核心提示：许多年来，制约电动汽车发展的，在表面上看是成本和性能，但实际上却是“单价”，电动汽车涉及到的各零部件模块，其技术都是成熟的，只要能成功地把电动汽车“单价”做到足够高，通过集成各种高端技术，其他的问题将不再是问题。特斯拉用豪车定位，顺利斩断了横在行业面前的“戈尔迪之结”，向世人验证了电动汽车的商业模式。
　　对于电动汽车来说，2013年是极富含金量的一年。就在本年的第一季度，特斯拉汽车扭亏为盈，并提前9年还清美国政府贷款，这在相当大程度上标志着电动汽车商业模式的成立，在全球范围内给整个行业带来了前所未有的信心。特斯拉汽车公司成立于2003年，在其两大创始人当中，马丁·艾伯哈德是一名硅谷工程师、资深车迷，而另一名创始人埃隆·马斯克，则身份更为特殊，全球首家互联网支付体系贝宝（PayPal）就是他创建的，此外他名下还拥有鼎鼎大名的美国私人火箭公司——空间探索技术公司（SpaceX）。埃隆·马斯克属于典型的技术狂人，也是极富才华的创造者，继乔布斯之后，成为了全球创业者内心当中的精神领袖。也正是因为Paypal、Tesla Motors和SpaceX三家公司的巨大成功，埃隆·马斯克在《财富》杂志“2013年度商业人物”排行榜上雄踞榜首。按照我们中国人的标准，埃隆·马斯克属于典型的“高帅富”，相貌带有影星气质、身家亿万、集工程师，企业家和慈善家各种身份于一身，还是三家极具发展潜力技术公司的创始人。特斯拉被称为汽车领域的苹果公司，2014年第一季度，其电动汽车Model S将在中国市场正式发售。
　　从全球范围内来讲，电动汽车一直是个发展方向，由于环保、低碳，并且在某种程度上可以有效防止城市雾霾，而备受企业界人士关注，进而成为新技术研发领域的一大热点。但最近20多年来，发展状况一直不算太好，好多厂家因此而破产。在电动汽车模式被特斯拉证明成立之前，电动汽车被太多的投资者、汽车厂商、石油公司和市场分析人士“界定”为不靠谱。实践环节的案例，也一再证明这种论证的正确性，奥巴马政府的新能源政策更是因此而饱受质疑。电动汽车以往总是难被市场真正认可，自然有着内在深层次原因。第一、为了考虑将来量产的需要，各厂家基本都定位在中低档车型上，除了动力系统之外，其他配置跟同档次汽油车没有多少差别，但由于电池的原因，价格上至少要高出10多万元，给消费者的感觉是，我花了好车的钱，却开了个差车，心里很是不爽，尽管购置这种车有政府给的补贴，但面子上也不大过得去。第二、在使用便捷性方面存在硬伤，续航里程短，充电不太方便，假如半路出现抛锚，你干瞪眼没办法，电量不是很足的情况下，都不能往远走，大多数消费者做事儿，还是要讲求效率的，如果比别人多花好多钱弄了一个“摆设”，简直就是没事儿找事儿，自找气受。第三、电动汽车的发展，本身需要一个生态系统，比如充电桩和电池更换站等基础设施的建设，但这又面临一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，如果电动汽车发展不起来，建设再多的配套设备都是浪费，回过头来，假如没有良好的配套基础设施建设作为支撑，也会严重制约电动汽车的长足发展，这似乎是个无解的“戈尔迪之结”。
　　只要是有问题，肯定就有解决的办法，差别只在于你的思路到没到位。在十年当中，特斯拉也经过了艰难而又曲折的探索，但终归是找到了解决方案，武侠一点来说，这属于典型的见招拆招。针对价格和使用价值背离的问题，特斯拉通过调整产品定位来进行化解。一般而言，能接受更高价格的，都是社会上的顶级精英，他们并不怕产品价格高昂，关键是要体验性确实好并且能找到价值认同。在这种思路的指导下，特斯拉将自己的电动汽车直接定位在豪华车层面。除了高价锂电池之外，所涉及到的每一个备品备件，都要按照极具体验性的豪车标准进行配置，所生产的汽车不单纯是电动汽车，而更大程度上是物联网、互联网、新能源、新一代工业设计、新兴材料、人工智能、大数据、云计算等众多技术的集成体，汇集几种热门的人类最新技术成果，并将IT互联网产品设计理念很好融合到传统工业品的设计当中，像苹果重塑手机行业一样重新定义了汽车产业。特斯拉找到了足够的理由让目标群体接受自己的高价产品。这种思路在实践环节取得了巨大成功。2013年美国一季度豪华车销量，特斯拉Model S的销量达到4750辆，远超同级德系豪车，成为目前美国销量最大的豪华跑车。把价格和使用价值背离问题解决后，只要公司能够自己盈利，随着技术和配套问题的逐步解决，受“摩尔定律”作用，从高端向中端打，实现更大规模量产，并非什么难事。
　　在续航里程方面，由于是豪车，售价能够上去，特斯拉就根本不怕成本高，直接采用更高性能的钴酸锂电池，集合数千节手提电脑一样大小的锂电池提高电动车的续航里程，而不是采用更大体量的电池块组合，这样一来，电池自身重量就有可能压缩到最低，而且安全和充电效率更高。与此同时，为了降低车身重量，进而换一个角度来提高续航里程，特斯拉Model S采用铝质轻量车身来代替钢板，以瘦身的方式将电能更多用在刀刃上。目前其续航里程已经可以达到480公里，从目前了解的信息，如果采用二代混合电池系统，特斯拉的续航里程可以达到1200公里。这基本上可以很好解决用户关于续航里程不足的顾虑。在充电模式上，埃隆·马斯克通过两种方式予以解决，一是通过其领导的太阳能技术公司，为特斯拉汽车建设独立于传统电网的“超级太阳能充电站”，为车主提供充电服务，在全球率先采用了效率极高的脉冲充电，车辆可以在30分钟的快速充电后行驶200公里以上，二是特别开发了一种能够在90秒内更换电池的服务，选择这种模式，车主根本不需等多长时间，像买矿泉水一样在服务网点换上标准化的电池，即可继续惬意的旅途。此外，Model S还拥有媲美目前顶尖燃油跑车的性能，它从静止加速至时速100公里只需4.2秒。
　　当几个通常被认为是难以逾越的硬伤都被化解掉，特斯拉想不盈利都难。由于拥有强烈的互联网基因，埃隆·马斯克领导下的特斯拉，更像苹果公司，根本不按传统汽车企业的思路出牌，而更多采取“资源集成”、“技术集成”的理念。其实特斯拉所采用的每一个技术模块，在这个世界上都是成熟的，只是他们能在高成本的允许下，将这些原本属于别人的高端技术拿过来，集成为自己所想要的那种产品。对于电动汽车行业来说，“戈尔迪之结”就是高成本，而马斯克天才之处，就在于通过豪车定位，把售价真正做了上去，除了弥补极高的成本之外，还能实现盈利，这就如同当年的亚历山大大帝，抓住了问题的要害和关键，挥剑一砍，剑起结开，轻松利落、挥洒自如，使得自己最终也卫冕“王中之王”。
　　从我们的6项指标看，由于受整个产业生态的影响，传统电动汽车模式，在几乎所有的指标上都不占优势。“单价”表面上要比汽油动力车高不少，但在使用价值上没有给消费者更为充足的理由；受无法上量的影响，边际利润不太理想，“利润率”偏低甚至在某种程度上会出现亏损；“接触人数”主要受推广手段和力度、以及渠道与终端网络的制约；“转化率”则受制于续航里程和充电方便程度等因素；“购买频次”在解决第一辆车体验性之前，更是不太可能获得突破，汽车整体上的生命周期通常是8-10年，即使首辆车被接受和认可，“购买频次”的潜力一时半会儿也不会释放出来；“时间”指标，一般是在“摩尔定律”发生作用的情况下才会更有价值，暂时来讲对定位于中档车的电动汽车厂家帮助不大，如果连眼下生存关都过不了，“时间”弹性再大，对项目本身都没有多大意义。
　　埃隆·马斯克的破解之道，就在于用高端科技集成体的方式，通过豪车定位直接将“单价”做到极限，同时给“高价”赋予足够的理由。这样一来，不但“利润率”有了很好的保障，而且在“接触人数”上更加精准聚焦，“转化率”指标也得到了高倍数提升。只要能生存下来，并有利润去支撑后续研发，按照“摩尔定律”，随着成本下降，售价也能逐渐压缩下来，大规模量产、大规模销售，就不会有什么太大问题，这些因素反过来又会对“接触人数”、“转化率”、“购买频次”这几项指标的提升，将起到巨大的促进作用，同时也为企业的长足发展赢得了更多的“时间”。在特斯拉的整盘棋中，电动车的超高定位，以及将“单价”指标做到极致，是至为重要的一步，也是激活全局的关键，没有这一步其他都无从谈起。
　　要点回顾：
　　产品价格（“单价”）高昂不是问题，关键是要在细分消费者那里体验性确实好并且能找到他们的价值认同。特斯拉将自己的电动汽车直接定位在豪华车层面。除了高价锂电池之外，所涉及到的每一个备品备件，都要按照极具体验性的豪车标准进行配置，所生产的汽车不单纯是电动汽车，而更大程度上汇集几种热门的人类最新技术成果，并将IT互联网产品设计理念很好融合到传统工业品的设计当中，像苹果重塑手机行业一样重新定义了汽车产业。
　　特斯拉找到了足够的理由让目标群体接受自己的高价产品。这样一来，不但“利润率”有了很好的保障，而且在“接触人数”上更加精准聚焦，“转化率”指标也得到了高倍数提升。在有足够利润支撑后续研发的情况下，按照“摩尔定律”，未来“成本”和“售价”都能逐渐压缩下来，特斯拉也可以由“贵族”回归“平民”，其电动汽车大规模量产、大规模销售，不再是什么神话，“接触人数”、“转化率”、“购买频次”这几项指标亦能被很好激活。
楼主发言：159次 发图：
　　该和小雷子学学营销学
　　真正本着提高某个行业的水平或者什么的人几乎没有，处在中国大环境身不由己，有想法的没资本，等有资本时候，也走了老路，无奈　　
　　@男蛮入卿 1楼
19:47:35　　该和小雷子学学营销学　　-----------------------------　　雷军是搞互联网出身，而王传福是传统行业出身，基因就不一样，没法跟雷军学习。
20:01:32　　真正本着提高某个行业的水平或者什么的人几乎没有，处在中国大环境身不由己，有想法的没资本，等有资本时候，也走了老路，无奈　　-----------------------------　　中国这环境投资风险也大，很多人开始运作项目的时候就心怀恶意，说不定哪天就卷钱走人。
　　比亚迪能否突破中国式品牌困局　　2014年刚刚开始，很多事情似乎都对比亚迪有利。其一是特斯拉进入中国，在神州大地上掀起了电动汽车热潮，特斯拉具有同苹果一样的气质，善于用好莱坞明星的手法，来包装和炒作自己的企业、品牌及企业领导人，各种各样的噱头，一个接着一个，赚足了媒体与民众的眼球，并为股市提供了极具想象力的一个概念。其二是京津冀地区发生了连续一个星期的严重雾霾，给朝野上下都带来了巨大的心理冲击，压迫人们重新审视周遭环境，并对电动汽车和新能源注入了比以往更多的期待。比亚迪最早靠电池起家，2003年收购西安秦川后正式进入汽车行业，华丽转身为“民族自主汽车品牌”，但在相当长的一段时间里，车型和销量还是以中低端系列的燃油轿车为主，尽管款型和价格整体上很亲民、很接地气，但比亚迪心中始终有一个梦，就是成功实现品牌逆袭，在中国市场甚至是全球范围内，变成受人尊敬的主流车企，其实这么多年，他们在燃油车方面也做了太多尝试，但效果终归是不太理想。比亚迪的梦想，其实也是最近一百多年来，太多中国企业共同的梦想。伴随着新能源汽车渐受热捧，比亚迪将更多的期待押在电动汽车身上，但能否梦想成真，仍须我们拭目以待。
　　为了借电动汽车之势实现品牌逆袭，比亚迪已经做了很多的准备及努力。第一、2010年比亚迪和戴姆勒合资，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，其定位是专注于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，首款DENZA腾势纯电动汽车将于2014年北京车展进行全球首发。第二、比亚迪推出“城市公交电动化”解决方案，自2010 年5 月起，比亚迪开始大规模运营新能源汽车，目前已在24 个国家、42 个城市开展了商业运营。经过长期推广运营实践，比亚迪城市公交电动化解决方案更加趋于完善。第三、比亚迪于2013年年底推出首款以历史朝代命名的车型“秦”，也是国内汽车行业中最具“中国元素”的命名。比亚迪“秦”是技术上较为成熟的插电式混动汽车，它不存在充电困难问题，还是针对私人购买推出的新能源车型。比亚迪汽车已注册夏、商、周、秦、汉等12个以历史朝代命名的商标。除已上市首款双模车型“秦”之外，后续还有望推出多达11款以“中国风”命名的电动车。第四、日，比亚迪宣布与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒在中国建全球最大电动汽车快速充电网络，未来6年内ABB向比亚迪提供直流快速充电桩。首批产品将在2014年年中交付，届时将通过腾势经销商和电动汽车一起配套销售。第五、国内一些城市先后宣布成立纯电动出租车公司，比亚迪争取成为他们的供应商，他们还力争为政府相关部门提供E6 纯电动汽车作为公务用车。面向私家车用户，比亚迪努力争取进入一些城市的新能源汽车补贴目录，并争取与其他品牌同等条件的补贴幅度。截至目前，在深圳运营的比亚迪纯电动出租车E6累计运行里程高达1.4 亿公里，单车最高行驶里程超过43万公里。
　　因为比亚迪是国产车，没有外国的月亮圆
　　电池是 18650 大小的，这麼多节并＋串在一起，怎样平衡？ 万一有其中一节出问题怎办 ？ 日本 PANASONIC 真的这麼厉害 ？
　　利用电动汽车弯道超车，实现非常规发展，是比亚迪所设想的品牌逆袭路线，但要真正实施起来，还有很多非常现实的问题摆在面前。电动汽车在中国市场发展的不确定性本身就很大。电动汽车的发展，除了电池性能、续航里程和价格偏高等传统因素外，最为关键的是电池更换或充电网络，这个基础设施建设方面的限制因素，直接影响到电动汽车使用的便捷性。在2009年3月国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出到2011年要“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”，“县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设”。为此国家还启动了“十城千辆”示范工程。但从目前的发展来看，状况不是很理想，充电桩等基础设施建设严重滞后。如果突不破“先有鸡还是先有蛋”的悖论，电动汽车在我国实际上难以得到很好发展。该不确定性是来自整个行业的。
　　品牌是一种瞬间识别、瞬息联想的东西，在品牌世界里，只有感知、没有真相，某种低端品牌形象一旦在市场中形成，实际上是很难改掉的，不是你想升级就能升级。经过若干年的努力，当你真的造出了品质一流的产品，然后花海量资金去包装和传播，效果还是不太明显。近一百多年来，中国企业吃亏，就吃在了这个上面。在中国传统的商业文化中，一直强调的“物美价廉”，但最终的结果往往是“质次价廉”，价格很有竞争优势，但品质跟国际品牌确实存在很大差距。在强调价格亲民、营销接地气的理念指导下，实际上“民族品牌”往往很容易陷入价格战的泥淖中，最终变得想不“竞底”都很难。价格一再受压的情况下，很多企业为了维持利润，结果不得不偷工减料，甚至干脆“下料”。最终民族品牌给消费者留下的，就是“低价、低端、低质”的“三低”印象，考虑到对应的价格，只是凑乎着能用。
　　存在的就是合理的，最起码曾经合理过。直到本世纪之前，我国属于典型的农业国，绝大多数人口居住在农村和乡镇，经济上比较贫困，而且受教育程度很低。在这种情况下，品质取质量下限、价格低廉，品牌和包装形象更迎合农民等低学历人群口味，成为一些企业得以迅速崛起的不二法门。榜样的力量是无穷的，毕竟有人确实通过此种方式获得成功，而且在相当长的历史时期内屡试不爽，因此太多行业和领域，都诞生了一批直接定位于中低端市场的品牌，甚至还响亮喊出了“农村包围城市”的口号。进入21世纪，特别是2001年我国加入世贸组织以来，我国工业化、城市化、全球化和信息化水平，连续10多年基本都处于飞速发展的状态之中，变化速度之快，变化格局之大，基本超出了所有人的预期。农村人口向城市的急速大迁移，对品牌竞争格局的影响是巨大的，一是国际品牌多少年来就一直在重点城市进行战略布局，甚至已经到了深耕细作的地步，人口更快涌向城市，实际上对国际品牌、中高端品牌更有有利；二是我国快速的工业化、全球化进程，在客观上推高了GDP总量和民众收入水平，国民整体上的消费档次也变得水涨船高，消费理念相对更加偏向于中高端品牌。以比亚迪为代表的“民族自主品牌”汽车，在整个汽车行业的竞争格局中，曾经一度春风得意，但最近几年却存在着逐渐被边缘化的趋向，实际上也与此有关。
　　国人的崇洋媚外心里作怪！说实话，特斯拉差的一B！比亚迪秒杀这洋鬼子　　
　　@2014龙抬头 15楼
18:43:31　　国人的崇洋媚外心里作怪！说实话，特斯拉差的一B！比亚迪秒杀这洋鬼子　　-----------------------------　　未来还有机会秒杀特斯拉吗，比亚迪会在全球范围内秒杀特斯拉吗。
　　山寨不是创新，制造不是设计
　　公心而论，这十多年的时间下来，比亚迪在技术研发、外观创新、工业设计和品牌传播方面，已经发生了太大的变化。单从技术角度来说，比亚迪已经具备了“造好车、造豪车”的能力，可是这些好车和豪车，如何以理想的价位得到市场的认可，成为了非常棘手的一个问题。品牌形象一旦在消费者那里固化，靠公关和传播体系来改变受众印象，就成了非常“烧钱”的一件事情。如果整体上的传播理念，还停留在以自我为中心的自恋式宣传、而没有真正切换到以消费者/受众为中心的阶段，很有可能费用投入的再大，效果上也是徒劳。太多国产品牌变成“土豪”之后，在向“高大帅”逆袭过程中，无论折腾多少回都不太成功，实际上犯有同样的毛病。当然，品牌传播渠道分散，缺乏系统的整体规划，彼此之间关联性不强、各自为战，不能相互支撑，也是导致此类情况十分重要的原因。整体上来说，比亚迪在这些方面的表现还算是可以，然需要整合和提升的空间依然很大。
　　@sunnewspaper 9楼
16:30　　电池是 18650 大小的，这麼多节并＋串在一起，怎样平衡？ 万一有其中一节出问题怎办 ？ 日本 PANASONIC 真的这麼厉害 ？　　-----------------------------　　软件是核心技术之一　　
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　　在全球范围内，为了考虑将来量产的需要，传统上各电动汽车厂家基本都定位在中低档车型上，除了动力系统之外，其他配置跟同档次汽油车没有多少差别，但由于电池等方面的原因，价格上至少要高出10多万元，给消费者的感觉是，我花了好车的钱，结果却开了个差车，心里很是不爽。尽管购置这种车有政府给的补贴，但全额补贴的很少，而且还存在着较为明显的地方保护主义政策。目前在世界上真正算得上成功的纯电动汽车，实际上只有特斯拉，这在很大程度上得益于将自己的电动汽车直接定位在“豪车”上。许多年来，制约电动汽车发展的，在表面上看是成本和性能，但实际上却是“单价”，电动汽车涉及到的各零部件模块，其技术都是成熟的，只要能成功地把电动汽车“单价”做到足够高，通过集成各种高端技术，其他的问题将不再是问题。在“天价”模式下，续航里程、充电问题，时速上限，用户体验，都将迎刃而解。特斯拉用豪车定位，顺利斩断了横在行业面前的“戈尔迪之结”，向世人验证了电动汽车的商业模式。这种豪车定位，特斯拉可以，比亚迪不可以，因为特斯拉是全新的品牌，在品牌形象方面没有包袱和负资产，而比亚迪却有历史遗留问题。
　　中国属于典型的威权主义国家，具有集中力量办大事的能力，电动汽车推广起来，说难也难，说不难也不难，如果行政资源到位，推广前景实际上还是很好的。包括天津、深圳、厦门和青岛在内的不少城市，已经明确将纯电动车列入公务车采购目录，有的城市甚至列出时间表，宣布在限定时间里公务车全部采用电动车。这对于比亚迪等民族电动汽车制造商来说，无疑是一大利好消息。这倒不是说比亚迪可以凭借占领较高的公务车市场份额，就可以成功实现品牌逆袭，而只是意味着他们可以通过占据这一细分市场，能让产销量实现很好的增长，能够支撑起电动汽车的整个事业，得以长足发展。在这里还需要补充的是，目前虽然各地政府都不同程度将电动汽车列入公务车、公交和出租车采购目录，且针对私家车购买者采取补贴政策，但在这个问题上的地方保护主义倾向还是非常明显的。靠“政策红利”来发展自己的电动汽车，摆在比亚迪前面的路，肯定不会太平坦，我们只能用好事多磨的说法来祝福他了。从另一个角度看，依赖政策和政府采购，只是权宜之计，比亚迪要想真正实现品牌逆袭，还是需要在产品研发、外观设计、渠道建设和传播体系方面，将基本功做足。
　　使用微信的朋友，可以加一下我的公众号“刘如江”，搜索一下就可以。对本人相关文章感兴趣的，可以在百度上搜索“刘如江+博客”，到天涯博客上看持续更新的内容。　　想进一步探讨案例中相关问题的朋友，请加QQ群，
　　比亚迪在品牌策略上，更多强调自己是“民族自主品牌”，甚至将一些车型定位为“朝代系列”，这从表面上来看，中国元素浓厚，更为亲民、更接地气。虽说很多文化元素，越是民族的，就越是世界的，但这二者之间需要一个平衡。这样做实际上恰恰暴露了比亚迪的不自信。中国的很多朝代，在国际上没有多少名气，传播起来不是很直接明了，需要诠释的成份太多，不太方便识别和记忆，也代表不了人类的某种普世价值，这本身就是一种硬伤。如果要强推的，倒也不是未尝不可，只是需要用数倍甚至数十倍于别人的资金量，而效果最终还可能是不太明显。即便是在国内，某些朝代也不是为人们所熟知，个别还会引发一些不太好的联想，这种命名方式最起码很难跟中高端电动汽车的品牌印象关联在一起。说白了，这都应该是品牌管理、品牌建设和品牌战略规划中的一些常识，但令人吊诡的是，这些都没有进入比亚迪的考量范围。我国品牌当中，将中国和世界、传统和时尚结合比较好，其实也有不少，比如中石化、华为、中兴、华润、阿里巴巴等企业。而比亚迪要想成功逆袭，在这方面更应该去反思，这也是以自我为中心、自恋式企业文化的一种体现。　　——
　　这种车进国内估计还要被我国某些垄断行业的百般刁难，这不是砸他们的饭碗嘛　　
　　@lsyulong 26楼
09:01:37　　这种车进国内估计还要被我国某些垄断行业的百般刁难，这不是砸他们的饭碗嘛　　-----------------------------　　特斯拉首先是在美国市场发展！！！！！！！！！！！！！！！
　　大数据时代与中国人的机会　　中国人的思维在某种程度上，具有较强的整体性和综合性，尽管这仅仅是“相对”而言的，但在很多时候也说得过去。这种特征的思维往往会滑向大而化之的境地，可是也绝非一无是处，在各细分领域数据已经呈现“大数据特征”的前提下，是比较适合用来做数据挖潜的。自文艺复兴运动以来，西方实际上更多走的是“细分差异化”的路子，并以此为基础不断跑马圈地、开拓创新，同时由于他们整体上的受教育程度和科学素养比较高，五六百年来在具体问题上面的突破都是惊人的。如果你将前人所思考过的一些细节，所取得的突破汇集成一个“大数据”的话，你会发现绝大多数具体内容前人都已经说的非常到位了，你根本不太可能超越什么了，他们只是谈的不太系统而已，在这些东西的排列组合之上做的还不是太好，而这种现象在西方最近几百年来所积累的“数据”中表现的更为明显。
　　@广州南岭家具 8楼
16:05　　因为比亚迪是国产车，没有外国的月亮圆　　-----------------------------　　正解。。　　
　　国人大多不相信本土品牌。　　不是一朝一夕形成的，　　不是一朝一夕能改变的。
　　@钟爱一sheng 32楼
20:19:15　　国人大多不相信本土品牌。　　不是一朝一夕形成的，　　不是一朝一夕能改变的。　　-----------------------------　　原因呢，是中国商人太聪明，还是太狡猾？！
　　我们谈到的这种现象，貌似匪夷所思、非常不可思议，如果仔细分析，其实还是非常现实的。第一、某些案例、事情、道理和感悟的发生，虽然都存在着比较苛刻的前提，但毕竟是概率性事件，只是其概率到底有多大而已，我们已知的概率区间，是大于等于零、小于等于一，但现实中的概率，基本也呈现出一种正态分布的特征，很多我们通常认为不可能的事情，其实也仅仅是概率超低而已，低到了千分之一、万分之一、亿分之一甚至是十亿分之一的程度。第二、自从人类告别洪荒时代开始，我们这颗蓝色星球上所存在过的个体意义上的人，都是数以百亿计的，这个数量已经构成了天文级的数量基数，只要不是受整个时代科技水平限制彻彻底底不可能的事情，即使某个事情的发生概率为十亿分之一，在历史上或现实中都有一些人遇到过，甚至是利用某种特殊的形式记录了下来。我自己梦过很多奇离古怪的梦，后来证明相当多的人都梦到过。第三、近几百年来，西方人整体上的教育普及和文化素养都比较高，他们做事情更多以“细分差异化”为导向，而且还都习惯于记录，因此他们有记录可考的具体细节上面的突破，其数量和质量都是异常惊人的，这在英文数据库检索当中可见一斑，如果用谷歌来搜索有关英文内容，你的这种感觉将会更加强烈。第四、除非是以往科技条件不允许的东西之外，人类数据库、素材库、资料库和案例库当中的“零部件”甚至是各种“总成”基本都是现成的，在“大数据”和“云计算”时代，如何将这些近乎完美的“零部件”找出来，并像搭积木一样，按照一定的逻辑和内在原理，创造出更加具有传奇色彩、更富有颠覆效果的东西。第五、即便是晚近以来才兴起的全新领域，按照西方优质的且数量庞大的人力资源基数，以及传统的“细分差异化”创造与创新理念，再加上信息化的驱使，只需要十多年时间，一个细致入微、功能强大和配套齐全的“零部件库”、“总成库”又基本成型了，维基百科的现状，或者是IT及人工智能的现状，基本都能很好说明这一点。
　　@sunnewspaper 9楼
16:30:40　　电池是 18650 大小的，这麼多节并＋串在一起，怎样平衡？ 万一有其中一节出问题怎办 ？ 日本 PANASONIC 真的这麼厉害 ？　　-----------------------------　　所以人家能控制不出问题，我们控制不了，搞不出来嘛
　　BYD需要彻底改变。　　首先，尊重人，尊重技术。改变血汗工厂的恶习。　　其次，潜心研发，做精品，绝不能做低价低质产品。不能为利润牺牲性能和品质。　　最后，改个品牌，做精品。扭转品牌形象。　　
　　@e路狂飙 25楼
08:42:03　　比亚迪在品牌策略上，更多强调自己是“民族自主品牌”，甚至将一些车型定位为“朝代系列”，这从表面上来看，中国元素浓厚，更为亲民、更接地气。虽说很多文化元素，越是民族的，就越是世界的，但这二者之间需要一个平衡。这样做实际上恰恰暴露了比亚迪的不自信。中国的很多朝代，在国际上没有多少名气，传播起来不是很直接明了，需要诠释的成份太多，不太方便识别和记忆，也代表不了人类的某种普世价值，这本身就是一种硬伤......　　-----------------------------　　学习品牌理念
　　第一次在成都的马路上见到特斯拉给我印象是很漂亮，第二个印象是这么新的车，又没有出车祸，怎么会正往一个拖车上背呢？了解了一下，是没有电啦。后来和同事聊起，他也在不同的地点看到没有电开不了的特斯拉，对于电动车，不解决充电的问题，就只是堆废铁。
　　中国人传统上的思维，同质化和跟风特征非常明显，三千多年的时间发展下来，数据库资源主要集中在道德哲学和文史方面。1840年以来，在相当多的领域也确实发生了很大改观，但其整体上的特征还是显而易见的，时至今日，我们在科研创新领域的成就依然不算太理想。这种民族性思维特征导致的一个结果，就是以中文为基础的“数据库”无论在数量还是在质量上，都不是太理想，同以英文为基础的主流数据库相比难以望其项背。最近十五六年时间，我们确实是几乎跟全球同步进入信息化时代的，而且数据库无论在“质”还是“量”上，与以往相比都还是取得了突飞猛进的发展，到目前为止仍处于加速发展过程中。然而非常令人奇怪的是，尽管西方这段时期内在社科、管理、教育和创新又取得了非常重大的一些突破，你通过英文数据库可以发现大量这些方面的东西，但如果利用中文进行检索，绝大多数内容都是没有的，即使偶尔有一点，也是一两句话的介绍，延伸不出什么更多的背景性东西。按照概率进行推算，我们大致上可以认定，整个华人圈实际上对西方最近十多年来的各个领域所取得的进步，近乎一种无知和漠视的状态。每每想到这个问题，我就不寒而栗，我们不但在数据库的存量，而且在数据库的增量上，跟欧美相比，相差都还是很远，差距在不知不觉中还在进一步拉大。我们在个别领域还是有特色和优势的，但弥补不了整体上的弱势。
　　1.崇媚洋外的心里作怪.　　2.目前电动车还是有点贵.能买得起的都是有钱人.买进口车能体现身份.也不在呼贵点　　我很想买一台低速电动汽车.可上不到牌照.也就买不到保险.也只能望车兴叹
　　时代发展到今天，无论是谁积累和沉淀的东西，大数据和云计算都越来越成为全人类共同的资源，很多时候都难以分清你我，欧美人发展起来的体系和对应数据库，也并非他们所独享，对于每个有进取心的个体和群体基本都是开放的，差别只在于你如何对待和利用这些东西。20世纪90年代以来，中国高等教育进入快速普及化的时代，尽管中国教学质量和教育体制一直为人们所诟病，争议不断。但无论怎么讲，高等教育的普及都是好事情，虽然我们的创造能力整体上还不是尽如人意，但在各个领域基本理论框架和基本实践基础还是可以的，最起码能达到六七十分的水平，最起码将某些东西拿过来，还是可以大致能看懂，能够琢磨明白的。而且国人的英文水平，占相当比例的人大致上也能达到如此程度。别小看这个基础，这其实是非常关键、非常重要的。这意味着华人圈当中的某些人，只要是改变一下自己的思路，就可以很好利用透明和开放程度相当高的英文数据库，在知识整合、数据挖潜和总成制造等方面跑马圈地、高歌猛进，毕竟欧美人士已经在“细分差异化”惯性思维的指导下，制造好太多的优质数据、素材、案例、零部件和总成了，我们不需要每一个具体的细节上重头来过，只需要按照一定的“结构”和“框架”，大力发扬“拿来主义”精神，将其圈过来即可，只是在个别仍需要补充的地方再进一些适当的补充和深化。
　　电动车生产企业，将来都有很好的发展前景。只要把电瓶换成静水电源即可。静水发电技术明年就会推广了。静水车的耗能，可以忽略不计，以后的交通运输成本会出现大幅度下降。
　　没看懂！
　　@tiandouddd 44楼
09:19:19　　电动车生产企业，将来都有很好的发展前景。只要把电瓶换成静水电源即可。静水发电技术明年就会推广了。静水车的耗能，可以忽略不计，以后的交通运输成本会出现大幅度下降。　　-----------------------------　　不太了解这个，能展开来详细说说吗？
　　@tiandouddd
09:19:19　　电动车生产企业，将来都有很好的发展前景。只要把电瓶换成静水电源即可。静水发电技术明年就会推广了。静水车的耗能，可以忽略不计，以后的交通运输成本会出现大幅度下降。　　-----------------------------　　@e路狂飙 46楼
15:58:21　　不太了解这个，能展开来详细说说吗？　　-----------------------------　　当然可以，就是水力发电技术发展到一定阶段，有人发现了静水也能像流水一样采集出能源来。当然需要一个失浮定律作为强有力的支撑。　　产生能源的装置叫失浮机，其主要部件是：浮蛋、失浮环，失浮管，浮管、弧形滑轨等，　　产生的能源是机械能，跟发电机组成以后就叫做静水电源。该装置的发电成本，每度电只需要两分钱人民币。　　但是由于是方法发明，发明者本人可能得不到任何好处，但是还是决定明年申请国家专利。
　　品牌　　
　　耐克，阿迪，比安踏好多少，价格不在一个档次　　
　　电动车不看好，还是混合动力比较靠谱！电动车搞得越快死得越快！
　　国产的陆地方舟电动汽车也不错啊。和国产的比亚迪电动汽车有一拼。
可惜陆地方舟貌似很低调啊。
　　@tiandouddd
16:35:00　　@tiandouddd 44楼
09:19:19 　　电动车生产企业，将来都有很好的发展前景。只要把电瓶换成静水电源即可。静水发电技术明年就会推广了。静水车的耗能，可以忽略不计，以后的交通运输成本会出现大幅度下降。 　　----------------------------- 　　@e路狂飙 46楼
15:58:21 　　不太了解这个，能展　　—————————————————　　仿佛永动机　　
　　@tiandouddd
16:35:00　　@tiandouddd
09:19:19　　电动车生产企业，将来都有很好的发展前景。只要把电瓶换成静水电源即可。静水发电技术明年就会推广了。静水车的耗能，可以忽略不计，以后的交通运输成本会出现大幅度下降。　　-----------------------------　　@铁砣1978 52楼
17:36:27　　@e路狂飙
15:58:21　　不太了解这个，能展　　—————————————————　　仿佛永动机　　-----------------------------　　永动机违反能量守恒定律，以骗钱为目的；静水电源的发明者，没有骗任何人一分钱。由于有失浮定律，该装置并不违反能量守恒定律。
　　@石屋王侯 50楼
17:02:05　　电动车不看好，还是混合动力比较靠谱！电动车搞得越快死得越快！　　-----------------------------　　电动车改成静水车，不需要任何附加费用；燃油车改装就不行了，费用会高很多。
　　@sunnewspaper
16:30:40　　电池是 18650 大小的，这麼多节并＋串在一起，怎样平衡？ 万一有其中一节出问题怎办 ？ 日本 PANASONIC 真的这麼厉害 ？　　-----------------------------　　@按摩拖鞋很好用匠 36楼
17:59:01　　所以人家能控制不出问题，我们控制不了，搞不出来嘛　　-----------------------------　　去看看特斯拉的五连烧还是六连烧吧 BYD的电动车只烧过一次 还是撞击起火 电池还是好的
没烧着 爆炸　　只能说从洋媚外 要是BYD连续烧个5 6次 早关门大吉了
　　我有位朋友，国内某一流高校理工科毕业，在大型国企和同行的几家顶级跨国公司都做过技术研发或服务工作，还在一家中等规模的民营企业当过CEO，现在40多岁，自己独立创业运作项目。由于他在圈子里具有良好的理论和实践基础，并通过二十多年扎实的职业生涯积累，对同行的大量的专利配方比较了解。当然，光看一家的专利，你也根本掌握不了什么，但当他将好几家几百个配方放在一起进行比对、然后做拼图，并将结果通过实验验证的话，相当多的诀窍和优化替代方案就会很清晰地浮现出来。到了最后，他最擅长的事情就是破译某些竞争对手的产品配方，并推出性价比还要高很多的替代性方案。在此过程中，用的都是公开资源，做的只是大数据挖潜，不涉及到法律问题。他首先通过自己的理论框架和只是储备，推导出一个可能性的方案，然后用谷歌用英文搜索相关的技术性资料甚至是专利配方，并在此基础上进行确认和优化，个别不太明白的地方向圈内朋友咨询，或者给国际上相关原辅料、备品备件厂家的中国代理商打电话询问。利用这么一个流程，绝大多数问题都可以得到完美解决。他自己一个人设计配方、委托生产和进行销售，每年轻轻松松都有500多万的纯利润。当然这种替代性配方也不可能保守太久，利润也会逐渐下降，但总归有2-3年的周期，两三年之后再设计一个全新的替代性配方就可以了，反正他对这个在行。
　　学了不少知识　　感谢　　
　　据这位朋友介绍，实际上国内已经有一些技术专家在这么操作了。欧美人擅长的细分差异化研究，在传统行业的太多领域和问题点上，已经研究的足够细致了。物极必反，太注重差异化细分的结果，就往往会在不知不觉中忽视整体、系统和综合，相对而言，中国人思维在后者之上还是具有一定的优势。这位老兄最快的一次，在招标过程中花了两个小时，谷歌了一圈，打了几个电话，就把主要竞争对手的配方给彻底破译了。实际上，他是在技术领域获得丰富资源积累、并将理论和实践融会贯通的情况下，利用中西方思维的高度融合，找到了西方某些东西的命门，并很好地把握了商机。当我认识他的时候，这位朋友自发应用这种方法已经有五六年时间了，其实用现在时髦一点的概念来说，就是“大数据挖潜”，只不过是他将这种数据挖潜方式应用在了非常具体的产品和替代性配方开发领域了。这些年来他通过这种方法，不但破译和替代了不少国际品牌的专利配方，还在全球范围内开创了某些产品前所未有的全新开发思路，比如固态和液态添加剂应用思路的相互借鉴和转换。
　　特斯拉如果是中国的，肯定没人买它的车。　　建议比亚迪通过资本运作到美国注册，肯定打开中国市场。
　　@都是人有多大区别 61楼
23:30:10　　特斯拉如果是中国的，肯定没人买它的车。　　建议比亚迪通过资本运作到美国注册，肯定打开中国市场。　　-----------------------------　　奥，那还是让王传福试试吧，呵呵。
　　先把一切向欧美看齐崇洋媚外的人剔除，然后再来竞争
　　BYD的车标太傻了，用比亚迪首个拼音做车标，关键是比亚迪三个字没有什么意义，好象是外来品牌的音译。
　　欧美人在思维上更偏重于差异化和细分，而不太擅长整体思维和综合思维，这实际上是相对而言的，在“大数据”时代，欧美人的思维也正在发生着巨大的变化。大数据和云计算时代，除了数据的积累之外，大家比拼的都是“数据挖潜”，这实际上都会应用到整体、系统、拼图、整合及综合思维的，在“大数据”的推动下，欧美恶补这些思维，实际上10-20年的时间就足够了。欧美人整体上的思维方式，本身就具有很大的弹性和适应性，本身又具有很强的“求真”精神，一旦客观条件具备，且实践环节也需要他们这么做，调整是非常迅速的，其速度之快往往会远超过我们的预期。换而言之，根本不要幻想整体思维、系统思维和综合思维，是我们中国人的专利，过去不是、现在不是、将来也不是，我们只是这方面的思维特征相对而言更明显一点而已，千万不要把幻觉当作真实。更何况，即使我们在这方面真的相对于人家有那么一点点优势，在大数据时代，也是非常容易迎头赶上甚至是超越我们的。对于这个问题，我们必须有一个清醒的认识。大数据时代确实给中国人带来了千载难逢的时机，可以帮助我们在各个领域迅速缩短与西方的差距，并得以同步，然而“大数据挖潜”这种机会，是上帝赋予全人类的礼物，并非供中国人独享，全世界人民机会都是均等的，你不好好把握，别人照样还会尽最大努力去利用和开放这些资源，继续执创新潮流之牛耳。最后，让我们一起来共勉，张开双臂为这个伟大的时代而欢呼，以更加开放的心态，尽情吸收和创造人类优秀文明成果吧，不要辜负时代所赋予我们的机遇。　　——
　　尚德，未老先衰的中国式破产　　日，尚德电力并非毫无征兆地破产了，似乎一切尘埃落定，但这一切并不偶然。让我们先回顾一系列背景资料。一、在产能方面。2007年，尚德产能只有360兆瓦，2012年这一数字跃至2400兆瓦。2011年我国光伏电池产能已达3500万千瓦，可以满足全球光伏电池的安装需要。2012年我国建成的光伏组件产能达4500万千瓦，是2009年的700%。二、在价格方面。光伏组件价格从2011年的每瓦1.4美元下降至目前的0.7美元每瓦，光伏平均利润率从2009年下半年的30%一路下跌到目前的全面亏损。三、利润和经营状况。2011年尚德净亏损就已高达10.067亿美元，而在之前的2010年，它还曾大赚2.369亿美元，但主要来自投资收益。2012年开始，尚德不得不启动了裁员、关厂、高管换人和求助政府等一系列疯狂的自救措施。四、国内外市场环境。自2012年以来，受全球金融危机、国际光伏产品价格下降、欧美发起“双反”等因素的影响，中国光伏产业出现行业不景气和亏损现象，遭遇前所未有的发展困境。2012年我国光伏产品出口同比下降35%，其中太阳能电池及组件出口同比下降40%以上。五、财务状况。长久以来，尚德电力背离了“现金为王”的原则，刚性流动负债一直高于其可以动用的流动资产，到2011年末缺口就已达到12.65亿美元。尚德的银行贷款从2005年底的0.56亿美元升至2012年底的37亿美元。
　　施正荣与他一手操办的尚德，在短短的10多年时间内，也犹如当年的项羽和胡雪岩一样，上演了大起大落的别样传奇。2001年1月，施正荣投资40万美元的现金和价值160万美元的技术参股，与小天鹅、山禾制药等8家企业共同组建了无锡尚德公司。而仅仅4年之后，施正荣在维尔京群岛注册离岸公司“尚德电力”并在纽交所成功上市。2006年尚德电力股价达到40美元以上，施正荣以23亿美元的财富，成为2006年中国首富。2007年，尚德产量360兆瓦，实现销售收入超100亿，市值突破百亿美元，进入世界光伏前三强。2008年，尚德电力股价一度逼近90美元，施正荣的个人财富这时也达到顶点。2010年，尚德产能、出货量超过美国光伏企业First Solar 成为全球第一。但也就从2010年开始，尚德似乎中了魔咒，财务和经营状况持续恶化，施正荣本人亦于日和日先后离开了CEO和董事长宝座。过了没多久的日，无锡尚德迎来了最悲壮的时刻，法院裁定对无锡尚德实施破产重整，一个中国版的“神话”就此破灭。
　　因为它叫比亚迪，因为它的车标不好看，因为它出生在中国　　
　　@爱做不做123 71楼
08:39:18　　因为它叫比亚迪，因为它的车标不好看，因为它出生在中国　　-----------------------------　　除此之外，还有别的吗？！
　　尚德兴衰背后的因素很多，甚至有人指责施正荣涉嫌关联交易，但我们刨开纷繁复杂的表象后，脉络是非常清晰的。尚德破产，与产业特性、光伏行业产能严重过剩以及尚德盲目扩张等因素有着莫大关系。光伏发电，就是利用光伏效应，使太阳光照射到硅材料上产生电流直接发电。而以硅材料的应用开发形成的产业链条统称为“光伏产业”，其中包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等环节。整个光伏产业中，最为要害的一环，就是光伏发电。如果光伏发电能够迅猛发展，在整个电源格局中比重飙升，链条上游各个板块自然水涨船高，风光无限；倘若发电环节进展不畅，其他板块肯定会受到拖累。在能源结构中，煤炭、石油、天然气、火电、水电、风电、核电、太阳能，以及生物质能之间，存在着此消彼长的替代关系，各种电源之间也是如此。尽管各国出于环境保护和能源安全方面的考虑，都将发展新能源列为战略方向，但在落实过程中还存在很多具体问题。其中最为核心的就是成本与价格问题。目前太阳能发电每度电成本是居民用电价格的数倍，成本与售价倒挂严重，其中差价主要靠政府补贴，这种模式本来不支撑光伏发电过快发展。在金融危机阴霾施虐下，多国政府都会不同程度严控财政开支，大环境如此，光伏行业扩张无疑也会受到严重影响。2011年以来，随着欧债危机的恶化，德国和意大利等欧洲国家纷纷下调了对光伏产业的补贴，原本占据世界光伏装机70%以上、占中国光伏电池出口80%的欧洲市场，其需求大幅下降，这使得中国光伏企业的处境更加艰难。
　　光伏发电有适合家庭和商铺的小型装置，电力自产自用，但其整体电量重头戏还是要靠电网公司来唱，或者说光伏发电企业所生产的电力，只能就近卖给电网，然而其下游渠道具有天然垄断性。受价格机制和利益格局等多重因素影响，很多地方的电网公司不太愿意让光伏发电入网。“发电容易，入网难”，在客观上成为了制约光伏行业长足发展的重要原因。入网难和成本高两个问题实际上是高度关联在一起的，除非发电成本与火电、水电相比，相差不大甚至还有竞争优势，这个问题才会冰雪消融。其实，要解决入网难的问题，政策、成本和电网公司的态度都非常关键。但照目前的情况来看，这一过程肯定快不了，进展速度远远赶不上装备产能的井喷，这也就成为了一个非常关键的结构性问题。
　　使用微信的朋友，可以加一下我的公众号“刘如江”，搜索一下就可以。对本人相关文章感兴趣的，可以在百度上搜索“刘如江+博客”，到天涯博客上看持续更新的内容。　　想进一步探讨案例中相关问题的朋友，请加QQ群，
　　@广州南岭家具 8楼
16:05:41　　因为比亚迪是国产车，没有外国的月亮圆　　-----------------------------　　严重赞同！
　　@e路狂飙 18楼
16:04:27　　公心而论，这十多年的时间下来，比亚迪在技术研发、外观创新、工业设计和品牌传播方面，已经发生了太大的变化。单从技术角度来说，比亚迪已经具备了“造好车、造豪车”的能力，可是这些好车和豪车，如何以理想的价位得到市场的认可，成为了非常棘手的一个问题。品牌形象一旦在消费者那里固化，靠公关和传播体系来改变受众印象，就成了非常“烧钱”的一件事情。如果整体上的传播理念，还停留在以自我为中心的自恋式宣传、而没......　　-----------------------------　　比亚迪没有设计，公司还是抄！不过比一汽之流除了抄，比亚迪也研究！
　　@e路狂飙 58楼
19:53:20　　据这位朋友介绍，实际上国内已经有一些技术专家在这么操作了。欧美人擅长的细分差异化研究，在传统行业的太多领域和问题点上，已经研究的足够细致了。物极必反，太注重差异化细分的结果，就往往会在不知不觉中忽视整体、系统和综合，相对而言，中国人思维在后者之上还是具有一定的优势。这位老兄最快的一次，在招标过程中花了两个小时，谷歌了一圈，打了几个电话，就把主要竞争对手的配方给彻底破译了。实际上，他是在技术领......　　-----------------------------　　楼主不懂法，你破译别人的配方不代表你能用！专利数据有核心，里面列出来的数据除了专利人，其他人不能用，否则侵权。而你用了捏人没有告你是因为1.别人不知道你侵犯他的配方；2.你做的不够大，威胁不到他的市场！国内很多做无叶风扇的厂家，你卖得欧美试试，分分钟罚的你倒闭！
　　首先，外形。你看看比亚迪好是好但是太丑了而特斯拉太漂亮了。这就好比你买衣服、选
老婆一样第一眼一看丑不拉几但内在蛮好的和一个漂亮的内在也可以的你选哪？　　其次，文化。一个企业现在做的不光是产品还有一个核心就是宣传自己的文化理念，特斯拉的就是科技符合年轻人的胃口。比亚迪的秦和唐我们想到什么？历史吧？现在年轻人喜欢科技还是历史？　　第三，高层魅力。我们不妨看看雷军，老罗，乔布斯他们都是很有能力口才个人魅力的人他们的话语往往能感染你，让人们去关注他，关注他的产品而比亚迪呢？我在网上找了好久他们老大的演讲都是片段死气沉沉的
　　@sunnewspaper 9楼
16:30:40　　电池是 18650 大小的，这麼多节并＋串在一起，怎样平衡？ 万一有其中一节出问题怎办 ？ 日本 PANASONIC 真的这麼厉害 ？　　-----------------------------　　据说特斯拉最nb的技术就是把这些电池连接在一起。
　　@挪威星辰 80楼
11:06:14　　首先，外形。你看看比亚迪好是好但是太丑了而特斯拉太漂亮了。这就好比你买衣服、选
老婆一样第一眼一看丑不拉几但内在蛮好的和一个漂亮的内在也可以的你选哪？　　其次，文化。一个企业现在做的不光是产品还有一个核心就是宣传自己的文化理念，特斯拉的就是科技符合年轻人的胃口。比亚迪的秦和唐我们想到什么？
吧？现在年轻人喜欢科技还是
？　　第三，高层魅力。我们不妨看看雷军，老罗，乔布斯......　　-----------------------------　　lz水了这么多，不如这个层主直击要害。　　除开在品牌忽悠上面，特斯拉在技术上跟比亚迪根本不是一个层次。
　　特斯拉在日本和韩国基本卖不出去！　　
　　我的积分很少很少，不够3000分，所以我要努力刷够3000分，然后才能去免费开通天涯的百宝箱，然后就能很方便的看连载的小说了。于是我就开始去研究怎样才能更快的得到这3000分。听说顶一个帖子有3分可以赚，我很高兴，于是我选择了去顶贴，虽然顶一个贴3分，但是很简单，不需要审核什么，还可以顺便帮楼主把帖子顶上去，我粗略的算了算，如果假如我顶够了1000个帖子的话，我就有…好像就有3000分了，那时候就可以去免费开通百宝箱了，那时候就可以用只看楼主的功能了…于是我把这段话复制下来，不停的粘贴，不停的顶贴，顺便帮楼主把帖子顶上,况且看贴回贴是一种美德
　　@挪威星辰
11:06:14　　首先，外形。你看看比亚迪好是好但是太丑了而特斯拉太漂亮了。这就好比你买衣服、选
老婆一样第一眼一看丑不拉几但内在蛮好的和一个漂亮的内在也可以的你选哪？　　其次，文化。一个企业现在做的不光是产品还有一个核心就是宣传自己的文化理念，特斯拉的就是科技符合年轻人的胃口。比亚迪的秦和唐我们想到什么？
吧？现在年轻人喜欢科技还是
？　　第三，高层魅力。我们不妨看看雷军，老罗，乔布斯......　　-----------------------------　　@emailbb1 82楼
12:33:51　　lz水了这么多，不如这个层主直击要害。　　除开在品牌忽悠上面，特斯拉在技术上跟比亚迪根本不是一个层次。　　-----------------------------　　本人水平有限啊，基本是在抛砖引玉，各位大仙们！！！！！
　　@挪威星辰
11:06:14　　首先，外形。你看看比亚迪好是好但是太丑了而特斯拉太漂亮了。这就好比你买衣服、选
老婆一样第一眼一看丑不拉几但内在蛮好的和一个漂亮的内在也可以的你选哪？　　其次，文化。一个企业现在做的不光是产品还有一个核心就是宣传自己的文化理念，特斯拉的就是科技符合年轻人的胃口。比亚迪的秦和唐我们想到什么？
吧？现在年轻人喜欢科技还是
？　　第三，高层魅力。我们不妨看看雷军，老罗，乔布斯......　　-----------------------------　　@emailbb1 82楼
12:33:51　　lz水了这么多，不如这个层主直击要害。　　除开在品牌忽悠上面，特斯拉在技术上跟比亚迪根本不是一个层次。　　-----------------------------　　有技术的摩托罗拉、诺基亚都干不过才几年的小米，技术很重要，营销也不可少，少哪一样都可能断送前程。
　　哈哈。我感觉你又有点因果倒置了。　　选择了做豪车，就能做出豪车？谁不想做豪车，谁不想造法拉利？你以为法拉利是谁都能造出来的？　　最近不是有个最恰当的例子吗，那个谁，工匠情节，锤子手机......本来想定价四千块？然后降了点，定的价格，结果咋样嘛？就那次品率就被玩坏了。
　　@夜歌轩 87楼
15:17:37　　哈哈。我感觉你又有点因果倒置了。　　选择了做豪车，就能做出豪车？谁不想做豪车，谁不想造法拉利？你以为法拉利是谁都能造出来的？　　最近不是有个最恰当的例子吗，那个谁，工匠情节，锤子手机......本来想定价四千块？然后降了点，定的价格，结果咋样嘛？就那次品率就被玩坏了。　　-----------------------------　　那你就好好评价一下老罗胖子吧！
　　@夜歌轩
15:17:37　　哈哈。我感觉你又有点因果倒置了。　　选择了做豪车，就能做出豪车？谁不想做豪车，谁不想造法拉利？你以为法拉利是谁都能造出来的？　　最近不是有个最恰当的例子吗，那个谁，工匠情节，锤子手机......本来想定价四千块？然后降了点，定的价格，结果咋样嘛？就那次品率就被玩坏了。　　-----------------------------　　@e路狂飙 88楼
15:25:31　　那你就好好评价一下老罗胖子吧！　　-----------------------------
　　除了环保因素之外，新能源产业普遍赌的是石油和煤炭价格暴涨，赌的是此消彼长的相互替代。如果这两种常规能源价格暴涨，就意味着新能源与传统能源之间的成本差距迅速缩小，甚至略具优势。2008年上半年，原油价格不断跳涨，每桶突破140美元，曾猛烈刺激新能源产业发展的信心，而其下半年原油价格近乎自由落地的下行，则重创了包括光伏发电在内的所有新能源产业。除了光伏产业之外，煤层气开发也曾遇到过非常类似的问题。随着全球范围内天然气和页岩油（气）开采量的飙升，未来全球原油价格飙升的可能性不大，受此影响煤炭价格和火电成本亦将长期处于比较稳定的状态。以原油为代表的化石能源价格的长远走势，也决定了光伏发电不可能走的太快。
　　整篇文章感觉像是刊登在大报上，给那些领导看的。　　“而更大程度上是物联网、互联网、新能源、新一代工业设计、新兴材料、人工智能、大数据、云计算等众多技术的集成体”。这一句看起来很牛逼，罗列了一大堆的时下最IN的名次，但是细想下，每个名词给特斯拉带来了什么，具体有什么应用呢。云计算计算了些什么呢，大数据给了特斯拉设计上哪些帮助呢，人工智能智能在什么地方呢，用了什么新型材料呢，并没有给出详细的说明。说实话，特斯拉用的技术，在其他很多产品上也能看到，在整体设计理念上，并没有超出其他同类产品一大截。　　但是特斯拉为什么那么牛逼，此问题同样适用于苹果的产品。乔布斯和马斯克都给用户带来了一种很好用，很酷的产品，这个时候价格就不是大问题了，有些产品的成功很大程度上取决于领导者的品味和设计能力。　　比亚迪是可以造出来特斯拉，就像富士康可以造出IPHONE，但是目前来说，中国的企业还是很难创造出一款即酷又好用的产品。当然这些也是欧美国家长时间累积下来的结果，不大可能在短时间内超越。
　　@男蛮入卿
19:47:35　　该和小雷子学学营销学　　-----------------------------　　@e路狂飙 3楼
21:47:06　　雷军是搞互联网出身，而王传福是传统行业出身，基因就不一样，没法跟雷军学习。　　-----------------------------　　两者相差主要是营销。特斯拉会营销。比亚迪不会。　　发廊妹和郭美美都是同样的一个逼。甚至郭美美还不一定有发廊妹漂亮，但是发廊妹售价只有几百，郭美美售价几十万。　　其中的主要差别是郭美美会营销。　　如果王传福即使自己没有营销基因，也不懂得雇佣懂营销的人来为他操刀。那么永远玩不过特斯拉。
　　@e路狂飙 90楼
15:36:47　　除了环保因素之外，新能源产业普遍赌的是石油和煤炭价格暴涨，赌的是此消彼长的相互替代。如果这两种常规能源价格暴涨，就意味着新能源与传统能源之间的成本差距迅速缩小，甚至略具优势。2008年上半年，原油价格不断跳涨，每桶突破140美元，曾猛烈刺激新能源产业发展的信心，而其下半年原油价格近乎自由落地的下行，则重创了包括光伏发电在内的所有新能源产业。除了光伏产业之外，煤层气开发也曾遇到过非常类似的问题。随着......　　-----------------------------　　你说的对，光伏是走的太快了。虽然光伏是今后世界发展的大势。但是发展太快也只能身先士卒。　　超人一步是天才，超人十步就是精神病患者了。
　　@e路狂飙
15:36:47　　除了环保因素之外，新能源产业普遍赌的是石油和煤炭价格暴涨，赌的是此消彼长的相互替代。如果这两种常规能源价格暴涨，就意味着新能源与传统能源之间的成本差距迅速缩小，甚至略具优势。2008年上半年，原油价格不断跳涨，每桶突破140美元，曾猛烈刺激新能源产业发展的信心，而其下半年原油价格近乎自由落地的下行，则重创了包括光伏发电在内的所有新能源产业。除了光伏产业之外，煤层气开发也曾遇到过非常类似的问题。随着......　　-----------------------------　　@董长青2013 93楼
15:48:29　　你说的对，光伏是走的太快了。虽然光伏是今后世界发展的大势。但是发展太快也只能身先士卒。　　超人一步是天才，超人十步就是精神病患者了。　　-----------------------------　　“超人一步是天才，超人十步就是精神病患者了”，这句话太经典了，得收藏一下！
　　@男蛮入卿
19:47:35　　该和小雷子学学营销学　　-----------------------------　　@e路狂飙
21:47:06　　雷军是搞互联网出身，而王传福是传统行业出身，基因就不一样，没法跟雷军学习。　　-----------------------------　　@董长青2013 92楼
15:46:05　　两者相差主要是营销。特斯拉会营销。比亚迪不会。　　发廊妹和郭美美都是同样的一个逼。甚至郭美美还不一定有发廊妹漂亮，但是发廊妹售价只有几百，郭美美售价几十万。　　其中的主要差别是郭美美会营销。　　如果王传福即使自己没有营销基因，也不懂得雇佣懂营销的人来为他操刀。那么永远玩不过特斯拉。　　-----------------------------　　话糙理不糙，厉害，用非常简单的比喻，就讲到问题的实质了，看来得好好研究一下“郭美美营销学”了。
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