B01：评论周刊
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第B01：评论周刊
征收“汽车排污费”是否可行？中国车主承担了多少税费？相比国外——
车主承担多少税费？ 中外汽车税负对比
日 星期六 新京报
　　近日，据媒体报道，有关部门已酝酿对汽车征收排污费，目前尚在论证阶段，该政策或先在“北上广深”试点，再逐步向全国推广。此消息在网络上引起热议，反对之声几乎一边倒。　　有论者表示，所有反对原因中最有力的一点，便是此举实属“叠床架屋”——在汽车的购买、保有以及使用环节，目前已征收的税费中包含了排污的内容，如果再收取排污费，实际上已成为重复征税。据一项调查数据显示，有67.2%的消费者表示，将因各种用车成本的提高而推迟购车计划。　　实际上，如果对比发达国家汽车税费制度，中国车主所需要承受的税负已然十分惊人，中国的车主几乎面对着全球最高的税费，却置身于与之极不相符的用车环境中。　　购置环节：　　中外汽车税费相差悬殊　　在购置环节中，中国车主通常需要支付至少32%的各类税款，而美国不到10%，日本约为总价的7.5%，英国则只占2%左右。　　下面，我们就以各国最常见的购置车型为例，计算中外汽车税费几何。　　如果在中国购买一辆排量为1.6升的家用轿车，汽车在出厂之前，汽车厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税，当然这部分税款会体现在车辆总价中。如果购买的是进口车辆，则还需支付25%的关税。当然，在消费者最终购买时，还需要支付相当于总价10%的汽车购置税。即，在购置环节中，中国车主需要支付至少32%的各类税款，如果是进口车辆则还需要增加25%的关税，这还没有计算林林总总的验车费、车牌费、车船税等。　　如果再算上上海广州等城市高额的牌照成本，部分地方政府设立的各类费用，如入户费、通行费等，则购置税费总额还将增加，部分地区的“税外加费”甚至达到了汽车总价的25%-30%。　　如果在美国购买一辆排量为2.5升的家用轿车，主要需要缴纳的是销售税，美国各州税率高低不等，有8%左右的，也有2%上下的，甚至有些州为了促销不课汽车销售税。接下来是车船税，该税并非以车总价征收，而是以新车车价的60%计算，今后逐年递减，第二年按43.75%计税，第三年按27.5%计税。在计算出需征车船税的总价后，每100美元征2.8美元的税。此外还需要缴纳注册费用，有的地区是几百美元，而有的州甚至只要十几美元。因此，即便按收税最高的州计算，美国购车需交的税款也不过占车辆总价的不到10%。　　如果在日本购买一辆轻自动车（排量不超过0.66升，占日本汽车保有量的35%以上），主要需要交3%的购置税。接下来便是日本特有的“汽车重量税”，如一辆1吨-1.5吨的轻自动车，只需交37800日元重量税，更关键的是，车辆报废后这部分税款可以返还。此外每年还要交一次汽车税，轻型自动车每年只需7200日元。总体算下来，一辆常见的售价100万日元左右的轻型自动车，需交的各类税款仅为总价的7.5%。　　如果在英国买车，那就更爽了，因为英国没有汽车购置税。如果在英国购买一辆排量为2.5升的家用轿车，只需要交道路税，费用从100英镑到1000英镑不等。车检是在新车购入三年后开始，每年车检费用约30英镑。除此之外，几乎没有其他税费。总体算下来，在英国买车需要交的税费，只占车总价的2%左右。　　税收重点：　　国内重“购买”国外重“使用”　　我国在车辆购买环节承担税款所占比例较大，汽车购置阶段的税负过重，而使用环节税负相对较轻。其实质是抑制汽车购买而鼓励使用。　　发达国家通常将使用车辆涉及的税收分为3个环节，即购置环节、保有环节和使用环节。购置环节的税负是为取得车辆合法所有权所需支付的费用。保有环节是指，只要拥有车辆，不论是否使用，都需按年或是按月负担的税费。近年来许多国家利用这一杠杆，来引导消费者购买节能环保车。使用环节指车辆在使用、行驶时需承担的费用，例如燃油税等。　　虽然在购置环节中，发达国家车主的税负很轻，但实际上这些国家的汽车税收重点在保有环节和使用环节上。　　比如在德国，燃料税是汽车相关税费收入的最主要来源，约占65.5%，燃料税收入得益于相对稳定的固定税率。在日本，纳税人只要保有车辆，即使不行驶，亦需缴纳高额税金。比如在2008年时，日本汽车税收构成中有一半多是燃料税，而保有环节的税收收入又大大高于购置阶段的税收收入。再比如英国的停车费、拥堵费都极高，大大增加了用车成本。　　可以看出，发达国家实行的汽车税费制度，是“购买低税负，使用高成本”的制度。发达国家利用这一杠杆来达到鼓励省油、清洁汽车的保有。美国、日本等众多国家都出台了新能源汽车大幅度减免税费的政策，如日本的“新一代汽车”（如电动、混合动力、天然气等），无论在汽车重量税还是汽车购置税上都是全免。美国总统奥巴马也对电动车青睐有加，连续推动相关的税费改革。德国自2009年时，对新型汽车按照二氧化碳排放量的多少进行征收。　　此外，“购买低税负”体现了机会公平，而“使用高成本”则体现了“多用多交税、少用少交税”的原则，对于控制城市拥堵、加强环境治理也有一定帮助。　　但是我国的情况则恰恰相反，在车辆购买环节承担税款所占比例较大，汽车购置阶段的税负过重，而使用环节税负相对较轻。其实质是抑制汽车购买却鼓励使用。这就导致很多购车者往往只考虑购车的初始成本，汽车税收的科学性以及合理性也就无从谈起。　　另外一个严重问题是，我国车主承担几乎是世界上最繁重的购置税款后，却无法享受到与之对应的服务。　　比如在美国长达600多万公里的高速公路网中，只有几千公里仍在设卡收费，过路费大约是每公里5美分。据新华社报道，我国收费公路虽然只占总里程的4%，但400万公里公路总里程中却包括了350万公里的农村路，95%的高速路、61%的一级路都是收费公路。收费公路总里程及所占比例在世界上遥遥领先。　　此外，在汽车信贷、汽车召回等方面，我国车主的待遇更是“可怜”。比如在全世界其他国家的汽车召回史上，从未有销量超过50万辆却没被召回过的汽车，但中国的自主品牌（如比亚迪、江淮汽车、天津一汽），还有街头常见的捷达、桑塔纳，却创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的纪录。难道在中国销售的汽车以及中国自主品牌的汽车，要比全世界其他所有国家的汽车质量都要好？　　新京报评论员&李慧翔　　■&链接　　中国汽车税费制度流变　　在改革开放前，中国的汽车产业从零起步，在那个“一穷二白”的年代里，汽车被当作“非生活必需品”或“高档品”来予以征税，考虑的更多的是收入分配问题。这也奠定了此后我国汽车税费制度的基调。当时的税种主要由货物税、工商税及车船使用牌照税等组成。如1958年时，汽车被归类为奢侈品、高档品，征收80%-120%的额外货物税。　　改革开放后，汽车经济开始迅速发展，汽车业迎来了一次大发展。但受时局影响，倒买倒卖现象十分严重。为此于1989年2月时，对小轿车征收了一道特别消费税，按进口、国产轿车分别征收最高4万元/台，最低0.5万元/台的定额税率。这一特别消费税在1990年下调，最终在1991年时取消。这一时期，汽车税费制度是在传统的计划经济体制下设定征收的，简单而直接，并过度侧重购买过程中的税收控制。　　直到上世纪90年代，汽车年产量突破100万辆，汽车工业也被“十四大”定义为我国支柱产业，汽车工业在国民经济发展中的地位日益重要。此时，汽车税费制度进入到了发展变化期，税费设置逐步健全，税费种类逐渐增多。1994年税制改革，增值税取代了原产品税。　　2001年，车辆购置税取代了车辆购置附加费。2009年燃油税出台，取消了养路费、公路运输管理费、航道养护费、公路客货运附加费、水运客货运附加费、水路运输管理费等六项收费。同年2月，1.6升及以下排量乘用车购置税下调，受此利好影响，当年3月中国汽车月销量跃升为全球第一。<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">
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买车购置税是多少以及现在买车划算吗？
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【摘要】购置税的计算方法
车辆购置税实行从价定率的办法计算应纳税额，计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。如果消费者买的是国产私车，计税价格为支付给经销商的全部价款和价…
购置税的计算方法
　　车辆购置税实行从价定率的办法计算应纳税额，计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。如果消费者买的是国产私车，计税价格为支付给经销商的全部价款和价外费用，不包括增值税税款(税率17%)。因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，所以在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17，然后再按10%的税率计征车辆购置税。
　　比如，消费者购买一辆10万元的国产车，去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是.17×0.1=8547元。
　　如果消费者买的是进口私车，计税价格的计算公式为：计税价格=关税完税价格+关税+消费税。
　　优待港澳留学人员
　　此外，《办法》对现行的做法进行了修改，对留学人员购置的、来华专家进口自用的符合免税条件的车辆可直接到主管税务机关办理免税事宜，无需再到省级主管税务机关审批。《办法》中还明确了港、澳留学人员可比照回国留学人员享受税收优惠。
　　《办法》规定，对已缴纳车购税的车辆，因质量原因发生退车的以及公安机关车辆管理机关不予办理车辆登记注册的，准予纳税人申请退税。
时下购车不划算 摇号难购置税贵优惠少
　　摇号!购置税!油价!各种政策向2011年的车市压来，而这对于正有购车意向的消费者来说就好比一个接一个的打击接踵而来。饭要一口一口的吃，买车要一关一关的过，过不好很有可能咔嚓一下，又底明年见了。
　　新政或导致买车难上加难
　　从2011年开始，在北京地区买车除了有钱以外还要有运气，因为时下在北京地区购车要参加摇号，每个月仅有2万个牌照，虽然摇中的几率要比买彩票中奖的大很多，但如果真要是公平、公正、公开摇号的话，那么一切皆有可能。
　　暂且抛开摇号不说，2011年跟车有关的费用都在增加，不论是买车时所要缴纳的购置税、早晚都要有变化的车船使用税、节节高升的油价、还是用车时的各种费用，逐步增长的趋势那是必然的，因为路越来越窄、车越来越多、油越来越少。而这对于时下有购车意向的消费者来说，打击可谓是此起彼伏的。
　　● 摇号：能摇中还买车?先买彩票吧
　　日15时，北京市交通委员会公布了《关于进一步推进首都交通科学发展
加大力度缓解交通拥堵工作的意见》(以下简称意见)，意见明确规定2011年将开始以摇号方式无偿分配小客车配置指标，全年上牌总数为24万台，平均每月2万台，其中个人指标占88%。此外，意见还针对个人名下拥有的轿车总数以及外地人购车进行了限制。
　　也就是说，准备在2011年在北京购买爱车的消费者，暂且不用关注店内现车、优惠幅度等，而是先要去申请摇号资格，通过层层审核后才能参与摇号。但是，不是说通过了审核就可以拿到牌照，每月2万个牌照资格仿佛就是在买彩票。
　　1月1日仅一天时间就有5万多人去申请，这也就意味等到26日首次摇号时，绝大多数符合要求的人只是看客与过客，更不必说在这“中奖”的2万人中又有多少人是看热闹的。
　　新年新政策
　　虽然时下有些经销商可以走外地牌照，并且车型还有部分现金优惠，但是这毕竟是少数。另外，买车人大多数是在北京打拼，购车是为了更方便自己的工作，而弄到一个外地牌照在上下班高峰期只能飘在五环外，实在是多此一举、事倍功半了。
　　● 购置税：小排量优惠不再
　　自日起，对1.6升及以下排量乘用车将统一按10%的税率征收车辆购置税。中国在日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策，日至12月31日期间调整为减按7.5%征收。
　　购置税优惠火了小排量车型
　　购置税的优惠政策就是为了鼓励消费者购买小排量汽车，与节能环保补贴有异曲同工之妙，为的是环保与一些低端车型的销量，也为了消费者在购买爱车时除了能享受店内优惠的同时还能得到国家政策上的补贴。
　　照顾小排量
　　购置税优惠的取消，使买车的人群在购车时又多了一笔经济负担。以悦动1.6GL
MT车型为例，厂商指导价是9.98万元，在购置税按7.5%征收时，需要交纳6397元，而按10%征收时，需要交纳的费用则是8530元，足足多出来2133元。
　　小排量购置税优惠不再有
　　虽然2133元相对于汽车的厂商指导价来说简直是小巫见大巫，但是就以一款价位在10万元的车型来说，2133元足够两三个月的用车成本了，这其中包括保养、油费等等。
　　● 油价：越来越高那是必然趋势
　　从12月22日零时起，汽、柴油价格每吨分别提高310元和300元。这是自今年10月26日上调汽、柴油价格以来，我国再次调整成品油价格，也将是年内最后一次调价。至此，今年内，我国汽柴油价格共调整了4次。
　　这也就意味着北京地区93#汽油售价已历史性的突破7元大关，达到了7.17元/升。自打2006年5月份93#号汽油售价5.09元/升开始，随着时间的推移，93#油价一路稳步上升，虽然有过小幅调整，但是很快又回到了上升趋势曲线当中。
　　93#汽油售价7.17元/升，达到了近几年来京城汽油价格的最高水平。另外，2010年，我国汽油价格一共调整了4次，从6.92元/升降至6.74元/升在重新回到6.92元/升的高度，再到站在了7.17元/升的新高峰，从一年的走势来看，有些明降暗升的意思。
　　对于油价一次次的上涨，最为痛苦的当属有车一族、用车一族，而对在近期考虑买车的消费者来说也一样，油价一点一滴的涨，在选择爱车的同时也更要关注该车的油耗。
　　● 车船税：变化与涨价是早晚的事儿
　　2010年10月底，中国人大网昨日公布车船税法草案征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示，1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元，4.0升以上税额为元。草案规定，车辆适用税额由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。
　　虽然只是草案，虽然现在北京地区小型客车的车船使用税依旧是480元/年，但是草案已经出台，即使有在排量或是金额上或许会有些出入，可这同样意味着480元/年的车船使用税离走到尽头是越来越近了，这对于购车人来说，又是一笔因为政策变化而多出来的费用。
　　● 停车难：难找车位不如坐公交省时间
　　2010年，北京市汽车销量高达70多万了，而北京市汽车保有量已达400多万辆，在路上如何如何拥堵暂且不提，找地方停车完全可以算得上是门学问了，汽车的拥有是为了方便与快捷，而在驾车很快到达目的地之后，很有可能在找地方停车的时候浪费了大把时间跟精力。
　　找车位是门学问
　　另外，伴随着停车难的问题，停车价格也正在开始改革之中，所谓的改革其实就是在原有的停车时间中要缴纳双倍的价钱或是在原有的价格上时间减半。而这对于即将购买新车的消费者来说无形当中又多了雪上加霜的一笔。
　　● 加价：加价车继续加价 并且只会更多
　　加价卖车是很多时尚车型比较流行的销售手段，时下以大众品牌最为热衷，国产Q5、高尔夫6、国产CC比比皆是。虽然说能买这些车的消费者或许根本不在乎再加些现金，但是这种营销模式是容易被模仿的。价格区间在10万及以下的车辆如果加价的话，相信能接受这个价格区间的消费者会在乎是否加价的。
　　● 没车：饥饿营销的策略貌似很是流行
　　还是以大众车型举例，旗下的高尔夫6是否加价暂且不提，持续的饥饿营销策略算不上令人发指，但也遭到了大多数人的不认可。作为一款非常普通的家用车型，实惠的价格与充足的现车是应当应份的。难道就因为宣传过度，说的跟神车一样，就要难见现车么?
　　● 优惠：现金优惠严重缩水
　　相比于2010年的车市疯狂是，2011年初简直可以用惨不忍睹来形容，比如雅力士、晶锐、威驰这样的实惠型家用车，万元以上的优惠随处可见，甚至达到2万元都有可能，但是现如今这样的优惠早已不在，能有几千元的现金优惠就着实不错了。
　　总结：
　　对于时下想要购车的消费者来说，确实不是个合适的时间段，有没有车、有没有优惠暂且不说，摇号这一关过起来就很有难度，反正笔者个人认为如果摇号能中的话，车先不着急买，直接去最近的彩票投注站去买彩票了。放下这靠运气的摇号，小排量车型购置税不再、油价飕飕的上涨、早晚都会变化的车船使用税等等，这些都是很现实的问题，买车花在政策上的钱将越来越多，用无底洞来形容都不为过。另外，在政策之外，对车型、4S店的选择同样是棘手的问题。因此，笔者个人认为现在有购车意向的消费者应该在慎重些。
买车购置税是多少
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