网上代理公司卖车怎么交税卖

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-13 12:13 标签： 卖车协议
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怎样卖车最赚钱 谁决定着销售方的命运
　　有形市场、专卖店都会被淘汰 不建售后服务就不配搞经销
记者：表面上一样的专卖店，在不同的城市、同一城市开却有赔有赚，在它们背后是什么样的规律在左右？
沈翔：搞专卖店首先要意识到它的投资非常大，一个专卖店少的要投入１５００万元，多的要投入５０００万元。其次，要把握好当地市场，对品牌要有一定的认知度，因为在当地市场的推销要完全依靠经销商。像派力奥，虽说我们是刚做，但以前我们就跟依维柯有过合作，这种连带关系使我们对派力奥的质量、产品的运作方式都有一定了解。
记者：目前，很多人都在办或想办有形市场，我国的有形市场经营状况有好有坏，许多地方的有形市场根本就收不回投资，你认为这是盲目投资造成的还是有其他原因？
苏晖：首先，建有形市场要注意不能让地方政府参与管理，否则容易不按市场需求建规模，我对许多来请教经验的人都这么讲，但他们认为我不够意思在说假话。其次，一定要经过市场需求分析，看有多少购买力，如果把北亚直接移到天津，肯定不赚钱，因为天津的购买力没有这么大，移到天津就得因地制宜盖一个简陋的市场，这样经销商进入的费用就会低一些。
记者：也就是说在建有形市场这个问题上，要完全按照市场需求来定规模。
苏晖：对。像嘉兴要建一个辐射半个浙江省的汽车交易市场，那是梦话，北京周边地区的也只是来这买高级车、进口车，因为这是首都，北亚现在又有品牌优势。
记者：那我们目前的专卖店和集贸市场处在什么样的发展阶段？
苏晖：有形市场也好，专卖店也好，都是历史的一个过渡，早晚要被淘汰。现在我国的专卖店需要投资者自己掏钱建，国外则由汽车销售公司投资兴建，这样就必然要维护品牌的声誉和威望。我国目前这种专卖店维护不了，只是靠经营者的素质维护，这是很不可靠的。
据我所知，只甘心代理一个品牌的经销商全国没几个，所有大经销商都代理三四个品牌以上。在国外则是只代理一个，所以忠诚度就有了，发展起来自然会形成规模。但中国开专卖店首先且必须要解决经济效益问题，如果光靠经营一个红旗、一个奥迪肯定不行，那么必然得加上宝来，加上派力奥，或者再加上富康，这种专卖店发展到最后就变成一个汽车销售集团了。
钟师：广东、上海都同样如此。
苏晖：现在，有形市场还不具备售后服务功能，肯定也是一个过渡的产物，以后会换一种形式取有形市场与专卖店的长处。现在卖整车不赚钱，若单靠卖整车赚钱那经销商就全死了。那为什么我们市场没有售后服务，经销商还不断地愿意进入，原因就在于有许多赚钱的文章是补充在卖整车中的，像厂家对经销商的返利，给卖出去的车做装饰、做保养，这些都是很赚钱的。我曾经帮一个亲戚买了一个车，装饰就花了１４０００元，估计经销商至少能赚７０００元，对吧？
沈翔：对。
苏晖：这比卖两三辆车的利润都高，如果不千方百计去建售后服务，那根本就不配搞经销。
地理位置的选择、厂家的扩张盲目性都可决定销售方的命运
钟师：现在除了专卖店、有形市场，还有第三种模式——连锁百货店。很多人脑袋一拍，觉得卖车可能挺赚钱的，就去花十万元买一个小车经营权，弄一个连锁店，服务也没有，卖车又不赚钱，但他作为外行不懂，认为只要花十万元买个小车经营权就能赚大钱。
苏晖：这么投资干汽车，只会越来越乱。目前卖车商业气氛很重要，虽然专卖店、汽车大道的环境好，但商业气氛不如有形市场的互相传染的效果好，环境好的店虽然能满足层次高的消费者，但这样的消费者目前还不是主流人群，形不成市。
卖车队伍中赚钱的少，真正的根子在于营销队伍不规范，目前包括我们北亚在内的很多经销商，纯粹是投机商，捞一把就行，这个占大多数，现在的汽车市场应经历一个整合竞争的过程。
记者：无论是集贸市场，还是专卖店，投资首先考虑的是地理位置的选择，特别是北亚市场作为全国汽车集贸市场的典范，它的搬迁也带来大家对投资选址重要性的关注。
苏晖：地理位置的选择可以决定一个汽车市场５０％的命运，我们从三年前就开始选址了。
记者：专卖店在选址上也有它重要的作用，但这种作用好像有时会受到主机厂的约束。如果这方面无法自主，专卖店怎么来弥补呢？
沈翔：我们代理的主机厂在理念上有许多不同，这种差异性反映在选址上，有的厂就希望代理它的产品的专卖店越多越好。起初在我们厂周围只有我们一家富康专卖店，但不久就在离我们不足５００米的地方又有了一家，直到最后在相邻地区相继建了六家专卖店，这样一来，我们这家店每个月只能修百十来部车，相当于过去的１／１０。
作为投资方，面对这种情况只好寻求做多头代理，做几个品牌才能保证生存所需的业务量。所以，投资方也要选择主机厂，看它的经营理念。看它是不是在盲目扩张，是不是允许专卖店进集贸市场。除了选址，专卖店的标准化经营及售后服务也要加强。
钟师：专卖店现在做得有些滥，有些可能与某些地方政府的行为有关。应该是一个城市既有品牌专营，也有区域专营，但现在为了某种人情关系，不得不违背这种规律去做，造成了专营不专，内部产生恶性竞争。
苏晖：现在无法做到区域选址，能做到５０公里一家店的就更没有了。建专卖店主要是考虑方便大家买车，不是方便大家维修保养，这是不对的。
记者：现在代理同样品牌的专卖店提供的优惠措施也不一样，这是什么原因造成的？
沈翔：像广本专卖店，北京地区就有六家，每个专卖店只有四五十辆车的资源，而本来一个店至少可以卖一二百台车的。资源不多，市场竞争又激烈，多建的专卖店只好内部竞争。
钟师：这种形式上的供过于求很麻烦，有些品牌在上海已经出现严重的内部价格竞争，专卖店都做同一品牌，不变相降价没办法生存。于是，消费者在一个品牌的多个专卖店中压价。
快修店的运作模式滚动起来不得了
记者：苏总曾花高价专门研究国外的营销模式，你也提出过未来可能向汽车大道发展，未来的汽车销售应该走什么路？
苏晖：专卖店应该创建自己的品牌形象，走商业连锁的路，搞配送。城市规划和环保不会允许出现更多的专卖店和市场，以后应把销售集中在城区，维修集中到郊区，所有店铺集中。搞配送中心，这样每个店的规模不一定要很大。集贸市场则要搞服务，否则只能死掉。
沈翔：将来专卖店也会向汽车大道发展，但目前国内的汽车大道服务的品种少，我们考虑将来引入二手车置换，如果有资金积压的风险，可以再加上汽车租赁。同时，专卖店必须要依靠主机厂，借助其品牌优势，当然还要努力做自己的品牌。
苏晖：我感觉沈总你们的名字就很难记，形象上缺乏统一鲜明的特征。上海永达就好记。
钟师：提到上海永达，我可以介绍一下它们搞的一种新的营销方式。永达正在采取进入社区的路子，把少量贴近消费者的中低档车型，按品牌拿到大量的新建小区里，做“橱窗式”展销。
同时，它把大量的百货连锁店资产盘活，搞小店或小站，形成网络。这些小店可以代理永达的汽车装修，接单之后拿到中心去做，如果是小维修、三滤保养等服务，社区服务站的人员就上门服务。加上使用统一品牌，很快就形成了自己的商业品牌。
永达打入的这个市场利润空间很大，它利用自己的品牌优势拉了一大批无法经营下去的小门脸，做快修店，小店还联动做社区送奶、送报的服务，提高亲和力，这个运作模式滚动起来不得了。
记者：苏总很强调服务，但在维修服务方面上，集贸市场似乎不如专卖店搞得好，它有限制，消费者还是认品牌。如果做售前、售中服务，集贸市场现有的优势可以利用起来。
苏晖：集贸市场可以搞“汽车急诊所”，让小问题当着消费者的面解决，增强透明度。
被采访人：北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖
北京汽车修理一厂副厂长 沈翔
汽车业著名撰稿人 钟师
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