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给石油公司算笔帐：亏的哭出来 赚的藏起来
11:49:58　来源: 　
　　油田是它们的，炼油厂是它们的，价格是它们定的，销售也是它们定的。因此凭什么能对外宣称自己的炼油板块是亏损的呢？
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11月20日，纽交所NYMEX原油价格跌破55美元/桶，距7月中旬创下的历史高点147美元/桶，已有了92美元的跌幅。随着国际油价的暴跌，国内各炼油厂的生产都进入了盈利区间，然而，到目前为止，以国内两大集团为首的加油站降价牌上仍然是铁板一块。
毫无疑问，假若油价继续在高位徘徊，必将进一步灼痛中国经济的脆弱神经，而老百姓则将继续承受高物价带来的压力。自2002年至今，中国一共调整了油价20次，但几乎没有降价。究竟谁该为油价高涨负责？中国经济还将为此承受多大的代价？一片是社会公众排山倒海般要求降价的民意和呼声，一边是石油公司的傲慢和推拖。
国有石油巨头拒绝降价，他们宣称的一个最大的理由是，上半年国际油价飙涨时他们遭受亏损严重，因此，要趁现在国际油价回落之际，将石油公司上半年的亏损弥补回来。
据三大石油公司的半年财报透露，中海油的利润最好，由于业务基本来自油气上游开采，同比暴增一倍多，中石油次之，同比下降36.28%，中石化情况最糟糕，其炼油事业部亏了460亿元，亏损幅度达到144%，而利润下降幅度达到73.40%。
但，千万别被这些数字迷惑——对国内三大石油集团而言，每一个集团的产业链都是一体化的，怎么说是亏损的呢？炼油亏损的说法，显然是把炼油厂从产业链上单独拿出来，是片面强调其亏损的一个借口。
在发布自己的财报时，通常这些石油公司会作大量的技术处理，以今年上半年财报为例，中石油只提到炼油亏损，而并没有公布由于人民币升值而少支付的成本告之公众，这就给人造成一种错觉，以为它们是大量进口原油造成的。但只要稍微想一下，三家石油公司都是上下游一体化的国家石油垄断寡头，开采业中石油是绝对老大，加工业中石化则傲视群雄，海洋石油开采是中海油的专利，所谓的行业的盈与亏很大程度上不过是它们“内部消化”的事情。特别是中石油，其生产的原油82%供应本公司的炼厂，而它平均的开采成本不到20美元一桶。
相比而言，中石化虽然状况差一点，它旗下所属炼厂所需的70%原油要从国际市场上购得，原油价格疯涨对其负面影响会比较大。但是靠化工板块贡献的利润，中石化整体也不至于亏损。一个业内公开的事实是，为了消化从国际市场进口过来的原油成本，中石化系统内企业将文章做在进口原油采购上。如选购油种——以往中石化炼油企业只吃低硫原油、轻质原油等优质原油，如今企业对原油的选择范围更广泛，都能炼出优质油，纷纷将采购重质、高硫原油定为长期方向，有效控制原油成本。
众所周知，以中石油、中石化为代表的国有石油公司，就原油勘探、开采的资本实力与技术能力而言，国内无人能望其项背，其原油进出口业务的贸易权，成品油的调配和批发，以及全国七、八万多座加油站牢牢地控制在手中。换句话说，油田是它们的，炼油厂是它们的，价格是它们定的，销售也是它们定的。因此凭什么能对外宣称自己的炼油板块是亏损的呢？
显然，石油巨头们拒绝降价的解释显然是为自己找一块幌子，难以让人置信。请不要忘记，今年上半年，在中石化连喊亏损的情况下，国家给予了中石化334亿元财政补贴和30亿元的进口成品油退税（中石油也有）。所以，这么算下来，中石化不但没亏损，还盈利134亿元。
中石油、中石化旗下的自产原油从勘探开发到卖出原油，除去管输、交接环节，成本不到20美金一桶，而国际油价现在60美元左右徘徊。这就是为什么中石油、中石化虽不断抱怨炼厂“亏损”(按进口原油价格计算)，却又可以靠勘探开发上的垄断特权使总体盈利甚丰的原因。
在三大国有石油公司享受高利润的背后，是全国的老百姓在为之买单，是整个社会为垄断体制的低下效率付出的巨大成本。
我们无从考证其能否反映市场供求关系的变化，但有两点可以肯定：其一，2003年10月以后国际油价开始回调，而国内油价一路上扬，至今仍未见下跌的趋势；其二，国内自产原油价格与国际价格挂钩，与国内原油生产企业自身的开采成本没有直接关联，就拿中石油来说，由于其进口的原油很少，国际油价的涨跌基本与其无关——它所宣称的炼油成本也就不可能比去年有大幅度的提高。因此，国有石油公司要老百姓为其非原油涨价产生的亏损买单，有失公允。
石油作为国家战略物资的身份，决定了国家石油企业可以冠冕堂皇地坐享这块利益。但现实却是，任何一个企业出于自身利益考虑，不可能完完整整地完成国家的能源战略责任。长期形成的利益分配链，决定了谁也不会轻易去触动既定的分配机制。这是为什么我们在这个行业呼唤多年打破垄断至今仍未取得根本突破的原因。
(本文来源：网易财经
作者：叶楠)
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国内油价第四次下调 加满一箱油能省4元
来源： 车讯网作者：
国家发改委今日下午发出通知称，自6月9日0时起上调国内汽柴油价，汽油每吨下调110元，柴油每吨下调105元。今年3月底到5月初期间，国际油价曾发起一波强劲的反弹攻势，布伦特油价涨幅近30%，纽约油价涨幅逾40%。
　　日 17:12来源：车讯网作者： chen我要评论
　　国家发改委今日下午发出通知称，自6月9日0时起上调国内汽柴油价，汽油每吨下调110元，柴油每吨下调105元。折合90号汽油每升下调
0.08元，0号柴油每升下调0.09元。小编给您算一算：50升油箱的车，加满一箱油，大约要少花4块钱！这也是今年第四次油价下调，此次油价调整不涉
及消费税。
　　今年3月底到5月初期间，国际油价曾发起一波强劲的反弹攻势，布伦特油价涨幅近30%，纽约油价涨幅逾40%。受此影响，我国成
品油价格实现了“三连涨”。但5月中下旬后，国际油价冲高乏力，步入震荡调整期。5月25日这轮调价时间窗口开启时，因调价金额每吨不足50元而导致调价
搁浅。本轮调价周期内，在美元汇率走强及石油输出国组织(欧佩克)维持高产的压力下，国际油价震荡下行。一揽子原油变化率达到了调价红线。
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编辑： 宋鸽
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评选推介一批代表岭南特色、受广东百姓信赖赞誉的省名特优新农产品。发改委上调油价后果爆料【绝对劲爆!】
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导读：　　3月25日发改委上调油价，美军F22坠毁。　　6月1日发改委上调油价，法航巴西出事。　　6月30日发改委上涨油价，也门航空科摩罗空难。　　7月15日发改委声明油价未到位，伊朗里海航空坠机。　　9月2日发改委上调油价，印度直升机坠毁。　　11 月9日发改委公布发表..
　　3月25日发改委上调油价，美军F22坠毁。　　6月1日发改委上调油价，法航巴西出事。　　6月30日发改委上涨油价，也门航空科摩罗空难。　　7月15日发改委声明油价未到位，伊朗里海航空坠机。　　9月2日发改委上调油价，印度直升机坠毁。　　11 月9日发改委公布发表将上调油价，肯尼亚内罗毕飞机出事。　　4月10日，波兰总统乘坐客机从波兰首都华沙飞往俄西部城市斯摩棱斯克市，客机降落过程中坠毁。机上共有96人，波兰方面88人无一生还。　　此次波兰损掉一半国家精英，发改委为避嫌，特推迟两天上涨油价，以免呈现两国不必要的误会和冲突!!!!　　但功效是：飞机事件算是避嫌成功了，今晨青海玉树又7级强震 ……　　中国当局郑重声明：未来战争中，毫不首先动用发改委!
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　　　　9月2日零时起，根据发改委要求，全国成品油出厂价格上调300元/吨，而根据广东省物价局公布的广东油价零售表显示，广东国Ⅲ标准93号汽油每升上调0.24元，达6.31元/升，国Ⅲ标准97号汽油每升上调0.27元，达6.84元/升，0号柴油6.09元/升，创下广东油价历史最高位。面对高涨的油价，物流行业运输成本骤增，或将提高运费，此举可能引起新一轮物价上调。
　　物流业利润空间被挤压
　　油价上调，用油大户物流业“苦不堪言”。济南现代物流协会有关负责人介绍，柴油持续高涨，物流业利润空间进一步被挤压，尽管如此，物流企业特别是零担物流不敢贸然提价。佳怡物流一位长途车司机计算了一下，济南到南京来回1000多公里，长途载重货车一般百公里耗油在40升左右，一个来回需要400升柴油，按调价前0号柴油每升5.63元计算，总共需要2252元油钱；调价后柴油每升5.89元，来回总共需要2356元油钱，比以前多支出104元。“运费没涨油钱涨，我几乎没有什么利润了。”
　　公司利润下降两成以上
　　此次油价上涨幅度较大，除了出租车、公交公司等与油价息息相关的行业外，物流行业也瞬间感受到了运输成本上升带来的巨大运营压力。
　　邵先生经营的物流公司有4辆货车，主要往江浙地区运货。他告诉记者，0号柴油从年初的每升4元多到现在的每升6元多，直接导致该公司利润下降两成以上。“货车去浙江来回一趟，油费比年初要多出1000多元。”邵先生无奈地表示，虽然成本压力巨大，但是因为行业内恶性竞争，作为小公司，他们根本不敢提价。
　　“利润虽然少了很多，但至少还有客户。一旦提价连客户都没有了，只能倒闭。”邵先生表示，油价上涨，对中小物流企业伤害最大，“大公司不涨价也耗得起，我们不涨价就要亏本。”
　　或带来新一轮物价上涨
　　在蔬菜水果批发市场，经营水果的李先生告诉记者，他已经接到通知，马上送来的一批水果运费要涨一些，“是从海南运来的西瓜，估计每斤的运费涨个0.1元左右吧！”李先生说。
　　近期持续下降近一年时间的瓶装液化石油气价10天内两次涨价，BP中山液化石油气公司经理张俊接受采访时表示，“液化石油气价格受国际原油价格影响非常大。近期国际原油价格波动，导致液化石油气价格不平稳。目前我们零售还是维持28日涨价后的价格，但是，实际上我们这两天的进货价格已经上涨了。”他表示，油价上涨会给液化石油气带来涨价的空间。
　　油价上涨 微客用户很受伤
　　“油价上涨，受影响最大的就是我们这些个体运输户了。”山东潍坊一位运输业者告诉记者。为了降低油耗成本，私家车主可以选择减少出行，物流企业则可以通过规模效应来抵消油价上涨增加的成本，而个体运输户就成了最大的受害者。
　　“我们买车就是为了跑运输挣钱，不可能少拉活，但是油价太高，我们规模太小又不好降低成本。”已经有7年驾龄的微客用户陈师傅给记者算了一笔账：自己这辆车百公里油耗在10升左右，平均每月的运营里程是2000公里。“油价涨一毛钱，每年就要多烧700多块的油。我们大都是跑市内的，利润本来就低，油价一涨上去，我们的心就跟着提起来了。”陈师傅的话代表了不少微客用户的心声。在采访中发现，微客用户大都是个体经营者，为了抵消成本上升的压力，他们运营中超载、超速的行为就越来越多，加剧了运输安全隐患。“前七个月微客卖了90多万台，是市场上最火的产品，大家几乎都忙着扩大产能。但是企业不能只顾做大市场，应该把更多的资源投入到产品提升中去，否则这把火早晚要灭。”国内一位汽车行业分析人士认为。
　　出租车每月少赚近200元
　　油价上调，出租车行业反应最为敏感。出租车司机李师傅算了一笔账：调价前，93号汽油每升5.84元，按平均每天耗油25升计算，一天油钱为146元，一个月下来就是4300多元；现在，93号汽油每升为6.08元，一天油钱152元，比调价前多支出6元，一个月下来增加近200元支出。
　　油价上涨能源紧张的年头怎样开车最省油
　　专业人士传授了几招省油技巧：手动挡汽车在正常安全情况下保持高挡位行驶最为省油。但城市道路中经常遇到堵车、红绿灯等情况，因此最好了解自己汽车发动机的性能，最经济省油的转速，再以此换挡。
　　此外，少用刹车、上坡要完时早点松油门等，自动挡汽车有个小窍门是，起步或想加速时，不要一直踩油门，应是踩一下油门，稍微松一下，再加油行驶。否则，汽车会自动判断成上坡行驶，增加能耗。
　　省油窍门
　　市区尽量保持匀速行驶，自动挡车用D挡。起步时均匀提速；不要急加速后再带刹车，车速不快的话，远远抬起油门即可；远远看到红灯时，可慢行至停，自动挡小轿车挂入N挡等待；爬坡时别把油门踩到底；陡坡下坡时，别一脚油门一脚刹车，带挡滑行同样省油；不出远门别给车辆加太多油；莫往车上乱放重物；车辆长期不洗，内饰过多同样影响油耗量；少用车载电器。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　　
是中国领先的产业研究专业机构，拥有十余年的投资银行、企业IPO上市咨询一体化服务、行业调研、细分市场研究及募投项目运作经验。公司致力于为企业中高层管理人员、企事业发展研究部门人员、风险投资机构、投行及咨询行业人士、投资专家等提供各行业丰富翔实的市场研究资料和商业竞争情报；为国内外的行业企业、研究机构、社会团体和政府部门提供专业的行业市场研究、商业分析、投资咨询、市场战略咨询等服务。目前，中研普华已经为上万家客户（）包括政府机构、银行业、世界500强企业、研究所、行业协会、咨询公司、集团公司和各类投资公司在内的单位提供了专业的产业研究报告、项目投资咨询及竞争情报研究服务，并得到客户的广泛认可；为大量企业进行了上市导向战略规划，同时也为境内外上百家上市企业进行财务辅导、行业细分领域研究和募投方案的设计，并协助其顺利上市；协助多家证券公司开展IPO咨询业务。我们坚信中国的企业应该得到货真价实的、一流的资讯服务，在此中研普华研究中心郑重承诺，为您提供超值的服务！中研普华的管理咨询服务集合了行业内专家团队的智慧，磨合了多年实践经验和理论研究大碰撞的智慧结晶。我们的研究报告已经帮助了众多企业找到了真正的商业发展机遇和可持续发展战略，我们坚信您也将从我们的产品与服务中获得有价值和指导意义的商业智慧！
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