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天元二手自行车/电动车周边城市[Eric的自行车日记] 能高越岭-经典壮丽的梦幻路线
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随着码表上的数字缓慢的往上跳动，体内的氧分子也加速转换为二氧化碳散溢到大气中，双腿越来越有自己的想法，颈部以下开始与大脑作对了；双眼接收著不断变化的林相与地景，随着电信讯号的减弱带来的是一种清新的视野，这罕有的体验重新唤起了基因中远古的记忆，那天人合一的感动又再次重回体内；每一个转弯处的惊叹转换成一瓶瓶玛啡输送到双腿，在鸟语啁啾交杂着激烈心跳声中踏出每一步。
高画质原文请点击
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最豪华的单轨山径
能高越岭道西段应该是台湾自行车登山最经典的路线了，这条壮丽的古道是许多车友爱上自行车越岭后就会一直摆在脑中的梦幻路线，希望自己的体能、技巧、经验都成熟后可以踩上云端。我在去年(2010)春夏之际就已规划好要一偿宿愿，几次都已申请好入山证，但最后都因为天气因素而取消。老天怜悯我，北台湾持续整个冬天的连绵雨势终于在清明节后嘎然而止，在计划快一年后()，我终于循着先民与自行车前辈们的足迹踏上了这一条最豪华的单轨山径。
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根据林务局的资料，原来的能高越岭古道西起雾社，沿着塔罗溪上行、越过南投县与花莲县交界的中央山脉能高鞍部，而后下木瓜溪抵达花莲，全长83公里，是早期往来东西部的捷径。最早是由泰雅族所开发，他们因为狩猎与征战的因素，有部分族人迁往花莲定居，慢慢地这条古道就成为埔里与花莲间迁徙、访友、交易的要道。到了日据时期，日本政府为了控制原住民行动，就以能高越岭古道为基础，辟建了能高越岭道，当时是日本人修筑的警备道中最宽阔、平稳的一条。光复后，为了东电西送，台电公司于民国39年拓建越岭道，架设了127座巨型高压铁塔，并且每隔10公里建立保线所，当时被誉为“电力的万里长城”。
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随着经济的发展，古道的两端也都筑起了公路了，现在的能高越岭道全长约26公里，越岭道西侧的起点是屯原登山口(H1986)，行走约4.5公里可以到达第一个人文遗址 - 云海保线所(H2360)，续行8.6公里可抵达天池山庄(H2860)，这是越岭道最豪华的中继站，提供五星级的食宿服务（以登山的角度而言）。续往前行不久就会翻越中央山脉能高鞍部，再经桧林保线所，到达东侧的奇莱登山口，最后接上台14线的东部路段。
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目前能高东段有多处严重崩塌，警政署暂停核发能高东段的入山许可， 所以，这几年车友们大都是规划当日来回的能高西段路线。能高西段，如果用健行的方式，单程就要一天的时间，所以必须背着完整的食、宿器材，重装登山。但是，如果利用登山车，就可以一天轻装来回，这就是自行车登山迷人的地方。
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为了尽早返回登山口，避免天黑后滞留山区的危险，时间的掌握就变得非常重要。我们选择前一晚夜宿春阳的露营地，春阳的高度约海拔一千公尺，在这里过一晚可以稍微适应氧气量的变化，降低发生高山症的可能，也可尽早进入古道。
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早起的鸟儿没虫吃 - 多舛的开始
天微亮就从各自的帐棚中爬出来，我们都是使用单人帐，这样不只可以保有个人隐私，更重要的是作息独立，避免互相的干扰。Apollo习惯晚睡，还在调整作息时间，一夜没睡好。我虽然很快就入睡了，但很浅眠，一夜醒来数次，在连续的露营中，通常要到第二晚以后才能深眠，这好像已经变成我的露营惯性了。即使如此，山上清新的空气还是让我们觉得精神饱满，隔壁独自开车露营的老哥建议我们泡一下温泉会更有体力，但我们想要抢时间，一大早就从营地出发了。
春阳位在雾社与庐山中间，从营地出来后我们就往庐山、屯原的方向奔驰，在温泉旅馆看板的招手下，弯进庐山温泉区，直趋唯一的便利商店，准备吃早点并且好好的补给一下。但开到店门前停车时，看到只有几盏灯亮着，不详的预感涌上心头，走下车去推店门，哇！还未营业！在都市待久了，以为所有便利商店都是24小时营业的，规划路线时虽然有查询到这家便利商店，却没有仔细确认它的营业时间，真是一大失误！早晨六点，走遍庐山温泉区的大小食店，竟然没有一家营业，真的是观光区啊！
没有补给早点及午餐是无法越岭的，只好断然决定：飞车回雾社补给，再飞车上登山口。如此折腾，我们预计要浪费掉一个半小时。幸好车过春阳温泉营地后，在春阳部落中找到一家原住民朋友的早餐店，承袭原住民豪爽的个性，这也是一家便宜又大碗的好店，我们各自带了两个大肉包、一个大花卷夹蛋、再外加一杯米浆，80元就解决了早餐与午餐。
含着大肉包开车，不时咬到肉包中带筋的肉块，Apollo说是山猪肉，哇！我还真幸运，一早花15元新台币就吃到一颗超大的山猪肉包，今天是我的幸运日，我就要踏上盼望了一年多的梦幻路线了。正向思考果然带来许多正面的能量，让我们在过了检查哨后的产业道路上数度与竹鸡、帝稚等野生动物正面相遇。
七点四十分抵达屯原登山口，比原订时间晚了一个多小时。这是一个实际的案例，车友们最好在大城镇中补给好了再上山，并且把雾社当作最后一个补给点，才不会像我们平白浪费了早晨拍照光线质感最好的一个多小时，也连带影响后续的行程。
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山神的考验
从屯原登山口跨上自行车，不到几十公尺Apollo就下马了，我奋力再往前踩了十几公尺，还是下马，一开始就是一段片页岩的小崩塌，这是山神为了启示我们所设下的关卡，所有车友到此都要臣服于大自然，谦虚地牵车前进，为了梦想，必须在布满粉尘的山径上踏实地迈出每一步。
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过了崩塌路段后，开始进入骑骑走走的步调，古道在榉林带的森林中穿梭，暖色的朝阳将步道染成一片金色的梦幻。
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大约50分钟，来到2公里处的富士见驻在所遗址，在古道往上方高压铁塔的平台处还有土墙遗迹。这个驻在所是1931年雾社事件结束后，日本政府为了加强山地控制，监视邻近部落而增置的，因为可远眺马海仆富士山，所以称为富士见驻在所。
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马海仆富士山顶是雾社事件的领导者马海仆社头目莫那鲁道自杀之处，山腰的马海仆岩窟，是莫那鲁道的儿子与族人英勇抗日后集体自杀之地。眺望这山峦起伏的优美棱岳，抚今追昔，同样的山峰，对不同的族群却是两样情，令人不胜欷嘘！
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摄魂 - 云海保线所
过了4公里后遇见能高西段第一座吊桥
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吊桥后的福云宫有如庇荫古道的浮云，是古道上最高的土地公庙。
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4.5公里处就是能高西段保存最完整的人文遗迹 - 云海保线所，云海保线所的主体建筑是沿用自日本警方兴建的尾上驻在所，至今已有80年历史。
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保线所前有大片平台可以扎营或休息，平台视野展望良好，夏、秋两季常有云海美景，故得“云海”之名；东南方可远眺壮丽的能高主山与卡贺尔山等连峰，往西南方向望去，守城大山及庐山部落历历在目，日落时的霞光更是令人陶醉。躺在这里看山、看云，万物是如此的和谐、平静，时间似乎完全静止了。云海保线所在冥冥中有一股魔力，把登山客的魂魄摄住，让人只想停泊在他的背弯中，一点也不想再前进了！
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能高连峰，右为能高主山，中间平顶略有锯齿者为鸟嘴尖山，左为卡贺尔山
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心跳破表 - 白木林高绕与大崩壁
土地公形状的浮云提醒了我，目标还在前面，我这才万般不舍地爬起来、采上踏板。
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5K处可见大片的白木林，这是森林火灾的见证，看，铁牛车在白木林下显得如此渺小。
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原来的越岭道已损毁，这边必须高绕通过，陡上的山径让人推车推到心跳破表，不时的停下来喘息，Apollo用仅剩的一点力气嘀咕著“这真是疯子才会来”！
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从高绕路段下来，就紧接着能高西段最大的崩壁，这段脆弱的崩塌地形约长400公尺，某些区域还可见持续的小崩落，在去程与回程的几个小时间，就可明显比较出堆积在山径上崩落石堆高度的变化。行走或骑在这大崩壁上，让人感受到生命的渺小、与大自然运作的巨大力量。
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大崩壁中途往下望，让人脚底发凉，任何东西掉下去，应该都找不到了！
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通过大崩壁，体现生命的脆弱与大自然运作的巨大力量
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大崩壁后的波段高点，经典的角度，后方就是能高连峰。
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波段高点上，回望马海仆富士山，比富士见驻在所更清楚。
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渐入佳境 - 最瑰丽的高山单轨山径
大约8.3公里处是松原驻在所遗址，与富士见驻在所类似，这是雾社事件后为了加强山地控制增置的。因为地处优美的松林，故称“松原”。过松原驻在所后约150公尺，有一座保存完整的木炭窑遗迹，这是当年日警要求原住民制做木炭供其冬季使用的设施。
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10公里慢慢地进入铁杉林带，玉山箭竹草原也在林带后方迤逦直上天际，从这里开始，一直到天池山庄，是能高西段最让人醉心的路段，骑在台湾五叶松、台湾铁杉、台湾冷杉构成的林道中，看着中央山脉能高连峰随着我的前进呈现不同角度的山峦风貌，这真是最瑰丽豪华、最有台湾味的越岭道。
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不要只顾着与地心引力对抗，找一个属于你的地方，停下来休息一下，让思绪从高强度的汗水中沈静下来，当我们的心慢慢地与周遭接轨后，万物就不再为我们的急迫所困扰，渐渐地，躲在草丛中的虫儿开始鸣叫，那属于高海拔的鸟叫声也不再如此遥远，就如禅宗的顿悟般，当下看懂了那属于阳光、大地、季风、云、与巨木的创作。
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台湾五叶松是台湾原生裸子植物
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国画中的常客，树型苍劲有形的台湾铁杉
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如果需要补充水，9公里处有小型瀑布与水塘，清澈的池水是不错的水源。
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在能高找到心中的彩虹桥
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14公里前，邻近天池的能高吊桥是台湾海拔最高的吊桥
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吊桥旁是能高瀑布，瀑布落差有200公尺，分为上、中、下三层，也称为三叠瀑布，名列台湾最有名高山瀑布之一。
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天池山庄正在整建中，没有一处适宜的休息处，坐在施工材料上嗑食山猪肉包，Apollo已累得吃不下饭，把午餐全部喂了工地的小黑，但他使用了古道上最高的厕所，也算不虚此行了！（改写这篇游记时（2013），天池山庄已经落成启用，不只硬件设备是五星级的，甚至还有山友提供餐饮服务，欲知详情，拜一下Google大神就知道了 ）
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这是新落成的天池山庄（照片由AJ 提供）
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山区午后天气变化很快，云雾已经包围能高越岭古道。
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由于早上补给的延误，加上Apollo的轻微高山症影响体力，为了避免摸黑下山，我们决定不续行“光被八表”，立刻折返。
由天池山庄到的“光被八表”纪念碑约1.8公里，往返约需一小时，这座碑由台电所立，为的是纪念万大至铜门间的台湾第一条东西输电线，东西两面各题有“光被八表”与“利溥民生”。纪念碑位于中央山脉棱脊上，是东部与西部的分水岭，也是一般能高越岭西段的折返点。（照片由AJ 提供）
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1.这条路线有一定的危险性，要有一些越野经验，最好结伴同行，才可以互相照应。
2.行前注意天气预报，出发时间尽量早，以免天黑后还在山区。
3.车友们最好在大城镇中补给好了再上山，过了雾社以后就没有好的补给了。
4.连续假期时登山客很多，最好选择第一天出发，避开山友。自行车对徒步者是有威胁性的，与山友相遇时要注意避让礼仪。
5.天池山庄已经落成启用，可以规划两天一下的行程，在山中住一夜，会有更充裕的时间体验这条最壮丽的单轨山径，还可以顺游奇莱南峰与南华山。如果申请不到住宿床位，也可以请山友帮忙搭帐棚，还提供睡袋与餐饮服务喔，这样就不必重装骑车了，搜寻一下就可找到相关的资讯。
6.除了断崖、崩壁等危险地形外，请注意沿途的排水沟也是自行车杀手，与路径平行排列的木板间隙会让前轮突然陷入而发生意外。
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7.泥泞的路段易留下铁牛车的轮迹，不利操控。
8.山区电信讯号微弱，移动电话最好关机以节省电源，若要紧急连络，沿路有标示中华电信可通话的位置。
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Eric的自行车日记 , 用自行车阅读台湾
感谢Eric兄精彩分享，
恰好有在规划造访能高，参考您的宝贵纪录后对时程掌握更明了，太好了，加分!!
请google: 台湾．用骑的最美
<div id="ct节的庆祝文…
能高，一年至少去一次
能高东线目前正修护中，听说…听说…年底会修好
Eric大的这篇真是难产又难得啊
癡癡等终于还是盼到了
小弟安排了西段多次都因气候不佳而作罢
接着又遇到大崩塌，看来也是时候了
pulsar wrote:
随着码表上的数字缓慢...(恕删)
神游记录先！没的说，按赞+。
takemehome96 wrote:
感谢Eric兄精彩分...(恕删)
感谢Eddie兄加分，期待您的精采分享。
Eric的自行车日记 , 用自行车阅读台湾
aj1225 wrote:
88节的庆祝文…
能高，一年至少去一次
能高东线目前正修护中，听说…听说…年底会修好...(恕删)
88节快乐 & 感谢提供的照片
希望东段真的可以修好，加上五星级的山庄与餐饮，真的是享受！
Eric的自行车日记 , 用自行车阅读台湾
liuliuy8 wrote:
Eric大的这篇真是难产又难得啊
癡癡等终于还是盼到了
小弟安排了西段多次都因气候不佳而作罢
接着又遇到大崩塌，看来也是时候了...(恕删)
阿伯，抱歉让您久等了，这篇就当做礼物，祝父亲节快乐！
Eric的自行车日记 , 用自行车阅读台湾
kotaine wrote:
神游记录先！没的说，...(恕删)
Kotaine兄神游后，应该就准备出发了，这里有超多的人文历史等你来发掘分享。
Eric的自行车日记 , 用自行车阅读台湾
pulsar wrote:
Kotaine兄神游...(恕删)