论文关键词：建筑工程　施工技术　混凝土　低碳建筑
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我国第三方物流发展中存在的主要问题
　　我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
　　第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。
　　1、我国第三方物流的现状及问题
　　20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为&第三利润源泉&，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
　　1.1我国第三方物流的现状
　　我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司（中外运）、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户&&跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
　　从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以&分包&为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
　　目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
　　1.2我国第三方物流发展中存在的主要问题
　　我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：（1）物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为&第三利润源泉&的错误认识和受&大而全&、&小而全&的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
　　（2）企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
　　3）物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
　　2、我国第三方物流的发展对策分析
　　基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
　　2.1加快产权制度改革，激发企业活力
　　我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。
　　2.2以信息技术应用为核心，加强网点建设
　　信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有&一流三网&，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种&效率式交易&的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
　　2.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
　　在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
　　2.4强化增值服务，发展战略同盟关系
　　根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供&一站到位&的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
　　2.5重视物流人才培养，实施人才战略
　　企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
　　3、结束语
　　发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
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我国第三方物流占比不足1/4
核心提示：
尽管我国商贸物流取得了一定的成绩，但是我国商贸物流发展还面临很多问题，在诸多方面也存在不足，全面提升商贸物流业的发展水平形势紧迫，任务繁重。因此，商务部部署六项举措促进商贸物流发展。
11月26日上午，商务部召开了&商贸物流&专题发布会，对我国目前的商贸物流发展情况及今后的工作重点进行了介绍。该发布会建立在不久前国务院副总理汪洋主持召开的部分城市物流工作座谈会以及商务部召开的全国商贸物流工作会议的基础上，从这些会议可以看出国家以及商务部对商贸物流的重视，同时也提振了商贸物流界的信心。
客观看待问题
商贸物流快速发展
众所周知，我国商贸物流整体发展水平还比较落后，面临的问题很多，也很复杂。对于物流业的发展现状，10月份中央电视台《经济半小时》栏目也进行了报道，报道中将物流业存在的企业小散弱、成本高、效率低、信息对接不通畅、政策支持力度不够及多部门管理混乱等问题都做了详尽的介绍，并指出物流企业的发展缺乏成长的土壤与营养。
该观点的提出，致使&悲伤&的情绪一下子在物流界蔓延开来。物流业的发展困难重重，这个现状何时能改变？
对于物流业存在的诸多问题，商务部流通发展司副巡视员王选庆在专题发布会上也进行了介绍，并指出正是存在的这些问题致使我国物流成本居高不下。关于如何解决这些问题的提问，王选庆也明确指出，要客观看待问题，这些问题并不是一两个文件或政策就可以解决的，需要一个不断成长、发展的过程，在这个过程中，商务部会积极引导商贸物流发展壮大。
的确，物流业虽然存在很多问题，但不能否认的是近年来我国商贸物流也在快速发展。
商务部办公厅副巡视员胡锁锦介绍，近年来，各级政府日益重视商贸物流的重要作用，国家先后发布了物流业调整与振兴规划，引发了支持物流业发展的&国九条&；商务部也出台了一系列促进商贸物流业发展、降低流通成本的专项规划和指导性文件，开展了相关示范工作，在政府企业等各有关方面的共同努力下，我国商贸物流得到快速发展。
胡锁锦以社会化物流为例，表明我国商贸物流的发展潜力巨大。胡介绍，我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%（日本、欧洲和美国等已超过70%），尤其是随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾更加突出，在专业化第三方物流不能满足需要的情况下，京东、苏宁等电商企业纷纷涉足物流，商贸物流发展的潜力巨大。
另外，商贸物流企业的经营模式创新加快，服务功能逐步拓展。在北京、上海、广州等大中城市，一些商贸物流企业不断创新经营和服务模式，为客户提供供应商管理库存、越库配送、准时配送等高端物流服务，提高了企业核心竞争力。同时，随着一批现代化的商贸物流基础设施建设和投入使用，将有力促进传统物流模式转变，提高城市和城际配送效率。例如，广东嘉诚物流公司将物流服务嵌入到客户原材料采购、生产、销售及售后服务各个环节，为松下等制造企业提供基于供应链管理的整体物流解决方案，帮助客户降低了物流成本，实现了&零库存&。
并且，随着商贸物流社会需求的不断扩大，多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体得到发展。
部署六项重点工作
关注新方式与新问题
尽管我国商贸物流取得了一定的成绩，但是我们也要清醒地看到，我国商贸物流发展还面临很多问题，在诸多方面也存在不足，全面提升商贸物流业的发展水平形势紧迫，任务繁重。因此，商务部下一步将抓好六项重点工作。
一是加强物流标准化建设。就如何建立商贸物流标准体系开展研究，加快标准制修订，加大标准应用推广力度，研究开展标准化托盘循环共用体系建设。二是提高物流信息化水平。要加强政府信息共享平台的建设，加快探索整合涉及物流的相关部门信息公开并向社会开放等；三是鼓励专业化、社会化物流的发展。要支持传统商业物资储运企业转型升级，向现代商贸物流配送中心和专业化、规模化的方向发展。四是继续开展城市物流配送示范工作。五是引导行业规范发展。要加快推进商务诚信体系建设，加强信用信息的整合和披露等。六是落实各项支持政策。
当下，物流信息化建设成为一个热点，通过信息化手段提升物流效率成为众多物流企业追逐的目标。表现最热的就是物流公共信息平台。近日，交通运输部也召开了例行新闻发布会，会上交通运输部新闻发言人梁晓安表示，未来将加快推进全国交通运输物流公共信息平台建设，实现信息交换与共享。
梁晓安介绍，国家级平台交通运输物流公共信息平台不以盈利为目的，主要为物流信息服务需求方提供基础性的公共服务，目前已经取得了良好的社会效益。梁晓安还表示，未来将加大平台建设，努力为不同信息系统实现互联互通。
随着人们对信息化的认识，越来越多的物流公共信息平台上线，有国家平台、区域平台、企业平台，几乎每个省市都有自己的物流公共信息平台，越来越多的物流企业也开始建设自己的物流平台。整合调配物流资源，解决物流供求不对称的矛盾，通过建设物流公共信息平台的方式很好，商务部也很支持该项工作，并且鼓励企业经营性信息服务平台的有序发展。
由于城市物流配送与居民的生活很是贴近，因此很受关注。&最后一公里&的配送难题一直困扰着我国城市物流的发展，商务部鼓励积极发展多种配送方式。支持电子商务企业发展网下取货点，推广&网订店取&、&自动取货柜&等多种配送方式。鼓励倡导连锁经营，支持企业发展统一采购、统一仓储和统一送货，提高集中配送率。并且商务部也在积极改善城市物流配送发展环境。
据了解，多个地方及企业已经开始多种配送方式的尝试。北京市商务委员会副主任申金升介绍，承载北京每天超过100万张电子商务订单量的&最后一公里&物流配送，主要呈现五种模式，即依托连锁便利店建立自提点、与社区服务网点合作建立配送和自提点、安放自提柜、第三方企业提供仓配一体化服务、城市末端共同配送等，多种配送服务模式。
商贸物流的发展离不开国家政策的支持与引导，但出台政策并不能达到效果，关键还在政策的落实。坊间对于各项政策的落实工作一直很有争议，认为物流相关政策总是&雷声大雨点小&，政策落实问题也引起相关部门的重视。在这方面商务部表示，对于在商贸物流领域没有落实的政策，商务部将认真梳理，分析原因，加强横向沟通协调，及时提出政策建议。
商务部在商贸物流方面做了许多具体工作，也在积极支持新型信息交流与配送模式的发展，然而接下来，无论是在物流信息公共平台建设还是多种配送方式的推广中又会面临很多的问题。比如，物流公共信息平台建设方面，平台类型很多，你做他也做，到底标准是什么？平台数量是不是越多越好？谁来监管平台的规范运营？
对此，王选庆介绍，商务部近年来大力推进包括物流业在内的内贸流通标准、统计等基础性工作，出台物流相关标准24项，关于服务平台的相关标准也即将发布。
城市物流配送方面也是如此，便利店自提点的建设工作至今很难广泛推广，第三方物流企业的发展也困难重重。这些新领域即将或者已经出现的问题也是商务部今后工作的关注重点。
会上王选庆还透露，商务部正会同相关部门积极研究，推动出台商贸物流发展的指导意见。(记者& 蒋永霞)
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我国第三方物流法律法规存在的问题与对策
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