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媒体：低收入者坐卧铺 买不起机票买不到火车票
10:45:11　　来源：中国青年报　　[]
　　卧铺客车究竟是不是马路杀手
　　&&& 8月26日下午，国务院事故调查组在陕西省延安市就当日凌晨发生的特大交通事故召开现场会。相关负责人表示，这起发生在包茂高速公路延安段的特大交通事故导致36人死亡，其教训非常深刻，令人非常痛心。公安、安监、交通等部门要查清每一个环节，不仅要严肃追究责任，而且要总结教训，完善相关制度，防止类似悲剧再次发生。
　　近几年发生了数起伤亡惨重的大客车事故，最令人痛心的是，悲剧情节太过相似：去年7月22日凌晨4时，也是一辆宇通双层卧铺客车在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人死亡、6人受伤，现场的客车残骸和这一次一样的焦黑，一样的惨烈。
　　此外，日凌晨，沈海高速一辆双层卧铺客车翻入36米深的山谷，致17人死亡；日凌晨,山西临汾一辆双层卧铺客车发生碰撞，致12人死亡；日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡&&有媒体梳理资料称，卧铺客车&1年半发生5起事故致死115人&，并就此推论，&长途双层卧铺客车是马路杀手&。
　　事实上，在河南信阳&7&22&事故发生后的一年内，国家多部委曾密集出台措施，其中就包括将&杀手&清出市场的打算工业和信息化部、公安部2011年年底联合发布632号文件规定：自日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
　　那么，双层卧铺客车究竟是不是&马路杀手&？为何屡发车祸，还能走俏市场？回溯近年来几起特大车祸事故的具体环节，究竟是&车灾&还是&人祸&？悲剧之后，人们应从中吸取哪些教训？
　　廉价长途客运车成&利润机器&
　　中国公路学会客车分会秘书长裴志浩告诉中国青年报记者，目前全国约有卧铺客车3万辆。
　　《中国汽车报》2008年年底的一篇报道分析了双层客车的历史和现状。该文称，2004年以前，国内的双层客车的抗侧倾能力较差，油耗高、车速低，且国家对公路客运车辆长度明确限定在12米以内。2004年，国家开始实行GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》标准，公路营运车辆的长度限定延伸至13.7米，推动了双层公路客车的研发。
　　市场比标准出台的推动作用更大。随着高铁线路的全面铺开，铁路和公路在一些线路上竞争越来越激烈。在这种交通格局下，为了胜过铁路客运，公路客运市场靠不断降低票价挽回客流，这在中长途线路上最明显。因此，能长途载客、单车载客量大、客均成本低的双层卧铺客车受到欢迎。
　　燃油成本升高也助推了这一格局。一些客运企业人士为客车运输算账称：&以前燃油成本仅占总成本的10%，后来已超过40%&；&双层客车运营收入几乎是普通客车两倍，且过桥费与普通客车一样&；&可以相应减少发车班次，降低管理成本&；&普通客车上座率如果不到60%便会亏本，而双层客车的上座率只要在40%就可以盈利&。
　　客车制造企业对双层卧铺客车的宣传更主要集中在盈利能力上：&利润机器&；&提高上座率，降低能耗&；&花一台车的运营费用，赚两台车的钱&。
　　&利润机器&也满足了乘客对长途出行便捷、廉价的需求。&8&26&事故中的双层卧铺客车，于8月25日17时从呼和浩特市出发，开往西安市，原定于次日9时抵达，全程1000多公里，耗时约16个小时，票价240元。记者查阅发现，从呼和浩特到西安仅有一趟K1673次列车，全程耗时15个多小时，硬卧票价250元左右。两种方式在票价和行程上相差不多，但买客车票的难度远低于火车票。
　　另一个例子是，在武汉到广州开通高铁后，很多客运公司为挽回客流，也以双层客车代替单层客车，降低成本后，票面价格下降一半以上，有的仅收费70元，比普通列车的票价都低。
　　对买不起机票、买不到火车票的人们来说，双层卧铺客车成为比较理想的长途交通工具。这一点在收入较低、对票价更敏感的人群身上更明显。在&7&22&事故和&8&26&事故中，人们不难发现，这类双层卧铺客车的乘客往往是收入较低的打工者。双层卧铺客车还可携带大件行李、货物，有时行李舱放不下，就堆在通道上。
　　&利润机器&的安全硬伤
　　延安市公安消防队参谋长岳玖祥对媒体表示，&8&26&事故中，客车前部经过猛烈碰撞后严重变形，乘客无法自行从前门疏散。卧铺车为上下两层，车内有大量被褥及乘客行李等可燃物，致使火势在车厢内迅速蔓延。
　　中国公路学会客车分会一位不愿具名的专家告诉记者，双层卧铺客车通道较窄，逃生空间本来就有限。&乘客本来是躺着，要突然起来逃生，即使有机会，短时间内也很难逃出去，有时还有行李挡住出路。这种设计，即使施救及时，救援难度也很大。&
　　在其他方面，双层卧铺客车和其他大客车一样，具有车身自重大、重心高、车身结构强度不高、乘员保护设施不完善、抗侧倾稳定性能不强等问题。裴志浩就曾专门提出，双层公路客车并非适合所有线路，《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，该车只允许在2级及以上公路(山区2级公路除外)运营。
　　&这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故。一旦出事，损失往往非常惨重。&公安部交通管理科学研究所一部副主任应朝阳称，据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
　　但客车分会的专家认为，双层卧铺客车除了在逃生空间狭窄这一点上，与单层、非卧铺大客车不同，在其他方面，双层卧铺客车包括设计、制造上都和单层大客车一样，&没有任何不同&。
　　不过，由于利润驱使，很多车辆在具体生产过程中会将国家标准&打折扣&。例如，具有阻燃特性的内饰材料的价格要明显高于普通材料，许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。有的客车厂商为了讨好运输企业，菜单化满足他们的要求，车上电器、内饰随意按照客户的需求去安装，也在一定程度上埋下了安全隐患。
　　客车厂家要定期将车辆送检，但裴志浩指出，一些客车生产厂商送检的是合格车辆，而平时生产时偷工减料。
　　日15时45分许，滨保高速公路天津市境内发生一起特别重大道路交通事故，一辆大型普通客车和一辆小轿车相撞，造成35人死亡、19人受伤。
　　日，安监总局公布这起事故的调查报告显示，该车核定载客53人，&车主购买该大客车时要求厂家另外提供一排双人座椅&&使客舱座位数达到55个，每次年检验车前，车主将加装的座椅卸下以逃避检查。事故发生时大客车实载55人，超员两人&。
　　疲劳驾驶也是车祸直接原因
　　这些车祸的罪魁祸首在于车辆本身吗？事实上，双层卧铺客车多运行在长途线路上，长时间行车、夜间行驶等情况难以避免，疲劳驾驶也是发生车祸的直接原因。
　　今年6月20日1时50分许，沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段(位于福建省宁德市霞浦县境内)，一辆由无锡开往厦门的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车(核载45人，实载45人)，翻入道路右侧36米深的山谷中，导致17人死亡，28人受伤。
　　据福建省公安厅交警总队宁德高速支队二大队大队长周少洪介绍，事发时，司机未采取紧急措施，很有可能处于打瞌睡的疲劳驾驶状态。&据现场勘测，路面上并没有车辆刹车和急转弯留下的痕迹&。
　　这些&利润机器&是很难停歇的。比如翻入山谷的客车全程约1100公里，行驶时间约需17个小时，&一般是第一天15时从厦门发车，第二天8时到达无锡；第二天15时从无锡返回，第三天8时抵达厦门&，即使配备两名司机，也基本是&人歇车不歇&。
　　河南信阳&7&22&事故的调查报告于今年6月27日公布。调查显示，日10时7分，事故客车从威海交运集团客运二分公司停车场出发前往湖南省长沙市，班线全长共计1773公里，至事故发生时已行驶1254公里，用时17小时40分钟。当时车上驾驶员不符合&单程800公里以上线路配备3名驾驶员&的相关规定。但该车并未按照公司规定采取相关措施，也未再报班就直接出发了。
　　公安部交通管理局统计显示，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
　　事实上，自去年京港澳高速河南信阳段&7&22&客车燃烧致41人死亡事故发生后，国家多部门出台多项举措，三令五申。
　　&7&22&事故发生两天后，交通运输部部长李盛霖曾主持召开全国交通运输安全生产紧急电视电话会议，提出了对卧铺客车的两项&特别监管措施&：第一，卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况；第二，针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。
　　交通运输部随后解释称，第一项措施是为了完善动态监督，掌握客车动向；第二项措施则是因为该时段事故多发，司机容易疲劳。
　　监控效果如何？在沈海高速公路事故发生后，有记者去肇事车辆所属客运企业查看正在运行的GPS卫星定位监控平台，发现&一些系统的实际效果之差令人咋舌&：即使车辆在行驶路段已经超速，GPS也不会报警；在相同路段的车辆上，安装有3个摄像头，分别指向车门和两个过道，无一指向驾驶人，起不到监督驾驶人驾驶行为的作用；更令人匪夷所思的是，包括肇事车辆在内，一家公司的70辆省际客车、44辆市际客车虽然安装了车载录像监控系统，却都没有随车配备数据存储装置，设备形同虚设。
　　交通运输部推行&凌晨2时至5时临时停车休息&的措施，在河南、山东、江苏等地，均被纳入强制执行之列。
　　&强制休息&制度能强制司机休息吗？很多省份由省属运管部门在全省各高速公路服务区设立了监督点，监督客车司机停车休息。但休息会延长旅程，乘客难以接受，司机和乘客常常因此发生争执。客车分会的专家还告诉记者，这个政策的出发点是好的，但是很难落实，&服务区让不让停？如果不让停，大客车停在路边很不安全。即使是停在服务区内，停车休息时没有空调，冬天寒冷夏天闷热。规定凌晨是停车时段，大家都在熟睡，发生盗窃等情况，谁来负责？&
　　相关交通部门人士表示，他们接到了客运企业和乘客的反映，但目前有的省高速公路服务区内普遍只能为旅客提供开水等简单服务，&提供床位休息是不现实的&。
　　很多人注意到这个细节：8月26日凌晨2点40分左右，货车从包茂高速安塞服务区休息后出发，刚上高速路即被客车追尾。那么，当时客车驾驶员是否疲劳驾驶？车载监控系统是否发挥了应有的作用？当时是&强制休息&时段，客车为何不在安塞服务区休息？
　　目前，国务院事故调查组正对&8&26&事故展开一步调查。
　　本报北京8月27日电
责任编辑：邹少菲
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某小汽车生产企业为增值税一般纳税人，2008年度自行核算的相关数据为：全年取得产品销售收入总额
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某小汽车生产企业为增值税一般纳税人，2008年度自行核算的相关数据为：全年取得产品销售收入总额68 000万元，应扣除的产品销售成本45 800万元，应扣除的营业税金及附加9 250万元，应扣除的销售费用3 600万元、管理费用2 900万元、财务费用870万元。另外，取得营业外收入320万元以及直接投资其他居民企业分回的股息收入550万元，发生营业外支出l 050万元，全年实现会计利润5 400万元，应缴纳企业所得税l 350万元。 2009年2月经聘请的会计师事务所对2008年度的经营情况进行审核，发现以下相关问题： （112月20日收到代销公司代销5辆小汽车的代销清单及货款l63．8万元（小汽车每辆成本价20万元，与代销公司不含税结算价28万元。企业会计处理为： 借：银行存款——代销汽车款 1 638 000 贷：预收账款——代销汽车款 1 638 000 （2管理费用中含有业务招待费280万元、新技术研究开发费用l20万元。 （3营业外支出中含该企业通过省教育厅向某山区中小学捐款800万元。 （4成本费用中含2008年度实际发生的工资费用3 000万元、职工福利费480万元、职工工会经费90万元、职工教育经费70万元。 （57月10日购入一台符合有关目录要求的安全生产专用设备，支付金额200万元、增值税额34万元，当月投入使用，当年已经计提了折旧费用11．7万元。 （说明：该企业生产的小汽车适用消费税税率为9％、城市维护建设税税率为7％、教育费附加征收率为3％；l2月末“应交税费——应交增值税”账户借方无余额；购买专用设备支付的增值税34万元，不符合进项税额抵扣条件：假定购入并投入使用的安全生产专用设备使用期限为l0年，不考虑残值 要求： （1填列答题卷第l4页给出的《企业所得税计算表》中带*号项目的金额。 （2针对《企业所得税计算表》第13～17行所列项目需作纳税调整增加的情况， 逐一说明调整增加的理由。 类别行次项目金额利润总额的计算1一、营业收入681402减：营业成本459003营业税金及附加9266.244销售费用36005管理费用29006财务费用8707加：投资收益5508二、营业利润6153.769加：营业外收入32010减：营业外支出105011三、利润总额5423.76应纳税所得额计算12加：纳税调整增加额353.1013业务招待费支出11214公益性捐赠支出149.1515职工福利支出6016职工工会经费支出3017其他调增项目1.9518减：纳税调整减少额61019加计扣除6020免税收入55021四、应纳税所得额5166.86税额计算22税率25%23应纳所得税额1291.7224抵免所得税额23.4025五、实际应纳税额1268.32
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打工夫妇搭车回乡遇车祸:为讨薪水没买到火车票
小梦婷仍在昏迷，还未联系到家人。华西医院供图
面包车前半截被压在货车下面，已经严重变形。　新华社发
　　前晚8点50分左右，在京昆高速1692KM＋300M处（由绵阳往成都方向）发生一起重大车祸，一辆京籍车牌的小面包追尾一辆拉运建材的货车，造成9人当场死亡、一名女童重伤。目前，重伤女童正在华西医院救治，呈昏迷状态。她的身份难以确定，目前医院正在寻找亲人。记者了解到，9名乘客均为在京打工者及其子女。
　　&&事发车像挤碎的面包一样
　　当晚8点50分左右，一辆车牌号为京YBP333的长安面包车由绵阳往成都方向行驶，行至德阳市罗江县金山段时，与前面一辆“渝B”牌照的中型货车追尾。
　　面包车内共有10人，其中包括2名小孩和2名婴儿。车祸中，包括司机在内的9人当场死亡，仅有一名10岁左右的女童被救时还有微弱的呼吸，她随后被送往绵阳市富临医院抢救。
　　据交警部门介绍，面包车车主与司机为同一人，名叫陶文生，为北京顺义区人。一名出事者的家属称，车上的9名乘客都为宜宾市兴文县五星乡人。他们来自三个家庭，互相之间是亲属关系，均在北京朝阳区打工。该车19日一早从北京出发，沿京昆高速返回老家。
　　“车就像挤碎的面包一样。”参与抢险的罗江县消防官兵回忆说，在巨大的撞击力下，面包车第一排的座位被挤压后推，和第二排座位卡住车内的人。该面包车第三排座位已被拆卸，堆放着大量的行李。
　　&&抢救女童昏迷未脱离危险
　　惟一幸存的女孩叫做陶梦婷（音）。昨天早上6点，由于伤情严重，她被转往四川大学华西医院神经外科抢救。
　　目前，小梦婷被确诊为弥漫性轴索损伤(一种特殊类型的脑损伤)，整个人陷入昏迷，还未脱离生命危险。主治医生李国平说，小梦婷不仅仅是弥漫性轴索损伤，还有全身软组织损伤及双肺叶损伤；他推测女孩当时可能处于面包车尾部。虽然伤势严重，但由于她的年龄较小、正处于生长发育期，其苏醒几率较成年人大很多。
　　对于小梦婷的治疗方案，医生透露暂时不需要接受手术，主要还是通过药物治疗。华西医院神经外科副主任医师杨朝华表示，小梦婷属于重性颅脑损伤，不排除以后瘫痪、癫痫的可能。
　　在华西医院神经外科的一间病房里，记者见到了幸存的小梦婷：她剃光了头发，静静地躺在病床上；虽然尚处于昏迷状态，但还是常常会因为疼痛而无意识地流出眼泪……当医生检查瞳孔时，小梦婷微微扭动脖子，眼角也溢出泪水。
　　据了解，直到昨天下午4时左右，仍没有孩子的亲人前往医院认领孩子。华西医院宣传部工作人员表示，由于同车人员在车祸中全部死亡，而小女孩又无法开口说话，目前医院无法与其家属联系，希望通过媒体能够找到她的家人。
　　&&探因
　　核载5人实载10人
　　据当地多家媒体报道，出事面包车核载5人，实载10人，严重超载行驶。据了解，事发时，京昆高速道路状况良好，无施工和结冰状况，货车以每小时20公里左右的速度行驶在快车道上。
　　对此，四川省公安厅交警总队高速公路支队成绵广高速交警一大队三大队民警表示，他们正在抓紧调查，联系死者和伤者家属。四川省公安厅交警总队宣传部负责人表示，事故原因正在进一步调查，会尽快向媒体公布调查结果。
　　&&讲述
　　等工资没买上火车票
　　“如果不是等工资，他们就不会出车祸了……”19岁的李林岚悲痛地说道，在此次车祸中他的父母和1岁的侄女不幸遇难。
　　据李林岚讲，父母一直都在北京的建筑工地打工，往年春运期间都是乘坐火车回家。“由于还有部分工资没有要到，他们就等了两天，结果没有买到火车票。”
　　面包车司机陶文生和李林岚的父亲是亲属关系，其他两家人也是回四川过年，几家人挤上了面包车。“爸爸出发前还给我打了电话，哪想到会出车祸呢？”李林岚哭着说。
　　综合本报记者史册《天府早报》
　　《成都商报》《成都日报》报道
(责任编辑：项)
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