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二连浩特市口岸物流价格收费调研报告
内蒙古自治区价检局
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建设我国向北开放的重要桥头堡和充满活力的开放经济带，是中央赋予内蒙古自治区的重大责任。“8337”发展思路把向北开放和沿边开发全面纳入全区发展大局，使口岸地区由“边缘”变成“前沿”，由“通道”变成“桥头堡”。二连浩特市市委、政府与时俱进对口岸发展的总体部署也作出相应的调整和完善，提出“3235”发展思路，围绕建成自治区沿边经济带的重要增长极这一发展定位，着力培育国际贸易和物流业，扎实推进铁路、公路、航空物流项目建设，统筹物流布局，整合物流资源，完善物流配套功能，大幅提升进出口商品通关、运输、仓储、中转能力。
二连浩特市口岸作为我国陆路连接欧亚最便捷的口岸，如何健全口岸物流价格收费体系建设，对于提高口岸物流服务效率，降低贸易成本，促进边境地区发展和加速区域一体化进程具有重要意义。二连浩特市价格监督检查局认真贯彻落实“3235”发展思路，按照市发展改革委开展党的群众路线教育实践活动中“积极开展大调研、大落实活动”要求，就当前二连浩特市口岸物流业服务建设、价格收费体系及监管情况进行了调研，现将调研情况汇总报告如下：
一、物流园区具体情况
在“十二五”开局之年，二连浩特市围绕突出实施向北方开放战略，加快推进国际贸易、国际物流、进出口加工、跨境旅游基地建设目标，为全面提升综合承载能力，加快建设一流口岸城市，二连浩特市下大力气改善基础设施，完善口岸和城市功能，在新建公路口岸货运通道的基础上，进一步加快公路、铁路口岸物流园区建设，为口岸大进大出、快进快出、通关便利化创造条件，拓宽口岸开放发展平台。现主要运营的九大物流园基本情况如下：
（一）中外运集装箱进口海关监管区。中外运集装箱进口海关监管区位于二连浩特市公路口岸货运通道西侧，占地10万平方米，主要功能是提供仓储配送、过磅、停车、装卸、进出口集装箱监督管理。
（二）益得商贸联检一体化物流园。该物流园区定位于二连浩特市北，前进路北段路西，距二连国门3.5千米，占地16万平方米，其主要功能是开展农副产品、机械、家具、建材等物流业务，促进商贸、仓储、分拣、包装、配送、信息服务、联检等多元服务。园区内设施齐全，设有集装箱堆场、普通仓库及冷藏仓库等。
（三）利众国际物流园。利众物流园区位于二连南环路与208国道交汇处，占地7.3万平方米。功能主要为仓储、配送、零担运输、货运中介代理、信息服务及开展包括装卸、搬运、包装、流通加工等物流业务。
（四）昊罡果蔬粮油进出口园区，占地5万平方米，总投资4800万元，园区的服务项目有停车、仓库租赁、装卸、过磅、代办等。
（五）汇通公路进口物流园：由汇通国际物流有限责任公司投资建设，占地120万平方米，总投资9.86亿元，建设内容主要有监管联检区、物流服务区、国际商务区、物流加工区、矿产品仓储区、综合服务区等。查验场区建设已基本完成，在查验区内主要提供过磅、停车、吊装、装卸、仓储等服务。
（六）环宇公路出口物流园：由环宇国际物流有限责任公司投资建设，占地55万平方米，总投资5.8亿元，建设内容主要有监管联检区、物流服务区、国际商务区、物流加工区、综合服务区等。查验场区建设已全部完成，在查验区内主要提供过磅、停车、吊装、装卸、仓储等服务。
（七）浩通铁路物流园项目：由二连浩特市浩通能源有限公司投资建设。项目位于工业园区内，二满线东。总投资2.76亿元，主要建设内容为铺设铁路专用线14公里，每年700万吨煤炭及矿石储运周转散堆场，办公楼、轨道衡等相关配套设施建设。
（八）益得跨境煤炭物流园区项目：由益得矿业投资建设，境内外总投资约4.2亿元，年输送煤炭能力1500万吨。主要建设内容包括全封闭气垫式跨境矿产品输送带约20千米，境内占地约40公顷，输送带境内长度约7千米，境内投资约1.8亿元。
（九）二连浩特市铁路进出口海关监管仓库。二连铁路进出口海关监管仓库占地面积为55万平方米，园分为铁路站海关监管区、集装箱堆场、散装场及木材加工区。区内有两条铁路支线分别通往散装区和木材加工区。目前海关已进驻园区，集装箱堆场和木材加工区已建成。
二、物流业价格收费政策&&&&&&&&&&&&&&
从二连浩特市物流业日益壮大的发展规模看，二连浩特市边境口岸公路和铁路都已逐步形成集运输、转运、仓储、加工、信息处理等功能于一体的综合物流枢纽。众多园区的服务和收费是口岸贸易和物流企业发展的基础，二连浩特市物流业价格收费情况如下：
（一）铁路口岸物流园收费
铁路运输及相关服务涉及的价格和收费均属于政府定价或政府指导价。铁路运营主业的价格基本属于政府定价范畴，定价决策权从自治区价格主管部门到国家价格主管部门、国家铁路主管部门，直至国务院。铁路附业的多元经营经济实体从事的运输辅助性服务收费，所有的收费项目和收费标准必须经自治区价格主管部门批准。
2013年，铁路企业实行门到门运输“一口价”收费政策，将铁路运费、杂费、相关服务收费统一集中收取，分铁路专用线服务。二连浩特市物流企业在各自审批的铁路专用线上分别从事着煤炭、金属矿石、原木、石油等物流运输服务，收费隶属呼铁外经集团公司管理，按照《铁路货物运价规则》、《铁路货物装卸作业计费办法》、《内蒙古自治区铁路货物运输延伸服务收费管理实施细则》和《铁路货运延伸服务收费项目及收费标准的通知》，收取7项费用，分别是短途搬运费、进出口货物换装费、货物仓储费、货物装卸费、过衡费、加固材料费、取送车费。
（二）公路口岸物流园收费
2004年，国家发展改革委等9部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》，对于二连浩特市边境口岸物流体系的建设发展，提高口岸物流效率、降低贸易成本、促进边境地区经济发展和加速区域一体化进程起到了关键性的作用。中外运集装箱进口海关监管区、益德商贸联检一体化物流园、嘉友国际物流园区、昊罡果蔬粮油进出口园区在弥补成本、稳步经营的基础上，自主定价，实行市场调节价。2013年自治区发展改革委根据国家发展改革委《关于进一步做好清理规范进出口环节经营服务性收费工作的通知》（发改电〔号）对二连浩特市公路口岸物流园区经营服务性收费项目和标准进行了规范。
当前二连浩特市公路口岸物流业主要承办进出口货物托运、仓储、中转、过磅、集装箱拼装拆箱修箱、分拣、报关、报检、散货运输交接等的国际物流和货物运输代理业务。按照内蒙古自治区发展改革委《关于规范二连浩特市公路口岸物流园区经营服务性收费项目和标准的批复》（内发改费字〔号）收取5项费用，分别是过磅费、停车费、双视角检测费、仓储费、装卸费。
三、物流业服务及收费存在的主要问题
（一)服务场区建设规范性较差、相关服务功能偏低，收费的使用不到位。有的物流企业存在“多收费少服务”的现象，从追求自身经济利益最大化出发，收费使用不合理，对服务场区建设和服务功能设备的投入很少，严重制约物流企业做大做强。
（二）物流服务的组织化水平和集约化程度不高，收费行为不合理。当前二连浩特市进出口物流按照车型和货种划分服务并收费，分割了全市的物流资源，使各种物流要素之间难以有效衔接和协调，如大车货物出境检验在环宇公路出口物流园，入境检验在汇通公路进口物流园，蔬菜瓜果出入境检验在昊罡果蔬粮油进出口园，海关、检验检疫局通关检查检验业务交叉，服务垄断，收费重复，影响和制约了物流产业的健康发展。
（三）进出口贸易和物流服务业务划分不清，扰乱了物流服务收费秩序。随着政府对中蒙两国经贸活动的扩大和物流业发展主线的确定，二连浩特市口岸物流市场也日益壮大起来，但物流企业良莠不齐，出现了部分企业对物流经营理念集中度不高，竞争秩序不规范等问题，一些物流企业集进出口贸易和物流服务为一体，企业的主导经营思想是发展进出口贸易，却以物流服务招揽客户，竞相压低服务收费，扰乱了物流服务正常收费秩序。
（四）对物流业服务的发展认识不到位，收费项目标准有待于规范和完善。近年来，二连浩特市物流业发展迅速，但企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平尚不到位，突出表现在小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，未完全形成集运输、转运、仓储、加工、信息服务等功能于一体的综合物流体系。既便是具有现代信息化管理规模的汇通和环宇进出口物流园，也急需在整合进出口物资供应、运输、落地加工、仓储、配送、包装、金融服务上下功夫，降低物流成本，实现物流供应链一体化管理模式。
（五）物流业服务收费政策滞后，制约了物流业有序发展。铁路现行价格和收费管理体制存在不可克服的矛盾，铁路企业只是政府定价后的执行者，日常监管权限在自治区以上监管部门，而政府部门对各地方铁路企业定价执行情况缺乏了解掌握。现执行的《铁路货物运价规则》、《铁路货物装卸作业计费办法》、《内蒙古自治区铁路货物运输延伸服务收费管理实施细则》和《铁路货运延伸服务收费项目及收费标准的通知》的收费文件，分别是2005年和1998年制定的，调价机制的滞后、僵化和不适时，忽视了执行期间投入要素价格的变化，给监管和规范收费行为造成很大影响，制约了企业有序发展。
（六）收费管理体制不完善，收费人员对国家的收费政策了解和认识不足。按照《内蒙古自治区收费许可证管理办法实施细则》要求，实施收费的国家机关、事业单位以及实施政府定价、政府指导价的经营性服务单位应到当地政府价格主管部门申领《收费许可证》，并接受年度审验管理。由于地方政府价格主管部门对收费单位管理体制认识不足，管理不善，时时会出现有无证或持失效收费许可证收费的，不按时参加收费年审的，新增收费项目不办理许可证变更手续等现象。另外收费单位领导及收费人员调整后，没有经过收费政策、法规的学习与培训就上岗，导致错收、漏收、多收、乱收行为时有发生。
四、加强口岸物流收费采取的措施
针对二连浩特市口岸物流服务价格收费中存在的上述问题，二连浩特市发展改革委有必要加强规范收费行为，制止不符合市场规律收费行为发生的管理，采取有效措施，使二连浩特市的口岸物流价格收费秩序走上法制化、规范化、轨道。
（一）规范收费行为。对口岸物流收费主体、收费内容、定价形式，定价部门和收费范围等方面内容，进行充分调研，广泛征求意见，并形成报告上报自治区发展改革委，为制定经营服务性收费管理办法提供依据。
（二）加大收费公开透明的管理力度。对口岸进出口物流环节的经营服务性收费进行全面清理整治，物流企业的经营服务性收费项目、内容、标准经二连浩特市发展改革委梳理并审核后，以中、蒙两国文字在货场、物流园、联检区等公共区域醒目公示，凡不属公示收费项目一律不准收取。
（三）加强收费许可证管理制度。督促引导物流企业申领《经营服务性收费许可证》，要求其做好几方面工作：一是依文领证，即各收费单位要依据国家和自治区的收费文件，统一到二连浩特市发展改革委申领收费许可证；二是亮证收费，收费许可证要悬挂在具体收费点，方便进出口中蒙客商了解和监督正规发票使用，收费人员不提供正规发票，客商有权不缴费。
（四）建立健全成本监审约束机制。对物流企业的收费成本进行定期监审，通过对经营成本的合理核算，明确计入定价成本的费用项目和标准，促使企业加强管理，约束企业成本无节制上升。同时，还要加强物流收费成本的动态变化管理，发现平均成本高于收费时，正确引导企业科学合理节约降低成本，避免企业出现经济损失，损失严重的，及时上报自治区发展改革委进行收费调整。
（五）建立口岸物流收费检查长效机制。为巩固口岸物流收费清理整治成果，二连浩特市价格监督检查局要对口岸进出口物流收费进行定期不定期的检查，并且每月至少在口岸巡查一次，重点对蒙古客商进行回访，随时了解收费情况，发现问题及时解决。
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现在物流运输是怎么收费
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..重物有按吨和公斤来计算....收费的标准也会不一样!是否可以解决您的问题.运输重物是要根据该物品的重量来定价.不同的物流公司..物流公司一般都不会按运输的路程开价的
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁地方收费占物流成本4成 隐形费用种类繁多日 09:38
　　高额的煤炭运输费用一直被诟病，在煤炭价格持续低位徘徊的当下，超过煤炭售价50%的物流成本是否有压缩的空间，这对于煤炭行业能否挨过痛苦的寒冬至关重要。　　煤炭物流体系是煤炭从供应地向使用地的实体流动过程，我国是以煤为主的能源消费结构，煤炭产地大都在西北地区，而使用地多为东部沿海地区，煤炭产、销形成逆向分布的格局。煤炭物流行业呈现出运输量大、运输距离长等特点。中国物流与采购联合会（下称，物流联合会）科技信息部处长闫淑君称，“煤炭产、销布局短时间是没办法改变的，所以压缩物流成本需要在提升效率、降低税费以及利用电商平台优化物流等方面下文章。”　　闫淑君向金银岛表示，“在煤炭坑口与消费地之间的价差中，物流环节涉及的费用已经超过50%，高的已经接近60%，但这些物流环节涉及的费用是包含了行政收费以及各个运输环节加价等其他费用，并非都被物流企业赚走了。”　　闫淑君所指的其他费用中，铁路和地方收费占整体煤炭物流费用的比例已经达到80%以上，如果这部分费用不能减少，煤炭物流的成本根本就没有下降的空间。　　山西省大型民营煤企负责人尹瑞东对金银岛说：“汽油、电力都属于高级能源，而煤炭属于低级能源，煤炭运输是用烧油、用电的运输工具运输煤炭，是典型的用高级能源运输低级能源，客观上造成了煤炭物流成本过高。”　　盘点铁路、公路、海运五花八门的税费　　煤炭运输方式中，铁路的运输量占比最大，其次是公路和海运。　　铁路运煤的主要成本包括，煤炭集装站（园区）服务费、铁路计划费、铁路运费等。　　金银岛调查显示，煤炭从内蒙古呼和浩特经铁路运送到秦皇岛港的所有费用支出约200元/吨。整个过程的具体费用包括：卸车费、仓储费、短倒费、装卸服务费，共计15.86元/吨；铁路运费171元/吨，冬天还要缴3元/吨的防冻费，其余的就是计划费。其中，计划费受煤炭行情的影响较大。现在，由于煤炭行业不景气，计划费一般在5—50元/吨波动。　　不少业内人士表示，与煤炭行业黄金期相比，铁路运输费用中只有计划费便宜了。不过，煤炭行情若出现好转，计划费马上就会涨。闫淑君表示，“煤炭从生产地运往使用地，铁路运输成本能占到总物流成本的40%多。”　　公路运输在煤炭物流体系中也扮演着举足轻重的角色。　　公路运输成本主要包括，燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。　　山西省长治市沁新集团副总经理杨金宝表示，“我们公司出厂价500元/吨的焦煤通过公路运输拉到河北唐山就要变成750元/吨了，中间有250块左右的公路运输成本。”　　中央电视台的一项调查数据显示，从绝对值来看，中国每公里的公路收费并非全球最贵。现在全球公路收费最贵的是日本，每公里0.2美元，中国每公里大约在0.05美元。但由于人均收入较低，导致中国每公里的公路收费占人均GDP比重领先全球。　　繁杂的公路收费、不断上涨的汽油价格，不但增加了煤炭的运输成本，而且还对公路运输企业造成了显而易见的冲击。闫淑君表示，公路运输企业准入门槛较低，造成了运输主体较多。即使煤炭市场好转了，公路运输企业也不一定能赚更多。但如果煤炭行业消费出现萎缩，导致运输量减小，将会大大降低公路物流企业的效益。　　水运是实现“北煤南运”的重要方式，对沿海电煤运输影响最大。　　2014年1月，国家发改委、国家能源局发布的《煤炭物流发展规划》中强调，要拓展水运能力，并着力打造水运通道，以降低煤炭运输成本。　　水运的成本主要包括，租船费、过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等费用。闫淑君对金银岛表示，相对铁路、公路运输，水运的费用是最便宜的。并且，由于煤炭水运存在着潜在的运力过剩现象，水运价格仍然处在震荡向下的阶段。　　金银岛调查显示，目前，煤炭物流企业利润率在4—5%，煤炭流通企业利润率更低，大概只有1-2%。　　闫淑君认为，如果物流企业的利润率达不到社会企业利润率的平均值，这将对物流行业以及全社会的发展产生不利的影响，如果物流企业退出大宗商品物流市场，煤炭物流的成本可能还会增加。　　地方收费占物流成本达4成&有些税费不能拿到桌面上讲　　2011年物流联合会调查的数据显示，像可持续发展基金、煤炭交易服务费、煤炭运销系统收费、公路运输代销费就让每吨煤炭增加40元的物流成本。这就是闫淑君所说的“其他费用”，而这仅仅是“其他费用”的一小部分。　　中国煤炭运销协会理事长王战军称，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的47%，尚不足一半。其中煤炭物流环节的费用支出比例为：短途汽运费用占8%、铁路运输占20%、港口费用占5%、各种其他地方收费占20%。剔除煤价，其他地方收费占煤炭物流整体成本的比例也在40%以上。　　“现在煤炭市场变差了，但物流价格没怎么变，基本还是那个价格。”闫淑君向金银岛解释道，像点车费、车皮费是拿不到桌面上去讲的费用，但这又确实发生在铁路运输里面的，是人为因素导致物流成本增加。还有就是政府的收费，有些费用是不是合理、该不该取消，也是值得商榷的。　　铁路运输的隐形费用也不可小觑。铁路运输损耗特别大，装车时每列火车都会少装几吨煤，可是费用是按标配收取的，这就是“铁老大”的规矩。山西介休一家洗煤厂总经理苗志强无奈的表示，“这相当于支出一笔隐形的费用。”　　高速公路收费及罚款也是煤炭物流企业不得不面对的“野兽”。　　统计显示，全世界有14万公里的收费公路，其中10万公里在中国，占全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可以设立1个收费站。　　中央电视台曾披露，2011年，全国公路收费合计2700亿元，罚款合计4000亿元，两者相加达6700亿元。虽然之后每年国家都加大对公路乱收费的治理，但因为其中涉及到各个地方实际利益，所以收效甚微。这也大幅推高了国内物流企业的公路运输成本。　　由于公路收费以及罚款金额过高，不但使得煤炭公路运输成本居高不下，还使得公路运输企业生存十分艰难。“中国公路设施已经成为一个怪物，在不断地吃掉物流方面的效率。”全球物流学会主席齐瑞安?瑞恩这样说道。　　水路运输的诸多收费项目，也令企业应接不暇，以至于交通运输部亲自出面来清理不合理项目的费用。　　2013年8月，交通部运输部宣布取消、免征7类行政事业性收费中的10个具体收费项目，取消或暂停收取4项监管服务性收费，并采取措施规范经营服务性收费。并将船舶交易服务费与船舶交易价格脱钩，改为按次定额收取服务费，并限定额度。　　闫淑君称，物流是一条链，链条中哪个环节的税费都会对物流最终成本产生影响。据我们了解，现在做煤炭物流的企业，就是大出大进不挣钱。　　物流标准统一可降成本&利用电商平台减少中间环节　　“真正从根本上解决煤炭物流的问题，还是要从国家层面来解决，至少标准是要统一。”闫淑君认为，当前不仅国内物流标准不统一，而且各个环节间的衔接也不够理想。在煤炭整个的物流过程中不是无缝衔接的，当铁路运送完毕，还需要搬倒、装卸等一些列过程，才能进行下一环节的运输。“在某种意义上讲，这可能是导致物流成本高的一个更重要的因素。”　　多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。这是一种更先进的运输方式，可以减少运输过程中的搬倒环节，节省人力、物力、财力的浪费。　　“应该大力发展多式联运。”据闫淑君介绍，国外有的运输车标准一样，换个车头就可以进入下一环节的运输了。从宏观的角度看，要把物流一体化的能力提高，把被分割的物流市场变成一个统一的大市场，把物流断了的链条连接起来，使其真正形成一个链，这样物流才能真正流动起来，这才是解决物流问题的根本办法。　　降低物流费用仅仅朝着统一物流标准、优化各个运输环节是不够的。有专家表示，“如果不向电子商务的方向发展，就要影响企业生存了。”　　“电子商务是一个提供信息的平台，信息又是做好物流的一个必要条件。”闫淑君认为，电商平台可以优化物流的环节，减少盲目的运输。把原来处于无序状态下的供需关系，通过电商平台将其变的更加有序。并使物流企业可以在最短的时间、以最优的方式将煤炭送达到消费地，这样做可提升全社会的物流效率并降低物流成本。　　东北亚煤炭交易中心董事长李洪国对金银岛表示，在互联网环境下，出现了贸易模式的颠覆性创新，这种颠覆性创新的核心就是去中间环节，去掉中间环节就减少了时间和环境的压力。　　李洪国说：“原来的物流都是为企业自身的贸易服务，但单一物流企业的贸易额有限，所以一直发展不起来。在网络平台下，物流企业就不仅为自己服务了，还会为社会服务，这时企业自身的能力就会显现出来。”　　闫淑君认为，现在做什么都需要有信息来做支撑，现代物流中，信息是不可或缺的，但要把信息化加入到物流行业中是要做前期投入的，并需要在今后长期的运营中将这个成本消化。　　闫淑君最后强调，在推进物流信息化的过程中，要更好地研究制订煤炭物流技术、设备、产品、交易等相关标准，完善物流标准化体系。同时，鼓励企业采用标准化物流计量、物流装备设施、信息系统和作业流程等，提高煤炭物流标准化水平。来源：金银岛
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