物流电商激辩 “自建物流”成本账
中国物流业的“大客户”——各大小电商都开始纷纷自建物流以加强成本和效率的管控，这让传统物流业开始有些惴惴不安。6月13日，唯品会宣布已经递交了快递牌照申请，谨慎启动了自建物流的步伐——它只是第N个试水物流的电商，在此之前，京东、当当、Vancl等平台类电商，以及好乐买、酒仙网等垂直电商已经在自建物流上先行一步，
这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。　　电商推动物流业“削藩”潮
　　圆通快递董事长喻渭蛟认为，今年5月1日，快递行业系列国家标准开始正式实施，以及去年国家邮政局制定了《快递企业等级评定管理办法（试行）》针对民营快递“自营网点覆盖率应不低于50%”的规定；是近期物流业“异动”的主要缘起。
　“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露
说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在北京、上海、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会
城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。
圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通的直
营化之路稍显慢速。
　　但这其实只是物流业对当年帮助自己快速规模化的加盟模式“痛下杀手”的原因之一。
　　另一层原因是，加盟模式已经跟不上快速成长的电商客户的要求。某民营快递负责人告诉记者，很多加盟商为了降低成本，往往选用汽车运输代替航运，在不少时间内，它们经常无法保证24小时送达。而这样的派送效率远落后于京东、Vancl、亚马逊等电商在一线大城市的配送效率。
　四通一达一位负责人承认，此次变革自然看中了电商的前景。在电商整体营业额每年翻倍式增长的情况下，快递的基础建设跟不上，不仅无法分得一杯羹，更可能
被抛弃。据公开的电商数据，由于用户购买习惯，除淘宝外，其他B2C电商的70%订单都是货到付款。而四通一达目前无法提供货到付款服务，因此许多电商的
物流就只有交给顺丰、宅急送、EMS这些直营模式的快递去做。
　　“顺丰、宅急送、EMS很贵，通常比四通一达贵上1倍至1.2倍，也比自
建物流高。”亿邦动力网实电商物流专家郭保卫告诉记者，电商做物流实际上是一种无奈的选择。对电商来说，除了干线物流都外包、分拣中心租用或自建外，在某
一城市建立配送中心的成本也比四达一通的配送成本高上不少。但目前，四通一达的服务达不到电商的要求，无奈之下，电商只好自建。
　　从电商
到物流，这里边有一个多方博弈的微妙关系：一方面，电商希望寻找服务更优、成本更低的物流伙伴，但是低成本的物流服务能力又较差；另一方面，服务好的物流
如顺丰、宅急送成本又太高，电商也难以驾驭——这为四通一达等成本相对低的物流公司留下了想像空间：如何通过加强直营提高服务能力，从而争取更多的电商主
　　目前，由于淘宝有支付宝作为交易担保人，四达一通不需要代收货款，再加上快递价格较低，四通一达是淘宝的重要快递伙伴。另外，另外两家加盟模式的物流公司圆通、中通亦分别有60%、40%来自于淘宝。
　但是除了淘宝，四通一达还想“吃下”其他B2C平台的快递业务。“淘宝上都是小卖家，价格需要一家一家去砍，结算周期也比较长。淘宝上的快递费用还需要
给淘宝平台一部分费用，利润空间较小。”四通一达高管告诉记者，淘宝上10元的快递费用，其中快递公司分得5元，卖家分得3-4元，淘宝平台分得1元。
　　喻渭蛟也告诉记者，目前，圆通快递在北京、上海、广东省开始尝试进行代收货款，“目前，我们没有做跨省的代收货款，这需要获得国家支付业务的许可，以及相关政策的支持”。
　　物流业警示：电商慎入“自建物流”
　“直营之后，中通会有10%的储备人员，与加盟商相比，这些人工成本是额外的。”徐建国告诉记者，增加的成本还包括中转枢纽基地建设、信息化建设等。据
四通一达的高管透露，四通一达等民营快递企业已经在全国快递的主要城市、中转城市购置土地，每一块土地的拿地价格加上后期的投入，少则几千万元，动辄几亿
　　这些都是成本，但是却不得不为之。
　　据喻渭蛟透露，为了直营后的管控力，圆通将使用IBM提
供的解决方案进行IT系统的建设，投入达到5亿元。四通一达人士也评价说，中转枢纽基地的土地往往选择一次性购买，配送站也需要自己铺设完成，这需要进行
高额投入。徐建国坦承，四通一达、顺丰等所有快递企业的现金缺口比较大，“大家往往将土地抵押给银行，以获得银行贷款的方式来获得资金”。这会给企业经营
带来风险与压力，但为了将来的饭碗，他们又不得不冒这样的高风险。
　　“四通一达如若现在不做出改变，那么B2C电商的快件，恐怕它们所占的份额会越来越少。”郭保卫告诉记者，稍微有些资金实力的电商就开始自建物流，对四通一达的冲击来势不小。
　不过，对于电商到线下来“抢生意”，徐建国认为，物流的建设需要投入很高的固定成本，如干线物流需要投入设备、人员、车辆，转运中心的建设需要投入大量
资金用于固定资产建设。电商如果自己来做，会消耗很多体力。“目前，电商普遍缺钱，物流的大资金投入很可能拖累企业专注于主业的发展。电商企业还是不要碰
物流为好。”这在京东一位高管处获得证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，而使用第三方的成本超过5元。但是
除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方成本。
　　一位精通物流的电商高管给记者算了一笔账：从物流基地租来的“毛
坯房”一平方米每天需要花费0.8-1元，不管是自建“毛坯房”，还是租用，电商拿到毛坯房之后，还需要投入一笔不菲的仓储建设费用，才能启动运营。如果
物流企业使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右，再加上货架的资金投入，那么建设1万平米的仓，固定成本支出在600万元。如果再加上IT系
统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。
　　到此为止，仓储基地的固定投入基本完成，接下来需要支付的是人员工资等可变
成本。而在某一城市，自建配送点也需要做出一笔支出，“一个配送点的辐射范围是3.5公里~5公里，一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月
1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用，配送站每个月需要花费10万元。”
　　徐建国告诉记者，快递行业竞争激烈，毛利只有7%~11%，是微利行业，降无可降，电商要谨慎介入。郭保卫亦提醒说，“电商企业自建物流服务是第一考虑要素，成本应排在其后。”
文/《21世纪经济报道》
[责任编辑：ugmbbc]
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评论: 0|原作者: 付永军
摘要: 物流爆仓，电商很受伤。打造最能满足电商企业自身需求的物流体系已然成风。电商自建物流有哪些模式？靠自建物流获得竞争力的关键是什么？
年底、年初最热门的话题之一就是物流爆仓。显然，物流的增长速度早已落后于电商的迅猛发展，成为网购体验的最大拦路虎。熬过“双十一”、“双十二”、圣诞和元旦，春节的高烧还在继续，2011年的物流体验比2010年更加糟糕。2011年，全国物流行业的包裹处理量同比增加了 65%～70%，超负荷已经成了不争的事实，电商很受伤。在这种大环境下，凡客、京东等却得以倍速增长，主要得益于其自建物流。目前，电商自建物流已成趋势，而且并非大电商企业专利，垂直的电商企业如乐淘、马萨玛索、天天购物等也在加快物流建设的步伐。为何热衷自建物流无论是淘宝系还是独立B2C的成长，其带来的海量订单带动了第三方物流的飞速成长。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入，因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。在这样的现实情况下，第三方物流公司的配送能力只能勉强跟得上电子商务企业的发展步伐。在社会化电子商务平台上，中小卖家的数量众多，处于发展期的中小卖家对于第三方物流的价格敏感度很高。这样一来，第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面还不能轻易提价。在两方面制约之下，第三方物流所能提供的服务水准，被很多B2C企业和品牌商所诟病。同时，很多快递公司为了加速跑马圈地，多采取加盟制。在一线城市，快递公司多是直营，服务质量相对较好，但在一些以加盟为主的二、三线城市，丢货、破损、服务态度差等已成为人们对第三方物流公司的普遍印象。对于B2C企业来说，即使多付快递费也更倾向于为自己的用户提供好的服务体验。如果这一服务是由第三方快递公司提供的，这个命题就不成立了。因为快递公司都是统一收货、配送，快递员根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此对用户的态度也不会区别对待。由于主流的第三方快递公司业务主要来自淘宝系的平台企业，一旦淘宝做像“双十一”促销这样的大型促销活动，就会把物流运力吸引过去，其他B2C企业的配送就会受到很大影响。随着中国电子商务市场的不断发展，电商企业不断发展壮大，加之多轮融资为自建物流提供了丰富的资金支持，面对业务规模的不断扩张，自建仓储物流已成为大型电商争相竞技的领域。从中国自建物流的电子商务企业来看，自建物流的动因主要有以下四点：首先，亚马逊自建物流模式的成功成为众多电商企业的标杆。亚马逊凭借其较高的IT技术水平，投入巨资兴建物流，除满足自身物流需求外，还为其他企业提供供应链管理服务，这种模式已成为中国电商的发展方向之一。其次，服务层面的竞争及成本控制加快电商企业物流自建速度。从中国电子商务市场发展阶段来看，各类电子商务企业竞争加剧，已经从单一的产品、价格竞争发展到服务层面的竞争。为了抢占用户、增加用户黏性，电商企业开始通过加强电商“最后一公里”建设，提升用户体验。此外，尽管自建物流短期内对资金的占有率较大，但从长远来看，通过物流的管控，电商企业可以节省成本。再次，自建物流增加电商企业的主控性。一方面，自建物流的电商企业可以通过自有物流进行新业务的推广和品牌宣传，对已购用户进行再次营销，提升再次购买的可能性及用户黏性。另一方面，电子商务企业可以通过自有配送队伍的上门机会，进行其他服务和产品推介。在红孩子成立之初，这种自配物流加之企业产品营销的形式就已经出现，并取得了良好的市场反馈。最后，自建物流可以提升资金的回流速度。目前，尽管第三方支付市场用户群不断扩大，但是货到付款一直是部分用户比较青睐的支付方式。自建物流可以缩短电商企业的资金周转周期，提升企业资金的利用率。对于电子商务公司来说，在自己的服务需求下打造出来的物流配送体系无疑是最符合电商企业的服务需求的，而物流的开放，无疑还是未来的赢利增长点。自建物流的路径面对物流瓶颈，部分电商企业的突围路径定格在自建物流，不同的电商如何根据自身情况选择合适的自建物流模式，打造良好的用户体验呢？目前，京东商城、库巴网、苏宁易购等电商企业已经开始试水自建物流，并渐成规模。不过，最初自建物流的投入都会很高，而且不赚钱。选择自建物流的城市时，不仅要看有没有订单量支撑，还要看其区位优势和未来的潜力，自建物流提供的快速配送和好的服务显然会提升该地区订单量的增长。因此，自建物流最重要的是选择有潜力的城市。垂直一体化模式所谓垂直一体化模式，是指从配送中心到运输队伍一手包办的全链条模式，这种模式最大的优势在于可以掌控物流的各个环节。不过，这种模式将改变电商的轻资产模式，使以现金高周转为命脉的电商变重，更多的资金会投入在物流建设中。这种模式显然较为适合资金实力强大的电商企业，如京东和苏宁易购通过打造垂直一体化模式得以进一步提升用户的物流体验。为了突破物流瓶颈，达到直接控制物流环节来提高服务能力、降低服务成本的目的，京东商城已陆续在全国购买1200亩土地用于打造物流仓储平台，其中，上海在建的“亚洲一号”仓储基地约20万平方米，而拟建的北京物流中心总投资6亿～8亿元，占地30万平方米，将成为亚洲最大的物流中心。京东商城计划未来3年投入50亿～60亿元在全国范围建20～40个大家电仓储中心，5年内投入100亿元扩展全国物流网。苏宁电器在实体店的扩张中就采用了垂直一体化的模式。2011年，苏宁电器定向增发募集的55亿元资金中，有30亿元投向物流体系。按照公司5年建60个配送中心的规划，还需要至少再投入90亿元。除了配送中心，苏宁还建立了自己的物流运输队伍，早在2005年，苏宁就一次性采购了200辆轻卡，宣布自建物流体系。半一体化模式所谓半一体化模式，是指自建物流中心和掌控核心区物流队伍，而将非核心区物流外包。这种模式相对于一体化模式节约了大量资金，但因自建配送体系只在核心地区，使其服务半径缩短，非重点市场的客户则享受不到快捷的物流配送。这种模式依然适用于具有一定规模的电商平台来运作，因为从本质上说，这种模式同样是一种“重资产模式”，需要大量资金沉淀到物流业务上。卓越是国内电子商务公司中最早开始建立物流仓储中心的企业。早在2009年年底，卓越已经在北京、苏州、广州、成都等地建立了7大物流仓储中心，总建筑面积10万平方米。而且，卓越还有一家自己的配送公司——“世纪卓越快递”，北京、上海、广州的货物主要采用自主送货方式，二、三线城市的货物则外包给第三方。这种模式显然更好地服务了卓越重点市场的客户，从本质上说，卓越模式仍是一种“重资产模式”。 “租赁+外包”模式“租赁+外包”指的是租赁物流中心，同时将配送环节全部外包。这种模式最大的优势是减轻了电商企业的资金压力，加速了资金的周转，其劣势同样明显——难以掌控。它要求有一个专业化的第三方服务平台，包括高效的第三方物流公司，以及能提供高品质物流中心的第三方物流地产企业。如果“第三方”的发展跟不上，这种模式下的物流服务品质则很难得到保证。当当网和国美等电商企业都选择了这种模式。目前，当当网在全国有10个物流中心，其中北京有两个全国性物流中心，其他5个城市（上海、广州、成都、武汉、郑州）有8个地区物流中心，合计建筑面积18万平方米，物流中心无法提供货物时，就会由总部物流中心重新分派。在运输配送环节，当当网与国内104家第三方物流企业建立合作关系，由第三方物流企业到当当网的物流中心取货外送。为了控制服务品质，当当网通常会收取一定押金，并对从物流中心派送出去的货物进行逐一检查。与当当网相似，国美也采用了这种物流模式。国美从2002年就已经开始逐步用集中配送体系取代厂商直供门店的配送体系，目前公司的配送中心已达131个，配送中心面积62.5万平方米，但其配送中心以租赁为主、自建为辅，从而能够比苏宁更快速地铺建物流网络。在物流运输上，国美也尽可能采用第三方物流公司，自己的车队仅用于门店间的大批量配送。为国美服务的物流服务商有500多家，国美通过打分评价体系对第三方物流企业进行筛选，通过标准服务合同和配送中心把关服务质量。物流合作模式除上述三种模式之外，阿里巴巴的信息整合模式同样值得关注。这种信息整合模式也可称为物流合作模式：在需求一端将阿里巴巴的大量客户发货信息汇总起来并对订单信息进行初步处理，在供给一端将小物流公司的分散运送能力通过信息化系统整合起来，使小快递公司通过访问星辰急便“云物流”平台获得客户，并通过这个平台取货、送货，利用订单聚合的能力来推动物流产业的整合。这种模式最大的优势是成本非常低，其缺点是虽通过信息交换解决了供给能力的调配问题，却改变不了行业集中度低的根本问题。要提高行业服务品质、降低物流成本，仍需提高供给、需求两端的集中度，唯有如此才能发挥规模效应。服务是关键从目前的情况来看，自建物流本身已经形成了模式突破，但在物流端形成良好的服务更是自建物流的关键。要想让底层的物流人员提供好的服务，将物流变成电子商务企业的生产力，从搭建物流队伍到考核方式都必须与传统第三方物流公司不同。首先是选人和培训。由于传统物流公司迅速增长的业绩和快递员日益增加的配送单量，基层快递员已经习惯了快速标准化的配送，没有品牌服务的意识。好乐买的快递公司为了打造服务型快递，招收的都是完全没有快递行业经验的人，这种类型的快递员反而更容易按照服务的标准要求培训出来。从培训角度来看，培训没有经验的人远远好过培训那些有经验的人。其次是考核方式。传统物流公司考核的一个重要指标是“妥投率”，其标准就是用户签收。在这样的指标下，“妥投率”和配送数量决定了基层配送员的收入。这时，基层配送员基本没有耐心和时间等待用户试穿，谁签收的、用户是否满意都不是基层快递员考虑的问题，他们只希望在单位时间内配送更多的货。好乐买的考核方式不仅是“妥投率”，还包括服务态度、投诉率等指标，其中的一个重要方式就是让快递员每天送货量不饱和，降低送货数量，留出一定的时间做服务。比如，一个快递员一天能送60单货，但好乐买的考核要求是40单，可以少送一点，但得让用户满意。再比如，快递员都会建议用户试穿鞋子，并等待用户试穿满意。如果用户在开会不方便签收，快递员会选择等待。总之，不管是京东的垂直一体化模式，还是卓越的半一体化模式，抑或是当当的“租赁+外包”模式和阿里巴巴的信息整合模式，都彰显出自建物流已然成风。但对于电商企业而言，自建物流体系仍需量力而行，谨慎进入，因为自建物流虽然能提升电商企业产业链的掌控能力，但依然要面临高投入和不赚钱的现实。同时，虽然中国电子商务企业的交易规模越来越大，但大部分电商企业都未能实现赢利，仓储物流的选址与兴建所需时间较长，投入期较长就需要牵制大量的资金。此外，电商企业的发展速度远远高于物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统的作用无法发挥。因此，中国电商自建物流之路依然漫长。（编辑：王文正& ）
本文刊载于《销售与市场》杂志管理版2012年03期,转载请注明出处。
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