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我国中小企业发展面临的机遇与挑战
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中小企业创新发展面临的挑战
时间:来源:中国经济时报 作者：[张来明] 点击:
　　中小企业创新发展是一个重要问题，关系到创新驱动发展战略的成功实施。今年1月，习近平总书记在云南考察工作时专门到力帆骏马车辆有限公司了解企业开展技术创新，鼓励企业加大创新力度，提高制造水平，扩大产品出口，优化市场服务，牢牢占领产业发展制高点。这充分体现了党中央对包括中小企业在内的企业创新发展的高度重视。企业是技术创新的主体。只有广大中小企业的技术创新能力上去了，国家的技术创新能力才能上去，我国经济的国际竞争力也才能上去。
　　经济发展新常态下中小企业创新发展具有重要意义
　　中小企业在我国经济社会发展中具有举足轻重的地位和分量，这主要体现在以下几个方面。
　　其一，中小企业是市场主体的超大户。截至2014年10月，全国按照企业注册的市场主体有1756万户，个体工商户4866万户，合计超过6600万户，其中中小企业数量占全部市场主体总量的99%以上。
　　其二，中小企业是经济发展的生力军。近年来，中小企业创造了60%以上的国内生产总值，贡献了50%以上的税收。中小企业是未来经济繁荣的基础，也是未来税源的增长点。还有一点，我国现在的500强企业，多数都是改革开放以后由中小企业成长而来的。
　　其三，中小企业是城镇就业的主渠道。据统计，中小企业提供的城镇就业岗位占了全部新增城镇就业岗位的80%以上。可以说，没有中小企业的快速增加，就没有就业形势的稳定乃至整个社会的稳定。
　　其四，中小企业是社会服务的中坚力量。中小企业在保障和改善人民生活方面提供了广泛服务，涵盖衣、食、住、行、用等方方面面。在现代城市中，如果没有中小企业提供生活服务，城市将无法运行。
　　其五，中小企业是创新的主力军。中小企业量大面广，对市场需求反应最灵敏，适应市场需求进行创新的愿望最强烈，与创新是天然的盟友。改革开放以来，我国65%的发明专利、75%以上的技术创新、80%的新产品是由中小企业完成的，部分中小企业经过创新成长为跨国公司，比如华为、阿里巴巴等。
　　当然，确实要看到，随着我国经济发展进入新常态，中小企业的发展环境发生了重大变化。面向未来，中小企业要想发展得好，关键是要准确认识新常态、适应这个新常态，抓住新常态带来的机遇，应对好新常态带来的挑战。概括起来讲，新常态总体上有3个特征：经济增长速度由高速增长转变为中高速增长，经济结构发生重大变化，增长动力从要素驱动转变为创新驱动。去年年底，中央经济工作会议总结了新常态下我国经济发展的九大趋势。对企业来讲，谁先把握住、把握好了这些发展趋势，谁就把握了发展的主动和先机。
　　新形势确实带来了新挑战。现在，许多中小企业开始感觉到生存和发展的压力空前增加，一些企业出现破产倒闭，少数企业负责人甚至开始“跑路”。面对新的形势，中小企业只有主动创新，才能抓住国内市场需求个性化、多样化的机遇，应对国际市场竞争日趋激烈的挑战，消化要素成本特别是劳动力成本的上涨，满足绿色低碳循环发展的要求，抓住新技术革命的机遇实现产业转型升级。
　　直面中小企业创新发展面临的挑战
　　中小企业量大面广，既是中国经济结构转型升级的重点，也是中国经济结构转型升级的难点。这可以从企业的内部和外部两个方面来加以认识。
　　从企业内部看，主要问题是创新能力不足。这种不足主要表现为以下几个方面。
　　一、技术创新人才匮乏。我国从事科研开发的科技人员虽然60%在企业，但绝大多数集中在大企业，在中小企业从事技术创新的人员很不够。企业科技人员不足且流失严重，直接影响了中小企业的自主创新。
　　二、技术创新投入意愿不足。由于创新需要较大投入，而投入难以很快得到相应回报。因此，中小企业更愿意把资金投入到周期短、回报率高的项目中，以获得近期的、现实的经济利益。多年来，企业和市场的扩张速度远远快于创新周期，使得不少中小企业难以静下心来搞创新。相当多的中小企业有“小富即安”的思想，创新的内在动力不足。
　　三、创新资金来源不足。中小企业资本社会化程度低且总量小，难以应对技术创新成本高、回收期长等风险，另外，融资难、融资贵，中小企业在资金方面面临较大制约。
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在创新、创业的方向上，我们将能看到一些新的端倪。那么，如
当前制约中小企业技术创新的几个问题：一是专业技术和管理人
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京公网安备-1智能交通发展面临挑战 云计算实现还需时间
　　【中国安防展览网 企业关注】 智能交通的研究和推进在我国还处于起步阶段，但ITS作为跨世纪的经济增长点和交通系统建设必然选择的重要性已得到国家相关部门的高度重视，&十二五&规划更是突出了物联网智能交通的地位。目前在城市智能交通领域，北京、广州走在我国前列。北京市智能交通系统建设已取得初步成果。　　　　智能交通发展面临挑战云计算实现还需时间　　　　智能交通面临的挑战　　　　尽管我国智能交通前景广阔，属于产业升级受益行业，未来高成长趋势明显，但也面临着不少困难和挑战。　　　　其一，由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，标准体系尚不健全、不统一，规模经济不够，盈利模式未可行，大大增加了企业的应用成本，不利于智能交通的推行。　　　　其二，传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，地址资源严重缺失，行业数据中心特别部级层面的行业数据中心尚未真正广泛创建，影响智能交通深入应用。　　　　其三，关键技术仍受制于人，研发急需突破。目前国内70%以上的智能交通高端市场被国外企业抢占，我国在RFID、传感器上并无主导权，仍受制于美国、欧盟，国内盈利面较小。　　　　其四，智能交通研究和示范应用点分散而不成体系，技术参差不齐，市场竞争秩序也不完善，也给整个智能交通行业的发展带来负面影响。　　　　其五，目前国内智能交通IT企业多数规模较小，企业稳定性相对较弱，国际厂商加紧抢占市场，企业业绩波动幅度或加大。　　　　另外是公众及组织单位的观念障碍，如对数据安全、隐私保护的担忧，也影响着智能交通未来的推广应用。　　　　工信部副部长奚国华表示，&物联网体系的发展必须从产业中逐渐培养，这个过程大概需要5&10年。&赛迪顾问机构分析师则提醒道：&车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，车联网相关软、硬件采购真正大面积铺开，至少还需要3-5年时间，因此，业界不能急功近利，脚踏实地为是。&　　　　智能交通的未来展望　　　　我国智能交通产业虽已初具规模，但为满足&十二五&期间构建&便捷、安全、经济、高效&的综合运输体系的需求，即是出门有车坐，坐车不堵车，安全有保障；用最少的钱，最短的时间到达想要去的地方，仍需要在以下六个方面继续发展。　　　　第一、为实现交通基础设施的可视、可测、可控，应在交通基础设施网络构建相对应的状态感知、数据应用和监管服务体系。　　　　第二、为实现多种运输方式运行协同与效能提升，应对中国综合运输构建对应的状态感知、数据服务与监管服务体系。　　　　第三、深入结合新一代信息技术与交通应用及人民群众需求，实现在城市公交与出行信息服务等方面的功能重造，让人民充分享受智能交通带来的便利服务。　　　　第四、努力消除和减小不同运输或出行方式、不同交通网络或地区、城乡间交通运输服务水平的差异，使每一位交通运输参与者公平、可靠地享受同质化、一体化的交通公共服务。　　　　第五、应结合中国国情和实际应用需求，在生态交通、车路协调、船舶导航、管控与安全保障等智能交通前沿技术方面，形成具有自主知识产权的关键技术，取得实际应用效果并协调发展，为日后实现人、运载工具、基础设施、环境的协调运行以及智能交通的协调发展打下坚实基础。　　　　积极探索构建资金链、市场链和价值链，初步解决中国智能交通的发展机制和模式问题，在电子收费、电子标签、集装箱运输、综合信息服务等条件具备的领域实现大规模应用，并取得产业化突破。　　　　&智能交通&云计算实现的道路还很长　　　　&云计算&起源于IT领域，在智能交通IT化日趋明显的今天，智能交通领域的&云计算&应用也为业内外所普遍期待。　　　　&云计算&被定义为基于网络服务交付和使用的模式，人们通过网络按需、易扩展的方式获得所需的服务，这种服务既可以是互联网相关的软件服务，也可以是其它的服务，而提供资源的网络被称为&云&。　　　　它可以通过网络将庞大的计算处理程序自动分拆成无数个较小的子程序，再交由多台服务器所组成的庞大系统，经计算分析之后将处理结果回传给用户。通过&云计算&技术，网络服务提供者可以在数秒之内，处理数以千万计甚至亿计的信息，达到和&超级计算机&同样强大的网络服务。　　　　有观点认为，这些特点恰好同&大路数、高清化、智能化&的智能交通服务的功能需求不谋而合。首先，智能交通服务要提供全面的路况，实现对城市道路交通状况、交通流信息、交通违法行为等的全面监测，特别是在交通高峰期需要采集、处理及分析大量的实时监测数据。其次，智能交通服务信息的发布时效性要求很高，需要将准确的信息及时发送给不同需求的主体。此外，智能交通服务系统需要具备较高的可靠性和稳定性。　　　　安全性欠缺是最大壁垒　　　　然而，也有业内人士认为，由于数据安全性、隐私性、保密性难以保障，且技术标准还未统一，智能交通领域的的&云计算&应用或许尚在云端。　　　　&云计算&的开放性特点适用于提供基于Web服务的软件服务模式，但与IT行业有别，智能交通领域似乎并不那么&开放&。　　　　以城市轨道交通为例，其传统的智能交通服务的主体是地铁运营和地铁安防。监控的覆盖范围是地铁运营所涵盖的有限站点和区域，录像资料保密性和安全性要求很高，且不接入公共网络。此外，其服务对象是地铁运营人员和公安部门，同时由于其安全级别要求更高，使得系统在设计时就设置了先天的壁垒。　　　　因此即使监控系统后端可以共享&云计算&非常便利和强大的搜索、&云存储&等服务，从智能交通服务信息安全性考虑，目前&云计算&似乎并不适合相对封闭的传统智能交通系统。　　　　智能交通系统的经济效益分析　　　　在评估智能交通运输系统的建设对城市交通运输的经济效益的时候，我们可以用以下的方法简单估算。　　　　1、燃料的节省所带来的经济效益　　　　燃料的节省带来的经济效益是指由于出行速度的提高、停车次数的减少及停车时间的减少所带来的油耗的减少而带来的经济效益。　　　　我们把由于旅行时间的减少，使司机和行人节约了时间，而带来的经济效益称为时间效益。可以根据大连市国民经济和社会发展统计公报的统计数字，按城镇人均收入和每年平均工作日计算。以每天连续统计流量的时间来计算每分钟人均收入，再根据每天的机动车早高峰小时合计、机动车晚高峰小时合计和平峰小时合计三种交通状态作为计算基础，每条路线每个时段的时间效益为：　　　　(每分钟收入)&(每辆车乘客数)&(旅行时间的缩短值)&流量　　　　2、减少事故的效益　　　　智能交通运输系统规划实施后，受控路网的扩大和管理水平的提高可以使车辆原来无规则的运动变成了有序的运动，以往因为车辆自由流动而产生的各类车辆及行人事故会有明显的减少趋势。这样会降低事故的次数、死伤人数以及直接和间接经济损失。　　　　3、道路改造带来的效益　　　　智能交通运输系统规划必然要纳入到大连市城市建设和交通运输道路的规划当中，这是一个相辅相成的过程。为了提高交通运输系统的智能化水平，在城市规划中要作适当的道路的改造，这样会有效的缓解城市交通的拥挤，最大限度的发挥城市交通指挥控制系统的作用，这样，在不增加更多的道路投资和减少占用土地的基础上，由于智能化交通运输系统的建设而增加了道路的通行能力，会为城市建设节约宝贵的资金。　　　　智能交通系统在中国的发展尚不完善，未来还有众多领域有待于开发，市场前景广阔，在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势。
（来源：中国安防展览网）
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中国中小企业B2B电子商务行业的发展还将面临一定挑战
整体营收规模：2013年为194.5亿元，预计2017年将达414.7亿元
2013年中国B2B营收规模为194.5亿元，同比增长16.4%。分析认为，2013年，部分B2B企业在线交易规模增长较快，企业的交易佣金收入也随之上升，进而拉动了行业整体营收规模的增长。2014年，中国宏观经济发展具有良好的基本面，外贸环境也有较大可能趋于改善，但仍然有许多不确定性因素，中国中小企业B2B电子商务行业的发展还将面临一定挑战。
企业竞争格局：核心企业特点存差异，Top8运营商营收份额为63.7%，集中度下降&中国企业中，绝大部分属于中小企业，面临着信息不对称、融资困难等难题，同时有较强的推广需求，第三方B2B平台为企业尤其是中小企业提供交易、竞争、市场等信息服务、营销推广服务，部分B2B平台还提供在线交易与融资服务，助力于企业的发展。
整体来看，中国主要的第三方B2B平台企业在发展战略上拥有不同的侧重点。从B2B平台总营收市场份额看，阿里巴巴、我的网及环球资源位居2013年中小企业B2B电子商务市场前三位，三者的份额之和达51.3%。2013中小企业B2B电子商务Top8运营商合计总营收份额为63.7%，较去年同期下降2.9个百分点，呈持续下降态势，这主要是由于垂直领域运营商发展较快所致。在Top8运营商中，我的钢铁网、敦煌网在2013年份额均有一定程度的提升。
未来发展趋势：行业转型加快，运营商加速向资源整合平台发展2013年，部分B2B运营商进行了重要的业务拓展，比如在线交易与线上融资业务的拓展。分析认为，在线交易与线上融资业务对于中小企业B2B电子商务行业而言有如下重要意义：
在线交易&&B2B电子商务企业转型交易平台对各中小企业和运营商本身都具有重大意义。一方面，对于中小企业来说，平台作为沟通和工具，在线交易既可以节约交易前的沟通成本，又可以规避交易中的风险。另一方面，对于运营商来说，参与到企业间交易的全过程既可以转变盈利模式，扩大营收规模，又可以获取并积累企业的深层次数据，为挖掘应用提供基础。
线上融资&&基于B2B电子商务的供应链融资是B2B贸易的重要组成部分，其产生具有广阔的市场空间和发展前景。众多中小企业都具有小额、短期的融资需求，但传统银行授信模式下，贷款门槛较高，审核流程复杂，且周期较长，难以满足中小企业的需求。B2B电子商务融资担保服务的出现或可满足市场的这部分需求。
中国中小企业B2B电子商务行业经过十几年的发展，部分运营商已经逐渐从信息服务平台向交易服务平台发展。分析认为，从2014年开始，B2B企业所提供的服务将加速从仅限于交易前拓展到交易中和交易后，从提供信息服务拓展至在线交易、融资等多方面的服务，逐渐成为企业在线资源整合的平台。
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随着国家加大对环保产业的投资和政策倾斜，极大地合同能源管...联系人：蒋有政
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我国现代农业发展面临的主要挑战
作者：蒋有政& 来源：& 发表时间： 17:57:26& 点击：405
       尽管中国的现代农业建设以取得初步的成效，但与发达国家相比较还有较大的差距，中国发展现代农业面临如下难题。   1. 现代农业发展受自然环境和资源条件的制约    中国人多地少，耕地资源严重不足，作为世界上40多个缺水国之一，依然有不少地方农业的发展主要是靠过量开发利用水资源换来的。随着工业化和城市化的推进，经济发展和水土流失加快，耕地面积一直呈锐减趋势，耕地质量的减退，以及建筑业对耕地的掠夺，极大地影响现代农业发展；淡水资源总体短缺，时空分布不均，不少地方超量开采地下水，缺水将成为制约许多地区农业发展的瓶颈；农业生态环境整体恶化的局面没有改变，台风、酷暑和严寒等极端气候现象发生的概率增加，区域性、季节性的干旱、洪涝灾害交替出现并有加剧的迹象。   2. 农业基础设施和物质装备水平低    总体而言，农业基础设施薄弱、物质技术装备水平低，抗灾减灾的能力不强仍是一个突出问题。近年来，随着农业结构调整和产业化经营的深入推进，农业基础设施建设和物质技术装备水平低的问题，已经由农业生产环节转向农业产前、产后环节。中国很多水利设施，不仅多年来没有新的发展，而且不断老化失修。如在许多农业主产区，农业水利设施建设欠账多，许多水库不能灌溉。每遇严重灾害，单产和总产都要下降。农业产前、产后基础设施建设滞后和物质技术装备水平低，还加剧了农产品价格波动的风险和拓展农产品市场的风险，导致农民来自于农业的收入容易出现较大波动。    3. 农业生产成本持续升高   现代生产要素越来越广泛地渗透到农业生产领域，农业外部成本如物质和服务费用支出增长加快、份额提高。随着工业化、城镇化的推进，一方面导致土地要素价格上升，另一方面也带来农村人口和劳动力结构的变化。农业土地、劳动力要素价格上升，农业生产高成本，对农业的影响是深刻的。一方面，高成本导致粮食和农业比较效益下降，种粮口粮化、农业副业化、农民兼业化趋势越来越明显，粮食和农业安全面临的考验越来越严峻。如果没有有力的政策举措和机制创新，粮食和农业生产萎缩的风险是存在的。另一方面，农业经营的高成本也将促使农业生产方式转变和农业政策调整。    4. 农业科技进步难以满足农业发展的现实需要    中国农业科技进步对农业生产做出了巨大贡献。但我国对农业科技的投入不足，科技人员数量不多，科技成果的转化和推广力度不够，这些都制约着农业现代化前进的步伐。目前的农业科技依然落后于实际需要，主要表现为，一是农业自主研发能力不强，农业科技推广、应用落后于农业科学研究，许多农业科研成果还没有转化为现实生产力。二是农业科技人员少，组织机构不健全。全国有约1/3的乡镇、3/4的村尚未建立基层农业技术推广组织。。三是基层农业科技人员的工作条件差、待遇低、活动经费少，影响了农业科技工作者的积极性和队伍的稳定性。四是农民接受和运用科技成果能力较低。  5. 农业生产规模狭小，劳动生产率低    工业化和城市化的快速推进使农业资源利用的空间缩小，加之农业自身的粗放式经营，小规模的农户分散经营方式不仅生产和交易成本高，影响劳动力及农业固定资产的充分利用，而且也制约了农业机械化、专业化和现代农业生产技术的推广和使用，致使我国农业的劳动生产率远低于发达国家。    6. 政府对农业的投入有待继续增加 长期以来，我国非常重视农业的发展，但对农业科技投入却长期不足，导致农业科技装备落后，劳动生产率较低，农业科技水平与世界发达国家相比仍有较大差距。这也是我国农业科技始终在低水平徘徊，农产品缺乏国际竞争力的主要原因。近年来，中国财政用于农业的支出虽然在年投入量上呈现增加趋势，但是在农业农村资金投入落实中仍存在如下问题：一是农业农村资金投入不足，农业发展资金短缺情况仍未改变。二是资金投入结构不合理，对制约农业发展薄弱环节的支持力度不够。如，农业生产资料综合直接补贴，补贴标准低，不足以抵消弄生产资料价格的上涨。三是资金投入管理分散，资金使用效率不高。  7. 农民素质整体低，从事农业生产的人力资源不足    中国农村教育发展滞后。2009年，中国农村人口71288万人，占总人口的53.41%，数量大，受教育程度却相对较低。统计资料显示，2008年，不识字或识字很少的占6.1%，小学文化程度占52.8%，初中文化程度占52.8%，高中文化程度占11.4%，中专占2.7%，大专及以上占1.7%。因为农业生产条件和收入与外出打工的工作条件和收入无法比拟，所以当前中国农村一些有知识、有技术的青壮年劳动力纷纷外出打工经商，向非农产业转移，中国很多地区的农民是老弱妇孺在从事农业生产。因此，真正从事农业生产的农民整体素质比我们想象的还要低。这些农民对农业高新技术的接受能力非常低，中国农村劳动力科技文化素质的低下对中国建设现代农业造成很大的阻碍。
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