YD02赛车车架结构设计及其轻量化研究--《燕山大学》2009年硕士论文
YD02赛车车架结构设计及其轻量化研究
【摘要】：
汽车车架作为汽车总成的一部分,承受着来自道路的各种复杂载荷作用,并且汽车上许多重要总成件都是以车架为安装载体,因而车架的强度和刚度在汽车总体设计中起了非常重要的作用。通过有限元法对车架结构进行性能分析,在设计时考虑车架结构的优化,对提高整车的各种性能,降低设计与制造成本,增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。
本文根据本田杯节能赛车的设计要求,首先,利用UG软件对YD02型节能赛车进行车架结构设计,并建立了车架的几何模型;其次,以有限元技术为基础,结合现代计算机技术,利用Hypermsh、Patran和Nastran等软件建立了基于壳单元的车架结构有限元模型并对模型进行了适当的简化;再次,在有限元模型的基础上,对车架进行了静态分析,得到车架在各静工况下的应力分布,并通过实验验证了模型的正确性,对第一次设计中存在的不合理结构提出改进意见,并验证了改进后的模型基本满足设计要求;最后,对车架进行了模态分析,并在此基础上,研究了发动机输出的简谐力引起的车架位移响应(即谐响应分析),考查节能赛车车架各部位的振动情况,使其与模态分析结果对比,分析是否与该车架固有频率相近而导致共振。通过有限元分析,一方面校核了车架的结构强度和刚度,一方面对结构不合理的地方提出建议,以满足赛车节能轻量化设计。
通过对燕大YD02节能赛车车架结构的有限元分析和实验对比,得到了一些有益的结论,为车架的设计提供了指导作用。
本文对节能赛车车架的有限元分析方法和过程适合于各类车架的设计和分析。
【关键词】：
【学位授予单位】：燕山大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：U463.32【目录】：
Abstract5-10
第1章 绪论10-15
1.1 课题背景10
1.2 汽车车身车架结构分析的研究现状10-11
1.3 国内外车辆轻量化研究现状11-13
1.3.1 国外的研究现状11-12
1.3.2 国内的研究现状12-13
1.4 本课题的研究目的和意义13-14
1.5 本文研究内容14-15
第2章 YD02 型节能赛车车架结构设计15-27
2.1 YD02 赛车车架结构设计的基本要求15-16
2.2 YD02 型节能赛车车架的结构形式及几何尺寸的确定16-25
2.2.1 车架类型的选择16-17
2.2.2 车架材料的选择17-19
2.2.3 车架几何尺寸的定义19-25
2.3 车架的几何模型25-26
2.4 本章小结26-27
第3章 车身骨架有限元模型的建立27-36
3.1 有限元模型的基本原理及分析步骤27-29
3.1.1 有限元法的基本原理27
3.1.2 有限元法的分析步骤27-29
3.2 有限元法的程序实现29
3.3 有限元软件的介绍29-30
3.3.1 Hypermesh 软件介绍29-30
3.3.2 Nastran 软件简介30
3.3.3 Patran 软件简介30
3.4 YD02 节能赛车车架有限元模型的建立30-35
3.4.1 车架模型的简化30-32
3.4.2 有限元模型单元的选择32-33
3.4.3 有限元模型网格的划分33-35
3.4.4 车身骨架有限元模型的描述35
3.5 本章小结35-36
第4章 车身骨架的静态响应分析36-51
4.1 概述36
4.2 静力分析的基础36-37
4.3 基于加载实验数据的静态工况分析37-45
4.3.1 节能赛车车架的弯曲刚度模拟计算37-40
4.3.2 节能赛车车架的扭转刚度模拟计算40-45
4.4 改进后车身骨架的静态工况分析45-50
4.4.1 车架改进措施45-46
4.4.2 满载弯曲工况分析46-47
4.4.3 满载扭转工况分析47-48
4.4.4 满载加速工况分析48-49
4.4.5 满载转弯工况分析49-50
4.5 本章小结50-51
第5章 车身骨架的动态响应分析51-61
5.1 概述51
5.2 模态分析51-56
5.2.1 模态分析的理论51-52
5.2.2 车架模态分析52-55
5.2.3 计算结果分析55-56
5.3 车架谐响应分析56-60
5.4 本章小结60-61
参考文献62-66
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果67-68
作者简介68
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基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析-开题报告.doc5页
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毕业设计（论文）开题报告
院系 汽车与交通工程院 专业、班级
指导教师姓名
职称 实验师 从事
专业 车辆工程 是否外聘 □是否
题目名称 基于Pro/E及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析
一、课题研究选题和意义 应用于整车、大小总成与零部件分析以实现轻量化设计 ，NVH分析 各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等 、机构运动分析等；建立在分析和实验基础上的各种优化方法为车架设计提供了多种实用的选择方案，使车架设计从经验设计到优化设计跨出了一大步。在关于优化算法方面的研究，国外将遗传算法引入到结构形状优化算法中并获得良好的效果。总的看来，国外轻量化研究主要有以下几个方面：（１）提出先进的设计理念，发展先进的制造工艺并通过尺寸参数优化而得到新的轻量化结构；（２）将拓扑优化和形状优化引入到结构轻量化过程中；（３）提出新的现代优化方法，并进入到结构轻量化中；（４）利用硬件优势，大量考虑动态过程中的各种约束，对尺寸参数进行优化而得到轻量化结构。
在国内，高等院校对基于结构优化的车辆轻量化研究发展也很多，但由于没有完备的结构设计数据库和设计规范，有时只能按解剖进口车结构来进行参照性设计。具体在车架结构分析方面，车架的刚度分析对结构分析的重要性近些年已受到广泛的重视。从分析类型上看，仍以车架结构静态分析为主。虚拟试验场整车分析正在着手研究，此外还有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。其中，车架刚度、强度分析，碰撞模拟分析，空气动力特性分析。金属板件拉延成形特性分析等已步入实用化阶段，为车架的全面优化设计奠定了基础。
国内目前的轻量化研究主要集中
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大哥您好，我是14届应届毕业生，城市底下空间工程专业，现在就职于一家钢结构设计...
大哥您好，我是14届应届毕业生，城市底下空间工程专业，现在就职于一家钢结构设计院，问题是院领导让我往建筑设计方向发展，这在很大程度上偏离了我的本专业。 想问一下，在现在的这个时间段，我是应该果断的辞职再找机会还是在这里混着学习建筑设计。另外，在我自己的观点中，我对我本专业的发展前景很看好。
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翻译的标准不仅是我们衡量译文质量的尺度,也是我们从事翻译时要努力达到的目标。从事翻译必须广泛涉猎不同文化间的差异,还要注意语言环境的影响,把“忠实”放在第一位,同时要通顺、易懂。
关键词:翻译标准;语言环境;文化差异
翻译是一种创造性的语言艺术工作。鲁迅先生说过:凡是翻译,必须兼顾两面,一则当然力求其易解,一则是保存着原作的丰姿。从实质上来讲,就是要使原文的内容、风格、笔锋、韵味在译文中得以再现。翻译涉及原语(source language)与译语(target language) 两种语言及其文化背景等各方面的知识,有时非常复杂。所以,译者要想收到理想的翻译效果,常常需要字斟句酌,反复推敲,仅仅懂得一些基本技巧知识是不够的,必须广泛涉猎不同文化间的差异,必须在两种语言上下工夫,乃至独具匠心。
在翻译教学的实践中,我们会遇到各种题材的内容,而大多数为文学方面的。我们知道文学作品之类的翻译,在内容和韵味上往往难以把握。中国近代最伟大的翻译家严复曾经说过:“一名之立,旬月踌躇。”鲁迅先生也曾说:“创作时可以回避,翻译却不然,也还得想,一直弄到头昏眼花,好像在脑子里摸一个急于要开箱子的钥匙,却没有。”由此可知,翻译绝不是一件轻而易举的事情。
针对翻译的标准,历来是众说纷纭,莫衷一是。诸多中外学者和翻译家都曾有过精辟的论述。远在唐代,把翻译佛经当作终身事业的玄奘法师就创造出了一种优于前人的直译兼意译的新译法。玄奘精通汉梵两种语言,又深通佛学,译文严谨。他强调译文“既须求真,又须喻俗”,也就是既要忠实、真切地反映原文的原意,又要通顺易懂。大翻译家严复曾翻译多部社会政治方面的经典著作。他的翻译取材严谨,态度严肃,在当时影响极大。在翻译赫胥黎的《天演论》时,他在例言中提出了“信、达、雅”这一具有高度概括性的完整的三字标准。这一标准在相当程度上反映了翻译的一些主要特点与规律,而且文字简练,通俗易懂,一经提出, 即为翻译界所承认和推崇,在相当长的一段时期内,为我国的翻译工作起到了积极的推动作用。虽然在他之后,有许多学者提出了各种翻译标准,但其中有许多与其 “信、达”相似,只是提法有所改变。而对于“雅”的标准,尽管有许多学者提出不同的看法,人们却宁愿赋予它新的涵义,也不愿将“信、达、雅”的提法整个丢弃。爱尔兰学者泰特勒(Alexander F.Tytler) 在他的《翻译之原理》( Essay on the Principles of Trans2lation) 一文中,提出了翻译的三个要素,即:1. The translation should be a complete transcript of the ideas of the original work.2. The style and manner of writing should be of the same char2acter with that of the original. 3. The translation should have all the ease of original composition. (1. 译文应与原文的思想完全相符。2. 译文应与原文的风格及体裁相同。3. 译文应与原作完全一样通顺自然。)国外还有一些翻译家提出了“三似”翻译标准,即形似、意似、神似。所谓“形似”,就是强调译文要保持原文的形式美;“意似”,是要保持译文的内容美;“神似”,则要保持原文的神韵美。
我们认为,翻译的标准必须明确,并且切实可行,不然就无法起到应起的作用,其指导意义就无法体现。比如,严复提出的“雅”,据其解释,“用汉代之前的古典汉语”,“信达之外,译文要雅致,讲究文字之美,整洁流利,声调的和谐动听”。这一点使得译文脱离原文而片面追求译文本身的古雅,在翻译实践中,往往是行不通的。如果原文不“雅”,出自下层社会,语言粗俗,而译成高雅的语言,就会与原文的风格相抵触。译文是否雅致,要以原文为根据,而不应以译者的风格取代原作的风格。如果原作是通俗的口语体,不能译成文绉绉的书面体;原文粗犷豪放,不能译成温文尔雅;原文是富于西方色彩的,不能译成富于东方色彩的。总之,译文必须“保持原作的丰姿”,就是要完美地保留原文的韵味、风格和言外之意。正是因为如此,现在人们设法用一些新的观点对“雅”进行解释。如我国当代翻译理论家周煦良曾直言,“雅就是和原文内容和体裁相称,要得体”。
而“信”与“达”在翻译过程中也并非总是能够完美地统一起来。由于两种语言之间的千差万别,有时,要忠实于原文,译文就难以做到通顺,而要想通顺, 就难以做到忠实。有一位意大利人甚至说道:“翻译是叛逆( Translators are? 4 0 1 ?2003 年第1 期总第109 期河南金融管理干部学院学报JOURNAL OF HENAN COLL EGE OF FINANCIAL MANAGEMENT CADRESNo. 1 2003Serial NO. 109?
Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.traitors. ) ”就是强调了要想达到“信”与“达”的和谐统一是多么不容易。同时做到“信”与“达”固然有时很难,但并非就是不可能,我们在翻译实践中不能将两者孤立地去考虑,而要在以“信”为本的前提下,采用有效的方法将两者加以协调,达成有机的统一。
翻译的标准提法很多,可说是各抒己见,百家争鸣,但这种情况不利于我们的翻译实践,无法使我们有一个统一的指导性原则,使从事翻译者无所适从。作为翻译实践的准绳和衡量译文好坏的尺度,还是现时通用的一般标准“忠实、通顺”四个字为好。
下面结合翻译的标准,着重谈几点在教学过程中遇到的问题。
语言环境的影响我们时常提及英语中的一个成语:“No context , no text . ”言语意义的理解必须结合上下文,离开了原文语言环境,所谓的“忠实”也就根本谈不上。
参考资料：/fanyi/
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