北京骏达名车汽车销售
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& & & Tesla Motors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢?
& & & 特斯拉创立伊始就有着清晰的目标。公司希望通过三个阶段，将电动车这一概念普及到人人都可以接受的程度。不过当时可是2003年，丰田普锐斯第一代车型退役，混动车刚刚开始被人们接受，纯电动车在当时犹如天外来客。
& & &&于是，特斯拉真的带来了一辆天外来客。熬过濒临破产的几年时间，公司于2008年开始对外销售Roadster纯电动敞篷跑车，或者说是路特斯Elise的电动版本。说他是天外来客，因为这辆车百公里加速最快3.7秒，官方宣称充电时间只需3.5小时，续航里程却达到了390多公里。别说是当时，就连现在这些数据都是相当出色的成绩，足以让很多传统汽车巨头推出的纯电动车汗颜。
& & & 但这辆车有个巨大的缺陷，那就是价格昂贵。虽然Roadster超轻超有力，还附赠了环保先锋的美名，但高达10.9万美元的基础售价真的不是一般人能承受的。不过，这也是特斯拉的策略：2008年前后，混合动力车型在美国已经有了良好发展，公众对环保的热情空前高涨。于是特斯拉借助Roadster将自己推向市场，向公众、起码是高端车主证明电动车无论是性能还是续航能力都足够匹敌传统汽车，而非急于靠这款车盈利。在完成了3000台订单后(没错，哪怕高达10万美元也卖出了3000台，而路特斯品牌全年销量也不过1000多辆)，Roadster已经正式停产，为公司实施第二步计划铺平了道路。
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& & &&而这第二步，也就是多轮融资，并借助融资推出特斯拉的主力车型——Model S。经过了Roadster的培育，公众对特斯拉已经有了相当深刻的印象，甚至包括Google创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇都给特斯拉投资;而2009年5月，戴姆勒也投资五千万美元换取Tesla近9%的股份。可见科技企业和传统汽车行业都对特斯拉相当看好，此时特斯拉也基本摆脱了钱紧的状态，发展步入正轨。万事俱备只欠东风，2009年德国法兰克福国际车展，特斯拉正式为公众带来了Model S原型车，一款四门四座豪华运动轿车，当然还是纯电动。
& & & 与定位小众的Roadster完全不同，Model S已经进入了轿车行列，将自己定位为兼顾性能和舒适性的豪华中高级轿车，竞争对手锁定为宝马5系等。经过几年研发，这款车终于在2012年上市销售。Model S的长宽高尺寸达到了4976mm、1963mm和1435mm，轴距为2959mm，尺寸方面相当有优势。与Roadster不同的是，这款车的整体造型设计完全是特斯拉自行研发。
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& & & 外观设计上，我们仿佛看到了几分英伦风格，整体设计相当优雅，但又不失动感。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)亲自主持设计了这款车。内饰方面，这款车最大的亮点当然来自其中控台。一块巨大的17英寸触摸屏，整合了操作一台车的绝大多数功能，操作直观而且界面非常炫目。虽然之前无数的汽车公司试图使用这种设计，但真正将其投入大规模量产并获得好评的，特斯拉应该算第一个。这点主要得益于几位创始人的IT背景，对网络时代的人机交互界面和用户体验有着更深刻的理解。
& & &&无论在汽车业还是新能源领域，Model S都被不少行业媒体称为改变行业进程的产品。其中另一个重要原因，就在于Model S这款车再度突破了Roadster的行驶性能以及续航里程。虽然Model S尺寸接近豪华轿车，重量超过2.1吨(大部分重量来自电池)，但其性能不亚于很多中高级性能车，甚至让一些跑车自叹不如。
特斯拉Model S详细参数
85kWh性能版
全尺寸四门运动轿车
单个固定档位，传动比9.73:1
后置后驱，三相交流异步电动机
225kW/302hp（5000-8000 rpm）
270kW/362hp（ rpm）
310kW/416hp（ rpm）
430Nm（0-5000 rpm）
440Nm（0-5800 rpm）
600Nm（0-5100rpm）
0-96km/h加速
续航里程（特斯拉测定）
370公里/230英里
480公里/300英里
续航里程（美国环保署测定）
335公里/208英里
426公里/265英里
193kmh/120mph
201kmh/125mph
209kmh/130mph
8年12.5万英里（约合20.11万公里）
8年不限里程
超级充电站
& & & 从上面这个表格可以看出，Model S目前提供60kWh和85kWh两种容量的电池(此前还有40kWh型号，因需求过低已经退市)。另外，和很多电动车依然搭载变速箱不同，这款车彻底取消了这一结构，变成了单档位车型。Model S极速虽然不高，但加速性能并不差，续航里程更是逼近甚至超过一些汽油车型，实际续航能力已经得到美国环保署的认证。
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& & &&另外，这款车价格比Roadster降低了近一半，目前在售的60kWh版本起售价格62,400美元(约合38.27万人民币)，85kWh版本要价72,400美元(约合44.4万人民币)，85kWh性能版达到了87,400美元(约合53.6万人民币)。不过上面的价格都不包括全景天窗和大尺寸轮毂这些选装配置，如有需要还得额外付费。
& & & 实际使用中，消费者更为关心的充电和电池维修保养问题，特斯拉给出了比较完备的解决方案。目前，特斯拉提供3种充电模式，第一种为普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶31英里(50公里);另有特斯拉高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均翻倍，而且改装费用据称还是由特斯拉承担。
& & &&最后一种则是特斯拉建立在美国主要高速公路网的“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时就可充满电。目前从洛杉矶到旧金山以及华盛顿特区到波士顿的沿线已经建好超级充电站，上表也能看出选择85kWh版本的车型免费使用，而60kWh版本还需要额外付费。当然，就算没有免费使用的超级充电站，Model S的平均费用，换算成人民币也仅有百公里9.2元左右，折合油耗仅为1L多一点(按国内电费0.48元/度，97#汽油7.97元/L计算，采用6月22日实时汇率)。
& & & 而电池维修保养方面，目前85kWh版本的电池8年无限公里保养，60kWh版本也有8年20余万公里的保修，基本就是一辆车的使用寿命了。对于没时间充电的消费者，特斯拉还刚刚推出了名为“Live Pack Swap”的电池包更换服务，更换整个电池包只需90秒，比加油还快两倍，而且车主全程无需下车。换一次电池包的费用同加满一箱油相当。这种电池更换站首先会在加州布置，未来会推广至所有的Tesla超级充电站。
实用的四门轿车、不输汽油车的续航能力、方便的多种充电模式、超长的免费电池保修保养年限、更为入门的价格，这款车真的在市场上掀起了相当大的波澜。在最新一次北美地区中高级车销量统计上，今年第一季度特斯拉Model S销量已经超过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，达到了4750辆。在传统汽车公司和很多新兴电动汽车公司夹击下，特斯拉能够活下来，甚至销量超过传统汽车，自然有其独门武器。
& & & 与转型造电动车的传统汽车企业不同，特斯拉创立之初就拥有科技公司背景，他们的核心竞争力在于对电池和电动机技术的把控，而非传统汽车的行驶机构。说起这个就不能不提到特斯拉的“秘密武器”——电池管理系统。一般的电动汽车通常就是把发动机舱掏空，换上电动机和大块的电池，但特斯拉却走了一条完全不同的路。他们把目光投向相对成熟且体积小巧的18650圆柱形电池。听着很陌生?其实一点也不，大多数笔记本等数码产品，用的正是这种直径18mm，高度65mm的钴酸锂电池。
& & &&相对于目前很多电动车和混动车的磷酸铁锂电池，特斯拉采用的18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。更为危险的是，18650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。如果电池组较大且温度梯度控制得不好，会存在很大起火风险。要驱动一辆汽车，无疑需要相当数量的18650电池，在特斯拉Model S上，这个数字达到了惊人的8000节。要知道诸如笔记本等电子设备，这一数字一般在4-6节，也就是常说的4芯、6芯，即便如此笔记本电池爆炸的消息也常见诸报端。当特斯拉决定使用这一技术时，整个业界都认为特斯拉注定失败。
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松下18650动力电池参数
& & & 特斯拉究竟是如何解决安全问题的呢?首先，他们选择了松下提供的专用18650动力电池，容量据称在3100毫安时左右(松下曾在2010年向特斯拉投资3000万美元，2011年达成战略协议，将负责特斯拉今后5年全部车辆的电池供应)。这种电池循环性能相当惊人，容量和直流内阻在3000次充放电后都保持着相对稳定的水平，充电倍率和温度对电池的影响都不大。这些都是数码产品所用18650电池无法比拟的。
& & &&其次，特斯拉真正的绝密技术是电池控制系统，说白了是软件。他们借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些“活跃的圆柱体”。具体说来，特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。当然这里面涉及特斯拉的机密，具体细节外人无从得知。凭借这些核心技术，特斯拉从开始销售以来并未出现任何电池带来的安全问题，反而是雪佛兰沃蓝达和菲斯克卡玛多次出现起火自燃问题。
& & & &Model S另一大创新则是底盘与动力系统的改变。相比传统汽车，Model S的结构相当简单，主要部件包括电动机、变频器、车轮、减震与刹车系统，还有整个底板的电池组。没有了引擎、变速箱(没错特斯拉只有一个前进挡，车速全凭踩加速踏板的力度控制)、传动轴，特斯拉官方称Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机。保养也变得非常简单，不需要按公里数更换机油三滤，更不需要更换变速箱油、差速器油，只有常规的电路检查，以及给那个17寸“iPad”进行软件升级，带给Model S更多更稳定的性能。
& & &&必须承认整个电池组让Model S的体重大幅增加，就算车身有95%以上采用铝材，但整车重量依然达到2.1吨。好在由于电池组和电动机都位于车底，车辆重心离地只有44厘米，依然能够牢牢地束缚在路面上。除了全新平台和全铝车身，特斯拉Model S还有另一大特色：具有前、后备箱。前面的几张图已经显示了，Model S的电池、电动机都在底盘上，因此给前后都空出了相当大的空间，当然特斯拉也没有浪费这些空间。据称车头的前备厢能挤进去一个成年人，而后备箱大到能放下两个儿童座椅，虽然这样设计安全性值得考虑，但确实说明Model S很能装。
& & & 此外，未来特斯拉还将推出一款都市SUV车型，此前这款车已经以Model X原型车的身份亮相。特斯拉本计划今年底将其投入量产，不过最新消息显示这款车的量产计划已经推迟到2014年底。据特斯拉官方透露，这主要是因为目前Model S需求量很大而且尚有上升空间，因此适度放缓新车的投产量。
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公司名称:北京骏达名车汽车销售有限公司
店面地址:北京市朝阳区立水桥向北5公里
销售热线：,
维保热线：暂无
救援热线：暂无
公司地址：北京市昌平区国际汽车城3-13-2号（华北地区授权4S旗舰店）&
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电动汽车用锂电池系列的充电站没有建设的必要
电动汽车充电站、充电桩建设的不必要、建设就等于浪费纳税人钱的理由如下：
1.0锂系列动力电池大部分因为成本因素、安全因素，不适合用在车船舰艇飞机的动态恶劣工况的移动的交通航空体上；
2.0建设的成本高、利用率低下；
3.0建设的选址、空间、维护、给客户充电造成的伤害损失时的法律责任等很难选择、兼顾、界定；
4.0超级电容电池、车载发电系统的推出，电动汽车续航里程达到300--500公里时，充电站、充电桩没有意义；
5.0纯电动出租车、环卫车、公交车的特殊行业专用车辆的充电，应该由他们获利型的公司、企业自行承担、也容易设置，不应该再由国家用纳税人的钱为他们提供赚钱的便利，那样的话是对纳税人的不公平；
6.0既然如网上说的10秒钟能充好的水锂电池即将面世，包括高能效的便携式超级电容电池的出炉，都可以实现短时间、在家里就能充电，更不需要充电站、充电桩啦。
& & 无锡尚德光伏电池老大的倒闭可以很好地例证类似决策，充电站、充电桩不能走类似的老路，否则就是浪费纳税人的钱，类似的失职应该找谁算账？
& & 本人观点不一定都对，不论对否，敬请虫友尽言。。。。。。
人家搞工程，是赚钱，才不管别的 :hand::arm: 交流电刚问世的时候，反对的人也很多。:D 同意。
车载能源的快速发展，便捷使快速充电已经不是梦，低价、续航里程300--500公里的纯电动车即将走向老百姓的生活里。 国家新推出的国标关于加油站加气站及合建站的版本中已经提出了配套建设充电站的问题。
技术都是一个由不完美到逐步完善的过程，眼下的问题就是研究的动力。
从经济角度层面讲，算是基础建设投资，对整个电动车辆产业发出一个积极的信号，从而促进其发展。 gara的思维还是建立在现有大众对电池的认知的基础上，我说的是目前电池发展到：10秒钟充电到60度的水锂电池、能跑300--500公里的技术普及后，电动汽车不依赖充电桩的状态。类似技术在电动汽车行业已经露出了苗头。 一般家庭的允许电流都是比较小的，充电时间较长，在电池容量大时，家庭充电缺陷很大，再说，你无法要求家家都有车库啊。越是高倍率充电，越是短时间充电，就越需要充电桩。
另外，没有看明白无锡尚德的倒闭与充电桩建设两个事件之间的逻辑关系。 : Originally posted by slayer_axe at
一般家庭的允许电流都是比较小的，充电时间较长，在电池容量大时，家庭充电缺陷很大，再说，你无法要求家家都有车库啊。越是高倍率充电，越是短时间充电，就越需要充电桩。
另外，没有看明白无锡尚德的倒闭与充电桩 ... 同样没有看明白关系 楼主真可爱，水系锂电、超级电容那些只还是理论研究范围的，离实际应用差得远了.... 我觉得楼主注册这个号就是来挑事的。 10秒钟400公里，默然一笑。 目前技术不成熟就乱建设是不负责的 发表于 前天 11:02 |只看该作者 /201 ... hats-not-a-battery/
http://lybio.net/the-super-super ... science-technology/
来源：LYBIO.net
很多次实验在科学发现的样子事故，但在一定意义上，我们试图找到别的东西，只有发生意外，然后我们知道，我们是更好的不同的应用程序。石墨烯是一种单层的碳，它是以往已知的和最强的材料之一是完全灵活的。
石墨烯的发现者获得了2010年诺贝尔经济学奖。然而，他们的方法用来使它采取的石墨和剥离用苏格兰磁带是不实用的。所以，我们找到一个更好的方法。我们开始氧化石墨，它是一种水分散性材料。然后涂上塑料板。我们打​​激光光。使其脱氧，把它变成石墨烯。 感谢虫友们的参与与分享！
类似这样的廉价、可工业化的新品出炉，推到电动汽车的启航不是梦啦。
20A以下小电流在充电在家庭就可以完成充电的功能试验我们已经完成，非常可行。
当然没让大家10秒钟充满60度电，那样是理论上有这个功能、但不现实，所以我们降低电流到家庭适用，充电时间要10--40分钟，根据不同容量跑不同里程而定。
要充电的超级电容电池车载能源包，体积仅超市中巧克力派的盒子般大小，重量2-3公斤，带到家里用220充电，不是很方便吗？续航里程在300--500公里。
这样的技术产品出炉后，还需要马路上的充电桩吗？我们还有轮毂电机的反发电充电系统呢。。。。。。
欢迎查看我们的四驱轮毂纯电动汽车行驶的视频：http://zgz528./，再点击视频。
所以我们是在探讨建充电桩是否浪费，不是有的虫友说的是“挑事”。 你真相信那个水锂电池三五年内能够拉出来跑？ : Originally posted by anyupenglilin at
同样没有看明白关系... 快速充电需要充电桩，因为家庭充电提供不了大电流。没有车库的家庭没法家庭充电，所以电动汽车的普及离不开充电桩的建设。 我不是盲目轻信水锂电池能够应用才实现、不依赖充电桩。我是相信我们的技术推广应用后，建设充电桩是没有必要的、建就是浪费纳税人的钱。——
“要充电的超级电容电池车载能源包，体积仅超市中巧克力派的盒子般大小，重量2-3公斤，带到家里用220充电，不是很方便吗？续航里程在300--500公里。”
当今企业的成败在于：方向、渠道（道路）、研发。
无锡尚德的道路选择就是错的，不应该搞硅晶太阳能，所以失败是早晚的事：高污染、高成本、低效率。亏的不仅是公司的钱，背后有银行的借贷、的钱支持，国家、纳税人、股民亏的最多！ 牛吹的太大；跟雷天钟大牛更厉害，
啥机理都没有，2-3kg电池组能跑300km,能量密度达到10～15度/kg,至少要原子能电池了.
再厉害的超级电容的能量密度仅在0.02度/kg, : Originally posted by chemindole at
牛吹的太大；跟雷天钟大牛更厉害，
啥机理都没有，2-3kg电池组能跑300km,能量密度达到10～15度/kg,至少要原子能电池了.
再厉害的超级电容的能量密度仅在0.02度/kg,
... 呵呵，机理是秘密，恕不能同您明说。我们也不需要每个人都明白，看实效吧。这是我们的方案。