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& 【物流数据】截至2015年8月德邦直营网点5600多家
【物流数据】截至2015年8月德邦直营网点5600多家
&&日08:51&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)据电子商务研究中心()监测显示，截止2015年8月，德邦物流开设直营网点5,600多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆9,300余台，全国转运中心总面积超过121万平方米。
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　　互联网以裹挟之势席卷进入消费领域，为人们提供便利，也为身在其中的企业带来深刻冲击与思索。数据显示，仅2015年上半年，中国电子商务交易额已达7.63万亿元。面对这个巨大并不断成长的市场空间，本报记者分别从...
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中国电子商务研究中心 版权所有占坑，晚点回来修改答案O(∩_∩)O~~&br&——————————2.12日回答分割线————————————&br&预计这个问题一天答不完，留着坑慢慢来。&br&题主将现今国内数得上的&b&零担物流&/b&拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴（中铁快运抗议了，为什么有新邦都没有我，咆哮中……）&br&&u&插播概念，所谓&a href=&///?target=http%3A///view/2160165.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&零担货物&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，&a href=&///?target=http%3A///view/225620.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&零担&i class=&icon-external&&&/i&&/a&就是不够一扁担，即不够一车的意思。——来自百度百科&/u&&br&&br&比较任何两家及以上的公司都需要从&b&现在和未来&/b&两个方面着手&br&&b&现在=现有规模+业务开展&/b&&br&&b&未来=发展前景+依靠实力+发展能力+……&/b&&br&&br&&b&&u&【现在】&/u&&/b&&br&首先我们来看看他们四个的【&b&现有规模】&/b&，翠花，上图……&br&&img src=&/4bb2e418ec08ac51ab3b7d75e3137fd7_b.jpg& data-rawwidth=&599& data-rawheight=&146& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&599& data-original=&/4bb2e418ec08ac51ab3b7d75e3137fd7_r.jpg&&（前三个公司居然接连三年成立，真是孽缘……，话说这么配色还蛮好看的）&br&如果把物流公司比作一具躯体，仓储面积是心脏，日吞吐货量是心脏动能，路线是血管，车辆是血液代谢速度，网点则是肌肉群……&br&&br&由于四家公司都没有上市，所以财务状况很不透明（物流行业在中国是个多么苦逼又隐秘的行业！）但是据消息，德邦在13年接近百亿营收，天地华宇营收级别在几十亿的级别，佳吉刚过十亿级别，新邦应该在十亿之内。所以上面的数据能够很明显的看出这四家公司现有的实力。&br&&br&&u&插播，作为同行的顺丰（大范畴下的同行），13年已经稳健迈入300亿……&/u&&br&&br&&b&德邦无可争议是老大；天地华宇作为09年以前的老大其实颇感没落；新邦距离上述企业差距还很明显，但在珠三角的实力不容小觑；总觉得佳吉这个老三没有存在感……&/b&&br&&br&对比完现有规模之后进入到现在的第二部分【&b&业务开展】&/b&&br&&u&&b&现有的物流公司营业收入基本可以拆分为主营业务收入及增值收入。主营业务收入来自于客户承担的运费部分，而增值业务收入包含了代收货款收入、包装收入、报价收入等。&/b&&/u&&br&&blockquote&（举个栗子：&br&你是淘宝小店主，要寄一台电脑显示器给傲娇的买家，去了上述公司的某个营业厅之后，会产生下面的对话：&br&”我要把这个显示器寄到X省X县X市X乡X屯X沟子……“&br&”你的货物重Xkg，运费一共X元“&br&正当你要豪迈的掏钱时，你以为这样就完了么？&br&”先生，显示器是易碎的物品，我建议您使用我们公司无敌坚固木架加温柔保护小纸箱“（包装收入）&br&”先生，一看您就是个谨慎的人。俗话说天有不测风云人有旦夕祸福，货物也是一样的，为了您的货物能安全达到，给您的货物保价吧。丢了我们会赔哟……“（保价收入）&br&”什么！先生，您是淘宝卖家。那太巧了，我们公司正好有代收的业务，可以帮您收回向收货人收回货款，一天之内存入您提供的账号，只需要千分之五的手续费哟……“（代收业务））&/blockquote&&br&&br&只要进入上述四家公司的网址就可以查询到各家提供的种类繁多但大同小异的产品，下面罗列下各家的拳头产品以作参考：&br&德邦：精准卡航/精准空运。&br&华宇：&b&定日达&/b&.&br&佳吉：定时达（还能抄的更明显么）&br&新邦：城际快线/空运定时达（已无力吐槽）&br&&b&以上四家增值业务均为包装+代收+保价为主的模式&/b&&br&&br&&blockquote&插播：华宇的定日达产品可谓是城际快车品牌化的鼻祖——“说到做到，定日必达”（听起来有没有雄壮到想哭的冲动……）。09年华宇推出此产品之后其余几家纷纷跟风，定时达一时风头无两。也由此可以看出一直到09年还保持国内零担大哥的华宇其实还是很有两把刷子的。2010年11月，天地华宇&定日达&在第六届中国品牌价值管理论坛上，荣膺&中国最佳国际品牌建设案例&大奖。截止到2011年9月，天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络。——百度百科&/blockquote&&br&&b&so 总结下他们的现在其实很简单：1.规模差距已在加大，未来几年将会进一步加大，马太效应已经开始形成。2.产品呈现多样化，但并未出现本质化差异，盈利模式相对单一。（顺丰在这一点上是榜样，国内物流已经没有能望其项背的）。&/b&&br&&br&&u&你想知道德邦13年快速扩张及快递开展会给行业带来什么变化么？&/u&&br&&u&你想知道TNT收购华宇后的转卖中信给华宇带来了什么影响么？&br&你想知道新邦和德邦到底有何血脉根深的纠葛么？&br&你想知道德邦面对华宇的大面积挖角如何应对么？&/u&&br&&u&（&/u&&u&佳吉跪求加戏……）&/u&&br&敬请期待下一个回答部分&b&【未来】&/b&&br&&br&&b&跪求点赞好么？我真的不是虚荣……(ˇ_ˇ）(ˇ_ˇ）&/b&&br&&br&&br&&b&————————————————02.13回答分割线————————————&/b&&br&感谢提供赞的亲人们，继续怒答第二个部分：&u&【未来】&/u&&br&首先上大前提：我国市场份额排名前十的公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，行业集约化很低；而2010年至2015年我国公路运输市场规模的年复合增长率则会超过10%，发展速度较快。——摘自中国物流与采购网&br&&b&&u&前景很明朗，道路很曲折&/u&&/b&&br&&b&对比四家公司的发展前景必须依托于现有的业务组合&/b&&br&德邦：零担（陆运、空运）+快递（13年上线，陆运为主）&br&华宇：零担（陆运）&br&佳吉：零担（陆运）+快递&br&新邦：零担（陆运、空运）&br&首先零担巨头们是绝对专注于现有并不完善的零担状况。&br&&ul&&li&举个栗子：德邦13年全国怒开1600家网点，相当于一个华宇的规模。一家门店从找点、租赁、装修、开业等一些列环境所花费的人力、时间及资金成本以10W计（已经是很低的估算了……），一年在门店上的投入超过一亿，还不算铺设新店之后的转运场地租赁、人员的配置、路线的开辟和相应的人员招聘，车辆及设备的增加，我估算不出新点的具体花费，但是我觉得在新店上的花费保守在5亿元。&br&&/li&&/ul&&b&就发展速度这一点上，目前德邦无可争议是老大。但是过度的发展也造成了很多的问题。&/b&新店的亏损、职能人员的冗余、利润的绝大部分消耗……这些也让德邦在14年很苦恼。&br&&blockquote&插播八卦1：德邦和新邦的故事其实很老套。03年，当时还是德邦副总的石浩文带着一批高管脱离德邦，创立新邦。其中还因为分家闹过不少的风波。新邦创立后，带着深入骨髓的德邦基因。但是并不是说新邦一味模仿。&b&模仿也是一种创新&/b&。新邦经过这些年的发展，在珠三角地带的网点密集数目已经不亚于德邦，且时效上与德邦持平，但价格却较德邦低。堪称拥有可以在珠三角地带与德邦单兵作战的能力。也难怪德邦将盘踞珠三角的新邦视为一块心病。这段恩怨也解释了除了快递外，两个公司在产品上的高度重合。均为陆运加空运代理的模式。&/blockquote&&i&话说如果不是去佳吉官网，我到现在居然不知他们已经有了快递的业务，藏的真深啊！&/i&&br&对比可以看出，零担巨头在立足零担的基础上已经不满足于现有的发展状态，德邦在13年上线酝酿已久的快递就是向大行业范畴下有交叉业务的行业求发展的铁证。&br&现在还不能确定零担加快递的模式就是现在零担巨头多元发展的最佳模式，因为快递行业的竞争绝对不会亚于物流行业。但这不失为一次好的探索。&br&&br&好的前景，不断尝试的多元化经营。这样的局面下，人&b&才的储量能否跟的上企业的迅速发展其实成为了一个很重要的命题。&/b&也是我上文提到的可依靠力量中的&b&人员。&/b&&br&在人员问题上，我和顺丰的HR详细的了解过，两者在人才培养模式上趋于相同。（招高素质的大专/本科生进入一线——半年左右的沉淀后选入职能部门——每晋升一级时候有相应的培训和选拔。）而华宇现有的人才培养模式还达不到这个水平，佳吉不清楚，但相信水平不会高出太多。&br&&blockquote&插播八卦2：&a href=&/question/& class=&internal&&德邦物流高层「地震」，你怎么看？&/a&13年底，被中信接手的华宇突然变得财大气粗。德邦高层从副总至总监基本被挖了个遍。出资基本为德邦薪酬的3倍，更有消息被挖走的经营副总年薪除股息红利外高达300W，一般的总监被挖走也有50W+。德邦内部确实有些震动，但是很快稳定下来了。为什么？&b&因为德邦的人才培养机制实在强大&/b&，所有的岗位迅速被替补。现在的德邦，说的不好听一点，高管的流动是众人期盼，你不走，我哪有位置坐？赤裸现实的职场政治。但也凸显了其人才培养的造血能力不容小视。&/blockquote&所以，在现代企业当中，人才还是个很要命的问题。&b&谁能够赢得人才谁才能赢得胜利的依靠。这一点上德邦略胜一筹。&/b&&br&当我们有了好思路，好员工的时候，我们想要赤膊上阵干一件大事情的时候，总觉得好像还少了些什么？&br&没错，你猜的对。我们缺钱。特别是在13年交通运输业纳入营改增的范围后，由于种种原因造成的企业赋税的增加更使得各大物流公司的日子越来越难过。&b&没人，企业不能走远；没钱，企业寸步难行。&/b&而现今，中国的物流公司还极少能够通过上市这条道路募集资金。不久前连邮政速递的IPO亦被叫停。像顺丰那样能够获得国有资金介入的机会还太珍贵。&br&&blockquote&插播八卦3：被中信纳入旗下的华宇在13年年底已经宣布在苏州相城区建立全国总部。亦有传言华宇预计三年动用1.2亿资金在德邦进行挖角。如果大家有留心华宇的招聘网站就可以发现，13年年底开始，华宇开始大规模增加招聘岗位。这与挖角德邦高管后，引入德邦人事模式不无相关。&/blockquote&种种迹象表明，&b&华宇现在背靠中信好不风光。有钱腰板硬，&/b&而没钱的剩余的公司也只能眼巴巴的看着。&b&这一点上近几年华宇的优势都会突出。&/b&&br&&br&&b&经过以上对于未来前景及四家公司人力、财力的对比可以发现：德邦是个努力、拼搏的小伙子，现在正值青春期，可无奈囊中羞涩，只能依靠努力不断克服穷屌丝的窘迫；作为曾经四个小伙子里最有潜力大哥的华宇，经过一段时间的沉沦后，近期又被美国干爹转手中国干爹，正处于崛起的春光里，如果能抓住这个机会说不定能打个翻身仗；年纪最轻的新邦，因为和现在的潜力股有着血脉关系，基因决定了起发展的良好开端，但后天的努力不可磨灭，现在还有很大的进步空间，值得拭目以待；作为默默无谓的老三，佳吉也在不断的缩小与德邦、华宇的差距，至于最后能否一朝奋起？让我们把这些令人激动的可能都留给时间吧，他会带给我们最好的回答。&/b&&br&&br&以上，虽然没人邀请我，依然回答的很开心。&br&最后，大家和我一起唱O(∩_∩)O~~&br&如果感到有用就请你点个赞，嘿！&br&&br&——————————02.15,，苦逼周六分界线————————————&br&更多关于德邦消息，可以参照如下回答&br&&a href=&/question/& class=&internal&&德邦物流旗下的德邦快递服务如何，对比顺丰呢？&/a&。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流高层「地震」，你怎么看？&/a&&br&跪求点赞，我真的不是虚荣……
占坑，晚点回来修改答案O(∩_∩)O~~——————————2.12日回答分割线————————————预计这个问题一天答不完，留着坑慢慢来。题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴（中铁快运抗议了，为什么有新邦都没…
还是忍不住要答一下，可能我会答的很啰嗦，多包涵。&b&一共分两部分。&/b&&br&&br&&br&&u&插播：12年的我和你一样，经过过几轮面试之后拿到德邦的offer很欣喜，觉得自己被认同了。但是通过联系之前去德邦实习的师哥后发现情况并非想象中乐观，又接着去看了德邦触目惊心的百度贴吧，更是浑身上下被浇了冷水。再看那个蓝色的offer，怎么看都像是圈套。当时我的手里已经有了别的公司的offer，而且是我想要的HR助理岗位，但是纠结一番之后我还是决定去了德邦。现在已经过去了606天，我觉得我有资格回答这个问题了。&/u&&br&&br&————————我是回忆分割线——————————&br&当我们面临这种情况的时候，必须记住：&b&不忘初心，方得始终。&/b&&b&这是你的第一份工作，你做与不做的关键在与你想从中得到什么。&/b&&br&从我的角度来说，如果你应聘之初是抱着以下几点目的，德邦现在还是合适的。&br&&b&1.平台&/b&：这大概是德邦标榜的最吸引人的地方。在这里，只有能力是你向上的通行证。现有的人才选拔制度相对完善，如果你真的是渴望成功，愿意付诸努力实现梦想的人，这里刚好还有一个算是公正的平台。&b&但是初入社会的你要记住，一切的判断都是基于比较的。没有绝对的公正可言。&/b&但是这个平台提供的竞争相较于很多社会上的竞争已经公平太多。&br&&b&2.领先格局&/b&：如果一个企业在某个行业能够拔得头筹，处于领先地位，那他一定具有某种竞争对手不具有的优势。而为了不断的去巩固这些优势，它会竭尽全力的去巩固和完善自己。在国内零担行业内，现在的德邦已经是走在最前端的。&b&因此，当你在职业生涯初期去接受一个各方面制度已经相对完善且在行业内处于领先水平的企业训练时，会让你保持较高的职业素养以及相对不那么干瘪的职业格局。&/b&&br&&b&3.抗压：（&/b&如果是德邦人看到这个词，一定会在心底默念一句，艹！）这个词语大概是德邦内部挑选人才的首要指标（中低层管理者）。可想而知相应的工作压力。德邦很累，辐射到整个物流行业大抵如此。无偿加班，任务如山，层出不穷的会议和汇报……在这里，你的生活被无限压缩，最后变成一个扁平的附属件添加到你的工作中。&b&生活工作化是绝大多数德邦人的标签。&/b&所以这在一定程度上也能锻炼你的抗压能力，虽然这种锻炼是大家都不想承受的。&br&&br&可能我回答到这里的时候，会有人想，又是在推销德邦。妈蛋！老子是来问，德邦现在这么乱，老子现在进去还值不值！&br&&b&这就是我要回答的第二部分，德邦为什么现在给人很乱的感觉？&/b&&br&&br&如果一个公司很乱，我分大概两种。我用良性肿瘤和恶性肿瘤来形容吧。&br&良性肿瘤——很长一段时间你看起来很虚弱，但不会有性命之攸。需要做手术才能存活。&br&恶性肿瘤——不治之症，从发现的那天开始你就会被判死刑，倒计时度日。&br&良性会转化为恶性，但恶性不会再转良性。&br&而德邦目前的状况，属于良性。&br&13年的大规模扩张导致了很多问题，利润摊薄、人员冗余、效率变低……所以今年会有人员的精简、成本紧缩的大趋势。在这个大趋势下，很多嗅觉敏感的人会觉得德邦出事了，连厕纸都间歇性提供了，怕是搞不长了。&br&在这里还有一个很重要的背景就是华宇对于德邦的挖角，导致这场良性肿瘤引发的病症显得尤为令人关注，给人错觉应该是恶性肿瘤。而德邦目前又因急于治病而匆匆动手术，才让那些有所猜疑的人断定肯定是在做化疗，恶性无疑。&br&如果你问我为什么这么肯定是良性？&br&&b&在物流发展的大趋势下，德邦现有的盈利模式没有问题，况且现在还有起步还算一般的快递；网点的铺设为今后几年的快速发展打下了基础；强大的人员造血能力足以支撑现阶段对于管理层的挖角；还有就是德邦在企业文化的建设方面算是较有建树，起码他感染了很多像我这样的年轻人用自己的青春去换取自己的未来。&/b&&br&&br&会有很多人说一线怨声载道，德邦的雇主口碑正在变坏。&b&因为任何的改革都是为了获取更长足的进步（也就是利益），那必然会有很多人成为改革的牺牲品。可能有一天会是我，也会是你。&/b&所以如何让自己不被淘汰是职场的永恒命题。至于你想问为什么很多有能力有眼光的高管都选择离职了？那是因为你们的职业发展迫使你们做出不同的职业选择。你要的是第一份值得的工作，人家要的可是年薪过百万的美丽新世界呢。&br&以上，完毕。不要嫌我啰嗦……&br&&br&同时怒推 &a data-hash=&b44b43b8ec5c4f67cf9d23fb53673f60& href=&///people/b44b43b8ec5c4f67cf9d23fb53673f60& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@莫克& data-tip=&p$b$b44b43b8ec5c4f67cf9d23fb53673f60&&@莫克&/a& 在&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流公司怎么样？适合应届毕业生吗？&/a&中的答案&br&更多关于德邦情况，也可以参照我以下回答：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流高层「地震」，你怎么看？&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流旗下的德邦快递服务如何，对比顺丰呢？&/a&&br&&br&最后，老规矩&br&如果感到有用就请你点个赞，嘿！O(∩_∩)O~~
还是忍不住要答一下，可能我会答的很啰嗦，多包涵。一共分两部分。插播：12年的我和你一样，经过过几轮面试之后拿到德邦的offer很欣喜，觉得自己被认同了。但是通过联系之前去德邦实习的师哥后发现情况并非想象中乐观，又接着去看了德邦触目惊心的百度贴吧…
德邦，向你下跪&/p&&p&
运输时保价12万的机器人摔坏，被踢来踢去的漫漫索赔之路已过半年之久，拒赔理由千奇百怪，让人觉得人说起颠话真是创意无限，现开口就让去告他们，思考良久发现官司肯定能赢，但是我一个人对一帮专门被养着跟你打官司的法律顾问团队来说是多么的渺小，少则半年一审二审长达一二年的时间加上昂贵的律师费也不是我们老百姓能陪着玩的，打完官司估计自已的工作也耽误了，赔的钱付了律师费自已还能剩多少？&/p&&p&
让厂家评估了下维修更换损失要30多万，越想越悲伤，选择物流公司特意谨慎又小心的选了一家价格虽贵但觉得是大品牌有保障的德邦物流，近7000多的运输费和保费我一分没少给，可是当他们犯了错要他们负起该有的责任时——客户成了孙子。&/p&&p&德邦，难道真的要向你下跪，叫你一声爷可怜可怜我……&/p&&p&此时此刻还有什么办法？能帮上忙的请加QQ&/p&
德邦，向你下跪 运输时保价12万的机器人摔坏，被踢来踢去的漫漫索赔之路已过半年之久，拒赔理由千奇百怪，让人觉得人说起颠话真是创意无限，现开口就让去告他们，思考良久发现官司肯定能赢，但是我一个人对一帮专门被养着跟你打官司的法律顾问团队来说是多…
占个坑，这个话题我还能更有发言权一点么……&br&晚点回来补答案&br&—————————————————情人节孤单回答—————————————&br&拿13年上线的德邦快递和顺丰比较，真心把德邦快递抬得太高了……&br&&br&&b&&u&德邦快递的服务能力：心有余而力不足&/u&&/b&&br&&br&&b&设备不允许&/b&：德邦在零担物流中具有丰富经验，且已经成功抢占中高端市场的部分蛋糕。但请题主一定要知道，快递和零担是物流行业里差别非常大的细分行业。别的不说，就是快递的自动分拣系统，顺丰都已经甩了国内快递好几条街。更不要提德邦只在青岛有实验的一塌糊涂的传送分拣系统。运力上，顺丰已经拥有自己9架货机，和全国很多机场都有合作。走货速度在国内无人可出其右。德邦目前也只能依靠空运代理，且快递现在并没有使用空运这条线上的运力。即使是快递员手持的PDA也能看出端倪。顺丰的PDA已经逆天的可以当场开具公司/个人抬头的发票了。德邦呢，差的太远了……&br&&br&&b&网点不允许：&/b&顺丰全国网点数超过1.5W+,是最接近中国网点数目最多的中国邮政（4W+）的快递。德邦截止13年全国覆盖网点4300家，且德邦快递目前只在全国52个城市运行。网点就是物流的根系触角，触角范围越大才越有可能取得更多的养分（收入）更遑论，顺丰在已经把触角伸向国外。&br&&blockquote&业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市全国各省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇）。——百度百科&/blockquote&&br&&b&流程不允许：&/b&顺丰做快递超过20年了，对于这个行业的专注积累了无可比拟的丰富经验。在现代企业中，特别是连锁性企业中，对于标准化操作流程（SOP）的要求极为严苛。这样才能保证无论在任何地方都能享受到相同品质的服务。（回想下KFC或是麦记，亦或是任何地段都很帅的顺丰小哥O(∩_∩)O~~）。德邦在零担行业内积累的操作标准到了快递上必然要出现一段时间的水土不服。必然要经过很长时间的磨合及改进。&br&&br&&b&资金不允许：&/b&物流本来是毛利和利润都较高的行业，但是德邦在13年怒增1600个点后，大量资金用于新点铺设（保守耗费超过5亿现金流。），再加上13年交通运输行业被纳为营改增。本应减少赋税的政策大幅度增加了物流企业赋税。因此德邦能够在快递上的投入已经很少。&br&&blockquote&德邦做快递准备也三年多了，但老崔是一个做事非常踏实、而且清醒知道自己擅长与不擅长什么的人，所以不会断然冒进快递。&b&&u&“最后一公里”需要的基础设施、人力物力财力都太大，一定是上市成功，有通畅募资渠道以后做的事。&/u&&/b&&br&&br&就像&a class=&member_mention& data-hash=&d38a5d056da23ee& href=&///people/d38a5d056da23ee& data-editable=&true& data-title=&@Yenyu& data-tip=&p$b$d38a5d056da23ee&&@Yenyu&/a& 说的，目前对快递的涉足只是零担业务自然派生的需要。同一客户群有不同需求，也就顺带手满足了，&b&离真正意义上的快递还是有区别的。&/b&&br&&br&最后一点小八卦，这消息放出的时间其实是配合原定IPO时间表来打的组合拳，结果一系列众所周知以及不知的原因，消息放出来了，IPO还得等。——&b&引用余亦多的回答。&/b&&a href=&/question/& class=&internal&&德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？@余亦多&/a&&/blockquote&&b&德邦和顺丰在国内物流与快递可以算是鹤立鸡群的企业，但德邦在营收、利润及口碑方面距离顺丰还有很大差距。（&i&德邦内部在09年前对标目标是华宇，但是随着09年后华宇逐渐没落及德邦崛起后，对标的目标也瞄准国内快递巨头顺丰。&/i&）因此拿德邦快递与顺丰速运相比，其实是有些滑稽的。一个是正值青春、活力四射的年轻小伙，且被七大姑八大姨各种看好；而另一个却是还在襁褓中甚至都未成形的婴儿。如果真的要比较的话，我相信等到五年之后，等这个先天基因还不错的小婴儿长的大一点的时候吧。我坚信当这两家物流企业之间真的成为可以势均力敌的对手时，中国的物流又是另一番景象。&/b&&br&&br&以上，完毕。&br&最后，老规矩。&br&如果感到有用就请你点个赞，嘿！O(∩_∩)O~~&br&&br&————————————我是傲娇分割线————————————&br&关于更多德邦物流的情况，可以参看我的回答：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流高层「地震」，你怎么看？&/a&
占个坑，这个话题我还能更有发言权一点么……晚点回来补答案—————————————————情人节孤单回答—————————————拿13年上线的德邦快递和顺丰比较，真心把德邦快递抬得太高了……德邦快递的服务能力：心有余而力不足设备…
&ol&&li&首先，德邦已经领头羊——公路零担快运领域的NO.1；&/li&&li&有清晰的价值观和愿景——也就是说知道自己可以做什么、想要什么、能成为什么；&/li&&li&品牌知名度+美誉度，流程、培训体系、员工关怀……在业内都是标杆。目前处于良性发展态势，相信强者恒强。&/li&&/ol&&ul&&li&资金链不断裂，按照现在的速度扩张，基本没问题，截至日，其营业网点数量达到了1706家，数据无水分，CI和流程——高度标准化，国内目前无出其右者 ；&br&&/li&&li&需要解决的问题是：新开网点、经济欠发达地区营业网点的盈亏问题——缩短盈亏平衡周期，才是良性途径；&/li&&li&自己培养人才、梯队递进的策略尤其正确，但企业发展到一定规模，要避免人才和管理投入的“边际效益递减”效应，职业“雇佣军”还是需要有那么一批。&/li&&/ul&透露一点：德邦的VI和门店装修设计，主要委托两家公司，前者为一家比利时的设计公司，后者为阿尔伯特-史密斯（麦当劳的门店设计者）————门店化的连锁企业，视觉系统是必须的，传统的物流企业老板对这些的认识度较低，这也是个甄别方法。
&br& （不久前，德邦又更新了LOGO，值得深味）
&br&&br&以上，供参考！（修改）
首先，德邦已经领头羊——公路零担快运领域的NO.1；有清晰的价值观和愿景——也就是说知道自己可以做什么、想要什么、能成为什么；品牌知名度+美誉度，流程、培训体系、员工关怀……在业内都是标杆。目前处于良性发展态势，相信强者恒强。资金链不断裂，按…
零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。&br&&br&企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：&br&1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；&br&2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；&br&3、早有（或者最近才有）放眼全局的战略规划，到了合适时间点，启动；&br&4、客户和市场的需求，倒逼企业在产品线上做出增减；&br&5、其它非主观因素。&br&（德邦进军快递领域是哪些因素在左右？留个问题在此。）&br&&br&德邦，&br&在2009年10月，有大概539个营业网点； &br&到2010年9月中期，数量暴增到982个；&br&在2011年11月，超过1700个；&br&此时此刻，3842个。 &br&&br&一般情况，零担企业的网点多集中在工业区周边、城乡结合部等区域，因为主要的客户是中、小、微企业，个人业务占比不高。各位如果好奇心重一些，可以看看德邦的营业门店的分布，在一些核心城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无违和感的在一起。&br&&br&德邦如此的门店布局，单纯是为了零担业务吗？&br&熟悉零担物流的人知道，一个门店，牵扯租金、人员及配套成本，属于固定支出，一年没有百万级的流水，大概都要亏。 况且德邦的运营模式与大部分零担同行不同，在网络成熟的地区，车队和门店是分离的，两条线。门店的功能，除了营销，还有更多可能性。&br&&br&这个布局谋篇，不是拍脑门、心血来潮！&br&&br&德邦多年在人力储备、线路和车辆、基础设施和管理方面的精耕细作，也许到了收获「红利」的时候，后发优势非常明显。尤其对人力资源、运营网络和品牌多年的精耕带来的「红利」，不是单靠资金能砸出来的。这一点上，不得不佩服崔维星和他的小伙伴们。&br&&br&说直白一些，德邦的底子好，商业素质比同行业高出一大截，进军一些跨度不大的领域，都有可能「后发而先至」。&br&&br&德邦进入快递领域，对同行的影响是很大的，如果不搞砸，也许能改变这个领域的格局。&br&&br&最后补充一些，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成「产品」，能够批量、快速复制。&br&&br&&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@余亦多& data-hash=&148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& href=&///people/148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& data-tip=&p$b$148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57&&@余亦多&/a&分享的「八卦」值得玩味，干货。&br&也推荐@匿名用户 的答案 &a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流为什么到现在才进入快递行业？此次进入快递行业会和顺丰在业务上有哪些重合？&/a&&br&顺丰的「顺丰特惠」，会受到冲击。
零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；3、早有（或者最近…
回答第一个问题。&br&主要缘于电商的发展，催生出这个新的物流模式——落地配，聚焦于最后一公里的物流服务。的确涌现一批出身草莽、身家千百万的土豪（此处调侃，无不敬之意）。&br&&br&个人赚到快钱，不代表这个领域很赚钱。原因不复杂：&br&第一，不要只看规模和利润率，看利润的绝对值。绝对值偏低。打个比方，某落地配业务，3.5元/件，费用包干，人力成本压再低，能挤出几毛钱纯利！一件城际包裹 ，起步价14，刨去网内结算的成本4.5元，还有9.5元的毛收入，再做二次分配。利润的绝对值高，才有各种改善的空间。&br&&br&第二，业务量达到一定规模，聚合效应明显，处于金字塔尖的老板们能赚到钱。但如果把总利润平摊到每个从业者身上，是很稀薄的一层奶油！&br&&br&不得不说，&b&现在所谓的「最后一公里」的各类运作模式，多是「竭泽而渔」，极具毁灭性、掠夺性！&/b&（点到为止，不会再深入回答了，请各位知友不要再追问，谢谢）。&br&&br&&b&「最后一公里」不是最赚钱的环节。是最混乱、最耗资源的环节之一。&/b&&br&&br&（说明：以上所列数据无任何现实意义）
回答第一个问题。主要缘于电商的发展，催生出这个新的物流模式——落地配，聚焦于最后一公里的物流服务。的确涌现一批出身草莽、身家千百万的土豪（此处调侃，无不敬之意）。个人赚到快钱，不代表这个领域很赚钱。原因不复杂：第一，不要只看规模和利润率，…
因为，之前一直忙着和诺克萨斯打仗。&br&没想到搞物流。
因为，之前一直忙着和诺克萨斯打仗。没想到搞物流。
忽然想起一则往事，可能对此问题有更深层探讨，故修改答案。&br&2013年的夏天，刚上完大二。我在据说是“国内第一家开设物流管理专业的学校”（&u&此事争论颇多，有多家名校皆自称第一&/u&），读物流管理专业。作为学生干部有幸参加了校企合作活动，到一家医药冷链3PL公司（以下简称H公司）实习。&br&名为实习，实为学习，因为在本人历经多次实习、求职之后回想，&b&没有一家公司像H一样专门为实习生制定轮岗计划、落实导师（甚至是董事长）一对一深度交流辅导，设计作业题目和最后的展示报告&/b&。H公司只有几十人，各部门负责人在保证业务运营同时还抽出大量时间辅导20余名学生，实为难能可贵，在此感谢！&br&H公司业务量并不算大，但也有和一家TOP500医药外企有稳定合作，麻雀虽小五脏俱全。公司位于北京亦庄开发区，拥有冷库、冷藏车、货车队、仓库货架等标准配备，在这里我学到了冷链物流的精髓&br&&blockquote&让货物达到低温可能很容易，但冷链物流其实应称作温控物流，只有在各个节点、苛刻的长途运输环境中控制好温度的稳定性，才算合格。&br&&/blockquote&以上为背景，下面是我真正想说的一件事：&br&在实习的第二天，董事长S总亲自在大会议室里为我们授课一整天，期间谈到创业史、文化素养、个人努力逆袭的人生感悟等等…&br&在中间提问环节我曾问道：“大学生进入物流行业，要在恶劣的环境中，做一些近似苦力的工作；而其他人进入如金融等行业，每天西装革履，意气风发；您怎么看待这样的反差？”&br&&blockquote&S总凌然答道：“难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗？！物流人用自己的勤劳换取劳动成果，促进社会发展，凭什么就不如穿西装的？！十年前，我独身一人在烈日下的中关村帮人搬货起家，一步一个脚印的努力才有了现在。年轻人不要心浮气躁，我们不欢迎这样的年轻人！”&br&&/blockquote&话语间，S总略有动气，讲完之后会场出现了沉默。S总之言辞激烈，以及身份的悬殊，导致当时的我被吓到了，并且有些自责，开始反思自己的“心浮气躁”，就带着这样的心情继续投入到后来的工作之中。&br&今天，正在电商公司物流部实习、快要毕业的我，突然想起了这件事，有了一些不同于当时的思考。&br&当我站在大学生找工作的角度时，会面临各种各样的选择，当我在纠结做物流亦或金融（只是举例，也可以是各种其他行业）时，我到底在纠结什么？我想大部分人考虑的不是谁比谁更高尚，我们只是要选择一个自己喜欢的、有前途的、能赚钱的工作，而已。就像尊重任何劳动力一样，我同样尊重物流一线的员工，但问题点有2：&br&&blockquote&1、假如在同等待遇、同等前途的情况下，我为什么要选择做没有休息日、人员素质低、环境差的物流，而不选择更舒服、社会地位更高的职业？&br&2、是不是应该考虑一下自己的兴趣、能力是否适合做物流？&/blockquote&对于问题1，我觉得路是自己走出来的，如果有能力选择的话我当然可以选择其他职业。当然，上文提到的金融业从业门槛较之物流高出不少，可能不太恰当，仅作举例。&br&说道问题2，这才是关键。我想一个人如果像S总，在给人搬货的重复劳作之中，能够发掘对物流精细化运作之道，并且乐于研究、实践，那说明他还是很喜欢、擅长做这件事的。同样，不同的人有不同的性格特点，比如我有的朋友多少年来就喜欢娱乐圈的氛围，有的同学研究航天模型达到了癫疯的状态…&br&&b&我想说的是，只有做你喜欢的、满足你价值观的，才是最好的工作。物流也好、种地也好、唱歌也好，都有人乐在其中。&/b&&br&前两天偶然看到湖南台一个节目，让海涛、倪妮、李宇春等明星到动物基地当饲养员，接受苛刻的要求和辛苦的工作。过程中海涛活泼、逗B的性格一度被教导员骂的一无是处，教导员就像S总，他们都在自己的岗位之中安分守己，但海涛终究是海涛，如果有一天他变成了兢兢业业、沉默不语的饲养员，那是不是对他娱乐功力的浪费？当然，这本身也只是娱乐节目而已，但也引发了我的思考。&br&&b&所以，每个人的经验指教都有自己正确的理由，但我们不应当随随便便把自己安放到别人的规则里。人的一生如此短暂，做自己喜欢的就好。&/b&
忽然想起一则往事，可能对此问题有更深层探讨，故修改答案。2013年的夏天，刚上完大二。我在据说是“国内第一家开设物流管理专业的学校”（此事争论颇多，有多家名校皆自称第一），读物流管理专业。作为学生干部有幸参加了校企合作活动，到一家医药冷链3PL…
排名第一的回答已经把问题提到了一定的高度。资金、股权等问题在较大的范围上回答了这个问题，我从小一点的方面来说吧！（毕竟眼界确实有限）&br&————————————————正式回答——————————————&br&&blockquote&员工的离职原因林林总总，只有两点最真实：&br&&b&1、钱，没给到位；&/b&&b&&br&2、心，委屈了。&/b&&br&这些归根到底就一条：干得不爽。员工临走还费尽心思找靠谱的理由，就是为给你留面子，不想说穿你的管理有多烂、他对你已失望透顶。 仔细想想，真是人性本善。作为管理者，定要乐于反省。————马云&/blockquote&&b&首先需要明确，工作与恋爱的关系极其相似。最开始，我们相互选择。然后，我们相互接受。后来，我们相互忍受。最后，我们分道扬镳。而造成最后分道扬镳的导火线，可能是我、可能是你。&/b&&br&德邦高层震动、余震不断其实就是一段时间内分道扬镳的情况太多，让很多人把矛头对准了德邦这一方。这么多曾经如胶似漆的人都走了，你说你没有做错？但恐怕，不能将屎盆子都德邦头上。&br&我将高管及因高管而波动的离职分为以下原因并分别说明：&br&&br&&b&【薪酬问题】&/b&&br&但凡和高官跳槽、挖角这一类的行为总是免不了牵扯到高额的薪酬，这也是人们对于高官的离职津津乐道的原因之一。&b&华宇薪酬=德邦薪酬*3&/b&，且 &a data-hash=&148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& href=&///people/148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@余亦多& data-tip=&p$b$148b0aa95b520d225d3435acc0c6ba57&&@余亦多&/a&的答案中也提到了股权保留的问题。&b&所以很多高管理所当然的会产生去华宇后手握着德邦的内部股，德邦这一大群人还是在给我打工的优越感。&/b&有很多人会问，既然作为高管，他们的思维肯定是更有前瞻的。他们的职业生涯规划做的肯定是更好的。他们现在仅仅为了钱就去了，是不是太短视了？这是个人行为，我不做评论。但是，高管是经历了职场历练后，踏着无数同仁的“尸首”才坐上今天的位置的。他们应该比任何人都懂，握在手中的利益才是最真实的。&br&&br&&b&【平台问题】&/b&&br&德邦在现有的零担物流里是龙头。迅速的扩展，完备的人力制度……这些在很大程度上决定了他能够为公司员工提供一个好的平台。既然如此，为何高管还要走？这就不得不提到下面这位。&br&&img src=&/55afb9ee53ce_b.jpg& data-rawwidth=&848& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&848& data-original=&/55afb9ee53ce_r.jpg&&&u&插播：华宇被TNT收购后沉积了很长一段时间，直到中信接盘之后，才重新回到我们的视线。中信为什么收购华宇？这是个很有趣的问题。也有很多类似的讨论，在我周围集中了两种讨论：1.中信是资本运作的高手，买华宇完全是为了包装之后再转手。毕竟这两年物流的行情不错；&b&2.国家的力量在物流行业布局加速。&/b&远的不说，入资顺丰的苏州元禾控股、招商局集团、中信资本，哪一家不是背景雄厚的国企企业。我个人倾向第二种看法。（感兴趣可以点击相关报道&/u&&br&&u&&a href=&///?target=http%3A///html//content_34806.htm%3Fdiv%3D-1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&央企加速布局物流业：中信收购天地华宇在即_21世纪经济报道多媒体数字报刊平台&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/u&&br&&br&说到这里，我觉得很多人大概明白了，&b&背靠中信的华宇变成了一个具有国资背景的平台是一件具有多么诱惑力的事情。&/b&在这个前提下再去对比，可能德邦那样快速发展，机会多的平台就不是那么意见令人向往的事情了。&br&&b&另外，平台这个问题上其实存在两个可能：1.能力&平台（少数）；2.能力&平台（多数）&/b&&br&第一种情况，就我所知德邦内部这一典型的代表是10年左右离职的彭俊峰。（感兴趣大家可以在微博上找到他。）德邦现在的人事系统如果在物流也还算的上不错的话，他功不可没。而此次地震中，我所知道有少数几位是此种类型。&br&第二种情况，会让人很伤感的想起一句古语：飞鸟尽，良弓藏，狡兔死，走狗烹。被平台淘汰了，或者适合在此平台但是不适合在这个位置了。都说是被挖角，谁又知道里面有多少是无可奈何的叹息呢？所以，离开了，未尝不是好的选择。&br&&br&&b&【个人原因】&/b&&br&为什么在最后强调这个问题？物流业的离职率怕是和餐饮业有的一拼。很多同事都会感叹在物流行业积累一些经验就走吧！这么辛苦的行业难道真的有人愿意奋斗一生？不是有一句很有名的调侃是：“从小不努力，长大干快递”么……&br&我说两个例子可能更有助于我阐述清晰：&br&1.一位领导半夜一点钟在微信群里发布一条消息，下属在半个小时之内全部回复收到并严格执行。有一个下属没有回复该消息。第二天早上被当成典型在电话会议里全区域批评。后来这个下属在离职面谈里面说了类似如下的句子，“我来的时候只想工作，却没想到失去了生活”。&br&2.德邦内部有三年贡献及七年贡献奖，分别发银质和金质的奖章以表重视。每次我们看见那些获得奖章的人站在台上的时候，都会私下感叹，他们怎么能在德邦呆到3年甚至是7年。我会疯的！&br&&br&德邦快速的扩展后，有很多人付出了很多。在德邦的工作基本是两点一线，不加班是不正常的事情。如果是一线的同事就更辛苦，体力劳动、不规律作息，收入指标……，且调动是一件非常频繁的事情，因为在公司内部，调动代表你有了晋升的机会。拒绝调动的潜台词是，我不想晋升。那以后呢，呵呵……你再也不用调动了。&br&&b&所以很多人离开的时候，是一种很轻松的状态。像是有了一场远行后的通透。&/b&&br&&br&以上大概是我能够知道的，这些在外人看来的地震以及余震。或许这真的就像是地震一样，外界对关注的可能并不是我们真的关心的。而我们真正关心的却是旁观者一点也不在乎的。&br&&br&以上，完毕！&br&————————————————我是哭泣分割线——————————&br&忽然答的有些伤感，如果你真的对德邦感兴趣，可以去看看德邦的营业厅，去看看德邦的招聘会，再去看看百度上的德邦贴吧。然后你可能会困惑，这到底是一家什么样的物流公司呢？&br&我只能回答你，德邦竭尽全力变得更好，虽然他的路还很长。&br&PS:可以参照我其他的回答有助了解：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么？&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&德邦物流旗下的德邦快递服务如何，对比顺丰呢？&/a&
排名第一的回答已经把问题提到了一定的高度。资金、股权等问题在较大的范围上回答了这个问题，我从小一点的方面来说吧！（毕竟眼界确实有限）————————————————正式回答——————————————员工的离职原因林林总总，只有两点最真实：…
实话实说，德邦的宣讲会真的做的很好，什么亲情1+1，集体婚礼，小孩上学学费等。大声告诉你，别想了，没有的，著名的亲情1+1，公司出100元，员工工资扣100元，寄给你父母，现在这个要入职满一年后才有。集体婚礼除总监免费，还有入职年限限制，6万多人的公司就那么几个总监，其他都要掏钱。小孩学费补贴这个也没多少领导享受过。在德邦大多数人都呆不久，为什么，付出与回报不成正比啊。以前的德邦多嚣张啊，面试一轮一轮地刷人，现在呢，已经没当初那种人满为患的面试风光了，因为没多少人应聘啊，各营业部缺人，人事部招不到人，让内部员工推荐………………呵呵，二线城市，一个大专生营业员一个月就2400，本科生2700元，不包吃住，注意不包吃住，几乎没奖金的，指标在天上飞着，一个上班十几个小时，无数电话、收集、汇报，焦头额烂，这种待遇谁呆得下去啊。以前的学历要求至少是大专的，现在招不到人，高中或中专学历也可以做营业员啦，哈哈。所谓的上升渠道，让你过了选拔又怎样，还得看领导用不用你。在德邦做，面相会老上几年，皮肤会变黑，这是真的，因为压力大，焦虑，烦心事多。华为排名第一的严格，但别人有回报啊，人民币就拿在手里。德邦呢，对一线员工拼命的克扣 ，注意，真的是克扣，能扣的地方尽量扣，你见过哪个公司不发年总奖还扣钱的，就是德邦，各种考核，过年应收，有哪些客户会上班啊，无德的德邦，几乎等于正常考核，辛辛苦苦干了一个月，拿了几百块奖金，被扣了百分之三十。德邦现在的工号超过25万，但现存员工6万多，可想而知走了多少人，一个公司的离职率如此高，这个公司真的没你想象中那么好。
实话实说，德邦的宣讲会真的做的很好，什么亲情1+1，集体婚礼，小孩上学学费等。大声告诉你，别想了，没有的，著名的亲情1+1，公司出100元，员工工资扣100元，寄给你父母，现在这个要入职满一年后才有。集体婚礼除总监免费，还有入职年限限制，6万多人的公…
泻药。&br&物流职业经理人这个圈子挺小的。&br&但由于我不是职业经理人，所以至今未听说哈，等待大神们的回答&br&--------------------------------------------------------------------------------------------&br&14:43 UPDATE&br&刚才看了下微博，还真是调整了。&br&&img src=&/c6b14b31b8cdecb7dfab3557_b.jpg& data-rawwidth=&705& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&705& data-original=&/c6b14b31b8cdecb7dfab3557_r.jpg&&&br&我知道的确切的是&br&1.高层离职的有几个去华宇了。&br&
华宇挖人就俩字：&b&高薪！&/b&50万不行就100万，100万不行就150万。&b&我所知道的就到150万了&/b&，至于黄刚说华宇开过的300万，我也是在这条微博中第一次听说。&br&&br&2.&b&德邦对人性研究的还是比较透彻的，很有「方法」。&/b&&br&&br&
这是真的。而且是重点。&br&&br&第一个回答里我提到的物流职业经理人的圈子挺小的，是真的挺小的。&br&物流企业（零担、快递）的离职率确实很高。&br&公司某高层跟我说：&br&培养人不需要花钱吗？最大的浪费就是人才的浪费。一个员工从入职到能独当一面需要培养多久？&br&&br&&b&这种爆发式的增长带来的浮躁，难以避免。&/b&&br&&br&我的观点：&br&&b&【跟公司共同进步了这么多年，就算是石头也该有感情了。】&/b&&br&&b&【这个时候离开，说只是钱的原因，你信吗？】&/b&&br&&br&&br&写的比较乱，就这样吧。虽说「凌乱」是「精致」的天敌。&a data-hash=&1d941e0f0ae1c& href=&///people/1d941e0f0ae1c& class=&member_mention& data-tip=&p$b$1d941e0f0ae1c&&@MJ勺子&/a&
泻药。物流职业经理人这个圈子挺小的。但由于我不是职业经理人，所以至今未听说哈，等待大神们的回答--------------------------------------------------------------------------------------------14:43 UPDATE刚才看了下微博，还真是调整了。我知道的确…
（这个应该不算泄密吧，希望公司不要跨省）&br&作为德邦物流10年的校招生，我说的都是10年校招的情况，不知道现在是否还适用，希望对你有所帮助。&br&德邦校招面试分4个环节：1、一分钟抽题演讲；2、管理游戏；3、小组无领导讨论；4、面谈。&br&1、一分钟抽题演讲。题目基本都是格言之类的，让你谈自己的理解。我当时抽的是：大雨吃小鱼、小鱼吃虾米。大谈竞争的重要性，只有自己变得更强才不被吃掉。德邦很讲究竞争，各种排名。&br&2、管理游戏。分小组了，应该是考察团队合作的项目，当时拼七巧板，需要跟别的组合作拼。&br&3、小组无领导讨论。也是分小组，考察你的逻辑思维和领导能力。要根据题目提出自己的判断，并且说服组员同意，作为你小组的论点。&br&4、面谈。招聘人员跟你谈，就是谈待遇、工作地点之类的。这时候基本要你了，就看你要不要它了。&br&德邦真的不看重专业，反正我周围各种专业的都有。&br&总之一句话，要有激情！激情！还是激情！德邦喜欢有激情的人。能整天吃苦还精力旺盛的人，是经理的苗子。
（这个应该不算泄密吧，希望公司不要跨省）作为德邦物流10年的校招生，我说的都是10年校招的情况，不知道现在是否还适用，希望对你有所帮助。德邦校招面试分4个环节：1、一分钟抽题演讲；2、管理游戏；3、小组无领导讨论；4、面谈。1、一分钟抽题演讲。题目…
&p&德邦在国内算是有名的企业了，可是让外界不知晓的是一线员工的待遇问题，招工的时候说的可好听了，不知道老板是怎么培训这帮招工的人的口才的，身为德邦的一员我不能不爆料德邦缺德的一面&/p&&p&一、员工享受国家法定节假日，可德邦的节假日是春节三天，五一一天，中秋一天，十一三天，就这些，请问这就是所谓的国家法定节假日吗？？？？而且放假的那个月，你的休息就少了，就是说 放假
其实是算你自己休班的&/p&&p&二、每年都有年终奖，可是2013年的年终奖1200元那里去了？？？？至今所有员工没有得到一个说法，老崔，您是不知道吗？？您是就打算这么过去 了？？？？全德邦4万多员工，每个员工1200元的年终奖，您都不给了，这5000万您打算给我们涨工资吗？？？可为什么工资反而更低了呢？？？？您调薪就不用征求大家的意见吗？？？说降就给降了？？？&/p&&p&三、最重要的就是德邦承诺给大家的五险！！！在德邦没有一个员工知道是哪五险，自己的保险在哪里？？？至少最辛苦的一线员工是这样的。我就知道五险之一——————社保，而且是深圳社保局！！！亲，我是河北的，您给我交深圳的社保！！！包邮吗？？？每个月扣我们172元的保险费，可是我们扣得钱那里去了？？？？we
know！！！&/p&&p&四、德邦好像不用交地税和国税哦！！！墙上挂的纳税的那些东东都是N年前的&/p&&p&
我说这些就希望社会有关部门能调查一下，不能让几万人被剥削的不明不白！！！&/p&
德邦在国内算是有名的企业了，可是让外界不知晓的是一线员工的待遇问题，招工的时候说的可好听了，不知道老板是怎么培训这帮招工的人的口才的，身为德邦的一员我不能不爆料德邦缺德的一面一、员工享受国家法定节假日，可德邦的节假日是春节三天，五一一天，…
之前在德邦干过，现在已经辞了。我不是水军也不是为了来吐槽，说对德邦不火大是假的，但我会尽量给出客观评价希望能帮到你。 &br&1.薪资福利：工资就是招聘时说的那么多，有五险一金，但是五险都是给交的外地的，所以基本你是用不上了，干满7年可以转到本地。。。住房公积金一个月70。 2.工作内容、时间：①无论你是应聘物流操作员还是营业员收银员或者所谓的储备经理干的活都一样，主要是搬运工，兼服务员+紧急快递员，每天的货全是由大学生搬（所以网上有说德邦其实在招搬运工这说法也不为过～），搬货的多少取决于货量（这点女生比男生好点，女生不用搬重货），但德邦效益还不错啊，而且大货还挺多，所以你懂的。②德邦自己规定的上班时间8:00至18:00，但是重来没有在18点下过班，通常都是20:30以后最晚到22:00都有，没有加班工资，对了，吃住都是不包的。 &br&3.工作氛围：从面试到签合同到上班，德邦领导给我的印象就是爱发脾气，也许是他们压力大吧，店里的经理素质特别低，没什么实际能力还特爱摆架子，这种人工作上接触接触就够了。&br& 4.离职：德邦是出来比进去还困难，自己体验过了才知道，考虑好辞职以后就给公司汇报了，让我打个工作流，但是就是一直给我压着不批，让我先走，前后拖了一个多月，最后给我打了个自离（德邦离职率很高，如果每一个员工辞职经理都批那么经理是要被问责的，所以就想方设法给你搞个自离喽），关键还说成是因为我无故旷工长达7天公司要解雇我，我无故你大爷，没给你打工作流啊&br& 回头想想，当初为什么会选择德邦呢，因为觉得这是一个大公司发展前景还不错，给出的待遇看着不错，但是，真正去干了以后才发现你所收获的与你付出的劳动完全不成比例。
之前在德邦干过，现在已经辞了。我不是水军也不是为了来吐槽，说对德邦不火大是假的，但我会尽量给出客观评价希望能帮到你。 1.薪资福利：工资就是招聘时说的那么多，有五险一金，但是五险都是给交的外地的，所以基本你是用不上了，干满7年可以转到本地。。…
我去，这个问题我喜欢啊&br&1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成&br&2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象&br&3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输&br&&br&基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的&br&1、价格高低排序是德邦、华宇、新邦、佳吉。德邦单价比华宇贵多了，新邦只在大城市的价格上能跟华宇比较，佳吉跟新邦相似。这个要客观评估均价，我刚好做过这个数据分析。德邦的起步价、代收手续比华宇便宜，单价比华宇贵；新邦除运费单价外的各项收费都比德邦华宇便宜，但是大部分线路的运营成本高导致非主线单价直逼德邦&br&2、德邦多一条产品线——空运。德邦是航空货代出身，这个优势无可比拟&br&3、德邦的人员、门店管理普遍是最高，其次是华宇和新邦&br&4、德邦产品稳定性（延误、破损、丢失几率）最好，其次是华宇、新邦&br&5、人力储备和质量上，特别是培训系统的投资，德邦最好，只要资金链不断，德邦会成为伟大的公司，相比之下，华宇、新邦差得比较远&br&6、门店和线路覆盖面上，华宇其实稍稍好一点，只是这种优势再给德邦逐渐抹平，不过北方线路华宇依旧是表现较好&br&&br&如果非要说他们的各自特点，我比较在意的是：在资金链不断裂的情况下，德邦会成为一个伟大的公司；华宇的资金链目前相对德邦的风险低很多个级别；新邦需要更多的资金去争抢地盘和铺设网络，但是如果依然跟随德邦华宇的路线，没有创新，新邦没有壮大的可能性&br&我预测，这些公路快运公司，下一环节的竞争里，谁能掌控高铁或者较快的铁路运输资源，掌控不了的话谁将主要载重量移到铁路上或者利用高铁发展出一个新的产品线，谁就能够获得下轮出线权
我去，这个问题我喜欢啊1、模式和产品线比较类似，基本都由“快线”、“慢线”两类产品组成2、基本都发展标准门店，统一LOGO、着装等统一品牌形象3、主力是公路汽运，走中大宗货物运输基于上面几点分析各自特点，细的不说，说突出的1、价格高低排序是德邦、…
呵呵，晋升貌似公平，实际还是人脉关系，薪酬？基本工资就那点，每月收入标准越来越高，奖金基本就那几毛，经理奖金多，扣钱也多，一个月德邦能从所有经理手里扣个八九十万，养一大班人在总部瞎搞，年终奖没了搬运工跑了就叫经理去转运场搬货。德邦好公司
呵呵，晋升貌似公平，实际还是人脉关系，薪酬？基本工资就那点，每月收入标准越来越高，奖金基本就那几毛，经理奖金多，扣钱也多，一个月德邦能从所有经理手里扣个八九十万，养一大班人在总部瞎搞，年终奖没了搬运工跑了就叫经理去转运场搬货。德邦好公司
感谢邀请。第一次在知乎上回答问题。&br&&b&先说最后一公里是否是最挣钱的吧。&/b&&br&最后一公里在收、派件上基本和每个业务员的业务量直接挂钩，而对总公司来说，相当的业务量才能换回在某个地区设立一个分公司或者收派点所付出的成本。对于以做中、小间为主业的快递公司（非物流公司）来说，“最后一公里”是他们生存过程中必须要经历的一个环节，而不是“是否赚钱”来决定的。而现在仍然有这么多公司已经或者正在进入到快递这个行业里面，只能说明这个行业还是有赚头的，而相比于传统的大件”点对点“物流，虽然增加了人力物力成本，但是却可以以业务量带来更丰厚的回报。这也就是为什么民营快递行业无法像国营ems一样在全国所有地方设立收发点的原因，盈利使然。&br&&br&&b&接下来说说怎么把最后一公里做成优势，或者说尽量减少损失。&/b&&br&目前大一点的快递公司（比如传统的“四通一达”）都是采用的分公司加盟的办法，而顺丰则是采用全部直营的方式。而这些公司也都承担着快递业不同的角色，这不同的角色决定了他们如何应对最后一公里带来的成本压力，或者说将最后一公里转换成一个赢利点。比如如果我淘宝要买张贴膜或者买本书，我会考虑”四通一达“，而如果我打算买个明天用的笔记本硬盘的话，我可能就非顺丰不选了。很显然，顺丰快递在不少地方都是快速、安全的代言，相应的价格也是最贵的。而”四通一达“采用的分公司加盟结构加上航空运输方面的短板，决定了他们只能通过优化投递时间，或者说是楼上仁兄说的”抓住大众市场“来保证自己的存活。小件快递是一个走量的活，因此还是要保证业务量和时效性兼得才行。&br&&br&&b&而德邦物流我觉得是个特例。&/b&&br&刚刚楼上仁兄说的侧重点还是说物流特别是小件快递行业的成本和运营难度的问题。其实最后一公里在哪里都会发生，只要有派件，从最后一个快递集散点到收件人手上的过程都可以称作为最后一公里。大城市交通拥挤是一部分，另一部分还有诸如农村或边远地区的派送都是很大的问题。私以为德邦进入中国的快递业，并非只是有了成熟的物流网，更多的是想要建立一个立体的物流运输模型，以便拿出一个完整的物流解决方案（从擅长的大件物流到商务快递）来为上面所说的”高端用户“争取市场。因此我觉得德邦物流进入快递行业确实没必要盈利，只要做好为高端用户服务的觉悟就好了。&br&&br&很久没大段写东西了。感觉写的很渣，匿名了。
感谢邀请。第一次在知乎上回答问题。先说最后一公里是否是最挣钱的吧。最后一公里在收、派件上基本和每个业务员的业务量直接挂钩，而对总公司来说，相当的业务量才能换回在某个地区设立一个分公司或者收派点所付出的成本。对于以做中、小间为主业的快递公司…
人事部就在我旁边，每次听他们接完招聘电话，胡吹一通，心里都发虚。&br&我们实行严格的8点工作制：8点上班，8点下班。 再也不用担心下班早没事干。&br&我们提供完整的体重控制方案。每天固定搬货2吨，再也不用担心肥胖减肥问题。&br&我们提供充足的人才锻炼机会。你以为来德邦只搬货太屈才了？我们也是这么想的，你不仅要搬货，还要擦玻璃、拖地，上街派单，陌电营销等等等等。&br&我们还能培养锻炼艰苦朴素的习惯。虽然我们是行业领头企业，但是为了戒骄戒躁，新员工只给3000块钱，还得是一线城市哦。
人事部就在我旁边，每次听他们接完招聘电话，胡吹一通，心里都发虚。我们实行严格的8点工作制：8点上班，8点下班。 再也不用担心下班早没事干。我们提供完整的体重控制方案。每天固定搬货2吨，再也不用担心肥胖减肥问题。我们提供充足的人才锻炼机会。你以…
占坑，我想说为毛不能邀请我一下呢 ˋ︿ˊ&br&————————我是加班好青年————————&br&&b&【晋升机制】&/b&&br&&u&1.储备培训类&/u&：最终要晋升机制，从你进入公司开始，每晋升一个等级（共10级，文职入职从05开始，非文职从03开始）都必须参加相应的储备培训，获得50%的名额才能拿到晋升的门票。后续的晋升还要看个人的运气和机会。当然从05级到06级的晋升对比08级到09级的晋升，考察的维度、模式根本天差地别。现阶段排名第一的答案已经说了以前老模式下的储备经理培训（05级到06级的晋升）。因为公司内部相关保密性的原因，选拔的模式和维度不方便透露，见谅。&br&&u&2.轮岗&/u&：频繁调动是每个德邦人简历上不可忽视的重要组成部分。德邦一共分为经营（门店）、运营（车队和货场）、职能（办公室）三大部分。发展较好的人员基本上10个月一次的轮岗，当然有利有弊。这里不赘述。我入公司两年，去过四个省、直辖市工作。平均6个月一次。&br&&u&3.竞聘&/u&：这个在很多地方都有，竞争上岗。不过分描述。&br&&b&【薪酬机制】&/b&&br&&u&1.宽带薪酬&/u&：&br&&blockquote&所谓“&a href=&///?target=http%3A///view/1115320.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&宽带薪酬设计&i class=&icon-external&&&/i&&/a&”，就是在&a href=&///?target=http%3A///subview/3.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&组织&i class=&icon-external&&&/i&&/a&内用少数跨度较大的工资范围来代替原有数量较多的工资级别的跨度范围，将原来十几甚至二十几、三十几个薪酬等级压缩成几个级别，取消原来狭窄的工资级别带来的工作间明显的等级差别。但同时将每一个薪酬级别所对应的&a href=&///?target=http%3A///view/166467.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&薪酬&i class=&icon-external&&&/i&&/a&浮动范围拉大，从而形成一种新的薪酬&a href=&///?target=http%3A///view/673466.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&管理系统&i class=&icon-external&&&/i&&/a&及操作流程。宽带中的“带”意指工资级别，宽带则指工资浮动范围比较大。与之对应的则是窄带薪酬管理模式，即工资浮动范围小，级别较多。目前国内很多企业实行的都是窄带薪酬管理模式。——《百度百科》&/blockquote&和咨询公司合作之后，于12年开始的宽带薪酬，减少级别，增加级差。竞争更残酷，但也更刺激。&br&&u&2.任职资格&/u&：&br&公司内部简历的资格管理体系，与工资挂钩。采取内部认证的方式。作为管理通道（晋升为管理者）的补充。&br&暂时说这么多，楼主有疑问可以留言。
占坑，我想说为毛不能邀请我一下呢 ˋ︿ˊ————————我是加班好青年————————【晋升机制】1.储备培训类：最终要晋升机制，从你进入公司开始，每晋升一个等级（共10级，文职入职从05开始，非文职从03开始）都必须参加相应的储备培训，…