深圳申报停驶车辆已近38万
　　□问答 　　昨天，新闻发布会上，媒体就市民关注焦点作了提问，徐炜也一一回应。记者发现，大家最关注的还是大运道的出行相关问题。 　　不开放公交车道 　　记者：以梅林关进关的皇岗路方向为例，只有3条车道，一边是大运专用道，一边是公交车道，出现了“千军万马过独木桥”的状况。对此有何解决方法? 　　徐炜：大运专用道设置以来，市民非常支持。确实一些主干道会有些拥堵，但就我们统计情况来看，这也跟我们平时正常晚高峰差不多。对于个别路段，比如刚刚记者提到的皇岗路，我们进行了研究，原则上不开放公交车道，我们决定在滨海大道到东滨路北往南方向取消大运专用道，改为绿色通道。 　　占绿色通道不处罚 　　记者：如果一辆车一天内走了13条大运专用道，而且都是占道行驶，是否会处罚13次? 　　徐炜：对于违反规定使用大运专用道的车辆，处罚时间按照1小时来计算，一个小时之内再使用其他的专用道将不予处罚。我们希望所有的车主能够开通我们的短信平台，当车主违章时我们会第一时间发短信通知，采用敬告执法，第二次违章再进行处罚，罚款300元。 　　记者：大运专用道不能占用，那绿色通道和连接路线可以占用吗? 　　徐炜：整个大运的专用通道有28条，其中13条为大运专用道。以黄白相间的虚线区分大运专用道与绿色通道和连接线路。只要有黄白虚线区分的专用道是不能行驶的，对于违反规定使用绿色通道和连接线路的，我们是不予处罚的，只是予以劝离。 　　公车申报近3万 　　记者：申报停驶已近38万辆，根据数字测算，申报停驶的92%为私家车，也就是说8%为公车，算下来大概是3万多辆，请问这个数字有否达到方案的要求? 　　徐炜：“绿色出行”到目前为止有近38万辆车申报了停驶，从我们原先设计的目标来看，基本实现了我们的目标，而且大家的支持程度远远超过了我们的预期，也基本达到了当初所设定的需要停驶的车辆，可以说这个活动是成功的，是得到市民积极响应的。 　　据我们了解，很多车主停驶以后并没有申报。从我们测得的数据来看，车流量设定的减少目标30%，目前我们已经达到了减少20%，这样看来，到大运会正式开始，我们30%的目标相信是能够实现。此外，有近3万多辆公车申报了停驶，公车并不只是指公务员的车，申报时用单位名字的也算是公车，我们的申报系统没有细分具体的。2下一页尾页共2页
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深圳：汽车停驶奖励办法年内出台
新华网深圳７月２７日电（吴燕婷）深圳近日公布《深圳市近期交通拥堵综合治理总体工作方案》。方案中的下半年“治堵２５条”将立即实施，力求年内见效。同时，为鼓励公交出行和绿色出行，深圳年内将研究出台“停驶奖励政策”。
据深圳交警部门介绍，截至２０１３年６月底，深圳机动车保有量为２４１万辆，预计今年年底将突破２５０万辆。从持续的道路交通指数分析来看，目前深圳市域范围内工作日早晚高峰平均车速为３０公里／小时—２８公里／小时，其中中心城区早晚高峰车速为３２公里／小时—２６公里／小时，处于基本畅通和缓行状态。与国内同类城市相比保持较畅通水平，但近年来拥堵加剧的趋势十分明显。其中，由于深圳轨道三期工程已经全面启动施工，全市早晚高峰时段热点片区、路段和关口的交通拥堵状况日趋严重。
为解决这一问题，深圳市交通运输委员会、市公安局交警局、市人居环境委等部门联合公布了《深圳市近期交通拥堵综合治理总体工作方案》。方案中，下半年的２５条措施包括交通、车辆、公交和道路等四方面内容。具体包括：下半年将在城市中心区或次中心区设定交通严管区，加快黄标车等车辆淘汰，鼓励轻微事故快处快赔，鼓励公交出行和绿色出行，年内研究出台停驶奖励政策及办法等。
此外，未来１年至２年内，深圳市还将持续研究并逐步推出治理交通拥堵２０条具体措施。其中包括研究在早晚交通高峰时段对进入特定区域（如中心城区）、路段（如二线关）车辆征收“拥堵费”或限行的可行性。
对于“拥堵费”，相关负责人透露，深圳目前在研究中较为推荐的方案是针对包括中心区等工作地点的停车场，白天时间在停车费之外额外征收交通调节费，以使市民尽量不要自己开车去上班，而这笔收费将由政府收归财政用于公共交通投入。
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支持绿色出行 深圳23万辆机动车申报停驶计划
  
07:30  深圳南山网    【字号：  】
     南山讯 市“绿色出行、停用少用、给力大运”活动发布以来，绿色出行受到广大市民的广泛关注和支持，截至昨日中午，全市共有23万辆机动车辆申报停驶计划。
    据介绍，７月１３日，省委常委、市委书记王荣向全市人民发出了“绿色出行、停用少用、给力大运”活动倡议，呼吁市民以自愿的方式，少驶、停驶车辆，支持大运。倡议发出后，社会反响强烈，市民们踊跃参与，政府各职能部门也积极行动，带头参与。
    记者从交警部门获悉，截至昨日中午，全市共有23万辆车申报停驶计划。据介绍，在市民、企业积极响应号召的同时，政府机关单位带头践行“绿色出行”行动。大运期间，其中一个政策是公车封存，赛事期间封存50%，开、闭幕式当天封存80%。交警部门透露，绝大部分单位申报停驶计划的公车远远超过这个比例，达到80%以上。
   交警部门观察近期交通情况发现，“绿色出行”行动成效明显，在早晚高峰期，全市交通的拥堵点减少了30%左右，拥堵时间也减少了30%左右，整个路网的流量和车速提高了10%左右。（记者 张云峰）
来源： 蛇口消息报    编辑： 王修竹
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深圳自愿申报大运停驶车辆超4万台
来源：南方日报网络版　日期： 10:08:00
&&& 截至昨日（7月19日），深圳“绿色　给力大运”倡议已有近千家社会组织参与，申报停驶车辆超过4万台。从借鉴单双号限行，到发布分区域分时段限行政策，再到倡议市民自愿申报停驶，深圳正在以一种创新的管理方式，充分调动市民参与城市管理的积极性。
&&&&在谈及自愿停驶行动的意义时，省委常委、深圳市委书记王荣表示，单双号限行几乎是每个城市在举办重大活动时的通常做法，但在深圳这样一个年轻而且富有公益心的城市，以行政强制的方式做出规定，不仅挫伤了市民参与城市管理的积极性，而且会给市民带来不便。
&&&&王荣说，如果在上，深圳能够建立一种自我的或者自动的调节机制，可以协调正常时期和非常时期的机动车数量，城市管理就会变得相当有效率，远比政府通过不断发布通告的管理方式更为理性、更为有效、更为民主。
&&&&来自交警局的统计显示，自愿行动开展以来，全市近千家社会组织积极参加，申报停驶的市民超过4万人。如今走在深圳街头，张贴有“荣誉车标”的机动车越来越多，绿色正在成为深圳的新风尚。
&&&&市民刘先生表示，深圳人参与社会管理的意识很强，不搞行政强制也能办成大事，这对市民和政府是双赢。大运会结束后，市民会很骄傲，今后如果碰到类似的情况，市民仍然会参与，这是一种归属感和荣誉感的培养。
&&&&■声音
&&&&深圳大学中国经济特区研究中心教授高兴民认为，自愿停驶行动尽管只是大运筹办过程中的一个小动作，却是深圳在社会管理创新方面做出的一次大胆尝试。
&&&&长期以来，全国各个城市办重大活动，市民的利益都做了或多或少的牺牲。深圳的车主如果选择停驶，事实上也为保障大运会顺利举行牺牲了利益，但这种牺牲源于市民自发，市民选择开车的权利没有被强制剥夺。
&&&&在社会管理中，一刀切的方式是最简单，也最容易操作的。而自愿停驶行动提供了一个政府与市民互动的机会，市民也会通过这种互动，感受到参与的力量，这为更广领域，更高层次的互动，提供了必要的经验。
（编辑：鲁飞）
作者：记者　杨磊
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深圳违停路段：其他要点申报停驶可免罚款规定被删除一审中
时间： 14:15 来源：未知 作者：妈妈网 阅读：次
摘要：深圳道路临时停车收费的路段的违停最低罚款额度拟由200元提高到500元。经初审后,《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例修正案(草案修改一稿征求意见稿)》(下称《草案修改一稿》)昨起至10月25日
深圳道路临时停车收费的路段的违停最低罚款额度拟由200元提高到500元。经初审后,《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例修正案(草案修改一稿征求意见稿)》(下称《草案修改一稿》)昨起至10月25日向社会征求意见,市人大法制委员会邮箱:fzwyh@。快递员一月违规三次以上所属企业将被通报一审中,有人大代表提出,草案中关于对非机动车违法行为人处罚的同时,对所属企业处两倍罚款的规定还需再研究。违法的主体是驾驶人,其对应的被处罚对象应该是人,而不应是工作单位,这种“双罚制”,有株连之嫌。“而且这种罚款方式可能导致企业将其罚款直接转嫁到驾驶人个人头上,最终导致驾驶人一个人承担三倍的罚款的结果,企业则不受约束。”市人大法制委介绍,经研究,建议采纳人大代表意见,同时考虑到设立“双罚制”的主要目的在于引导企业加强对其员工使用非机动车的守法教育,从而达到防止和减少非机动车违法现象层出不穷的现状。因此,建议将这一条修改为从事送餐、快递等行业的企业员工在履行职务过程中有非机动车违法行为,一个月累计达三人次以上的,由市交通管理部门向社会公布所属企业相关信息,并责令其加强对员工的交通安全守法教育。一审中,有人大代表提出,草案中违法停车收费的罚款额度是200-2000元,幅度太大,如何执行?经研究,在不同时间、不同地段违停,所造成的对交通拥堵的影响也不尽相同,根据过罚相当的基本原则,由执法部门根据实际情况进行处罚较为合理。为避免执法部门的自由裁量权过大,《草案修改一稿》规定了交通管理部门在上述幅度内要制定具体的处罚标准。而针对允许路边临时停车的路段可能出现违停成本低于正常缴费的情况,《草案》对实施道路临时停车收费的路段也作了特别规定,将其违停最低罚款额度由200元提高到了500元,以引导驾驶人依法使用路边临时停车车位,建议继续保留这一规定。在城市快速干道逆行罚款拟升至5000元此外,《草案修改一稿》根据执法部门提供的数据及参考违法行为的严重程度,建议将驾驶机动车在高速公路、城市快速干道或者隧道内逆行或者倒退行驶的处罚由原来的1000元提高为5000元。为有效治理特殊区域的交通状况,《草案修改一稿》建议对在机场、口岸、码头、车站等禁停区域违法停放、临时停车的,由执法部门责令立即驶离并依法处罚。其他要点申报停驶可免罚款规定被删除一审中,有人大代表提出,草案中规定自愿申报停驶可以免除相应违法行为处罚没有法理上的依据。尽管引导驾驶人违法后积极申报停驶有利于缓解交通拥堵和环境保护,但奖罚理应分开和界限分明。“经研究,若规定自愿停驶可免除罚款,可能会出现同样的违法行为,一部分人申报了停驶则不用处罚,而没有申报停驶的人还是要接受处罚,同样的违法行为,不同的处理,有违法律面前人人平等的基本原则。”市人大法制委透露,因此,《草案修改一稿》建议删去关于申报停驶可以免除罚款的有关规定。此外,还有人大代表提出,能否将申请奖励的门槛降低,规定一年自动停驶达到一定时间的车辆同样能享受免费路边停车时间等奖励。经研究,从机动车管理的特点分析,一年内机动车所有人因出差、旅游等各种原因不使用机动车的时间都能达到一定的数值,若不规定连续停驶作为条件,无法有效实现降低车辆使用率、减轻城市路面压力的目的。因此,《草案修改一稿》建议保留连续停驶作为申请奖励条件的规定。
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