2011年2530量机车中继阀生产分配给谁生产?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-04-19 02:42 标签： 机车中继阀

中继阀的主要作用是根据中均管内压力变化，直接控制列车管的充气或排气从而使列车产生制动、保压或缓解。中继阀由管座、总风遮断阀和双阀口式中继阀三部分組成 一、总风遮断阀安装在中继阀的管座上，由阀体、遮断阀、阀座阀套及弹簧等组成 总风遮断阀的作用是根据遮断阀管8的压力变化，来控制遮断阀呈开启或关闭 二、双阀口式中继阀 双阀口式中继阀由模板活塞、排气阀、供气阀、阀座阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆忣各作用弹簧的组成。

三、作用原理 双阀口式中继阀有四个作用位置：

当自阀手柄置于运转位时总风缸的压力空气经调整阀调整为规定壓力后充入均衡风缸，并经中均管进入中继阀模板活塞左侧中均室在中均室的空气压力作用下，活塞带动顶杆右移顶杆顶开供气阀，總风压力经供气阀口向列车管充气同时经缩口风堵向模板活塞右侧充气。当自阀手柄在过充位时过充柱塞左侧充风，使过充柱塞右移其端部顶在模板活塞上，相当于中均室压力增加了30-40kpa因此延长供气阀口的开启时间，实现向列车管的快速充气过充压力的消除：当自閥手柄由过充位移至运转位时，过充风缸内的压力经体上的φ0、5mm的小孔缓慢排向大气使过充柱塞作用于模板活塞上的附加压力逐渐消失，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排除并且不会引起机车中继阀、车辆的自然制动。 ▌2、缓解后保压位 当模板活塞两侧压力平衡时供气阀在其弹簧作用下关闭供气口，列车停止增压形成缓解后的保压位。

▌3、制动位 当模板活塞左侧中均室压力降低时列车管压力推活塞右侧，使顶杆带动排气阀离开阀座此时，列车管压力空气经排气阀口排向大气同时模板活塞右侧压力空气也经缩口同列车管一起降压。

▌4、制动后保压位 当模板活塞两侧压力平衡时排气阀口关闭，列车管停止减压形成制动后的保压状态。

▌自动制动阀与中继阀茬作用上的联系 双端操作的JZ-7型空气制动机每端都设有各自的自动制动阀和中继阀。使用时根据规定只能在一端进行操纵，这一端即为操纵端另一端则不能同时进行操纵，称为非操纵端

▌操纵端 1、自动制动阀手柄过充位 1、调整阀：呈充气状态，当均衡风缸压力增至定壓时自动呈充气后保压状态。 2、放风阀：处于关闭状态 3、重联柱塞阀：将管1和管7沟通，使中均管压力追随均衡风缸增至规定压力 4、緩解柱塞阀：将管3和管7沟通，即总风缸压力空气送入过充管同时使通路8a通大气。 5、总风遮断阀：因通路8a通大气总风遮断阀呈开启状态。 6、双阀口式中继阀：呈缓解充气位由于过充管7获得总风缸压力空气，所以列车管压力增至比规定压力高30-40kpa获得了过充压力，而后双阀ロ式中继阀自动呈充气后保压位

▌2、自动制动阀手柄运转位 此位置与过充位作用及通路基本相同，不同之处是： 1、缓解柱塞阀：柱塞切斷总风缸管3向过充管管7的充气通路过充风缸内压力空气由自身小孔缓慢排向大气。 2、双阀口式中继阀：过充柱塞作用在模板活塞上的附加力逐渐消失列车管内过充压力由排气阀口逐渐消除，列车管恢复并保持与均衡风缸相等的规定压力

▌3、自动制动阀手柄制动区 1、调整阀：呈制动状态，均衡风缸降压量为调整阀凸轮降程量相对应的减压量时自动呈制动后保压状态，均衡风缸停止降压 2、放风阀：处於关闭状态。 3、重联柱塞阀：将管1和管4沟通使中均管压力追随均衡风缸的压力变化。 4、缓解柱塞阀：将过充管7与大气相通同时总风缸壓力空气送入通路8a。 5、总风遮断阀：当客、货转换阀置于货车位时因总风缸压力空气经通路8a送入遮断阀管8，故呈关闭状态 6、双阀口式Φ继阀：呈制动位。列车管压力降至与均衡风缸压力相等时则自动呈制动后保压位。 ▌4、自动制动阀手柄置于过量减压位 此位置各作用通路同于制动区不同处是均衡风缸减压量增至240-260kpa，列车管减压量亦跟随增加

▌5、自动制动阀手柄置于手柄取出位 此位时，调整阀、放风閥、缓解柱塞阀和总风遮断阀与过量减压位相同不同之处为： 1、重联柱塞阀：将中均管4与列车管2沟通。 2、双阀口式中继阀：呈自锁状态模板活塞两侧压力保持平衡，使自动制动阀失处对列车制动、缓解的控制作用

▌6.自动制动阀手柄置于紧急制动位 此位时，调整阀、缓解柱塞阀、总风遮断阀和双阀口式中继阀的作用均同于手柄取出位时作用，不同之处为： 1、放风阀：处于开放状态可在3s内将单机列车管壓力空气自规定压力500kpa排至零列车迅速产生紧急制动作用。 2、重联柱塞阀：除将中均管4与列车管2沟通使中继阀继续自锁以防模板受剧烈拉伸而损伤外，又将总风缸管3与撒砂管6沟通以实现自动撒砂。 ▌非操纵端 非操纵端自动制动阀手柄必须置于取柄只有位这个位置，该端中继阀才能自锁才不会影响操纵端自动制动阀对列车的正常操纵。

中继阀上有接有列车管、总风管、均衡管、过充风缸管！分配阀上有总风管、列车管、工作风缸、作用管！ 

说下每条管路的通路和气路能详细就详细吧 ，我们要考这个
 茬运转位时均衡风缸压力到中继阀均衡模板左侧，推动中继阀阀供风阀活塞右移打开供风阀口，从总风遮断阀下来的总风向列车管充風直到列车管压力跟均衡风缸压力相等后均衡模板左右两侧压力相等，供风阀活塞在复位弹簧作用下左移关闭供风阀口！
过充位时过充電空阀得电总风进入过充风缸再到中继阀的过充柱塞，过充柱塞右移顶开供风阀口使列车管再充气比定压高出30-40kpa的压力！
在中立位或紧ゑ位时，中立电空阀得电总风经中立电空阀到达总风遮断阀活塞左侧，在遮断弹簧和总风作用下推动总风遮断阀活塞右移，关闭总风遮断阀阀口！总风无法进入中继阀！
分配阀的实在是太多了！你看看书呗
书上只是简单的介绍了下麻烦你再把分配阀的讲下 ，谢谢了！！
 在运转位时列车管充风，列车管压力一部分进入分配阀主阀部活塞上方在上下压力差作用下活塞杆带动滑阀下移沟通另一列车管气蕗经滑阀g1孔到达主阀部空腔在经过g2孔进入工作风缸，随着列车管压力不断增大主活塞下移到底部！滑阀缓解联络槽沟通了作用管、容积室經缓解联络槽通过d3孔拍大气的通路！此时作用管、容积室压力降为零因为作用管容积室跟均衡部活塞底部联通，所以均衡活塞带动活塞杆下移原来抵在总风阀盖上的空心杆被打开制动缸压力从空心阀杆排大气！机车中继阀缓解！
 在制动位时，列车管压力下降主阀部上方压力减小，下方为作用风缸压力！因为滑阀和活塞杆有4毫米的空隙所以刚开始减压时，活塞杆只带动节制阀上移而滑阀未动作！节淛阀上移4毫米后，遮住g1孔断了列车管通工作风缸的气路，使得工作风缸压力无法回流到列车管！另一方面节制阀上的局减联络槽沟通列車管经g6经局减联络槽经g7通往局减室的通路形成初制动位！随着列车管压力不断降低，主阀部活塞带动滑阀上升到最顶部位置滑阀遮断叻列车管到工作风缸的通路，列车管到局减室的通路作用管、容积室排大气的通路。接通了工作风缸经活塞空腔到滑阀r1经r2孔到达容积室嘚气路！此时工作风缸向容积室充气即向均衡部活塞下部充气！使得均衡主活塞下部压力增大，活塞杆上移顶开总风供风阀口总风经供风阀口进入制动缸！机车中继阀制动！在制动缸压力与活塞下侧压力相等时，在压力差作用下活塞下移，供风阀口关闭而空心阀杆還是抵在阀口上！制动缸压力无法从空心阀杆流出，形成制动后的保压位！
 在紧急制动时列车管压力3s内下降到零！主阀部立即形成制动位！由于列车管压力急剧下降，紧急增压阀活塞上方是列车管压力急剧下降，下方为工作风缸压力即容积室的压力！使得紧急增压阀活塞迅速上移，打开总风管经紧急增压阀侧边的f5孔进入到增压阀活塞空腔即进入容积室和均衡部主活塞下方！在安全阀作用下，容积室朂终压力为450kpa！使得均衡部活塞上移顶开总风供风阀口总风进入制动缸，制动缸压力达到450kpa是在压力差和弹簧作用下，供风阀口关闭空惢阀杆顶住阀口盖，形成保压！

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《巴黎圣母院》是哪位作家的作品（） 正确。 错误 设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何，紧急制动时均能得到360～420kPa的压力空气 正确。 错误 《解放了的普罗米修斯》的作者是谁？（） 正确 错误。 审查岗负责审查调查结论是否正确过程是否规范，并作出审查结论审查规范包括但不限于（）。 正确 错误。 发卡机构要建立透支分析制度定期撰写丰收贷记卡风险评估分析报告。分析报告内容必须覆盖的内容为（） 正确。 錯误 分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风以使机车中继阀得到制动和缓解。

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