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南宁保税物流中心现代物流发展战略研究
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跪求《我国物流服务业应对全球竞争的发展战略》论文的开题报告，要有主题。500字吧。谢谢了！
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把下文简写一下 世界货物贸易的发展，新技术革命的推动以及全球产业整合的趋势，促进了全球服务贸易的增长。目前，全球服务贸易已占到全球贸易总额的20％。全球服务贸易的发展更加剧了物流业的国际化竞争，各国物流业正向全球化、网络化、信息化的方向发展。现代物流已经成为各国企业的“第三方利润源”，是企业降低成本，取得竞争优势的重要来源。信息与网络技术使物流服务迈向现代化。20世纪80至90年代，国际物流领域出现了新的发展方向，伴随着互联网技术的日趋成熟，信息在物流中的作用日渐突出，进入信息物流的时代。作为一个物流系统，它的高效率的运作，或者是成功运作，必须要开始依托整个信息系统，因为良好的信息系统能提供极好的物流服务，赢得客户的信赖。通过有效客户信息反馈系统（ECR）和准时制生产系统（JIT），大型物流公司可以完全按照客户的需要生产产品，并从零售商店很快得到销售的反馈信息，不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，提高了物流企业的服务水平，降低了成本，增强了竞争力。而网络技术也正在改造着企业的经营方式和传统的商业模式。网络优化了物流，它支撑、优化、改造、提升企业的物流实体和物流流程，整合企业的物流资源、物流线路，在提高物流效率的同时降低物流成本，增加利润，使物流成为新的经济增长点。
供应链管理使物流服务趋向集成化。物流的最新发展正在于它的集成化、高级化，这种集成的高级物流的重点体现在新的经营理念、新的经营方式、新的物流技术和新的管理手段上，它并不是对传统物流的完全否定，而是基于电子信息技术之上的物流业务集成和产业结构的升级。这种物流新体系的建立和实现，能够准确、有效、灵活、科学地满足客户的物流需求。例如，第三方物流支持客户的供应链管理。供应链管理是在满足服务水平需要的同时，为了使得系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点的一套方法。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供超过客户期望的增值服务，使物流达到最优化。而在物流业发达的国家和地区，第四方物流的概念也已出现。它的应运而生是为了对第三方物流提供商、技术服务提供商和业务流程管理者的能力进行平衡，通过一个集中的接触点，提供全面的供应链解决方案。
跨国公司推动物流服务面向国际化。随着全球服务贸易的迅速发展，越来越多的跨国公司将核心业务从货物贸易扩展到服务贸易领域，成为国际物流需求的主要来源。大型物流公司通过全球统筹规划的服务定位与覆盖全球的发送中心网络，通过跨国并购活动，不但扩大了公司的生产与场海冠妓攉幻圭潍氦璃经营规模，延长了物流供应链，还使物流服务在全世界范围内展开，使全球性资源配置效率得以迅速提升。美国的UPS 公司代表着世界运输和速递业务的最高水准，它运用先进的物流和计算机技术，建立起覆盖全球的速递网络。德国邮政集团对瑞士丹莎货代公司的购买则使德国邮政集团远远超过其他所有的欧洲物流供应商，营业额达275 亿德国马克。其物流部现由瑞士丹莎公司经营，丹莎公司则除空运、海运和陆运外，还给尤莱尼弗、强生等其他公司提供物流服务。跨国公司的全球的生产与服务网络提升了物流服务的附加值，使物流服务形成一个国际化的良性循环的系统。
我国物流业面临的挑战与机遇
随着我国加入世贸组织，随着对世贸组织“开放分销服务市场”承诺的履行，分销权将会在我国目前限制最严的分销行业如批发、运输、维修等行业中实施。在我国市场存在产销分离、批零分离、内外贸分离的情况下，大型跨国物流企业可利用自己的优势，将生产与消费之间的整个流通过程变成一个高效的有机体，从而形成较强的竞争力。我国物流业将面对来自国际物流巨头的挑战，要具备与国外巨头相当的竞争力，还有很长的路要走，具体表现在以下几个方面：
经营观念落后制约传统物流向现代物流的转变。现代的物流服务理念是调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案。虽然我国不少企业开始建立物流业务网络，但他们大多数只提供运输、仓储服务，或是物流服务中某一局部的服务，而不能提供有关咨询、计划及全过程的物流服务。在国内物流同行的竞争中，还经常出现无视服务的重要性而进行恶性价格竞争局面，导致服务的不到位。这些使我国物流服务水平离世界先进的物流服务理念还有很大差距。
条块分割的物流体制阻碍物流业整体发展水平的提高。目前，国际贸易与物流业呈现出全球化发展的趋势，美欧物流企业正在掀起并购热潮——德国邮政公司收购美国物流运输企业AEI； 美国联邦快递公司将欧洲38个城市的陆空物流联为一体等等。而我国的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广。
信息与网络技术对物流发展的承载力较弱。在信息技术的基础设施方面，我国的信息技术应用水平有较大的提高，国家电信骨干网络的覆盖率已达90％以上，并与世界主要国家的信息网络连通，从而使企业资源计划（EPR），电子数据交换（EDI），全球定位系统（GPS ）等围绕物流信息流、管理和控制的应用技术逐步得以采用。但是，物流信息系统建设并不能满足具体的单个物流企业的需要。有的企业缺乏公共物流信息交流平台，有的企业信息系统功能单一，科技含量低，基本上无法通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效监控。
资源整合的低效率制约了物流发展的潜力发挥。物流是涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等多项服务的集成。对于物流企业来说，它需要进行物流方案策划、咨询、设计，将现有的资源加以重组。目前，我国物流业所需的资源正处于供给不足且分布不均衡的状态。由于我国物流业缺乏大型物流企业对全国性的信息流、商流与资金流进行有效支持，因此在一段时间内我国物流业将不可避免地出现对现有资源的争夺与竞争。另外，我国在物流方面的教育比较滞后，造成了物流人才资源的缺乏；同时由于缺乏有效的从业认证制度，物流从业人员的素质也无法得到普遍提高。
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出门在外也不愁作者：& 作者本人请参看
导师姓名：&
学位授予单位：&
授予学位：博士
学位年度：2011
摘要:（该内容经过伪原创处理，请直接查看目录）跟着供给链治理范畴的扩展和经济全球化日趋加速，古代物流已成为“第三利润源”和企业的焦点竞争力之一，成为公民经济高效运转的主要支持体系。在古代物流体系中，运输被以为长短常主要的物流资本和极具活气的组成要素，运输体系对物流体系的构成和物流效力的进步发生极端主要的影响。运输进程的优化和本钱的有用掌握对物流体系的全体优化和物流本钱的下降具有决议性的感化。铁路作为中国陆路古代综合交通运输系统的主干，在古代物流体系中具有难以替换的主要位置和感化。具有伟大运输资本和收集运营优势的铁路运输业向古代物流拓展，关于构建和强化中国古代物流系统、加速第三方物流的逾越式成长、进步公民经济运转质量和国际竞争力具有非常主要的意义。从竞争及铁路运输的成长趋向看，中国铁路拓展示代物流也是其本身成长的须要。本文起首对铁路成长古代物流的实际基本，铁路运输在中国物流市场中的位置，铁路成长古代物流的主要性、基本前提及成长状态停止了具体的剖析，树立了基于物流需求的铁路成长古代物流的剖析框架。应用中国仓储协会对工商企业物流需求的五次查询拜访数据，具体的剖析了我国工商企业物流需求的特点、成长变更，及其对铁路拓展示代物流的影响。伟大的物流需求潜力为铁路成长古代物流供给了优越的内部前提；货运构造的变更促使铁路业向联运和集装箱运输及其它综合物流范畴成长；物流需求的变更趋向请求铁路纵深成长古代物流、供给一体化的物流办事。然后依据中国铁路运输的特色，对铁路货运成长趋向停止了猜测剖析，树立了“灰色猜测”数学模子并停止了验证，并应用该模子对铁路货运的需求特点停止了具体的剖析并得出了以下结论：（1）货运量和货色周转量将逐年增加；（2）均匀运距逐年延伸；（3）货运强度降低速度迟缓；（4）煤炭等年夜宗货色还是我国铁路货色运输的主要构成部门。依据铁路货运的特点及成长趋向，拓展了王际祥的铁路运输与经济增加模子，并应用该拓展模子对铁路成长古代物流的阶段性特点停止的剖析，提出了铁路成长古代物流的计谋途径，即加速铁路扶植，供给优良运输办事；成长联运和集装箱运输，供给完全运输产物；展开综合物流办事。接着应用SWOT剖析办法对铁路货运成长古代物流的优势、优势、机遇、威逼停止了具体剖析；构建了SWOT剖析的定量优化模子，应用该模子对铁路成长古代物流计谋要素婚配水平停止了具体的剖析，并依据各重要的婚配要素提出了响应的可选计谋。个中重要成长计谋有拓展物流市场、成长物流同盟，加速人才网job。vhao。net造就、供给物流增值办事、打造物流品牌。进一步依据物流市场需求特点，提出了铁路成长古代物流的重要形式：（1）渐进式成长形式，即铁路企业在原组织方法下，逐步向古代物流范畴拓展，沿着运输专业化一构建物流同盟一树立物流中间一拓展物流办事一树立物流企业团体的偏向成长；（2）资本整合型成长形式，即整合铁路物流资本，组建物流家当团体，在不转变货运资本组织方法的情形，经由过程供给完全运输产物来进步企业竞争力，扩展货运市场；（3）资产重组型成长形式，即联合货运企业重组，组建区域型物流家当团体，从而更有用应用货运资本，更有益于货运构造的调剂和供给实时性物流办事。最初对国外铁路业成长古代物流的典范举动停止了剖析；自创蓬勃国度铁路拓展示代物流的经历，联合对我国铁路成长古代物流途径及计谋形式的剖析，提出了今朝我国铁路拓展示物流的重要对策。即制订铁路基本举措措施扶植计划；推动铁路政企离开改造，改良铁路成长物流的轨制情况；加速铁路尺度化扶植；树立信息掌握收集平台，看重物流人才网job。vhao。net造就及应用；推进现有铁路货运系统的改造和成长；树立便捷货运系统；成长综合运输办事。
Abstract:With supply chain management category expansion and economic globalization is increasingly accelerated, modern logistics has become one of "the third profit source" and the focus of enterprise competitiveness, become the main support for economic and efficient operation of the system of citizen. In modern logistics system, transportation is a very important factor is that the composition of the logistics capital and very angry, influence the occurrence of extreme major transportation system composition and logistics to logistics system efficiency. Useful master optimization and cost down of the transport process of all optimization and the logistics cost of logistics system has conclusive effect. The railway as the backbone China ancient land of comprehensive transportation system, has the important position and role is difficult to replace in the ancient times in logistics system. Development has great transportation capital and collect the operational advantages of railway transportation industry to modern logistics, a logistics system, build and strengthen the ancient China acceleration of third party logistics overstep type growth, progress of economic operation of citizen quality and international competitiveness of great significance. Look at the trend from the competition and the growing need Chinese railway transportation, railway development of modern logistics is also its own growth. In this paper the actual basic modern logistics of railway development, position of railway transportation in Chinese logistics market, stopped the specific analysis of the basic premise and conditions of growth, mainly of modern logistics of railway development, set up the analysis framework of modern logistics development of logistics demand based on the railway. Application of China Warehousing Association five query demand of logistics industry and commerce enterprise survey data, the specific analysis of the characteristics of logistics demand growth, industrial and commercial enterprises in China and its influence on the change, the railway development of modern logistics. Great potential for railway logistics demand growth of modern logistics supply internal c freight structure change prompted the railroad industry growth to transportation and container transportation and other comprehensiv logistics demand change trend of railway modern logistics, request depth growth for the integration of logistics services. Then according to the characteristics of railway transportation of China, tend to stop speculation analysis of railway freight growth, set up "the gray forecast" mathematical model and verified, demand characteristics and by using the model of railway freight transportation stopped specific analysis and draws the following conclusions: (1) the goods freight volume and turnover volume will be increased year by year.; (2) average distance ex (3) freight intensity re (4) coal and other bulk or our country railroad freightage is mainly composed of department. Based on the characteristics and the growth trend of railway freight, expansion models of railway transportation and economy of Wang Jixiang, and the application of the extended analysis of the stage characteristics of the development of railway modern logistics model, put forward strategic approach for railway modern logistics is growing, accelerating railway construction, offer excellen the growth of transport and container transport. Supply is completel comprehensive logistics services. Stop the specific analysis and then applied SWOT analysis method of modern logistics in railway freight growth advantage, advantage, opportunity, construct the quantitative optimization model SWOT analysis, by using the model of railway development of modern logistics strategy elements matching the level to stop the specific analysis, and on the basis of the important elements of strategy proposed marriage optional response. One of the important development strategy is to expand the logistics market, the growth of logistics alliance, accelerating the talent network job. Vhao. Net create and supply logistics value-added service and build logistics brand. Further support for the logistics market demand characteristic, put forward an important form of railway modern logistics: (1) the gradual growth form, namely the railway enterprises in the original organization method, gradually expand to the modern logistics category, along the transportation professional building logistics alliance a set object flow middle expansion of logistics services to establish a biased growth logisti (2) integration of capital intensive growth form, namely the integration of railway logistics capital, set up logistics house group, without changing the freight capital organization method of situation, by providing complete transport products to enhance the competitiveness of enterprises, the expansi (3) the reorganization of assets type growth form, namely the union freight enterprise reorganization, the formation of regional logistics property group, and thus more useful application of freight logistics capital, real time is beneficial to the freight structure adjust and the provision of services. The first model to move foreign railway industry growth of modern lo self developed countries railway development of modern logistics experience, combined with analysis on our country's railway modern logistics ways and forms of growth strategy, proposed the present our country railway development shows important strategies for the logistics. That is, to establish the railway infrastructu promote the railway separation of enterprise from administration reformation, improvement of rail accelerate railway standard establish information master collection platform, the value of logistics talent network job. Vhao. Net cre promote the transformation and growth of existing railway freight t establish conve growth of comprehensive transportation service. ...
目录:摘要4-6Abstract6-81. 绪论16-36&&&&1.1 研究背景、目的与意义16-17&&&&1.2 国内外研究现状及相关理论基础综述17-34&&&&&&&&1.2.1 国内外有关铁路发展现代物流的研究现状评述17-19&&&&&&&&1.2.2 相关理论基础综述19-34&&&&1.3 本文的研究思路、方案34-36&&&&&&&&1.3.1 本文研究思路34-35&&&&&&&&1.3.2 本文研究方案35-362. 中国铁路发展现代物流的基础条件及现状36-58&&&&2.1 现代物流内涵36-38&&&&2.2 中国铁路发展现代物流的必要性38-41&&&&&&&&2.2.1 现代物流与铁路运输的区别38-39&&&&&&&&2.2.2 铁路运输在中国物流市场中的特殊地位39-40&&&&&&&&2.2.3 中国铁路发展现代物流的必要性40-41&&&&2.3 中国铁路发展现代物流的基础条件概述41-54&&&&&&&&2.3.1 中国铁路发展现代物流的物质基础——铁路基础设施42-49&&&&&&&&2.3.2 中国铁路发展现代物流的管理基础49-51&&&&&&&&2.3.3 中国铁路发展现代物流的人才基础51-54&&&&2.4 中国铁路发展现代物流的现状54-56&&&&&&&&2.4.1 积极拓展物流服务54-55&&&&&&&&2.4.2 努力提高服务质量,促进现代物流发展55-56&&&&2.5 小结56-583. 物流需求对铁路发展现代物流的影响58-72&&&&3.1 物流需求与供给分析58-70&&&&&&&&3.1.1 物流需求的定义58&&&&&&&&3.1.2 物流需求分析58-65&&&&&&&&3.1.3 物流供给分析65-70&&&&3.2 物流需求对铁路发展现代物流的影响70-71&&&&3.3 小结71-724. 中国铁路发展现代物流的路径分析72-98&&&&4.1 中国铁路运输的特点72-75&&&&&&&&4.1.1 铁路货运大宗物流占有较大的比例72-73&&&&&&&&4.1.2 铁路货物周转量比重大73&&&&&&&&4.1.3 铁路货运量和货运密度大73-74&&&&&&&&4.1.4 铁路运能较长时间不能满足运输需要74-75&&&&&&&&4.1.5 铁路集装箱运输发展速度较慢75&&&&4.2 中国铁路货运发展趋势预测分析75-90&&&&&&&&4.2.1 预测的理论和概念75-76&&&&&&&&4.2.2 中国铁路货运需求定量预测76-90&&&&4.3 中国铁路发展现代物流的阶段性理论及路径90-96&&&&&&&&4.3.1 中国铁路发展现代物流的阶段性理论91-95&&&&&&&&4.3.2 中国铁路发展现代物流的路径95-96&&&&4.4 小结96-985. 基于物流需求的中国铁路发展现代物流战略98-119&&&&5.1 中国铁路发展现代物流SWOT分析98-109&&&&&&&&5.1.1 优势99-100&&&&&&&&5.1.2 劣势100-101&&&&&&&&5.1.3 机会101-104&&&&&&&&5.1.4 威胁104-109&&&&5.2 SWOT定量优化分析与战略构建109-117&&&&&&&&5.2.1 SWOT定量优化分析模型109-111&&&&&&&&5.2.2 SO矩阵定量优化与战略构建111-112&&&&&&&&5.2.3 ST矩阵定量优化与战略构建112-114&&&&&&&&5.2.4 WO矩阵定量优化与战略构建114-116&&&&&&&&5.2.5 WT战略116-117&&&&5.3 小结117-1196. 基于物流需求的中国铁路发展现代物流模式119-140&&&&6.1 渐进式发展模式119-129&&&&&&&&6.1.1 运输专业化发展119-121&&&&&&&&6.1.2 构建物流联盟121-125&&&&&&&&6.1.3 建立铁路物流中心125-127&&&&&&&&6.1.4 拓展物流服务127-128&&&&&&&&6.1.5 组建物流企业集团128-129&&&&6.2 资源整合型发展模式129-133&&&&&&&&6.2.1 资源整合——构建物流产业集团129-130&&&&&&&&6.2.2 铁路物流产业整合方式130-132&&&&&&&&6.2.3 发展铁路物流产业集团的配套工作132-133&&&&6.3 资产重组型发展模式133-138&&&&&&&&6.3.1 资产重组与铁路货运133-134&&&&&&&&6.3.2 组建区域型铁路流物流产业集团134-138&&&&6.4 小结138-1407. 中国铁路发展现代物流对策140-154&&&&7.1 国外铁路发展现代物流的典型举措与启示140-146&&&&&&&&7.1.1 德国铁路发展现代物流的实践140-142&&&&&&&&7.1.2 法国铁路发展现代物流的实践142-143&&&&&&&&7.1.3 美国铁路发展现代物流的实践143-144&&&&&&&&7.1.4 日本铁路发展现代物流的实践144-145&&&&&&&&7.1.5 加拿大多式联运及物流发展特点145-146&&&&&&&&7.1.6 启示与借鉴146&&&&7.2 中国铁路发展现代物流对策146-1548. 结论与展望154-156参考文献156-166附录A166-169附录B(攻读学位期间的主要学术成果)169-172致谢172
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[1].王伊明. [D]. 华中师范大学.
2012[2].张海峰. [D]. 石家庄经济学院.
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2014[8].黄碧晴. [D]. 首都经济贸易大学.
2014[9].叶鸿伟. [D]. 首都经济贸易大学.
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物流是一种“永续资源”，不同于自然资源，它取之不尽，用之不竭。作为一个独立的可持续发展的产业，它的出现和发展是一个经济现象，它是经济发展的需要，是社会分工的结果，是市场经济和经济全球化发展的必然。物流业是近年来国际上发展最快的产业之一，物流发展水平已成为反映一个国家或地区综合经济实力的重要标志。当前，要充分认识到加快培育和发展现代物流业对提升黑龙江省在东北亚地区经济中的地位和促进全省经济持续、快速、协调、健康发展有着更加突出的现实意义。第一，发展现代物流业可以大大降低物流成本，提高效率，提升综合竞争力。物流业越发展，物流总成本在GDP中的比例越低。据世界银行估算中国的物流成本为&18％左右，高于发达国家10个百分点。黑龙江省物流成本在20％左右，需要努力的空间还很大，只要能够将现在的物流成本降低&10％左右，全省经济总体水平就能出现一次新的飞跃。第二，发展现代物流业可以优化资本运营，提高资金使用效率。发展壮大企业重在运营资本，运营资本必须立足发展现代物流业。这是优化资本运营，提高资金使用效率的现实选择。第三，发展现代物流业可以带动相关产业快速发展。现代物流是一个系统完整的供应链，产业的关联度很大。发展现代物流产业，有利于降低制造业产品成本；有利于促进工商企业业态创新；有利于改变运输服务方式；有利于带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业以及电子商务的发展。第四，发展现代物流业可以加快黑龙江省产业结构调整步伐。与经济发达地区比较，黑龙江省经济发展还存在很多制约因素，最主要的是产业结构不合理，第二产业比重较大，第三产业相对落后，第三产业产值只占全省GDP的30％左右大力发展现代物流业会加快黑龙江省产业结构调整步伐，这是转变经济增长方式，建立新的经济发展体系的重大战略行动。 (二)对黑龙江省物流业发展的基本评价和认识 1．黑龙江省物流业发展的特点 第一，物流产业发展稳定。截至2003年底，物流业(交通、运输、仓储、邮电通讯业)增加值达278．3亿元，占GDP的6．3％，高于全国平均水平0．7％；物流业增加值占第三产业增加值的19．9％，高于全国平均水平2．6个百分点。物流业对经济的基础作用不断增强。 第二，物流基础设施不断完善。一是交通网络四通八达，运输能力不断增强。截至2003&年底，铁路营运里程达5373公里，公路营运里程达65123公里，水运营运里程为5528公里，航空营运里程为&108716公里。二是邮电通信业迅猛发展，物流信息网络不断扩大。2003年完成邮电业务总量233．3亿元(2000年不变价)，比上年增长25．2％。拥有长途光缆线路总长度33979．5公里。目前以国家公用网为主体，专用网为辅助的信息化网络结构基本形成。 第三，根据物流需求质量发生的变化，物流企业不断拓展业务领域。不少企业立足环节性物流，逐步向一体化物流迈进，与客户建立了长期稳定的合作关系。 第四，国际物流发展迅速，进出口货物吞吐量大幅度增加。黑龙江省有边境口岸25个，对俄贸易有着得天独厚的优势。2003年全省进出口总值53．3亿美元，同比增长22．5％。其中，对俄贸易额达29．55亿美元，比上年增长&26．68％，占全国对俄贸易总额近&1／4。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&第五，具备现代物流理念的企业正在兴起，各类新型物流企业不断涌现。一些大型企业利用自身优势对企业进行流程重组和物流优化工作，整合资源，完善物流网络，不断扩大物流服务领域，向第三方物流方向发展。 2．存在的主要问题和障碍。 黑龙江省物流业与国际先进水平和发达省区相比还存在较大差距，问题的症结主要在于体制性与结构性的矛盾。突出表现在以下几个方面： 第一，全社会的现代物流理念有待提高。现代物流产业是复合型的服务产业，是支撑国民经济运行的基础性产业。目前，对物流产业的社会认同度不高，甚而把物流仅仅等同于仓储与运输。第二，物流管理体制不顺，缺乏统一规划布局。长期以来，沿用传统的部门分割管理体制，部门间各出己政，缺乏统一布局，重复投资现象普遍，资源浪费严重。另外，由于对物流管理缺乏统一指导，以至恶性竞争不断，阻碍物流业发展。第三，物流市场主体发育不完善。全省尚未有效的形成专业化的物流市场供给主体即物流企业。这主要表现在：一是物流企业数量较少，二是物流企业规模较小，三是物流企业的服务功能不完善，四是物流企业的经营管理水平不高，难以满足社会化物流的需要。第四，物流的社会化、市场化程度低。物流的专业化必然要求物流的社会化。黑龙江省老企业占的比重大，受传统计划经济体制影响，现有的物流企业大都是隶属于不同部门，习惯于自成体系，以自我服务为主的物流运作模式，供应链水平差，物流企业的综合竞争能力低。第五，物流现代化水平低。绝大多数物流企业仍停留在传统物流“储运”状态，物流企业信息化、网络化应用水平相当低，直接影响仓储量和货运量。少数物流企业只是在局部环节运用计算机管理，大多数企业还停留在手工操作阶段。第六，物流企业服务功能单一。大多数物流企业规模较小，服务水平较低，往往是被动地按照用户的指令和要求，从事简单的、常规的运输、仓储和配送，无法实现个性化服务。第七，受物流流向流量的不利因素影响，物流存量资源得不到很好地利用。从地理现状看，黑龙江省作为边缘省份，全国运输网络的盲端，长期以来，在物流流向上缺乏优势，铁路、公路交通运力浪费严重，物流成本增加；同时，又由于流量不均衡，每年第三季度进入淡季，形成了运力大量闲置。第八，航空物流短期内难以大面积发展，水运受气候制约，铁路网络不完善，公路运力紧张。目前，机场扩建需要资金注入，同时建设周期长，一时难有较大发展；水运受气侯影响很大，冬季无法航行；铁路网络建设虽依靠多年积累，主干线清晰，但末端支线尚有待完善。因而，交通运输显得相对紧张，所以，提高物流资源的空间布局尤为紧要。第九，物流人才匮乏，经营粗放。大多数企业缺乏物流实用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，造成企业经营管理水平低，企业的核心竞争力不强，发展后劲不足。 (三)黑龙江省发展现代物流业的后发优势 黑龙江省物流业发展潜力巨大，市场前景广阔。表现为：其一，经济发展快速，生产密集，商贸发达，为发展现代物流业提供了强大的经济基础。2003年，黑龙江省GDP为4433&亿，比上年增长&10．3％。粮食产量超过500亿公斤，绿色食品产量700万吨，总量居全国首位。机械工业门类比较齐全，主要产品品种2500多个，医疗、石化、汽车等在国内也具有比较优势，这为发展现代物流提供了坚实的物质基础。其二，资源丰富，发展现代物流业市场平台广阔。黑龙江省疆域辽阔，资源富集，生态环境优良。在已查明的131种矿产资源中，居全国首位的有石油、石墨等，全省64种主要矿产资源保有储量的潜在总价值为&14286．1亿元；森林面积&1919万公顷，是全国最大的林区，蓄积量达15亿立方米；煤地质储量216．5亿吨，居东北三省之首。丰富的资源使相关行业内部蕴藏着强大的物流潜力，为发展现代物流提供了强有力的支撑。其三，独特的地缘优势，提供了广阔的国际市场空间，对发展现代物流业具有重要的支撑作用。黑龙江省地处东北亚经济圈的中心地带。与俄、日、朝、韩毗邻，特别是与俄罗斯接壤，边界线全长3045公里。可通过江海联运到达朝鲜、韩国、日本及至东南亚国家。这种鲜明的地缘优势为发展现代物流，扩大黑龙江省“南联北开”，产品打入国际市场，提供了得天独厚的条件。其四，政府高度重视为发展现代物流业，提供了强有力的领导保证。2003年中央11号文件描绘了振兴东北老工业基地的宏伟蓝图。2002年末，黑龙江省委工作会议把加快发展现代物流业列入全省经济中心工作，并第一次写进了的政府工作报告中。 二、加快发展黑龙江省现代物流业的总体思路 (一)指导思想。以党的十六届三中全会和省委工作会议精神为指针，以振兴东北老工业基地为契机，以实现资源优化配置，提高我省经济运行质量和综合竞争力为目的，以构建现代化的“大物流”体系为目标，以先进的信息技术为支撑，突出抓好第三方物流、企业物流管理和中心城市三个重点，加快构建全省现代物流服务体系。 (二)基本原则。第一，坚持统筹规划，突出重点，协调发展。第二，坚持政府调控、企业实施、市场化运作。第三，坚持改造与建设相结合，培育与引进相结合。第四，坚持可持续发展战略，循序渐进，逐步做大做强。第五，坚持以信息化和电子商务推动物流业的发展。第六，坚持标准化、网络化和规范化。 (三)奋斗目标。依托黑龙江省区位优势，以哈尔滨为中枢，各中心城市和口岸为依托，全面构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平台。建立以大型物流园区为轴心，以综合性、专业性物流配送为节点的物流体系框架。培育一批大型骨干物流企业，形成黑龙江省物流品牌和有竞争力的物流产业群。使省重点企业物流成本占GDP的比重下降至15％，物流业增加值占第三产业增加值的比重超过30％，进而推动第三产业占GDP的比重至40％。建立起物畅其流、快捷准时、结构合理、设施配套、技术先进、管理规范、运转高效、绿色环保的现代物流体系。 三、发展现代物流业的战略重点和主要任务 (一)战略重点。 第一，发展综合一体化物流。黑龙江省作为老工业基地，需要大力发展高水平的综合一体化物流服务。工业物流一体化服务包括供应物流、销售物流、部分生产物流、逆向物流等，这些物流服务是工业制造业的副业，实行主副分离，第三方物流介入，就可以使工业制造企业按照国际分工原则，集中精力发展自己的核心产品，实现资源优化配置。 第二，发展国际物流。充分利用黑龙江省地缘优势，重点发展对俄贸易物流发展对日本、韩国、朝鲜以及东南亚各国的贸易物流，建设东北亚物流中心。第三，发展专业物流。依托资源优势，向纵深化、专业化物流方向发展，重点发展石油物流、绿色食品物流、矿石物流、木材物流。 第四，发展第三方物流企业即配送企业。具有现代批发特征的第三方物流即物流配送企业，是现代流通业的发展趋势，它将推动商品流通结构调整，建立科学的商品流通模式和零售业态结构。 (二)主要任务。 第一，建设开放的“扇形物流网络体系”。根据黑龙江省生产力的布局和物流资源现状，首先，明确哈尔滨在全省的物流枢纽中心地位，把哈尔滨建成全省物流核心基地。其次，以哈尔滨为扇面轴心，横轴左侧有大庆、齐齐哈尔两个区域中心城市辐射西北部若干节点城市，横轴右侧有牡丹江、绥芬河两个区域中心城市，上有黑河、佳木斯两个区域中心城市分别做两条竖线，在区域中心城市建设若干综合性、专业性物流园区，形似覆盖全省扇形网络，从而内合外联，辐射东三省及远东俄罗斯、日本、朝鲜、韩国确立黑龙江省在东北亚地区物流中心地位。 第二，开发信息系统平台，以信息化带动物流现代化。在物流企业中推广&EDI、GPS、GIS、ITS、EOS等先进管理系统；推进网上物流信息和商务平台的建设；加强开发，推进应用新的计算机软件；对物流资源进行管理，以信息平台带动物流业走向一体化、系统化、社会化和现代化。 第三，整合物流资源，建设专业化社会化的物流企业，由竞争走向合作。当前的工作，一方面是企业进行资产重组与专业化改造，通过重组与改造，兼并与联合向集约化与协同化发展，实现全面管理；另一方面是政府统一布局，建立战略联盟。在各地市区域内将各自独立的企业资源整合为一体，实现优势互补，利益共享。在规模化经营中，降低运作成本，实现双赢；对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，形成完整、高效供应链管理系统及现代化物流系统。 第四，加快物流园区建设。物流园区属于支撑性服务性体系，应该既有综合功能又有专业特点，因此要立足于服务对象明确、商贸发达、交通和通讯设施雄厚的区域中心城市，在哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆等制造业和流通业发达的中心地区和绥芬河、黑河等口岸城市率先建设和完善规模化的物流园区，以点带面，布局全省物流网络。 第五，描绘东北亚运输大通道宏伟蓝图，健全综合运输体系。公路和铁路是发展现代物流业的坚强载体。当前要以主干铁路和国、省道为重点，加快国际经贸大通道建设，提高路网总体水平。加强航运枢纽港口、江海联运换装港口和界河开放港口的建设改造，提高水路运输能力。强化哈尔滨机场的枢纽地位，积极发展漠河、鸡西等支线机场，完善航空运输网络。通过积极努力，在未来的几年内构建全省陆海空优势互补、互连互通的物流网络。 第六，革新物流企业和企业物流，适应现代物流发展新趋势。将省内从事跨市地物流配送的公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行优势互补，倡导建立一种贯通物流全程的新物流体系对不同类型企业物流的发展思路也要进行梳理，制造业物流着重于再造物流流程，专业物流着重于构筑供应链，农业物流着重于提高农产品资源配置效率，商业物流要把降低交易成本作为当前工作重点，对外贸易物流要把提高通关速度作为当前工作重点。第七，发展龙头物流企业。要以“服务、速度、规范、卓越”为经营理念，秉承“创新、诚信、协作、进取的企业精神，高起点、高定位地打造物流企业的龙头品牌，力争在较短的时间内培育壮大一批龙头企业。第八，做好物流服务标准化、规范化工作。物流服务标准化、规范化直接影响着全省物流整合的成功与否，要在全省范围内开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及和落实工作。 四、当前黑龙江省发展现代物流产业的保障措施 以建立高效的协调机制和制定相应的扶持政策为突破口，为黑龙江省发展现代物流产业提供支持平台。现代物流业是复合型产业，需要政府牵头协调各个行业和部门，大量的发展政策、法规、发展战略及规划需要统一的协调、组织、管理和指导。同时，还要积极运作和建立现代物流行业协会，发挥其行业管理、协调、监督和服务的职能作用。再有，制定物流统计指标体系，建立健全物流数据信息报送、分析、汇总制度。要从培育新的经济增长点的长远利益出发，抓紧落实扶持现代物流业发展的优惠政策： 第一，关于物流园区。将物流基地和物流配送明确为物流园区，参照科技园区和经济 开发区的政策，在规划、土地、工商管理、财政税收、金融、通关等方面给予优惠。 第二，建立良好的市场秩序。允许符合政策的物流企业迁入物流园区，享受工业企业同样的搬迁政策。并对符合全省发展总体规划的物流项目，在规划、用地、办照审批上开辟绿色通道特事特办。支持第三方物流企业跨区域、跨行业经营。建立健全物流服务规范和价格机制，加强信用制度建设，形成公平、有序、竞争的物流市场环境。 第三，鼓励外资和私营企业进入。加大招商引资力度，引进国际资金、技术和人才，发展全省现代物流产业。引导社会资金投入，鼓励民间资本投向现代物流业，在政策方面使其享受同等待遇。 第四，设立“物流发展基金”。由政府每年划拨一定数额的商业结构调整资金，专项用于符合规划的物流基地、物流配送区开发建设的贴息和担保。 第五，建立物流基地土地预留制度，在城市开发建设时，优先规划确定物流基地用地。对工商企业利用现有的避开居民区和客流密集区的库场，企业铁路专用线改扩建的仓储、配送、集散、分拨、中转设施的，在审批规划用地上予以优先。 第六，积极培养和引进现代物流人才。充分发挥高校和社会力量，采取学历教育、资质认证和在职培训多种方式，培养物流产业人才。 黑龙江省要牢牢抓住当前的重大战略发展机遇，把物流从经济发展的制约因素变成经济发展的促进因素；把物流消耗的因素变成增值的因素；把物流从粗放的因素变成提高国民经济运行水平和运行质量的因素。起步晚，就必须高起点、高标准，形成后发优势、战略优势，加快把发展潜力转化为现实的发展优势。& （本文发表在《学术交流》2004.12期） 　|　　|　　|　　|　　|　　|　 版权所有Copyright & 885.net Inc All Rights Reserved.