发动机正时pc套件是什么么东西

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-05-31 14:23 标签： pc套件是什么
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汽车正时链条与正时皮带的区别
汽车正时链条与正时皮带的区别
来源:汽车天地
供稿：小葱
&&& 一部车性能上的优略很大一部分取决于拥有一台动力卓越且高效的发动机，而一台高效的发动机很大一部分受配气机构所左右。
&&& 在车辆翼子板部分，我们经常能看到i-vtec、vvt-i、cvvt等字样，很显然，配气技术已成为经济环保的代名词，各大车厂也用各式英文缩写来吸引着那些既想获得充沛的动力，又想拥有低油耗的买家。配气系统既然这么重要，对于这部分的维护保养方面，我们应该多少能有个了解，的确相对于换油保养来说，这方面还不是很普及。
&&& 在买车过程中，正时链条成为了最近比较&时髦&的名词之一，它以安全、终身免维护著称，只要销售人员一跟顾客介绍到它能为车主每6万公里剩下几千元的正时系统保养费用，基本上无人不为它所动，很多人经了解过后，专门在市场上挑选那些装配了正时链条的车型。
&&& 正时链条确实是比较让人省心，免去了定期更换麻烦，也能节省一部分开支，但世界上没有十全十美的东西，开着正时链条传动的车，你不必担心它因为&年久失修&，从而在启动或急加速的瞬间冲击力过大而折断的危险。但当车辆行驶约10万公里时，链条的弊端就暴露无疑了，您会明显的感觉到发动机的声响有些异常，噪音严重时有点让人难以接受，这是由于链条与传动轮之间的磨损导致。如果要对其进行更换，在材料费和工时费方面都会全面超越正时皮带的更换。
&&& 而我们常见的正时皮带车型在噪音控制方面就显得可爱多了，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音。但在使用方面，我们脚下的一举一动都会影响着正时皮带的寿命，特别是年头较长且基本告别4s店的车型，由于没有相关人员的提醒，往往车主自己也忽略了对这部分的维护，再加上比较粗暴的驾驶方式，比如急加速，四、五千转换挡之类，这都有可能导致皮带寿命缩短或断裂。
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系裤子的皮带要是断了，无外乎尴尬地拎着裤子一溜烟跑回家就是了。的若是坏了，可就不是一个& &字能解决的问题了。按时更换，不敢迟到。本文记述了更换的标准程序，车友们可以此作为参考，监督商家的操作
是配气系统的重要组成部分，通过以一定的传动比来连接与保证进、排气时间的准确。当然，使用链条或者齿轮组也可以达到相同的效果&&这样的方式在早期上并不罕见。然而，考虑到噪音、重量、制造成本等问题，皮带传动则更胜一筹。
1.拆下靠近皮带一侧的
2.再卸下同侧上的护板
但是，皮带的寿命显然要比金属齿轮或者链条短得多，一旦断裂，轻则怠工、无法运转，重则导致无法正常运转，与剧烈撞击而严重损坏。因此，为了避免造成更大的损失，规规矩矩地按保养手册花点&小钱&更换是必不可少的。
3.这时候就可以拆下暴露出来的外侧皮带了
4.外侧皮带轮也要毫不留情地拆走
拆除&碍事&的部件
5.硕大的妨碍作业，必须拿下
6.就在护板内，近在咫尺了
7.取下护板
的一般都&藏&得比较深，不谈各式各样用于保护皮带的挡板，还有其他连接的部件会&碍事&。所以，更换的第一步就是要排清&障碍&。在本次作业中，的技师拆除了包括轮圈、外侧皮带、皮带轮、和护板等部件。实事求是地说，这应该属于结构相对比较简单的设计。有些车型在更换时工程相当&浩大&，甚至需要将整个&吊&出来。
8.拆卸皮带之前一定要把齿轮上的白色标记对正，并且用专用工具卡住防止移位
9.之后取下涨紧轮
给换条&新腰带&
10.取下涨紧轮后皮带自然会松动，很容易就可以摘下来
11.顺便把固定皮带用的惰轮卸下来，待会儿一起换新的
外侧皮带上已经有裂纹了，一起换掉
在更换之前，一定要将齿轮上的白色标记对齐，并用特殊工具卡住。这样才不会因为安装过程中误碰齿轮，造成移位，导致配气时间不正确。松开皮带涨紧轮之后，就可以把皮带摘下来了。不过，涨紧轮、惰轮等零件与皮带一样&&同属易损件，因此在更换的作业中，通常会一同更换，以免日后出现不必要的麻烦。此后，只要再把新的套好，基本就算大功告成了。本次的作业当中，的技师在拆除皮带时还外侧皮带已经出现裂痕，并将其更换。
12.装好各种新&轮&以后就可以安装了
13.崭新的已经装好了
的更换周期
在更换完毕之后，只要在把原先的零件再按部就班地装回去就好了。打着火试试，一切完美!一般来说，凡是采用的，厂家都会在保养手册上标明以及其附件的更换周期。大部分车型都会在行驶6万～10万公里时进行更换;不过，这个周期会因的结构不同而有所变化，具体的更换周期应该以车辆保养手册的说明为准。例如本次作业中的，厂家推荐在行驶45000公里后就应该进行更换作业。
本次作业中，联通昊普的技师反复强调了不按时更换的危害。正如文中所述，如果在行驶中断裂可能就不是简单地换一根带子能解决的问题了 && 叫拖车、大修可能会&出更多的血&。
而且，别以为是一种&高枕无忧&型产品。有些采用的车型也会标明，需要在一定里程后对链条进行调整，否则链条角度的变化或者松弛也会影响进气、排气时间的准确性。
文/图 孙轶伦
责任编辑: 胡建梅
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&&& 我们知道，的主要作用是驱动的，使引擎进、排在适当的时候开启或关闭，以保证汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，还同时肩负着驱动水泵的任务。
&&&&&& 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分的已被链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
&&& 对所有来说，是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果断裂的话，就会立刻熄火，多还会导致将顶顶弯，严重的更会损坏整体。
&&& 橡胶材质的随着工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有的，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
&&& 对于像这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。
&&& 我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。
&&& 最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
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