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电力变压器厂家销售全新SCB10-800干式变压器,价格低,终身质保
（电话归属地：武汉
SCB10系列环氧树脂浇注干式变压器，采用优质材料、先进的生产工艺制造而成，根据不同的使用环境，可配置不同防护等级的外壳或不配置外壳。可作为油浸式变压器的更新换代产品，适用于高层建筑、商业中心、机场、隧道、化工厂、核电站、船舶等重要或特殊环境场所。 绝缘等级：F级 绝缘水平：(1)10kV级产品工频耐压35kV,雷电冲击电压75kV(2)20kV级产品工频耐压50kV,雷电冲击电压125kV(3)35kV级产品工频耐压70kV,雷电冲击电压170kV 局部放电值低由于线圈在真空状态下浇注，极大地防止线圈内汽泡的产生，所以局部放电量完全达到国家的有关标准规定。 耐雷电冲击能力强雷电冲击电压沿绕组的起始分布影响变压器绕组绝缘的损坏程度，箔式绕组起始电压分布接近线性，因此，天仕达的变压器具有很好的耐雷电冲击能力。 抗短路能力强低压绕组的铜箔宽度就是电抗高度，低压电流按绕组间的安匝平衡要求区配，高、低压绕组因短路引起的轴向力几乎为零。 抗开裂性能好天仕达变压器采用填料型树脂和全铜箔结构，绝缘材料与铜导体热膨胀系数最相近，有效防止线圈开裂。公司已进行了各种抗开裂试验，如冷热交变试验，热冲击试验和快速老化试验，试验结果表明天仕达的技术尤其能满足低温、高温及温度变化范围大的使用场合，并且能满足长期运行后的抗开裂要求。 过负载能力强若相同容量的变压器负载损耗相等，则铜箔的截面积将相应放大，体积增大后，填料树脂用量多，因此绕组的热容性大，变压器短时过载能力强。 阻燃特性好采用真料型树脂浇注工艺有利于环境保护，公司变压器具有免维护、防潮、抗湿热、阴燃和自熄 特性。在电弧的高温烯烧下，不产生任何有毒气体。公司优异的阻燃特性在燃烧试验中得到证实。公司产品具有很好的环境适应能力，按欧洲HD464标准，满足环境等级为E2，耐候等级为FC2，阻燃等级为F1，可用于商住区、地铁、电厂、轮船、海洋钻井平台等各种环境及使用条件恶劣的场所。 噪声低天仕达变压器采取一些特殊的结构和设计，使得噪声大大降低，其整体噪声水平较国家专业标准中的噪声值低10-13dB(A)以上。 损耗低SCB10系列与国内通常使用的9型产生相比，总损耗平均降低15-20%.具有很好的经济效益。
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二手车质保需要很长一段时间
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&&&&&&& 日前，商务部颁布了《二手车交易规范》，对消费者和业内人士普遍关心的质量保证问题作出了明确规定。二手车经销企业向最终用户(买主)销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆(以先到者为准，营运车除外)，应向用户提供不少于3个月或5000公里(以先到者为准)的质量保证。质量保证范围为发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。商务部还规定，新出台的《交易规范》于颁布之日起施行。
　　这是迄今为止国家在二手车市出台的首个质量保证规定，引起了业内人士的广泛关注。不过，二手车质量保证要面临诸多难题，今后消费者真能在二手车市买到称心的汽车吗？
　　新规遭遇执行难题
　　杭州市旧机动车交易市场执行总经理罗荣华
　　国家出台这一规定的目的，是为了规范这一市场的发展。对二手车提供质量保证，消费者买得放心了，这一市场才能迅速发展，对买卖双方都是有利的。从国外车市的发展来看，提供质量保证是一个大趋势，不然这一市场就不能长足发展。
　　但是，至少在目前的交易环境中，新规在执行中要遭遇很多难题。我仔仔细细地阅读了《二手车交易规范》，发现里面没有一些具体的配套措施，来保证新规得到有效落实。《交易规范》中规定像我们这样的市场承担服务和管理职能，但该如何承担对二手车质量保证的管理职能，规范中没有明确说明。去年10月1日施行的《二手车流通管理办法》取消了原先对二手车强制评估的规定，二手车不评估的话实际上就是取消了鉴定，难以从源头上控制车辆质量问题，一定程度上也增加了新规的执行难度。
　　我们这里是浙江二手车市的龙头市场，我们肯定会率先执行《二手车交易规范》。根据商务部的规定，现在应该要按照这一规范去执行了，可是目前还没有哪一个市场能做到。我希望杭州市贸易局尽快出台更细致的配套措施，否则新规很容易成为一纸空文。
　　市场还是会按常规出牌
　　杭州全通旧机动车经纪有限公司负责人陆卫
　　不折不扣地执行这样的规定是不现实的。二手车市场因为价格便宜而吸引消费者，这是人尽皆知的事情。俗话说一分钱一分货，价格便宜也就意味着存在质量上的风险，在商品交易上这是对等的。
　　消费者买车的时候会试驾，一些明显的质量问题肯定能发现得了。有一些潜在的质量问题，说实话别说是消费者，有时就连我们也发现不了。消费者买二手车的时候也会有心理准备，可能会买到问题车，因此他会自行采取一些防范措施，比如请一个懂行的人陪他看车。这次的规定都是纸头上的东西，能不能真正执行我表示怀疑。消费者发现了质量问题后该找谁？从法律上说经纪公司只是为卖主代卖，签订买卖合同的双方是买主和卖主，买主应追究的是卖主的责任。经纪公司固定在旧车市场营业跑不掉，可买主找到我们没用，他要找到卖主才能追到赔偿。很多卖主跟我们做了一单生意后就再也没有联系，有很多卖主还是外地的，怎么去找他们呢？出了问题后要把赔偿追回来，这在二手车市中是很难的。
　　我并不是反对新规定，只是在其他方面尚未到位的情况下，新规定的执行效果会不理想。交易风险有时是很难控制的，买主要是找不到卖主就让我们经纪公司赔偿，这也是不公平的。如果真要我们赔，我们的经营成本增加了，二手车的价格也会上去。这样一来就有可能恶性循环，二手车市的生意越来越淡。我觉得新规不太可能在二手车市中顺利执行下去，车市还会按常规出牌。
　　新规难以保证二手车质量
　　某二手车经纪公司业务员刘小姐，从业3年
　　新规定想让二手车也有质量保证，我看很难。是政策总是有空子好钻的，即使要真的执行，二手车的质量也未必能得到保证。
　　在杭州，像我这样挂靠在经纪公司下面做业务员的人很多，说白了就是黄牛。转手赚差价，这是我们的利润来源。收购二手车的时候，我们大多只是凭经验看有没有质量问题，如果进行检测的话成本就要增加，肯定不划算。不小心收购到问题车无非有两种处理方式，维修后再出售，或者消费者没发现问题也就买回去了。
　　要是规定3年或6万公里以内的车子都必须提供质量保证，这个难度可大了。即使在交易之前确实一点质量问题都没有，也难以保证消费者买回去之后3个月内不出故障。车况不一样，驾驶习惯也不同，出了质量问题算谁的？
　　消费者找上门来的话，经纪公司当然有理由推卸。凭什么说就是交易前的质量问题？有鉴定报告吗？如果只是为了索要几百元或者几千元的维修费用，消费者未必有这个时间和精力。从以往的市场情况来看，消费者买到质量不好的二手车只能自认倒霉，没有吵着过来要求退车或赔偿的。现在要求有质量保证了，消费者知道后可能会有维权行动，但肯定的是维权一定非常难。
　　质量问题责任难以认定
　　浙江方圆检测集团质量鉴定中心专家王真
　　有法可依总比无法可依好，国家出台这样的规定，进步意义是毋庸置疑的。我关注的问题是，一旦消费纠纷发生后，买卖双方很可能会陷入质量问题责任难以认定的尴尬局面。
　　买回去的二手车在质量保证期内出现质量问题，无论在什么情况下都要求卖方承担全部责任的话，这是不公平的。如果买方使用不当引发质量问题，卖方就不应当承担责任。如果买卖双方因为对责任认定吵得不可开交时，就有可能要求进行质量鉴定。
　　旧车的质量鉴定要比新车质量鉴定复杂得多。我们现有的技术和设备，能鉴定出某一特定故障，是人为的还是本身质量问题。如果是一辆新车，问题就很简单，人为的话那就是消费者的责任了，反之就是商家的责任。我们也能鉴定出一辆二手车故障成因，但是我们不能鉴定出故障最早发生时是在交易前还是在交易后。说白了就是，很多二手车故障没办法鉴定是谁的责任。
　　由于鉴定上的技术难题，我对新规定的执行不是很乐观。如果真要执行的话，恐怕买卖双方增强诚信意识更为重要。
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