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托盘循环共用：托起中国绿色物流的未来
&&& 对于物流行业来说，绿色物流是一个值得关注的话题。尤其随着我国城镇化进程的加快，构建一个高效环
保的绿色物流体系，已经成为物流业实现可持续发展迫切需要解决的关键问题。&&& 那么，如何让物流“绿”起来？许多人将目光聚焦在了托盘循环共用上。对此，招商路凯（中国）有限公
司大中华区总经理戴正楠在接受本报记者专访时，为我们算了一笔托盘循环共用背后的经济账与环保账。&&& 他表示，采用托盘循环共用模式发展绿色物流，不但具有极高的经济价值，而且可操作性强；更重要的是
，其所产生的经济效益和社会效益相互之间又并不存在冲突――企业可以在不增加成本，甚至降低成本的情况
下，就能够实现绿色可持续发展，可以说是最经济、最实用的绿色发展方式。托盘共用背后的经济账&&& 什么是绿色物流？根据国家标准规定，绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现
对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它是在可持续发展理念和保护环境的基础上，注重经济发展
、消费生活与物流之间的双向作用关系，抑制物流危害环境的同时，构建经济消费健康发展的物流系统。可见
，绿色物流需要从全局和长远利益出发，并且重视物流对环境的影响。而采用托盘循环共用模式，恰好能够兼
顾经济效益与环境保护。&&& 戴正楠告诉记者：“托盘循环共用最大的好处，是让企业在成本不增加，甚至降低的情况下，就能够实现
最大的节约和环保。并且对于物流企业来说，仅仅是改变了一种托盘的使用方式。”&&& 目前许多物流企业试图通过采用绿色节能建筑、绿色汽车等实现可持续发展，但这些会有很多前期的投入
，企业为此需要在短期内付出大量的资金。尤其是目前市场上所谓绿色节能车辆还处于发展阶段，技术并不十
分成熟，使用效果还很难评估，投入产出回报也不好预计。与此同时，这些油耗低绿色环保型的车辆价格本身
较高，如果大量购买会给企业增加沉重的成本负担。&&& 相比而言，托盘循环共用是从商业模式上的一种革新，不存在材料、技术上的争议性，只是换了一种运作
模式，企业在使用之后节约效果立竿见影。据介绍，在托盘循环共用模式中，租赁一块托盘的成本，虽然与购
买相差无几，但若加上后期的维护、维修、管理等成本，租赁托盘的成本更低。“根据我们的测算，企业租赁
托盘的年均成本是低于购买托盘的年均成本的。”戴正楠说。&&& 以往使用自购托盘时，一些企业可能会购买价格相对便宜的托盘，甚至品质很差的一次性托盘，前者用坏
了简单维修后继续使用，但是致使托盘使用寿命变短，而后者一次性使用完就扔掉了，造成了浪费。而在循环
共用方式中，托盘租赁服务商所提供的托盘本身是品质非常好的（因为托盘在循环共用中需经多次流转，优良
的品质是确保正常流转的基本前提），加上专业化的托盘管理和维修保养，可以让托盘的使用寿命大幅度延长
。这种综合成本的节约是很客观的。正因如此，托盘循环共用在实践中更加可行，更容易被企业接受，也更具
有现实意义。循环经济带来更大价值&&& 托盘循环共用本质上是循环经济，除了经济效益，它更大的价值还是在于绿色和环保效益。它不仅能够给
企业带来直接的成本节约，从更大范围看，是对社会资源的节约，降低碳排放。&&& 托盘循环共用带来了托盘使用方式的变革，模式从一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，变成更高
效的使用，本身已经在一定程度上实现了资源节约。而在静态使用中，通过减少不必要的浪费，比如淡旺季的
调剂，没有必要按照峰值采购，而是按照实际使用量进行租用，不同企业在同一区域内就实现了共享，使得不
同企业、行业之间也可以共用托盘，实现了托盘在更大范围的循环共用。&&& 而另一种是在长距离带板运输中，企业由原来的使用一次性托盘到多次使用，即使通过回收方式多次使用
，也会有燃油与能耗的挑战。戴正楠告诉记者，还有一些企业在带板运输中，面临空板回运的难题，比如一些
像冰淇淋等冷链长途带板运输过程中，企业会将空的托盘运输回来，由此不但会产生很高的运输成本，还会消
耗很多的燃油。&&& 戴正楠给我们算了一笔账，一辆车从上海运送空托盘到成都，以一块木托盘的平均运输成本约30元计算，
在这30元中，大约有30%～40%是燃油费，这样换算一下，大概1块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这
是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是最保守的估计，每2块托盘
节约1升燃油，这样累计下来，也是很可观的数字。“按照目前托盘市场的增长趋势，相信在未来的5~10年，我
国托盘总量将会增长到4亿~6亿块，即便其中只有10%使用循环共用模式，也会有4000万~6000万块被重复使用。
再假设其中只有30%是长距离带板运输，那么至少有1000万块托盘，按照上述每块托盘节油1升计算，总的节油
量将达到一个惊人的数字――1000万升。在能源短缺的今天，如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。
”&&& 除了节能，减排也是托盘循环共用对环境的重要贡献。在托盘循环共用模式中，招商路凯所提供的主要是
木质托盘，这些木托盘的原料来自海外的再生林，确保了所使用的托盘在源头就是环保的；与此同时，据荷兰
包装和托盘行业协会针对一次性使用和多次性使用木托盘在制造和使用过程中对环境的影响的研究显示，虽然
多次性托盘的最初成本比一次性托盘来得高、使用的木料超过一倍，但在托盘的生产和使用过程中，多次性使
用木托盘所产生的能源消耗、固体废物、废气排放数量，仅为一次性木托盘的一半（数据来源：美国弗吉尼亚
理工大）。以今年开始使用招商路凯托盘循环共用的某知名冰淇淋企业为例，企业减少了50%的空板托盘回运，
也减少了14%的二氧化碳排放量。“在托盘循环共用中，采用专业化的租赁模式，采购方式也发生了变化。通常
在中国的商业环境下，企业自购托盘一般是非专业型采购，按需少量多次采购，采购对象以中小企业居多，而
且供应商也不稳定，导致材料来源不可控。而采用租赁的模式，租赁商所购买的托盘，在材料的使用上非常讲
究，一般大都采用进口木材。这里并不是说国外的木材比中国更便宜，而是这些国家对木材的保护非常规范，
木材都来自再生林，采用轮植轮伐等可持续发展模式，这确保了用户所租用的托盘从材料源头开始就是环保的
。”戴正楠说。全心全意做好绿色事业&&& 戴正楠告诉记者，企业本身从事的就是绿色、环保事业，在拓展业务的同时，一直积极大力宣传环保理念
，更从自身做起，全心全意做好绿色事业。&&& 为将环保进行到底，招商路凯进行了大量的投入。最新的消息是，招商路凯将对营运中心进行大规模升级
，而此举的初衷就是为了环保。据悉，刚进入中国时，招商路凯的营运中心所起到的作用相对简单，主要是储
存和收发托盘功能，对于设备、环境的要求较低。而随着近几年业务量的激增，托盘退回的频率加快，相应的
维修频率也在增加，维修量也更大，导致在维修过程中产生较多的粉尘等，这些都会给环境造成影响。&&& 为了应对这些问题，以前主要通过严格控制漆的质量，采用水性漆以达到食品级要求。但这样并不能完全
避免气味的扩散导致人员健康风险。现在，招商路凯通过设备升级，喷漆全部采用自动喷漆线，并且在密封性
更好的厂房内进行；并且，公司还专门聘请专业环保机构为其设计排放过滤设备，将在新的营运中心使用，以
达到最终排放到空气的气体是清洁无害的目的。“升级营运中心肯定会增加不少投入，但我认为这样做是值得
的。因为我们本身从事的是绿色环保产业，如果自己在这个过程中都不能确保绿色环保，还怎么去给客户倡导
环保理念？这有悖于我们的信仰。”&&& 事实上，在招商路凯，绿色、环保理念已经深入到每个人的心里，渗透进企业文化之中。戴正楠说，随着
托盘使用量的增长，每年会产生越来越多的废材，大量的废材如果直接丢弃既浪费又不环保。如何变废为宝？
为此，公司现在正打算做维修废材的回收利用。“可以做成样品、小礼物或者纪念品发给客户，或者用作公益
活动。事实上在这个过程中，对企业来说，并不能带来任何实际的收益，甚至可能因为运费等赔钱，但是重要
的是可以宣传环保理念，让更多的人加入到绿色事业中来。”他说。此外，公司还提议员工家里装修房子可以
就地取材，到公司仓库里拿一些相对比较完整的废料回去利用。“在办公室装修中我们就经常使用这样的材料
。”&&& 然而，绿色物流的发展，需要全社会共同努力，尤其是政府和相关行业组织的大力支持。对此，戴正楠希
望行业协会能够从最基本的标准化做起，在各个行业内推广使用1.2×1米的国标托盘，更多宣传和推广使用带
板运输这种绿色物流发展模式。&&& 除了标准化，税收也是企业面临的难题。“政府将我们这个行业视同一般的设备租赁征税，我们需要缴纳
17%的增值税。但实际上，我们与普通设备租赁很不同，前者主要是设备采购成本，都是固定资产；而我们的成
本则主要来自于人力成本，因为需要建设一个庞大的服务体系来支撑业务的发展。”戴正楠说，希望政府能够
在这方面多考虑一些。&&& 他还希望政府能够出台一些鼓励用户企业采用标准化托盘的政策。因为企业在采用标准化托盘时，最大的
顾虑在于需要投入资金对部分设备进行改造。如堆垛设备、叉车等，短期成本的上升让一些企业有些难以接受
，如果在这方面，政府能够有激励政策，如一些环保、物流等领域专项资金向这方面倾斜，对企业进行补助，
将能够激励更多企业采用标准化托盘，从而加快托盘循环共用的推广。“路凯今后还会继续加大宣传，让更多
人认识到，托盘循环共用，或者说带板运输是真正的绿色经济，能够加速中国绿色物流的发展。”戴正楠最后您的位置：
&&&&&& 正文
浅谈我国绿色物流发展的现状
&&来源：职业培训教育网
　　一、国外绿色物流的发展状况美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：&建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的&。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换(EDI)、准时制生产(JIT)、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。 　　欧洲是引进&物流&概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。 　　欧洲的运输与物流业组织&&欧洲货代组织(FFE)也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府本论文由无忧论文网整理提供和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念(重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制严重危害人类生态的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输)来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。 　　日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。 　　1989年日本提出了l0年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3～6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低10％；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行驶的规制；1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车本论文由无忧论文网整理提供辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车运输转向对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 　　二、我国绿色物流发展的现状我国物流业起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。主要表现在：一是观念上的差距。 　　一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，流?仅有物流思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此，在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。　　二是政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。 　　如日本在1966年本就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。　　因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。 　　三是技术上的差距。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。 　　三、借鉴与启示我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。 　　由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化荷。 　　1989年日本提出了l0年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3～6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低10％；1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行驶的规制；1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车运输转向对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。 　　在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。 　　三、我国绿色物流发展的现状我国物流业起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。主要表现在：一是观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节，谁也未有足够的重视和关心。 　　因此，在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。二是政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。 　　一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物流行业的还不是很多。 　　另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。 　　因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。三是技术上的差距。绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。　　四、借鉴与骑士我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色参与全球物流业竞争的重要基础。　　因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和晚上，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高，保护环境和可持续发张政策，对于我国经济的发展意义重大。【】 责任编辑：象宝贝
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于家电包装的发展趋势与现状.pdf的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：用户家电包装的发展趋势与现状我国的家用电器出口量的增长。必然要求家电包装适应出口需求。我国目前大电器常用包装仍为瓦楞纸箱和 E P S 发泡塑料, 不符合环保趋势。但绿色包装如纸浆模塑做成缓冲包装结构却在强度、成本等方面难以尽如人意。由此可见, 家电包装材料开发和结构设计仍有待发展。改革开放以来。我国人民生活水平迅速提高, 往日被视为奢侈的各种家用电器逐渐进入寻常百姓家。有关资料表明, 中国已成为世界最大的家用电器生产和消费大国; 目前电冰箱的社会保有量已达 1 _2 亿台, 洗衣机1 .7 亿台, 电脑 1 6 0 0 万台, 空调 8 0 0 0万台。一个家庭拥有两三台彩电冰箱早已不是什么新鲜事。我国大型家用电器行业已经形成集约化生产格局。彩电业已形成四川长虹、深圳康佳、 T C L 等 8 家大型企业;空调器生产企业约 7 0 家。珠海格力电器股份有限公司、广东美的集团股份有限公司、海尔集团、春兰集团、上海夏普电器有限公司 5 家企业产量合计占全国总产量的一半以上; 电冰中国包装工业2 0 0 8 1 1箱行业中科龙( 容声) 、海尔、新飞、美菱保持着绝对的优势,4 家企业合计产量占全国总产量的 6 1 . 6 % ; 洗衣机行业中, 小天鹅、海尔、荣事达、威力、金松、金羚、小鸭 7 家企业占全国总产量的 7 1 . 4 % , 在行业中处于领先地位。我国家电出口量稳步增长。虽然受国际经济形势影响, 出口增速会有小幅下降, 但 2 0 0 2 年仍保持在 15 %到 2 0 % 之间, 全年出口额超过 8 0 亿美元。我国已经发展成为世界上家电的生产和出口大国。一方面, 近年来国内崛起了一批年出口额超过 1 . 5 亿美元的“明星企业”, 如海尔、厦门灿坤、美的、格兰仕、乐金电子、上海夏普等企业。另一方面, 微波炉、电饭锅等产品的出口量已经到其产量的一半以上。目前我国空调器生产量已经占到全世界小型家用室内空调器市场需求量的6 0 % 以上。电子产业是我国的支柱和先导产业。电子产品已成为我国主要的出口创汇产品, 其所需包装箱、托盘、缓冲衬垫等也是个很惊人的数字。因此, 如何改进产品包装设计, 提高包装质量, 特别是如何替代 E P S 塑料和木质托盘已是当务之急。~、大型家用电器产品包装睛况各类大型家用电器产品在包装用材上都很相似。瓦楞纸箱是最为常用的外用包装形式, 几乎所有的大型家用电器产品全部采用纸质包装, 木包装箱在大型家用电器包装上已经绝迹;在内部缓冲包装上,E P S 依然在唱主角, 无纺布或发泡 P E 薄片是最为常用的覆盖材料。在结构设计上, 针对不同产品的体积和特性, 纸箱结构有一定的差别。电冰箱是体积较大的家用电器, 由于不能过于倾斜, 因此, 电冰箱的包装已经放弃以往整体化包装形式而改用二片或三片式结构, 即底托、简状箱体和顶盖。这样的结构方便电冰箱的取出。纸板结构既有双瓦楞纸板也有单瓦楞纸板, 并没有统一的要求和使用标准。由于承重主要在箱底托上, 箱体包装受力很小, 因此, 分体包装结构可以在不同部位采用不同的瓦楞结构。较为合理的结构大多是采用箱底托盘双瓦楞结构。这样做既可节省材料用量, 达到包装减重的目的,又能保证包装起到应有的保护作用。电视机由于体积相对较小, 目前依然以整体化纸箱结构为主。多采用双瓦楞纸板。此外。电视机包装的外观装饰在大型家用电器中是最富于变化的。大型家用电器产品的包装强调对产品的保护性;对其装饰性要求不高。这主要是与大型家用电器商品的售卖方式相适应的;无论在商场还是超市,大型家用电器商品都是以产品无包装直接展示方式销售的。这与糖果、饼干、罐头食品等依靠包装吸引消费者注意的方式截然不同。二、大型家用电器产品包装发展趋势大型家用电器产品包装结构今后的发展方向将以分体结构设计为主,在不同部位采用不同的瓦楞纸板, 以达到最佳的保护性和经济性。在供应方式上, 大部分大型家用电器生产企业已逐步改变外购包装箱的方式, 收购或自建有专业的纸箱生产企业, 既可降低成本。也可灵活生产, 适应企业需要。目前大型家用电器包装在用材上的总体趋势在减重减厚, 这与全球包装发展趋势相一致。在包装用料上实现轻量化得益于两方面:一是包装用纸质量的提高; 二是运输方式的现代化。特别是后者起到至关重要的作用。近年来我国物流领域已经广泛采用托盘化和集装化运输。叉车等现代化装卸设备的普遍使用使野蛮装卸大大减少。作为现代化物流象征的托盘也已成为企业包装的一个重要组成部分, 尽管它并不直接传递到消费者手中。环保化也是一个发展趋势。我国缓;中包装方面依然在大量使用 E P S ,不符合环境保护的要求, 特别是在出E l 商品包装上, 可能招致严重后果。以彩电为例, 每年我国需耗用 E P S 发泡塑料 3 万吨左右。折算成体积约为1 2 0 万立方米, 可以想见, 整个家用电器行业耗用的 E P S 数量是何等惊人。我国家电产品在积极推广应用纸浆模塑和蜂窝纸板等新型环保纸质缓;中包装材料方面已取得了一定成绩,特别是在移动电话、电话机、传真机、打印机、电子琴等体积小、重量轻的电子信息产品中采用纸浆模塑制品替代E P S 做缓冲材料;一些出口的电子整机仪器、家用电器亦采用蜂窝纸板替代木质做托盘和包装箱。但是在推广应用中也遇到一些问题, 使用情况并不乐观。其主要原因是纸浆模塑产品本身存在的问题: 回弹性较差, 结构设计、模具设计和制作加工能力等远远不适应电子信息产品包装的需要, 尤其是大型家用电器。国外一些比较先进的如激光切割成型多层纸质缓冲制品在国内还没有出现。国内研制的各类新型缓冲制品虽然不少, 但大都存在这样或那样的缺陷, 难以进入实际的工厂化生产。如何在缓冲包装方面找到理想的替代材料, 还是一个相当严峻的问题。三、透明包装成新宠传统的纸箱包装的缺点是:1 ) .看不到里面的产品;2 ) 运输途中如搬运不当, 易发生损坏;3 ) 受潮后易变形;4 ).浪费包装费用;5 ).包装材料处置不方便;6 ).所用包装材料对保护生态环境有负面影响。收缩薄膜包装的优势:1 ).能始终见到产品, 这将减少运输中的损坏;2 ).使用 M S K 的专门包装技术。降低包装材料成本;3 ) 大大减少包装材料仓储费用。因主要包装材料变成占地很少的薄膜卷;4 ). M S K 的收缩包装工艺不产生皱折, 不仅使产品外观漂亮,条形码扫描也不成问题。 5 ).实现最终包装工序的完全自动化, 节约人工成本, M S K 包装设备可以全自动处理多种尺寸的产品;6 ).全部 P E 包装膜可回收再利用, 简单、快捷、低成本、符合环保要求。四、家电产品包装存在的问题在外包装结构设计方面, 有些包装还不太合理。特别是一体化纸箱还在广泛使用, 既浪费材料也达不到最佳防护效果。此外, 家用电器生产商对不同气候条件下包装应做哪些调整考虑较少。如北方干燥地区和南方多雨地带对包装的防潮要求差别很大, 而目前我国的大型家用电器在外包装上千篇一律, 几乎没有任何防潮防雨功能, 完全是以不变应万变, 导致在潮湿气候下部分包装箱受潮变软, 保护性能大大下降。这种情况在出口家用电器包装上较为严重。此外, 在包装箱的用纸方面, 有些企业片面地强调降低成本。用纸质量不能保证。纸箱达不到应有的强度, 家用电器到达消费者手中时纸箱已经出现破损。木质托盘仍在大量使用。仅以显像管和彩色电视机两个产品包装为例, 据不完全统计, 每年一次性托盘就耗用木材约为 10 万立方米(包括显像管玻壳用一次性木托盘) 。虽然各种塑料托盘、钢制托盘和蜂窝纸板制作的***盘都有使用, 但都不理想。前二者主要是价格因素影响较大, 后者由于在制作托盘、包装箱等产品时, 生产工艺、制作成型总体技术较差, 生产线自动化程度低, 尤其是成型制作工艺方面几乎是手工操作, 致使蜂窝制品难以达到标准化和系列化, 从而影响了整机生产在流水线上的操作配套。蜂窝纸板和纸浆模塑制品还存在防水防潮性能较差的问题。经长时间运输特别是在高潮湿条件下, 受潮后的包装箱、托盘强度减弱, 经不起撞击和摇摆, 出现破损。. 二:J _ _ —_ 尸中国包装工业2 0 0 8 . 1 1播放器加载中，请稍候...
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