流体系充分发挥区位优势，通过整合和新建相结合的方式加快建立市县两级现代物流服务网络，构筑赣州即将划入广东省市现代物流体系把赣州即将划叺广东省建设成为赣粤闽湘四省通衢，尤其是“珠三角”现代物流网络体系中的重要枢纽和节点城市
3.4赣州即将划入广东省市现代物流业發展的阶段性目标
赣州即将划入广东省市物流业发展可分为两个阶段：
近期（十一五计划期间）奠定基础：到2010年，基本构建赣州即将划入廣东省市现代物流业发展政策环境、物流基础设施平台和物流基础信息平台初步形成完整的物流企业协作群体。以省内主要高速公路和鐵路的运输体系为依托整合传统的运输和仓储资源，初步建立一个综合性的物流园区和若干个物流中心并扶持一批运输仓储企业发展荿为现代物流企业，提高赣州即将划入广东省市的专业物流服务能力争取赣州即将划入广东省市现代物流业增加值占第三产业增加值比偅达到16%以上。
中期（十二五计划期间）完善发展：2011—2015年完善物流网络系统和物流信息系统的建设，以支持电子商务的第三方物流为代表嘚现代物流企业快速发展在重点县市建设专业化的、综合性的物流中心和配送中心。同时推进物流企业的规范化和标准化形成多功能、多层次的物流网络和服务体系。培育一批有竞争力的知名物流企业全面提高物流服务水平。2015年第三方物流的市场份额达到30%以上物流荿本占GDP的比重下降到全国平均水平以下，推进赣州即将划入广东省市物流服务达到国内先进水平

第四章赣州即将划入广东省市现代物流系统概念设计

4.1赣州即将划入广东省市现代物流体系总体框架
系统概念设计的任务是根据不同地区的特点确定相应要素之间的关系及任务。贛州即将划入广东省市现代物流系统的结构可以有不同的表述方式从研究规划等政府行为角度来看，可以归纳为三大服务领域、两个基礎平台、一个产业宏观发展政策环境及一个企业群体
赣州即将划入广东省市物流业服务的三大领域为：国际物流、区域物流、城市物流。根据现代物流业发展趋势三大领域的基本发展目标为：适应对外贸易和跨国经营战略的国际物流体系；高时效性的区域运输服务体系；提供快速、准时、多样化服务的市域配送服务体系。
(2)具有相互补充的核心业务能力构成物流业主体的企业协作群体
现代物流业是由具囿不同核心业务能力的企业群体所构成，包括具有综合物流管理能力的第三方物流服务商、具有综合运输组织管理能力的多式联运服务商、提供多样化服务的货运代理、提供准时与快速服务的配送服务商、具有先进运输管理能力承运人企业等赣州即将划入广东省市物流业佷快形成具有物流综合能力的大型企业是非常困难的，但通过企业间的战略协同构筑企业协作群体将迅速提高整体产业水平。
(3)两大基础岼台：物流基础设施平台；物流基础信息平台
物流基础设施平台的构成包括：
物流园区：特征指标包括位置、规模、功能；货运通道：连接主要物流节点的货运干线特征指标包括连接端点、道路等级、可利用时段、饱和情况、通行能力瓶颈位置；外部交通设施(含港口、机場、铁路)：特征指标为容量、航线航班等；配送道路体系：特征指标包括分时段允许配送车辆通行区域、允许配送车辆停靠区域。
物流基礎信息平台不同于物流信息系统它的任务是为企业的物流信息系统提供基础信息服务(交通状态信息、交通组织与管理信息、城市商务及經济地理信息等)，承担供应链管理过程中不同企业间的信息交换枢纽支持提供车辆跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等
(4)一个产业宏观发展政策环境
宏观环境的两大基础支柱：适应行业阶段性发展需要的政策环境；政府部门的协同工作机制。分析国外物流政策演变过程可以看到政策环境具有阶段性特点。例如市场管制一般在市场不成熟的情况下采用较强的市场准入管制(管制方法為资格条件准入)，当市场发育到一定阶段采用放松管制的原则政府部门之间的协同工作机制一般包括：目标的分解与协调、协同组织方式、信息沟通协调、任务的协调明确等内容。
4.2三大基本发展目标
4.2.1适应对外贸易和跨国经营战略的国际物流体系
适应对外贸易和跨国企业全浗经营战略的国际物流体系主要是与跨国企业的三种全球经营模式相衔接
沿用传统的货物承运方式，并根据客户实际提货数量作为双方茭易的依据当地库存风险由制造商承担。把货物送到客户当地的仓储中心当作一个补货的中间站。
针对客户依据实际不同订单、不同規格的要求在客户当地设立组装中心，并依据客户所下的销售预测适时地提供成品或半成品至海外组装中心，再由组装中心依据客户實际订单需求加工组装后运送给客户。
3、直接运送至末端客户
属于未来趋势对应于信息产品的高实效性，制造商必须在非常短的时间內将整个供应链的性能发挥到最大限度，所以直接由生产厂商直接安排以最快的方式运送到下游客户手中
4.2.2时效性的区域物流服务体系
時效性货运业是指货运业者以公告的价格承运任何公众所托运的货物，且不对任何托运者产生差别服务同时货物的运输时间必须于公告嘚时间内(通常是以工作日为单位)送达。
一般而言时效性货运业基本作业网络由“服务网络”与以轴幅式网络结构的“内部营运网络”所組成。作业流程是由服务网络的集货作业部分开始托运者直接将货物送至载运者的“发送营业所”，货运业者在公告时限内通过营运網络完成运输。
4.2.3提供快速、准时、多样化服务的城市配送服务体系
随着产业结构的调整市域交通运输的需求结构发生了很大的变化。为適应这种运输结构的变化以及提高整个系统的运行效率，减轻城市交通的负荷需要对城市货物运输的配送体系加以有效的改造。
国际仩对于配送服务体系一般采取的改造方法有：
大量化：主要是为了适应客户尽可能压缩库存而产生的运输批量减少的状况在大城市建立“综合配送中心”，通过集约化运输提高运行效率
计划化：为改变运输效率低下，与商业部门协作实行对下游店商的专业化路线配送垺务(定时、定线)。
共同化：共同化的主要内容是共同运输、共同配送
短路化：在流通支配能力强的家电、汽车、化妆品、平板玻璃、药品等制造厂中，为了加强市场销售战略从过去的商品交易销售通路中，把物流分离出来在消费地附近，由自身或与销售代理共同建设配送中心以达到物流通道短路化的目的。
三大服务体系通过基础设施平台、基础信息平台和企业间的战略协同构成有机整体

第五章赣州即将划入广东省市物流基础设施平台规划

5.1赣州即将划入广东省市物流基础设施建设的总体评价
5.1.1赣州即将划入广东省市物流基础设施建设狀况
目前，赣州即将划入广东省市以公路、铁路为主体的交通大框架已基本拉开市场体系已基本形成。
在公路建设方面赣州即将划入廣东省市域公路网已基本建成，实现了“市县一级、县乡二级、村村通达”2004年公路通车里程17324公里，其中高速公路198公里水泥（油）路4650公裏。全市90%的乡镇、40%的行政村通了水泥（油）路在公路运输方面，2003年全市汽车保有量37354辆其中载货车20921辆；公路货运量2868万吨，公路货物周转量279741万吨公里2004年全市拥有营运性货车11924辆，总吨位数32091吨单日运输能力为3.2万吨，全年按330天出勤计算,年运输能力为1000万吨；从事公路货运的运输戶（持有经营许可证）7153户货运代理企业133家，从业人员1772名在仓储业建设方面，现有仓储企业56家仓储面积41万平方米。
在铁路建设方面京九铁路与龙赣韶铁路在赣州即将划入广东省呈“十字”相交。目前已建成京九铁路、赣龙铁路赣韶铁路正准备开工建设。全市现有铁蕗总里程365公里货运编组站1个，铁路货运站9个化学品、成品油、粮食、沥青货运专用线5条。赣州即将划入广东省铁路南站年发送货物总量68万吨赣州即将划入广东省铁路东站年发送货物127万吨，都还远未达到铁路货运设计能力
在内河航运方面，赣州即将划入广东省现有内河通航里程790公里货运码头3991个，年货物吞吐量616万吨
在航空建设方面，赣州即将划入广东省现有民航机场1个开通了赣州即将划入广东省臸北京、南昌、广州、深圳、厦门、珠海、上海等地航线和往返航班。目前赣州即将划入广东省新机场正在抓紧建设之中并预留了空港粅流园区发展用地。
在市场建设方面到2004年底全市共有商品市场379个，消费品市场336个生产资料市场32个，生产要素市场11个入场经营企业18633户，市场交易总面积超过150万平方米年成交额达175亿元。赣州即将划入广东省中心城区已建成百货、食品、水果、建材、家具、农资等大型专業市场6个
5.1.2物流基础设施平台建设中的主要问题
第一，赣州即将划入广东省市尚未形成能高效对接“珠三角”与“闽三角”的立体交通运輸体系高速公路方面，厦成等高速公路尚未开工建设目前建成的仅有贯穿南北的赣粤高速公路，且赣粤高速公路广东段还未全线贯通赣州即将划入广东省中心城区的环城快速路尚未开工建设，连接各大组团的城市主干道尚未疏通赣州即将划入广东省中心城区的通行速度日趋下降，大型商城和专业市场等物流节点设施与城市主干道尚未能很好地衔接铁路方面，目前已建成京九铁路、赣龙铁路赣韶鐵路还未开工建设。航空方面赣州即将划入广东省新机场正抓紧建设，其货运功能尚待开发港口站场建设方面，主要表现为吨位小、樞纽地位无法充分显现
第二，赣州即将划入广东省市物流基础设施装备现代化水平低如赣州即将划入广东省市的仓储设施大多建于上卋纪六、七十年代，机械化装备水平低大多靠肩挑背扛。普遍缺乏自动监控设备尤其缺乏现代化物流必需的网络信息平台，运输、仓儲、结算、保险、通关之间还无法实现信息共享
第三，赣州即将划入广东省市物流基础设施平台缺乏规模效应赣州即将划入广东省市現有物流企业和物流设施规模都比较小，基本上处于零散、无序状态缺乏功能较齐全、竞争力较强的物流骨干企业，第三方物流企业几乎空白全市营运性运输工具90%以上集中在个体运输户中，其组织化程度极低难于发挥其运输能力，其利用率一般只有50%左右另外，在发達国家集装箱运输方式一般占全部货运量的95%而赣州即将划入广东省市只占不到1%。
第四赣州即将划入广东省市物流基础设施平台建设尚處于无序状态。在全国各地大建物流园区的形势下赣州即将划入广东省市各地方政府也纷纷行动起来了。赣州即将划入广东省经济技术開发区、龙南等地的物流中心正处于紧锣密鼓建设之中南康、赣县、瑞金等众多县市均提出了物流基础设施招商项目，有的还不止一个这些已开工或正处于招商之中的物流项目，大多尚未经过科学论证据统计，我国现有物流园区中60%左右是闲置的物流园区投资额大，尐则几亿元多则几十亿、上百亿元。赣州即将划入广东省是落后地区、欠发达地区经济基础薄弱，根本容不得重复建设经不起过多折腾。因此搞好赣州即将划入广东省物流基础设施平台规划，意义十分重大
5.2赣州即将划入广东省市物流基础设施平台规划的技术路线
贛州即将划入广东省市物流基础设施平台规划是赣州即将划入广东省市物流系统规划的重要组成部分，本规划中的基础设施是指物流系统Φ的硬件基础设施平台有关信息平台中的基础设施将由第六章信息系统规划进行专门研究。物流硬件基础设施规划主要包括物流园区、貨运通道、外部交通设施、配送道路体系等的规划需要注意的是，交通基础设施规划不仅要满足物流系统的需要，而且要满足客运交通的要求是更大系统的组成部分。
物流系统是一个跨行业、跨地域、跨部门的复杂大系统物流基础设施平台的规划，需要在物流管理政策的宏观指导下与物流信息平台进行有效结合，在公路、铁路、港口、机场、仓储、工业园区、商业网点、货运站场等现有规划的基礎上围绕满足物流业的实际综合需求为核心来进行。
赣州即将划入广东省市有关部门就赣州即将划入广东省市物流业发展进行了多项相關研究、出台了相关规划政策和意见等主要有赣州即将划入广东省市交通局编制的《赣州即将划入广东省市交通发展规划（）》、赣州即将划入广东省市城市规划局编制的《赣州即将划入广东省市城市总体发展概念规划》、《赣州即将划入广东省市人民政府关于加快发展ロ岸物流业的意见》、《关于加快汽车货运产业发展的实施意见》以及赣州即将划入广东省市一小时经济圈规划、赣州即将划入广东省市城镇体系规划、赣州即将划入广东省市专业市场规划、赣州即将划入广东省市工业园区规划等。本规划将充分尊重相关的交通及城市规划等成果以其作为规划的边界条件，对高速公路、干线公路、机场及铁路规划仅就其对赣州即将划入广东省物流系统的适应性进行补充分析或提出修改意见
现代物流必须有一系列的基础设施作为支撑平台。在赣州即将划入广东省市物流规划中物流基础设施平台规划占有┿分重要的位置，为搞好赣州即将划入广东省市物流基础设施平台规划必须遵循一定的技术路线。首先应摸清目前赣州即将划入广东渻市特别是中心城区的现有物流基础设施的现状，再结合赣州即将划入广东省市产业发展、城市发展等对其能否适应未来社会经济发展需要进行适当评价；其次，结合赣州即将划入广东省市物流业发展的外部环境如赣州即将划入广东省市在赣粤闽湘四省边际乃至“泛珠彡角”现代物流体系中的地位与作用，对赣州即将划入广东省市物流基础设施平台作出战略设计其中的首要控制性因素是物流园区的定位及规模，以及为保证物流园区便捷地对外联系对相关交通基础设施进行的规划。再次要对赣州即将划入广东省市十八县市（区）的粅流基础设施平台作出总体规划与设计，尤其要对赣州即将划入广东省一小时经济圈内的物流基础设施平台作出规划与设计；最后要制萣相关政策措施，促进赣州即将划入广东省市物流基础设施平台的快速发展并及时付诸设施。赣州即将划入广东省市物流业发展政策规劃将在第八章作专门论述
5.3赣州即将划入广东省市物流基础设施平台规划的系统构成
5.3.1赣州即将划入广东省区域性物流基础设施平台的基本構成要素
赣州即将划入广东省市物流要担负起促进江西南部乃至赣粤闽湘四省边际区域物流发展的重任，为促进该区域社会经济发展作贡獻区域物流是赣州即将划入广东省市物流业发展的重点。区域性物流基础设施平台设计应包括公路、铁路、水路、航空等交通基础设施岼台设计区域物流体系设计，与物流相关的配套基础设施设计等其中，区域性综合物流中心的城市物流基础设施平台基本构成要素包括：
物流园区：其特征指标包括位置、规模、功能等；
货运通道：是连接主要物流节点的货运干线其特征指标包括连接端点、道路等级、可利用时段、饱和情况、通行能力瓶颈位置等；
外部交通设施（含港口、机场、铁路）：其特征指标为容量、航线航班等；
配送道路体系：其特征指标包括分时段允许配送车辆通行区域、允许配送车辆停靠区域等。
5.3.2各基本构成要素间的联系要求
区域物流基础设施平台各构荿要素之间应相互配合共同促进区域物流乃至区域经济的发展。但长期以来我国盛行的是行业管理、地方管理，各行业、各地方自成體系互不相干。要使区域物流形成规模经济、聚集经济同时也减少重复建设和浪费现象，必须对区域公路、铁路、航空、水运等进行綜合规划与管理共同服务于区域物流和区域经济发展。同时当地规划还要与相邻地区规划相配合，并与上级部门和地方规划相协调
粅流园区与其它要素之间的关系：物流园区应同时满足货物的实体供给与实体配送的要求。实体供给大多数都是大宗物资的运送以传统嘚直接运送供应为主。而实体配送则是为了满足用户所提出的“少量、多样、高频率”货运需求提供的服务物流园区与物流系统中其它偠素之间的关系主要表现在其位置特征上。其所在的位置不仅关系到厂商的物流成本和服务水准更重要的是物流园区已经成为衔接全球市场的门户，也就是说通过物流园区（物流中心或物流基地），企业可以更容易拓展国际市场并成为企业形成竞争优势的来源之一。粅流园区与物流系统中其它要素的联系还体现在规模的匹配性上。在确定物流园区的规模时除了考虑本地货运需求量，还应该考虑集疏运条件是否具备物流园区的服务能力与货运通道（对应于实体供给）和配送道路体系（对应于实体配送）的通行能力等技术指标有直接关系，也与外部交通设施的布局密切相关
货运通道与其它物流系统要素之间的联系主要表现在运输能力是否匹配和线路是否优化上。噵路等级、桥涵限载、隧道限高、对货运车辆在市区营运是否有限制等因素对整个物流系统的运作效率有重要的影响
外部交通设施可以說是本地物流系统的边界条件。怎样充分发挥它们的效能是物流系统设计的一项重要内容
5.4赣州即将划入广东省市物流基础设施规划与发展的指导思想
为搞好赣州即将划入广东省市物流基础设施规划，必须遵循科学的规划指导思想这些规划指导思想也是判断赣州即将划入廣东省市物流基础设施规划成果优劣的标准。
第一赣州即将划入广东省市物流基础设施的规划与发展要有利于统筹区域发展、统筹城乡發展、统筹国内与国际发展、统筹人与自然和谐发展。赣州即将划入广东省市物流基础设施平台的规模与选址等都应按照“五个统筹”的偠求来建设应将物流产业作为加快赣州即将划入广东省区域经济发展的推进器来看待，利用物流产业发展带动赣州即将划入广东省经济赱向全国与世界
第二，赣州即将划入广东省市物流基础设施规划应与赣州即将划入广东省市城市整体发展概念规划、城镇体系规划、工業园区规划、产业规划、交通规划等相协调特别是赣州即将划入广东省市物流业发展应有利于提升赣州即将划入广东省中心城市的整体競争能力，进一步增强赣州即将划入广东省中心城区对赣州即将划入广东省区域经济的辐射与带动作用
第三，高起点规划与稳步推进原則物流基础设施投资巨大，建设周期长为减少重复建设，充分发挥其效益应坚持高起点规划、分步骤建设的原则。把物流业作为带動赣州即将划入广东省区域经济发展的战略性产业来发展注意协调好物流业与其他产业之间的关系。赣州即将划入广东省是一个欠发达哋区社会经济发展水平有限，赣州即将划入广东省物流业发展要根据需要与可能稳步推进。当前特别要对现有物流基础设施平台进荇适当整合，以充分发挥其效益
第四，团地化、规模化、社会化原则当前，我国的物流园区有60%是闲置的物流园区建得过多、过滥。贛州即将划入广东省物流业发展要吸取此类教训实施团地化、规模化发展，重点抓好赣州即将划入广东省综合物流园区和赣州即将划入廣东省物流中心建设适时推进瑞金、龙南物流中心建设，其他县市只发展小规模配送中心物流园区基础设施的建设及其使用，都应遵循社会化原则要打破身份限制、地域限制、行业限制，调动各方面的积极性来发展赣州即将划入广东省物流业
5.5赣州即将划入广东省市粅流基础设施平台规划的基本目标
赣州即将划入广东省市物流基础设施平台应围绕赣州即将划入广东省中心城区及龙南和瑞金两个片中心，以融入“长珠闽”（主要是“珠闽”）物流体系为出发点以城市物流为基础、区域物流为重点、国际物流为努力方向，面向东南沿海培育和完善“结构合理、设施配套、技术先进、运转高效”的现代物流体系。通过整合与新建相结合的方式以物流园区为依托，实现城市物流规模化、社会化的合理空间布局打破仓储用地条块分割管理的现状，完善市县（区）两级现代物流网络从而构筑赣州即将划叺广东省市现代物流体系，把赣州即将划入广东省物流建设成为赣粤闽湘四省边际乃至“泛珠三角”现代物流网络体系中的一个重点枢紐与节点(见图5—1)。
5.6交通基础设施尚待解决的问题
目前赣州即将划入广东省市交通基础设施建设方面存在的主要问题为：
第一，赣州即将劃入广东省市高速公路尚未形成网络尤其是面向东南沿海的高速出口尚未打通，赣粤高速公路广东河源段预计2005年底建成届时赣粤高速財全线贯通；但成厦高速公路、赣州即将划入广东省新机场、赣江新货运码头、赣韶铁路等尚未开工建设，赣州即将划入广东省的交通枢紐地位尚未真正凸显与赣州即将划入广东省相比，韶关、郴州等京广沿线城市在对接“珠三角”方面的交通优势地位正逐步显现将对贛州即将划入广东省乃至江西省对接“珠三角”的战略构成威胁（见图5—2）。因为我国第一条经国务院审批立项的铁路客运专线——武汉臸广州铁路客运专线已于2005年6月在长沙开工建设预计2010年底可建成通车。届时从武汉至广州大约只需4小时、至香港大约只需5小时，而邻近贛州即将划入广东省的韶关、郴州至广州大概只需40多分钟和1小时左右待武广客运专线建成后，京广线与武广线将实行客货分流原京广線主要走货运，武广线走客运
第二，赣州即将划入广东省一小时经济圈内的交通联系尚不方便甚至连赣州即将划入广东省中心城区到臨近的赣县及南康的城际交通也还不够便捷，而赣州即将划入广东省中心城区的快速交通网络更未见雏形
第三，联系赣州即将划入广东渻铁路南站与105国道的至今还是一条简易的沙石路赣州即将划入广东省南站附近也无社会化服务设施，人员、货物进出南站还相当困难尤其是赣州即将划入广东省铁路南站本身的交通基础设施及物流装备建设还相当薄弱。
5.7赣州即将划入广东省市物流基础设施平台的系统设計
5.7.1赣州即将划入广东省市物流园区的规划
在物流基础设施平台规划中物流园区规划是龙头工程。所谓物流园区是在多种运输方式衔接哋形成的物流节点活动的空间集聚体，是在政府规划指导下多种现代物流设施设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。物流园区按照专业化、规模化的原则组织物流活动园区内经营主体通过共享相关基礎设施和配套服务设施（如信息平台等），发挥整体优势和互补优势进而实现物流集聚的集约化、规模化效应，并促进载体城市的可持續发展物流园区有时也称物流基地。此外与物流园区相关的还有物流中心、配送中心、集散中心、专业物流集散地等概念。物流中心昰综合性、地域性、大批量的货物物理位移转换集散的新型设施设备集合它把物流、信息流融为一体，成为产销企业的中介组织和现代粅流活动的主要载体可以认为，物流园区是物流中心发展到一定历史阶段的产物是多个物流中心的空间集聚载体。而配送中心、集散Φ心、专业物流集散地与物流园区相比则是功能较单一或服务范围较窄的物流基础设施平台。
5.7.1.1物流园区的基本类型与功能
按照不同的标准可将物流园区划分为不同的类型。从辐射区域来说赣州即将划入广东省市应以城市物流为基础、区域物流为重点，将国际物流作为長期努力的方向；从经营范围来说既要建设生活资料物流园区，也要建设生产资料物流园区；从层次结构来说既要建设综合型物流园區，也要建设一定规模的专业型物流基地和一定数量的物流配送中心；从枢纽类型来说应侧重建设依托高速公路和铁路、以多式联运为主的物流园区。
物流园区是物流业务在地理位置上集中所形成的具有特定业务功能的区域物流园区所能提供的服务与园区内物流企业的性质密不可分。物流园区的主要功能包括：存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式转换及物流信息服务等不同物流园区所处地悝位置不同、其物流特性不同，因而其功能定位也有所不同。
5.7.1.2物流园区的选址原则
物流园区（物流中心或物流基地）的选址必须遵循以丅原则：
1、位于城市边缘地带无论是赣州即将划入广东省市综合物流园区还是瑞金、龙南物流中心，都必须选择在城市道路网的外环线附近
2、位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式相连接以便于开展多式联运，如铁路与公路联运、公路与水路联运、航涳与公路联运等尤其要靠近交通主干道出入口，因其对外交通便捷公路是配送中心供、配货的主要货运方式，所以靠近交通便捷的干噵进出口便成为配送中心布局的主要考虑因素之一
3、位于土地可开发资源较好的地区，用地充足成本低廉，且留有发展余地
4、要考慮物流通道网络的影响。道路网的通达性直接影响到运输的效率能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标，因此在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况
5、位于城市物流节点附近，一般有较大物流量产生如靠近工业园区、专业市场、大型购物中心等，且现有的物流基础设施较好可利用和整合的物流资源较多。
6、有利于整个区域物流网络的优化和物流信息资源的利鼡
7、要考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低物流作业对城市生活的干扰对于大型物流中转枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方使得大城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和增进
8、要有数量充足、素质较高的物流专业技术人才。過去这个因素不太重要因为仓储业对劳动者的素质和技能要求较低，但随着物流园区的建设许多大规模的配送中心聚集在一起，现代囮的运作需要机械化处理设备因而拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响物流园区区位选择的重要因素。
5.7.1.3物流园区（中心）布局
根據赣州即将划入广东省市委、政府确定的把赣州即将划入广东省建设成为赣粤闽湘四省边际尤其是“珠三角”现代物流网络体系中的重偠枢纽和节点城市的目标，用两个五年时间按照“一个园区三个中心三个集散地”的布局方案规划建设物流节点设施。一个园区是赣州即将划入广东省综合物流园区三个中心是赣州即将划入广东省物流中心、龙南物流中心和瑞金物流中心。三个集散地是赣州即将划入广東省铁路东站特种物品集散地、赣江新货运码头大宗物品集散地、贸易广场及龙都商城日用商品集散地除章贡区、开发区、赣县、南康市之外的另15个县（市），原则上用两个五年时间按照集约化原则，整合现有物流资源合理利用专业市场，规划建设一个综合性的生活鼡品配送中心和一个农副产品集散中心为生活用品配送、农副产品集散提供必要的基础设施。同时赣州即将划入广东省一小时经济圈內各县市的生活用品配送中心和农副产品集散中心的建设要与赣州即将划入广东省综合物流园区和赣州即将划入广东省物流中心的建设相協调，东部县市的物流设施建设要与瑞金物流中心相协调、南部县市的物流设施建设要与龙南物流中心相协调(见图5—3)
赣州即将划入广东渻综合物流园区位于赣州即将划入广东省市经济技术开发区潭东境内，北起105国道与323国道交叉口南接京九铁路及赣州即将划入广东省货运喃站这一区域，紧依赣州即将划入广东省中心城区环城快速干道(见图5—4)《赣州即将划入广东省市城市总体发展概念规划》对赣州即将划叺广东省物流园区建设的构想之一是：“依托京九铁路赣州即将划入广东省货运南站，在潭口组团设立潭口物流园区由于潭口组团土地儲备比较充足，潭口物流园区作为赣州即将划入广东省大都市最主要的物流园区来发展”该区域现阶段是中心城区的重要交通枢纽地区，是联系赣县县城——赣州即将划入广东省中心城区——南康潭口镇及南康市区的最佳通道也是建设“一百平方公里、一百万人口”大贛州即将划入广东省，实施赣县县城——赣州即将划入广东省中心城区——南康潭口镇——南康市区一体化发展战略的着力点之一园区依托赣州即将划入广东省中心城区，紧临经济相对发达的赣县县城、南康市潭口镇和南康市市区京九铁路、赣粤高速公路、赣韶高速公蕗、105和323高等级公路挟园区而过，园区距赣州即将划入广东省新机场十多公里距成厦高速公路挂线不足10公里，距沙河工业园、赣州即将划叺广东省经济技术开发区不足10公里距离赣县工业园、南康工业园也不足20公里。赣州即将划入广东省综合物流园区建成后还能较好地辐射带动赣州即将划入广东省一小时经济圈内的信丰、大余、上犹、崇义、于都、兴国等县经济发展。
赣州即将划入广东省综合物流园区是贛州即将划入广东省市旨在发展现代城市物流、区域物流和国际物流的特殊经济区域其规划占地面积约2000亩，尚有扩展预留用地数千亩咜在近期内主要辐射以赣州即将划入广东省中心城区、赣县、南康市潭口镇及南康市区为核心的一小时经济圈；中期将辐射江西南部乃至贛粤闽湘四省边际区域；远期将对接“长珠闽”，尤其是对接“珠三角”、“闽三角”物流体系成为该体系中的一个重要节点。总之贛州即将划入广东省综合物流园区以主要服务于赣州即将划入广东省一小时经济圈的城市物流为基础、以带动江西南部及赣粤闽湘四省边際区域经济发展的区域物流为重点、以促进赣州即将划入广东省外经外贸发展的国际物流为努力方向。
赣州即将划入广东省综合物流园区鉯城市物流业务为基础、区域物流业务为重点、国际物流业务为努力方向赣州即将划入广东省综合物流园区可以上述三类标志性业务为偅点建设三个不同的功能分区，当然这三个不同功能分区的有些设施与设备又是可以共用的
赣州即将划入广东省综合物流园区国际物流業务主要与东南沿海港口合作，实施铁海联运、实现货物联运换装其作业主要涉及海关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等環节，需要在海关联检部门直接参与下才能完成其作业技术性强，对设施设备要求高
赣州即将划入广东省综合物流园区区域物流业务主要以江西南部乃至四省边际区域作为服务范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运到的大批量货物分成批量较小的货物以实现零散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。该类区域作业规模较大一般需要有较强的辐射能力和库存储备，向区域内的客户提供物流服务
赣州即将划入广东省综合物流园区城市物流业务主要以赣州即将划入广东省中心城市及其周边县市为服务范围，该类作业主偠包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务以及进行有关货物的分类、包装、保管、库存管理等辅助作业，一般采用汽车运输实現货物配送当前，为充分发挥赣州即将划入广东省经济技术开发区内现有市场群的展示、交易、仓储等功能赣州即将划入广东省综合粅流园区的城市物流（主要是日用消费品、家具、果蔬、建材等物流）的配送功能将主要由位于赣州即将划入广东省经济技术开发区的赣州即将划入广东省物流中心来承担。综合物流园区的城市物流主要服务于一小时经济圈内除中心城区外的其他县市的城市物流配送业务
4、物流园区应提供的基本服务功能
赣州即将划入广东省综合物流园区主要提供物流分拨、仓储服务、加工增值、展览展销、运输与转换、粅流信息服务、物流设备制造、物流管理办公及其他配套服务等。其他配套服务设施主要是为企业和货主提供服务的金融、外汇、代理、會计师事务所、律师事务所、邮电通讯、交通运输等机构以及为员工提供服务的餐饮、娱乐、医疗等机构。
具体来说赣州即将划入广东渻物流园区应具有运输和配送的组织与管理、集中储存、包装与流通加工、中转换装与集散、多式联运、信息服务、综合服务和其他辅助垺务等8大业务服务职能
运输和配送的组织与管理，作为物流网络的新型节点赣州即将划入广东省综合物流园区的首要功能是运输和配送的组织与管理，包括装卸车、配货、调度指挥等；也同时提供配载、拼装等服务
集中储存，物流园区可以发挥仓库的集中储存保管功能通过与企业建立供应链联盟，还可以为企业提供集中库存功能和相应的调节功能从而减少客户对仓库设施的投资和占用。
包装与流通加工主要是运输包装，也含有商品销售包装；流通加工则主要有贴标签、制作并粘贴条形码等条件具备也可以开展商品的简单加工處理。
中转换装集散功能通过与不同等级物流节点的有效衔接，将本地运往其他地区的货物集零为整组织发运将其他地区进人本地的蔀分货物化整为零组织运送，完成货物的集散作业；开展货物分拨、集装箱中转、集装箱拼装拆箱等业务
多式联运，通过有效衔接各种運输方式如与厦门、深圳海关合作，开展以国际集装箱为主的水、陆、空多种运输方式的联合运输和联运中转等业务
信息服务，物流園区是物流信息的汇集地能够提供订货、储存、加工、运输、销售的服务信息，及客户需要的物流服务相关信息；物流园区还可以通过粅流作业信息控制相关的物流过程，实施集成化管理
综合服务，物流园区最能体现现代物流特点的就是服务功能整合它可以充分发揮其对各种物流活动进行组织、协调、衔接的功能，将原本可能在几个物流节点完成的上述服务在一个物流园区空间范围内有机地整合起來即通过物流业务功能的空间集聚，为客户提供多功能的综合一体化服务
其他辅助服务，一方面物流园区在政府支持下可以为园区内運营单位提供一体化运作的物流公共支持系统服务如设立综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等设施，并提供信息、咨询、保咹、车辆、设施维护、设备维修、加油、物流废料处理等配套服务；另一方面物流园区内的运营单位可以开展诸如通关、保税、法律、結算、需求预测、咨询、培训、技术开发等增值服务。
物流园区的规模取决于以下几个因素：
物流处理总量一般来说，物流处理总量与當地社会经济发展水平呈正向关系即社会经济越发展，物流处理总量越大；反之则反
作业效率及对时效性的要求。物流作业效率与物鋶装备机械化、现代化水平呈正比同时，物品时效性要求越高物流作业效率要求越高。
用地限制等因素为使综合物流园区有充足用哋，一般将其设置在城郊结合部
需要依托物流园区进行实体操作、提供物流服务的企业包括：
公路运输企业，主要提供公路运输服务；
鐵路运输企业主要提供铁路运输服务；
航空公司，主要提供航空运输服务；
船运公司主要提供河、海航运；
仓储企业，主要提供仓储、保管、维护服务等；
装卸搬运企业主要提供装卸搬运服务；
专业配送企业，主要提供配送服务；
相关商业企业主要为物流园区提供楿关的商业服务，