全国汽车维修知名专家王凯明老师讲座-汽车维修,王凯明,汽车诊断-汽车维修保养行业-hc360慧聪网
&&&&最后想讲一下，在这个基础上还有综合诊断的概念，综合诊断概念是建立在对这个事物所有的侧面、所有方面或者叫所有的状态都能够了解比较全面的基础上，在大量、详细的占有所有情报的基础上，你才有可能做出最终的诊断，和综合的分析，做出最终的诊断。否则的话就谈不上综合分析，所以，一个故障这里有很多讲法，但是意思就是刚才我说的意思，一个事物表现在一个不同的侧面，你比如说点火上有问题，第一发动机油抖动，第二个尾气太高，第三电压和时间会发生变化，等等这些东西我看了更清楚以后才能做出更综合的诊断。当每一个箭头都指到一个点上，这个人就是小偷了。
&&&&那么这些手段过去我们多次讲过，比如故障码的分析，讲的是定义，设计的条件，它的相关性，数据的分析，数据分析包括数据的采集，和我用仪器读数据流的概念，但是我在这里特别强调，我们这些年来用仪器读的少了，更多的是用数据流，如果这个故障跟两个系统有关，你拿一个故障码不能同时记录两个系统，但是我在采集的时候，可以跨越多个系统同时采集来去比较，我可以这么说。
&&&&所以比如说点火的分析、波形的分析，当然这个波形包括传感器的波形，压力真空等等还有其他的手段，这就是一种手段，就是你自己其实这些手段呢，每个人都有，那么在这个基础深就要客观、全面，观察实际上不可能做到绝对客观，你在跟我陈述的时候，绝对不是客观的，是绝对你自己的思维和认识，你说这个车发动机抖，结果一看发动机根本不抖，是别的抖，这可能就是差异。比如大家都说发动机抖，到底是燃烧引起的抖还是机体的抖，你要判断。
&&&&观察是有选择的，要跟观察人的经验和基本的理论知识是相关的，所以观察中的偶发事件也是非常重要的，往往带有一定的目的和倾向性，比如我看到一个现象然后我做一个判断，我观察我所关注的点，那么结果是什么呢，恰恰故障是在你没关注的点，所以不一定你预先确定的目标就是正确的或者是完善的，也就是在观察中常常发生意外的现象和情况，有时在偶然和意外的现象中发现新的现象，往往是导致疑难问题解决的方法。这个我亲有体会，以前讲课的时候也说过，我们大概有一个车是A32，那个车非常难启动，打了半天着不了，该查的全查了，因为那个车有过事故，有过大修，反正修了一个遍，但是我们按照这个思路一步一步该查的都查了，都没问题，但是就是解决不了这个问题。结果呢，就是一次非常偶然，有一天晚上大概七点多钟，我开个会回来，他们还在弄那个车，我问了一句怎么样了，他说还不行，我就试试，坐上去还在抖，我一松手这个车一下子就起来了，我问他你以前有过这种事吗？他说有过，我说你查一下地线好不好，地线不好修地线，地线要好离开这个位置，往旁边移一下，这个车在事故修理以后，线路的屏蔽和布局都不是特别合理，再加上位置传感器，一个上伸一个下延360度。桑塔纳曲轴位的信号有四个豁，两个豁就是一圈，他怎么计算准确？计算不准确怎么控制准确？这个齿是180度齿，正好是360度，所以在打起动机的时候，电脑确定在170到181，只要到这个数发动机一下子就着，可是如果因为干扰的原因，导致这个讯号从130几到200多，绝对无法点火，所以实际上这个车就是把地线离开原来的位置10公分，完全是一个非常偶然的机会发现的问题。因为电磁干扰是不好测量的，本来是有测量手段，但是这个手段确实是非常非常昂贵，北京只有一家研究单位有电磁干扰设备，所以一般的修理单位不可能有这个东西。
&&&&那么考虑偶发的原因和相关的关系是什么，然后再看手册，其实手册里面讲让你干什么，但是没告诉你为什么，他让你检查起动机，大家很多人认为检查起动机是起动机不好使，不好着车，不是，它会导致磁场的变化，磁场的变化如果过大的话，必然导致信号的干扰。这就是偶发性的，但是偶发的结果，偶然的结果这个现象我们分析清了，就知道这个故障点在哪，实际上当时修了好长时间的积累，最后导致了一个结果，但是如果没有这个偶然的重视它，这下着了，它就是偶尔好着，得出这么一个结论，是不是这个车就修不好了，所以我们讲的，大家在分析问题和发现问题的时候，观察能么抓住这些新的现象，很大程度上取决于观察者对客观世界本身必然性和偶然性的对立统一的辩证关系的理解和自觉性的高低，这我在很多地方讲过。
&&&&今天的时间正好2：25分，据说还要回答一点问题，理论的东西我讲了很多，实例没有讲很多，因为大家都有很多的经验，可能讲实例都比我讲的好，所以我们抽出这些东西，能够对我们今后的成长和发展，带有一定的指导意义，这是我想讲的，讲的不对的地方，希望各位老师指教。
&&&&主持人：大家听了王凯明老师的精彩讲座之后，我再问一下有什么感想，我发现其中大部分人坐的端端正正，而且聚精会神的听着。大家跟王凯明老师可能接触的不是太多，我跟王老师接触的比较多，经常去他单位，现在快60的人了，而且在单位经常是什么时候他的手上都是沾着油的，在车间里面，车间里面好几十辆车，车间的业务量非常繁忙，有一次晚上我11点钟接到王老师的电话，王老师在查一个东西，让我帮一个忙，我说那么晚了你不休息啊，干嘛不明天再查呢，或者明天再修，我说我现在马上给你查，正好这么晚我也没休息。拿这个来讲，从技术行业来讲，你的技术到底能够提高到什么水平，关键在于个人，有一句话说的好，你的心在哪里，你的舞台就在哪里，技术需要提高，同时也需要积累，得有钻劲，多年如一日才有今天的造诣，否则的话，你靠三天两天，或者上技校两三年出来就是一个高手，那肯定是不可能的，如果是那样的话，遍地都是高级技师，我们这样的机会不多，今天在座的各位也都来自全国五湖四海，听了王凯明老师的课，也有所收获，大家有什么问题的话，给大家留出15分钟的时间，大家可以向王凯明老师提问，接下来如果再有更多的问题，大家发邮件给王老师。下面大家有什么问题的话可以举手示意。
&&&&提问：王老师，下了一场大雨离合器烧掉了，现在是三档升四档打滑。
&&&&王凯明：修箱子很重要的一个原因，其实有三块东西，你现在一二三正常，三升四上不去，并且打滑，可能三千周转能上去，这里有几个问题，第一个问题，一个控制的上档和进档的控制规律是两个参数的，一个负荷第二个车速，当然这两个信号本身是不可比的，我只是建立在这个关系上，这个时候第一要看一看负荷率，现在发动机越来越控制的概念来讲，发动机负荷对变速箱的影响非常大，而这种负荷已经不再去过去的，现在是一个综合计算值。第二个如果负荷没有变化，这个时候负荷上满足要求，车速上不去，中间有打滑状态，是车速的速度，也就是说本来我发动机一千转，通常一般大概转速的速比，设计来设计去无非就是这样的，一档大概两千转的时候大概20公里左右，当然有一点误差，二档的话40到50公里，三档是60到70公里，四档是80公里，如果你在三千周转的时候，你看车速没有？
&&&&提问：80。
&&&&王凯明：如果这个时候的速度在合理的范围内，第一个是电控箱的。老的是液压的，但是现在奇瑞装的箱子应该是电控的。
&&&&提问：液压的。
&&&&王凯明：看三升四满不满壳，修东西的时候手感非常重要，不是说一下子卡住了叫犯壳，手轻轻推稍微有一点阻力就是已经犯壳了。如果是电控的话要看发出控制信号，电脑发出控制指令没有，如果没有发出，那说明有相应的信号不满，一定记着发动机影响电动箱。
&&&&提问2：王老师，我想问您一下，您说数据采集，我如果在发动机电脑内部可不可以采集？
&&&&王凯明：完全可以，我们经常这样，我们现在就是把信号已经采集到接口了，怀疑电路板，然后把电路板画出来，我点上几点判线，把信号理出来，这个时候我可以知道整个的过程中信号的传递，电脑的转角上可以测。数据采集最大的好处和协议没关系，我只是知道这个信号的状态到什么程度，比如我看输出的信号给了CPU，如果这个数据发生了变化，应该是这部分的问题，如果到CPU根上没变化，而输出电脑的输入值是错的，那实际上程序有问题了，一个是软件的问题，一个是硬件的问题，如果是软件的问题，我可以重新编程序，如果是硬件的问题就没有办法了，无法换CPU，当然用手段的话可以换，世界上做事没有绝对的，比如咱们这个条件不满足，但是我可以换，比如这个芯片我不好换，不是一个角一个角拔下来的，要起也是一块起。就属于能做与不能做跟条件转换有关系，CPU也可以换，但是你换完了以后你有程序重启，这很麻烦。我们一般不鼓捣，没办法就鼓捣，比如弄坏了，这不得赔钱嘛，今天我修了两个电脑，人家修的加速问题，人家就说变速箱有毛病，我们的试车员试出这个打滑，结果拆了以后就没发现明显的问题，后来就问这个片烧了吗？他说烧了，后来一看没什么问题，但是客户第二天就给送过来了，说上坡上不去，结果再一查电动机也烧了，这个就没办法只能换了，上中关村换芯片，今天上午装完了，我手是黑的，我临走的时候修好的。这个东西就是这样，就说看你能做到哪一步，一个芯片应该这么说，大概95、96年的很多电脑可修，到了98年以后，集中化程度越高，而且是多层板，就是你查到了毛病你下不去手了，按道理这个毛病不是咱们修的问题，第一是业余爱好，第二是深层了解，第三是挽救损失，作为修理界来讲，第一个你敢百分之百的就说是这个坏了，你跟客户有交代，但是因为是我们给人家烧的，我们就得修，确实是这样，近年代的电脑是非常难办的，你明明查到了故障，在芯片上看不到任何的痕迹，抹掉了，第二个是厂家花钱让器件厂专门给他开发的，对外他就说没这个产品，但是我们开发的时候有一个飞利浦的片子，上面印的就是飞利浦的，但是后来问飞利浦飞利浦就说没有。
&&&&提问3：王老师您好，我来自山东济南，我记得刚才有一个偶发和必然的问题，就是7月18号济南的一场大雨，一个爱丽舍这个车故障报警，结果变速器开了好几回，故障码一阻了很多，当然跟拔插头有关系，最终弄了好长时间，弄来弄去还是它的变速器电脑的大铁线接触不良，我想问一下王老师，咱们计算机的软性故障，到了修理厂这个故障就不存在了，或者有的故障可以报故障码，有的没有故障码，但是这个故障是确确实实存在的，就是这种没有故障码的偶性故障，跑着跑着突发性失火，但是累计不到一定的数值以后是不报故障码的，这种情况下我们怎么用科学的手段进行检测，或者对这种故障的诊断？
&&&&王凯明：咱们举几个例子，第一个对于偶发的故障，一个是捕捉的意思，首先我详细的询问客户是什么状况，比如突然熄火，我帮助很多厂做这种事，前些年宝莱十几辆车都是熄火，都找不到原因，最后我们数据采集的方法，连续采集几个熄火，最后发现信号为负26%，实际上跟这个相关的线速信号是有关的，你怎么试都没有用，后来到我这，我把这个仪器给你使，你去采，采完了给我就可以了。还有爱丽舍这个事，很重要的概念，你要尽可能的知道这个客户驾驶的习惯和状态，每个人的开法不一样，故障出现的程度不一样，所以你要询问，问的很清楚，你今天提出来的是非常重要的内容，第二个你要设想，所以为什么说观察跟你的理论素质有关系，我这个系统了解可能这个现象跟很多有原因，他可能看着8个，你可能是10个，可能考虑的多一些，这个时候把相应的数据采掉，我根本不考虑是谁引起的，因为你一看谁引起的就可能把自己误圈里了。你取一个位置瞬间围绕着30万公里，曲轴着火还有惯性，曲轴如果没有信号肯定就是丢失了。第三个叫创造，比如我们有一个奔驰莫名其妙的熄火，但是旁边吸根烟就好了，他说是温度的原因，我就不让你散热，到了接近120多度的时候，一下子就熄火了，当时打不着车，启动的瞬间我就踩了一下，说话的瞬间就着了，数据就有了，就属于捕捉的概念。
&&&&提问3：王老师那个意思，是不是就是当时的故障出现的那种现象？
&&&&王凯明：对，所以现在在OBE2的诊断里面就是这个概念，这个故障码出现的瞬间是什么，就采集这个状态，如果所有都指向一个负荷状态，我在做实验的时候，我保持这个状态是不是就应该出现了。
&&&&提问3：谢谢王老师。
&&&&主持人：我看大家的问题比较多，今天由于时间的关系，我们王凯明老师的讲座就先到这里，大家有什么问题的话记好邮件，有问题的话发邮箱跟王老师进行互动交流，下面我们有另外一位。
&&&&我介绍一下，本次我们雅虎中国的罗鸿鹄罗总监来到了我们的会场，本次会议整个网上的直播都是由雅虎中国完成的，那么今天罗总监能够来这里，非常希望跟大家交朋友，他将提供给我们所有在场的每一个同志一份惊喜，下面由罗总监具体把惊喜带给大家！
&&&&罗鸿鹄：非常荣幸能够跟各位专家在一块交流，我以敬仰的眼光看着大家，本人也是从事汽车工业大概10多年，然后再到雅虎中国做互联网。所以跟各位在一块又是那么的亲切，刚才还跟德高望重的教授做了一些交流，金奔腾跟我们雅虎中国是一个非常友好的合作关系，在前一段时间跟张总一块交流的时候，我感到非常的惊讶，金奔腾能够把各位从全国各地选来的专家能够汇聚到一块，探讨汽车工业未来的发展，未来的变化以及我们应对的方式、方略，我觉得非常的不错。
&&&&大家可能坐了一段时间了，我来给大家换一个思维，换一种环境，花个25分钟或者30分钟的时间，把我们在为各位做的服务，来给各位讲一下，同时刚才张总说了，可能是带给各位的惊喜，为什么说是带给各位的惊喜呢，各位我看很多都非常的年轻，刚才我跟龙教授说，像你们的专家是中国非常稀缺的资源，像你们在座仅有的这些专家，要解决中国汽车这些问题很麻烦，因为中国汽车的保有量越来越多，大家知道北京已经300万辆了，现在每年的产量700、800万辆，而且每年还在以高的速度发展。
&&&&接下来，你们如何能够提高你们的效率，这个是非常重要的，我们一个4S店一天能够修50辆车，能不能变为每天能够修500辆车，能不能变为每天可以为5千辆车服务，我们每个人同时可不可以为一万个人服务，把你们好的想法为更多的人服务，这个是很重要的，同时，把你们每个人除了在你们固有的公司上班以外，所获得的效益以外，还能不能把你们的聪明，你们的智慧，你们的经验变为商业价值，这个很重要，大家觉得这个是不是一个惊喜呀！
&&&&可能大家对互联网的了解已经很深了，大家非常清楚，现在我们中国的互联网行业发展的比较迅速，中国的互联网已经仅仅的跟随美国的互联网产业在发展，中国的互联网网民到今天已经有1.62个亿，手机用户现在是4.8个亿，三年时间预测中国的手机用户会达到8个亿，互联网用户会达到5个亿的样子。现在中国做的比较有代表性的门户网站，像新浪、搜狐，搜索有Google和雅虎。
&&&&那未来会怎么发展，因为中国的互联网产业已经到了一个拐点的阶段，而且同时会对我们的生活带来影响，这是对我们在座的每一位专家最有影响力和关系最重大的。所以在下一波的互联网革命里面，我们应该做什么？我们应该去做点什么，才不会被这个时代丢弃。在当初的股票浪潮中，我们没赶上的很多人很后悔，那一会儿如果弄点股票炒炒，我们这会儿可能成为千万富翁、亿万富翁了，这个时候我们再等十年或者五年，来回想今天的时候，可能也会想到，在这个时候我们抓住一点机会，我们应该做什么。
&&&&在座的可能做的企业在我们汽车业里面都很大的了，可能有的做了10年、20年都是这个行业，其实简单的讲一下，像美国Google这种企业，它其实只做了七年，而且从一个很小的公司开始做，到今天的话已经是1800个亿美金的市值。这是美国的，中国的Google就是中国的百度搜索，在三月份的时候，市值才50、60个亿美金，现在已经110个亿美金，你们也知道，它做了没几年。
&&&&想说这个东西呢，是说互联网是我们逃避不了的东西，它已经在影响我们的生活了，所以有请各位要去注意。而且这边也有告诉我们，中国的互联网网民已经仅仅次于美国，而且会很迅速的成为世界第一大国，因为中国有13亿人口。
&&&&我们试想一下，13亿人，假设有8亿人、5亿人上网的时候，你们卖一样东西，中国的有千分之一或者万分之一的人买的时候，你就有非常大的市场，中国的网民增长速度非常快，这个时候拐点就会出现了，拐点一旦出现，就会以非常高的速度政府，已经快到两个亿。目前中国的宽带网，我们这个酒店还没有宽带，两位先生还在紧锣密鼓的处理宽带的事情，现在宽带有3千多万，还不如韩国和日本，但是这个宽带一旦更大的时候，就会对我们各位的生活有影响。在座的各位我想提醒一下，可能有人说我现在不会网络，有一些年纪大一点的人，专家跟师傅们说我不会网络，没关系，你很快就会，刚刚开始互联网的时候，可能我们在座的很多人都跟我一样，我也是92年的时候，我去计算机房，学习很难的，但是现在非常简单，所以看谁先去接触，不要怕的。
&&&&互联网到今天经历了两次浪潮，一个是门户网站，一个是搜索。门户网站主要是靠广告赚钱，可能我们在座的不知道对互联网有没有很深的研究，以前可能很多人都问过互联网虚拟世界靠什么赚钱呢，第一个，门户网站像美国雅虎，中国的新浪、搜狐靠卖广告赚钱。第二个就是搜索了，搜索到今天，为什么Google和百度值那么多钱呢？就是靠卖P2P的广告，不再像以前那样在网页上面贴一个什么什么汽车，因为有些人是不喜欢汽车的，女孩都喜欢化妆品，我都不想看这个广告，怎么办呢？又花了冤枉钱，P2P广告就不一样了，喜欢化妆品的就搜索一下兰蔻的香水、口红，喜欢汽车的，像这位先生喜欢悍马，就搜索一下，所以广告的效率就很高，然后我们喜欢抽烟的人就搜索一下，关于烟的相关知识和广告，就是他们这一拨会很赚钱，而且《华尔街》预测三到五年，我们估计三年Google的市值会到5千个亿美金，5千个亿美金是什么概念呢？我们中国的山东一年的GDP是多少？然后我们中国工商银行是全世界最大的，目前是全世界市值最高的银行，中国工商银行已经上升为全世界市值最高的银行，也才两千多个亿，中国电信也是全世界最大的电信公司，也才两千多个亿，Google会在三年内超过它们两倍。
&&&&那么我想说包括各位在内的，以前对媒体传播是属于每少数人，比如说像中央电视台，像凤凰卫视，像湖南卫视那些主持人，他们的专利，我们作为研究说什么呢，尤其是像在座的各位专家，你们也会成为传媒人，尤其像普通的人也会成为传媒人，因为每个人都有每个人自己的专长，有兴趣、有爱好，让每一个不是生产者的人，我们以前只是一个消费者，成为一个影响者，让你成为一个可以影响别人，可以传播的人。
&&&&今天各位听了我的讲座以后，回去将成为全中国第一批成为享受这个系统的人，因为目前雅虎没有对外传播这个东西，你们在我们的网站上看不到，我们网站首页上是看不到的，目前我只在这个会和传媒大学22号会在传媒大学讲这个系统，所以你们是第一批“吃螃蟹”的人，所以我说是给大家带来的惊喜。如果各位用好了这个系统，我希望各位记住我的名字，中国雅虎罗鸿鹄，你们赚钱了记得请我吃饭，喝个酒。
&&&&我给大家把这页讲完了以后，你们就明白Google和百度为什么今天会挣那么多钱了。有无数个专家对我们现有社会的商业活动进行了研究，研究什么呢？其实各位每天和汽车打交道最多，知道广告的效益。我们在电视上和在户外，在报纸上等等这些传统媒体上，我们要去做广告，要获取一个核心的用户，要花多少钱呢？大概的金额是100个美金。后来有人研究发现，其实写信到每个家里，直接寄一封信到每个家里的方式会更省钱，因为你们都知道，可能在新浪或者在雅虎中国的网站上投一篇广告是非常非常贵的，所以发现其实雇一批学生，或者雇一帮人往每个人家里写信，说我们金奔腾检测仪是最好的，然后发到每个家里去，尤其是发到像我们这样每个维修师傅的家里去，发到4S店的老板家里去是最好的，比那个更省钱，这个还不算。
&&&&后来发现那个很费人力，还不如直接发邮件来得快，又快又省钱，又有人不断的研究，觉得这个还是不行，电子邮件还是花钱，就直接用搜索打黄页广告，每一个搜索关键字旁边就会有相关的网址，比如我搜索矿泉水的时候，旁边弄一个我的广告更容易电击，所以到目前为止，搜索获取一个核心用户的成本是最最低的。这也就是《华尔街》的投资商，他们非常精明，他们天天在研究，所以他们才会把大把大把的钱投到Google，投到百度那里去，我是3月15号加入中国雅虎的，那个时候Google的市值大概是70多美金，现在大家知道多少了吗？300多美金。
&&&&下一拨立即还会出现一个比搜索来得成本更低的东西，更低的获取用户，因为搜索目前还有一个问题，我不知道有没有企业打过广告，我花五万块钱一放的时候，我希望他最好今天就给我点完，结果一个月还没有给我点完，气死我了，因为搜索的关联性不高。
&&&&我给大家讲一下我们要做什么东西，给大家直接讲应用，你们会用就行了，我们现在在做一个平台，叫做NCP，这个平台是用网络提高效率，方便生活的一个平台，这是一个工具。刚才我有说我是雅虎中国的新媒体事业部的业务总监，那么什么是新媒体呢？可能这是各位在座以前接触不多的一个词，刚才说的打破传统媒体的，只有少数人去影响这个世界的格局，让我们每个人都可以对每个人传播，也就是所有人都对所有人传播，这就是我想做的新媒体。什么是NCP平台呢，就是任何一个人基于任何一个热门话题去建立一个平台，自动通过我们这个工具去搜索到你想要的用户，这句话我想请各位把记清楚。任何人可以基于一个话题，来雅虎建立一个属于自己的，基于自己兴趣、爱好和专长的主题频道，或者基于任何一个人搜索关键词的话题门户，先告诉大家，这个是终身免费的。有位先生在下面给我说这是博客，待会儿你看一看它是不是博客就知道了，这里面，我们预计在两年内做到五千个插件，你还认为它是博客吗？就是你想在上面干任何的事情，只要在网络上你有的，和你想到的，你没有想到的也会出来，因为有更多的人去想，我们会全部开放给社会，让所有的人去研究。
&&&&各位在座的都是干修车这一行，汽车技术的研究，其实各位可能还存在对另外的东西有很大的兴趣，比如说有人是对烟有研究的，有人是对酒很有研究的，有人是对养鸟很有研究的，或者有一些是对养狗很有研究的，除了工作以外，还会有额外的收获，你做了一个关于养狗，或者养藏獒，或者养其他的东西，或者对美容有研究，或者对节气门，或者对汽车的润滑油非常非常有研究，你就可以建立这么一个频道，通过我们的网络，你可以联系到和这个有关系的群组和人到你这里来，他们可以和你一块互动、研究，他们之间也会探讨关于润滑油的问题，他们之间可以相互交流，他们相互之间可以说话，可以问答，可以玩儿游戏，可以买卖东西，这个就很重要了。还有，这个时候你可以把你对润滑油的见解讲给他们听，这个时候有生产润滑油的厂家找你说我在你这里发一个广告可不可以？你帮我卖可不可以？你现在还没有掏钱，只是买了电脑和装了宽带，而且广告系统不用你做，中国目前出来一个阿里妈妈，他会自动找上门，连设计都不会用，直接给你设计出来了，只是你挣100块钱分15块钱给他。
&&&&第二个，其所需要的任何互联网的工具与功能，均可以在这个互联网上获得和使用，还是博客吗？我希望在座的各位，如果你们对互联网不感兴趣的，回去让你们的徒弟，让你们的秘书，让你们家里的小孩弄一下这个，我的儿子听了两场这个东西，他就建立了两个自己的频道，这个是很有意思的，我的小孩才10岁。目前全世界都没有，如果你们对美国互联网有了解的，它跟美国的一个网站有一点像。
&&&&如果你想获得的信息均可以在这个平台上获取，比如这个专家对发动机这一块很有研究，他自己能写文章，自己搞讲座还是很有限，因为可能他的精力有限，像我们现在每天要写博客的话很有限，我一个礼拜写一天，或者我时间忙，可能一个月写不出来一篇，不要紧，你可以用大家都在讨论的话题来作为论据证明你的理论，或者你可以通过别人说的东西来证明你的话的正确性，以这种来搜索，待会儿我们两个小孩会演示给大家，我们做了在座的一位技师的频道，已经做好了，其中有一位技师会获得一个神秘礼物，还有一个专家，还有我们张总，已经给三位每个人花了很短的时间，因为做这个频道只需要半个小时就可以做好一个，你们每天想修正这个内容，20分钟就够了，你写一篇文章还不止20分钟呢。
&&&&它的商业价值，其潜在的目标，受益人群能够最大效益的获得，效益的平台分类，不再是你去找他们，是通过工具自动的把他们聚合在一块了。现在你们拼命的打广告，想找到跟自己能够聚集在一块的人，现在就不需要了，你要找一个斗地主的频道，立即上面来了很多斗地主的人，比如我们玩儿一下金花，立即就有很多玩家。
&&&&最重要的一个就是任何商业、商品、文化均可以借助这个平台点对点的传播。我也是喜欢汽车的人，我们都知道，斯巴鲁是一个非常非常不错的车，开起来很舒服，但是斯巴鲁很痛苦，他不知道在哪里做广告，因为他如果在这些门户网站上做广告，而且在街旁边立一个牌子，那就有点像，很多时候叫做对牛弹琴，因为很多人看不懂，很多人听不懂，很多人也不是他的受众人群，他很想要一个就是喜欢开车的人，喜欢越野车的人来兜一个圈，还更喜欢什么？最好是已经开过用过斯巴鲁的人来告诉那些正想要买车的人，说斯巴鲁的车有多好，包括那个椅子坐着开24个小时都不会累，它的发动机性能有多好，让他们去说，比斯巴鲁自己打广告的苍白无力要好多了，这就是这个平台所能发挥的巨大的作用。
&&&&现在我们看到广播上或者电视直播上面，说这个药好，什么病都能治，我们现在每个人都知道它是假的，或者知道它不是那么真实，至少我们现在有抵触情绪，但是现在广告学精了，搞了一大帮人说我用过了，很好，这就是互动的效应，但是那个时候呢，真正的自由交流平台，大家可以自由的实现，后面我觉得就再跟大家说一下，这个是一个轻松建站的工具，一个轻松的建站的工具，你可以很容易的建立自己的网站，刚才那个先生跟我说了一下博客，我再说一下，博客相当于你们家里的客厅，你可以在家里接待一下你的客人、朋友，那你的NCP相当于你拥有了一个你个人的电视台。
&&&&第二个是可能各位很关心的，就是零成本建站，我是说话算数的，不收大家钱，以前可能很多人做过自己的小网站，还要做服务器，还要买带宽，这个是雅虎方面帮你出钱的，内容很丰富，很多内容来源于搜索，来源于全网，别人发表的，但是适合你观点一致的，证明你观点是正确的，来保证你这个里面，你的内容对大家有吸引。
&&&&我不想说的太多，说的太多大家可能觉得有一点复杂了，我希望你们懂网络的人，你们自己试一下，不愿意试的绝对不要强迫，还有如果真的不懂呢，我待会儿要说的两个东西你可以记住一下，让你的小孩试一下，让你的徒弟或者学生试一下，很有意思。
&&&&一个要记住的是你只需要记住一个连接，站点连接，因为我们在雅虎的首页上，你们现在还看不到，因为我们没有对外宣传，本来我今天上午要过来的，没有过来因为今天上午记者太多了，.。第二个，目前你还必须要注册一个雅虎的邮箱，因为你要有雅虎的ID才可以注册。
&&&&你可以给自己的频道想一个名字，我想说一下，假如你们每个人注册的频道都叫修车，那将非常残忍，非常残酷，因为你们可能会争得头破血流，如果你们会把自己的专长那块做出来，自己的专长，最最特长的一块，就是我有别于别人的那一块，越细越好，就是我最独到的地方，这样你才可以获得你最想要的人群，而且竞争没有那么激烈，比如刚才讲的关于修车的事情，比如我对汽车的电子系统是最熟悉的，我是对汽车的发动机，或者底盘的某一块最熟悉，把这个弄出来就好了。一个邮箱只能建一个，你注册了一个邮箱就只能建一个。这个弄好以后呢，待会儿我们的小孩会跟你讲，即便你不懂电脑，你是站长，你可以让你的徒弟成为你的管理员，你的徒弟懂网络，每天他能帮你管理，把这个弄过去，把这个照片贴上去，把这个二手的什么发动机给我卖了，而且将来你要卖东西的时候，根本不用邮局寄了，上面点一下，别人把钱打到你站上，就有人给你发走了。
&&&&为了让大家更直观一点，麻烦我们中国传媒大学和北京工业大学的两个实习生，他们刚刚到我们雅虎这边实习，但是昨天花了差不多半个小时的时间，来为我们在座的，我不知道是哪一位技师，有一位技师做了一个频道。
&&&&先给大家秀一下我们张总的频道。
&&&&学生：现在出现这个界面就是作为网友可以看到的页面，现在没有登陆的情况，它的域名是张总的英文名字，我们专门给张总建立了这个频道。现在我们进入的模式是浏览模式，下面我们用我们的ID登陆，就是我们专门为张总申请的ID。如果想登陆这个ID，想进入这个后台，你需要的是你相对应的NCP的平台上面注册的邮箱。
&&&&罗鸿鹄：就是你申请的邮箱，一样的。
&&&&学生：进入后台，现在我们是以张总的ID进入的，他就是站长，现在他是首页的样子，我们进入后台看到的是管理模式。
&&&&罗鸿鹄：因为张总喜欢美女，所以我们放了两张美女的照片，可以任意的编辑。
&&&&学生：现在大家看到的就是我们已有的栏目，我们把它展开，展开的栏目我们看到的就是张总的一个大头照，周围围绕的全都是美女，我们线下观察，因为张总比较爱美女，所以放上了很多美女的图片，上面就是隐含了“译车通”的图片，这个就是“译车通”的组图，包括后几期的图片都以组图的形式上传。然后我们添加的是一些跟汽车有关的新闻搜索。
&&&&罗鸿鹄：栏目介绍起来可能有一些枯燥，各位做就可以了，里面的大家稍微看一下，这里面任何一个栏目你自己做就可以了，一点一点的创建一个栏目，假设用知识堂创建一个叫汽车电子，以汽车电子为关健词，立即搜索，这个栏目叫汽车电子吧，或者叫汽车电器维修。
&&&&学生：每个关键字之间是并列的关系，我们现在是以搜索为基础，搜索到的是所有包含汽车电子并包含维修，现在我们去掉一个关键字好了。
&&&&罗鸿鹄：就是不用自己写文章了，你到张总的频道里面就可以全部看到和它相关的内容，刚才已经搜出来了。
&&&&学生：刚才我们添加的是汽车电子的知识堂类栏目，现在我们把所有的栏目保存，保存之后再重新发布，就会看到我们的站点不一样了，新增添了一个栏目，然后在首页上就会出现知识堂的，关于汽车维修的浏览，这个问题是以后实时更新的，如果有网友在知识堂内提出了关于汽车和维修方面的问题，那么知识堂的浏览题目就会增多，我每次进入后台的时候，只要重新预览它的题目就会增加，实时的显示到你的首页上，只需要做的就是申请一个雅虎的ID，编辑栏目就可以了，是为很多平常日常生活中非常忙的人节省了时间，现在我们看到的是增添的站点。是汽车电子的栏目，同样的，大家可以在很多其他类的搜索当中搜索。
&&&&罗鸿鹄：这个就不用再示范了，再显示一下可以任意拖动的，栏目可以任意变换位置，你想把张总的照片放在哪就放在哪，你想把这个图片放在哪就可以放在哪。马上我们再演示另外一位专家，阚有波先生还有安尧其。
&&&&学生：这个就是我们为安尧其先生建的站点，右半部分有一些图片，就是你在搜索的过程当中可以找到相应的地盘，还有就是已经组建好了的群组。我们建的这个频道是跟雅虎的所有产品互通的，就是在这个网页上我们可以见的栏目包含了雅虎目前所有产品的栏目，它可以做推广。
&&&&罗鸿鹄：这个是阚有波先生的，这个世界谁拥有了更多的人，谁就拥有了这个世界，拥有了商业价值，拥有了RMB。这个搜索是这样的，因为搜索直接打讨论，你在这个网上讨论汽车维修的群组，群组就是有很多人组合起来的，你就直接把它搜索过来，他就在你的网站里面讨论，讨论这些问题，然后就直接可以跟任何人之间形成互动，你们相互之间也可以互动。
&&&&学生：现在出现的就是跟汽车有关的，在雅虎上的群组，我们选择了一些人数比较多的比较热的群组，放在了首页面上，进入群组你可以看到的，就是每一个圈子，那个圈子都是喜欢汽车或者是平时经常会遇到一些汽车方面的问题的人，大家组织起来的一个团体，经常会在这里提出各种各样的问题，或者包括汽车的活动，汽车的发布会，除了群组之外，我们下面还有关于音乐的搜索，音乐的栏目，可以添加自己喜欢的音乐，或者喜欢的歌星的最新的歌、电视，我们点击视听就可以实时播放。
&&&&罗鸿鹄：不知道这个歌是不是阚先生最喜欢的，因为只有自己做的才是最喜欢的。这样吧，这个就给大家讲到这里，可以有两分钟提问的时间，看看大家还有什么不清楚的。这样吧，你们记一个010-转客户服务部。
&&&&学生：就是为了方便大家，方便所有的网友，如果有问题可以打电话问。
&&&&罗鸿鹄：好吧，祝各位玩儿的愉快！你们赚了钱苟富贵不相忘。
&&&&主持人：网络资源非常丰富，而且它的价值也是无法复制的，像阿里巴巴的首席执行官一夜暴富，他应该排到了中国富豪榜的前十位，但是也没那么容易和简单，包括我们前面给大家简单的穿插了一下具体这个平台该怎么做。那么下面有情我们来自北京德尔福公司的技术经理骆京敏先生，来给大家介绍一下关于汽车电子控制系统，现在我们的轿车控制系统越来越复杂，复杂到当前的形式，给我们的维修也带来了很大的问题，那么从研发生产的角度，大家怎么去理解，怎么去认识，包括从事修理好多年，但是对控制系统一直以来还是非常淡漠，包括前面有一些问题，讲到为什么车有问题，这些故障从哪来，包括这个控制系统都是程序，那么它就是一个电脑，有可能是8位的系统，那么它有多复杂取决于这个控制系统的生产厂家，他们对技术的前瞻，以及后来的派生，下面有请我们的骆京敏跟我们大家进行交流。
&&&&骆京敏：非常高兴今天来到这里，今天我们的主题应该在汽车维修这一块，刚才我们学了一下网络知识，也是围绕着汽车的主题做的。其实我也非常喜欢关于维修方面的知识，非常喜欢和大家在维修方面进行交流。德尔福这边电喷系统做的比较好，电喷系统无论是在很多车上，包括现在我们整个发动机都做一个命令，德尔福的产品可能没有那么广泛，主要还是集中在通用汽，包括一些SUV，我不知道大家了解的怎么样，刚才听了大家的一些发言和提问，都在说高档车，那么高档车上实际上应用了很多先进的技术，对于德尔福来说，除了发动机上的管理系统以外，还有很多的其他电子产品。那么今天主办方给了我一个主题，就是汽车技术的一个发展趋势。那么和我们今天的主题是一样的，而且大家都是专门修车的，今天我们的主题是汽车维修，而我们今天所讲的东西和大家进行交流。除此之外，我也希望大家能够在课后，关于电喷，关于发动机系统方面，有很多的维修方面可以共同探讨。
&&&&我们主要有这样两个题目，一个是排放法规控制技术，德尔福现在呢，我不知道大家知道不知道德尔福，德尔福有很多产品，那个德尔福的电平我估计大家都知道，还有就是德尔福的空调，还有德尔福电喷系统，那么今天我们一个主题主要是两个，一个是排放法规，另外一个是油耗法规，所以我希望大家能够通过这两点能够了解汽车系统方面的发展。以前我去过很多维修站，也跟大家做过很多交流，那么在电喷维修方面还是有一些认识。
&&&&那么讲到排放法规技术方面，讲几点希望大家了解，首先我们要知道，目前我们有一个什么样的排放法规，实际上国家的排放法规是针对着目前世界上发展的技术而来确定的，那么为什么欧洲可以发展到高深的，已经到了一个很高的法规的限定，欧4欧5包括欧6，而我们中国没有呢？因为我们中国目前在某些方面，在技术方面，在材料方面，在一些部分的方面，还达不到目前这些法规。所以我们希望大家能够了解一下，我们目前国家排放法规的一些要求，对我们修车也是非常有帮助的，另外，我们现在还需要了解一下这些排放法规，目前我们国内的发动机排放法规具有什么样的水平，另外，我们还要知道针对我们目前国内水平达到世界级的排放水平，要达到这三个。
&&&&根据这种情况，我们首先了解国内常用的欧洲2号排放法规和欧洲3号排放法规目前是什么区别，那么在我们中国，现在主要用的是欧洲2号排放法规，欧洲3号排放法规仅在北京、上海、广州开始实施，并且带有EOBD系统，那么欧洲3号排放法规在技术上有什么样的本质上的区别呢，希望大家能够了解，那么在我们修车的时候要考虑这一点，遇到故障，遇到问题的时候，我们要考虑这一点，所以我们欧洲2号排放法规简单介绍一下，它除了排放有一个要求以外，欧洲3号排放法规的排放的限值基本上是差不多的，那么它增加了一个低温的测试，另外最重要的一点，在测试的过程中增加了一个一启动40秒的问题，在我们测试欧洲2号排放法规的整个实验过程中，它是一着车40秒以后，才开始收集排放出来的有害气体，那么欧洲3号排放法规一着车就收集排放出来的有害气体，这就差了40秒。
&&&&那么根据这一点，我们希望大家了解一个什么呢，就是为什么目前我们经常会发生早上冷启动困难，我知道目前，尤其是欧洲3号排放法规的车辆，通常很容易发生早上冷启动问题，第一个是目前由于我们国内的油的品质相关系，第二个就是与40秒有关。那么在40秒的过程中，因为我们在遇冷启动着车的时候，要记录出它排放出来的有害气体，那么在我们设置电脑的时候，就会把这一段时间内排放出来的有害气体的尽可能的减少到最低限制，由于这些气体的减少，这些排放出来的有害气体的减少，使得我们设计的这部分内容，不得不让它在这个时候喷出来的油减少，如果我们这台车在设置的时候，有可能有一些偏差，包括这些车在个人使用的时候造成的一些偏差，和这些车车主的一些不良习惯造成的偏差，那么这些不良习惯，比如造成的一些低速高档的一些不正常的操作，那么这样的话呢，大量的产生积碳，这些积碳就是造成冷启动的主要原因，所以我们在解决冷启动的问题上除了考虑几个因素以外，还要考虑40秒的问题，所以多数在欧3的排放车上比较容易发生这个问题。但是目前在国内的车上，如果在北京地区油品比较好的时候，还是可以满足要求，跑到2万到3万以后，这个车随着积碳的增多，大家知道积碳多了以后一启动的时候，打出的油全部都到了气门的积炭，所以就会造成冷启动困难，所谓冷启动困难的现象，就是一着车着了以后，灭车，再打着，第二次以后再着车就不会有任何影响了。
&&&&那么大家都是高级技师级的，肯定知道EOBD诊断系统是出自于什么，那么我给大家用一句话，把EOBD诊断系统说一下，就是车载在线诊断系统，用途就是在车上安装了一个排放测试，随时随地监测这台车的任何一个时刻的排放，是否超过国家排放标准，就是这么一个东西。那么在欧2以前，我们不可能知道这台车是否在任何一个时刻超标，刚才大家提到了一点，有故障码的故障还是比较容易排除的，但是我们最难排除的就是没有故障码的故障，那么很多没有故障码的故障就会影响到排放。
&&&&那么简单的举一个例子，失火，刚才王老师已经讲了很多的失火了，在早期的车上，欧2以前的车上是不可能侦测到失火，但我们目前进入欧3排放法规的要求以后，它追加了失火的判断，所以我们在诊断故障代码里面，追加了失火了故障代码，这样的话大大减少了我们维修站的工作量，因为说实在的，真正的判断失火、解决失火不是很简单的事情，刚刚王老师已经用逻辑推理的方法介绍了它失火的诸多影响因素，所以在失火的故障排除的时候，我们目前有故障码了，我们就会找到是失火造成的，那么过去我们不可能是判定是失火造成的。
&&&&那么接下来我们说一下，刚才说了欧3带有EOBD的好处，那么欧4的排放法规里面，它的排放限值，这有一个欧4的排放限值，我们可以看到，欧1、欧2的限值被减少到一半，欧3又被在欧2的基础上减少到一半，它的限值并没有减少到一半，但是把它40秒加进来以后，所降低的那一部分有害气体，实质上降低了一半要多，这一点希望大家能够理解。那么到了欧4仅是欧3的一半，那么欧4排放法规更加加严了，到了欧5就更加严了。
&&&&那么它除了排放出来的有害气体限值降低一半以外，还增加了一个非甲烷碳氢的这么一个元素的侦测，是不能够超过低的限值的，另外还要增加微粒颗粒这样的一个元素的内容。那么对于欧6的排放限定，欧6基本上排放的变化不是特别的大，但是欧6的排放主要着重于柴油机上，重点在柴油机上。对于汽油机的排放我们大家可以看到这样的一个图，欧2、欧3降低了一半还要多，因为欧3这个地方有一个启动的40秒的问题，那么欧4、欧5降低，另外在底下增加了一个甲烷碳氢物，对于欧5的排放，我们可以从这张小轿车的排放表中可以看到，从原来的0.08降了0.06，增加了一个甲烷的碳氢物，另外还有一个颗粒，另外还是对缸内直喷的发动机。
&&&&欧洲4号到欧洲5号还有一个要求，它的耐久性实验要16万公里，那么对于这个可能大家也不一定很清楚，我们在实验的时候，通常欧2的车要求8万公里内无任何排放，就是这个车在不换三元切换器的情况下，排放法规不得超过国家的规定法规，所以你在初期设立的时候，一定要在50%之内，你才能到8万公里以后，到达排放法规，所以耐久性实验是对整车的影响。
&&&&那么对于欧3、欧4都是10万公里，对于欧5就是16万公里，这个要求是对厂家的一个相当严峻的考验，对整车本身的品质也是一定的考验。因为我们大家知道，国内的发动机能跑到16万公里而且没有任何大修不变化的车还是有，但是还是有点问题的。那么对于蒸发排放不会有什么太大的变化，那么排放的循环检测欧4、欧5是没有什么，所谓的排放循环检测是邮箱对大气的外部排放，欧2、欧3有一个变化是一个循环，那么欧4、欧5基本上没有什么太大的变化，EOBD的限值，EOBD在欧3里面是新增加了的，但是欧3的EOBD限值仅做三条限定，一个是失火诊断，一个是三元切换器诊断，另外一个是传感器诊断，那么欧4、欧5EOBD诊断包括全部的内容，总而言之一句话，影响任何的排放因素都要求诊断。欧4、欧5要全部诊断，只要你这个零件对排放有影响就要求诊断，诊断的目的是什么，诊断的目的就是这个传感器在这一时刻工作的时候没有故障，不会影响排放，一旦影响排放的时候，就会出现一个故障码，这个故障码因为都是技师级的了，很容易知道带有故障码的故障非常常见。
&&&&对于排放来说，还增加了一些乙醛的，还有一些氮氧化物的检测，将来可能还有对二氧化碳的检测，二氧化碳排放出来的有害气体，乙醛、氮氧化物这三种有害气体，都转化成了水、氮气和二氧化碳。那么二氧化碳的排放量，大小直接代表了油耗。所以我们下一个目标，针对油耗的降低，从我们目前汽油机对于排放降低的主要策略，一个是降低一氧化碳、碳氢、氮氧化物，二氧化碳的降低是我们目前追求的一个目标，机内针对软件而言，就是在机器内，就是通过软件控制发动机内部工作来影响的，这部分是占主要的部分，另外一部分就是三元发动器，那么发动机通过燃烧产生出来的有害气体，不可能把它直接变化二氧化碳、碳氢、水和氮氧化物、氮气，不可能直接变了，那么它一定要通过三元催化器的转换才可以。
&&&&那么大家可以看到，这个是一个整个的一个实验形成有害气体排放的一个实验，那么在启动以后，这个要求是排放量的大小，在冷启动的一段时间内，排放出来的有害气体有这么长，在整个的实验过程中，排放出来的有害气体仅是启动时候的1/3，那么怎样降低启动时间的排放，是我们研究的一个重要的课题。第一个降低冷车的排放，就是改进燃烧的稀燃，就是在很少的油的时候启动，就是刚才我说的，很有可能在边境上个别的会造成冷启动，所以我们在这样一种车型的修车要有一种特殊的方法，那么另外我们还要采用一种外部的方法，就是快速启燃催化器，使它快速启动的部分把它的排放降低，所以我们欧4、欧5以后的法规，都有两个催化器，对于离排气管比较近的一定是快速的催化器，而后面的是正常催化的。
&&&&所以我们除了这个快速启燃以外，我们最重要的一点，就是改变它的排放，改进它的油耗，大家都知道，降低排放最根本的，最实质的东西，就是我这台发动机在这个时间内输出这样大的一个功率的同时，我使用的燃油越少，排放出来的有害气体越少，是这样的概念。所以我们将来的排放降低是朝着降低油耗的方向进行的。
&&&&德尔福的电喷系统，包括除德尔福以外的电喷系统目前的控制策略，那么针对排放的问题，对于日益加大的排放法规的要求，我们采取了新的技术策略，那么在早期的时候，我们发动机从化油器到电喷，有一个技术变革，到目前为止，进入欧4、欧5、欧6以后，同样发动机要有一个技术的变革。
&&&&刚才我们王老师说过，他说电喷系统可能不是目前的高新技术，但是我觉得将来可能会成为高新技术，那么发动机上还有很多的东西要发展，要不断的变革，除了我们目前用在了活塞式的发动机以外，可能将来会进入更多更新的技术，包括缸内直喷，包括以后谁还会发明更新式的发动机，来降低排放和油耗，这就是人类不断发展的共同目标。
&&&&目前德尔福的电喷系统主要采取的是一个新型的控制软件，这个控制软件叫做扭矩控制软件，这种软件实际上就是把过去的一些利用不好的地方进行了一些修正，更容易控制它，是温度场、竟技场来进行计算的，所以基于扭矩的控制思路和方式，是比过去的那种计算方式更加精密。
&&&&第二个是采用电子节气门，叫ETC，我只是说发动机上的，至于汽车上的有很多很多的简称，ETC是电子节气门的简称，采用这个方式能够降低排放。那么电子节气门刚才王老师也讲过，是一个脱离了拉线的线控的方式。
&&&&基于扭矩的运算方法，基于时间的关系我也不想再说了，实际上是模块式的运算的思路，实际上就是把人类对精华的部分，最好的部分集成到电脑里面，按照很多很多人集中的思想来进行控制和运行，这就是机械的电脑和人脑的区别，人脑不可能把所有人的智慧集中在一个人的脑子里，但是电脑可以，它可以把几万、几十万个人的所有的智慧集中在这台电脑里。所以，它也有它的好处，它也会犯错。
&&&&对于催化器会增加它的目的，我们现在所用的催化剂就是网眼的大小，欧3、欧4、欧5的时候会增加到600个，加速起来还要注意它的耐久性，所以对催化器的要求非常的高，所以对欧4、欧5以后的成本，会高于欧3、欧2，当你买新车的时候，一台欧4的，一台欧2的，一定要买欧4的，因为它俩价格虽然一样，但是它的技术含量的成本非常的高。另外催化器还会有一个地板式的，对于电子节气门来说，我想大家也会比较清楚，大家可以看到这样一张示意图，过去我们油门踩的时候是通过一根线拉这个进行开动的，电子节气门是一个传感器，这个传感器传给电脑，电脑控制节气门的开关，是这样的一个过程，所以大家可能对这个东西也很了解，我也不再多说了。那么对于VVT的一个控制，那么它的进气门开启时间短，低速性能好，排放小，进气门开启时间长，高速性能好，排放多。
&&&&它开启的时间是完全由电脑控制的，过去是靠一个皮带轮带着，而目前是靠变化来控制的，改变了机械气门那种固定的模式。那么通过电脑就可以做到点点俱佳，所以它才会省油。那么凸轮轴那种方式，它虽然也能做到部分最佳，但它不是点点俱佳。省油的结果就是降低了排放，这是VVT的。我们还会有DICP，它除了一个气门以外，还有一个气门生成，除了刚才VVT以外，还有ETR，另外还有一个燃烧速度的控制技术，叫PDA，那么他进气道的管路的改变，使得进气是两个口进，一个口进，另外一个口是靠电脑控制，这样改变进入气管的长度，提高进气的效率，这个是很重要的，所以这个进气的燃烧速度控制技术目前也在广泛的使用。
&&&&除此之外国内的油品要想达到欧3、欧4、欧5甚至欧6，国内的油品一定要跟上来，否则的话这些都是一些空话，目前我们在国内测到的一些油的油质，包括空气压力值很难达到国际水平。目前我们国内的值有这样的一个测试结果，美国大概会在1.7，中国会在1.1，差了0.55的差距，那么欧5、欧6法规的加严，除了排放以外，它的限值都会有所增加。
&&&&那么欧5、欧6肯定会在发动机上采用先进的技术，包括VVT，包括一些新的电子技术，要不断的引入才可以。
&&&&刚才我们讲到的是基于排放法规的技术变革，下面我们简单说一下油耗法规与控制技术，他们两个之间是有着共同的相互的关系的，那么油耗法规很简单的给大家说一下，油耗法规目前在国外有两种方式测试，一种叫CAFE的油耗测试，那么它一般的车上的百公里油耗是8.5，另外还有一种法规叫FTP75，这两种法规基本上大致相同。CAFE发展的基本上比较平稳，与国家限定的值比较平稳，那么对于FTP75的排放法规呢，它还是要稍微的复杂一点。那么它的一些控制过程也是和CFA有差别的。
&&&&刚才是美国的一些测试方法，对于欧洲的排放法规测试方法，像油耗的测试，ECE+EUDC，这种方法分两部分。那么对于欧洲的油耗法规的发展趋势，可以明显的看到它的要求是逐渐逐渐由7.5要求多每百公里油耗/升，所以目前我们中国还是按照国标的方法进行控制，那么可能中国的乘用车的燃料排放限值在2005年的时候有一个要求，在日起，也就是明年，距我们这个新的要求仅有两个月的时间开始，执行国家的第二阶段的油耗法规了。
&&&&这个油耗法规可以给大家简单罗列一下，咱们就拿整个质量为一吨的车为例，在2005年第一阶段的时候，一吨的车是什么概念呢，应该是1.6到2升的发动机的水平上，就会带一吨的车，实际上跟发动机是有关系的，油耗是8.9，95年时候的要求，到了2008年就降低到8.1才能通过法规的要求，所以这个是油耗的法规。
&&&&那么汽车油耗的主要原因可以很清楚的知道，一个驾驶模式、稳态油耗，还有车身自重等等都有关系，有一个人打电话说油耗高，实际上油耗高、低我们用什么样的东西界定是非常重要的，我们必须要有一个标准，你说你油耗高，他说他油耗低，那么高和低的标准是什么我们一定要界定。所以在我们将来处理某一个客户抱怨油耗高的时候，你要有一种策略，如果告诉他你这个车确实是油耗高，还是确实是油耗低的方法，用这样的方法告诉他，否则的话就不称之为诚信的修车。
&&&&所以我们刚才讲了半天，中心的思想，上午的一段时间重要的思想，就是要求我们维修站诚信修车，而且要绿色修车这样的理念。诚信就代表了你对客户一定要说真话，绿色就代表了你能修的一定要修好，刚才王老师讲到的芯片问题，这就是绿色，为什么叫绿色？绿色到什么样的程度？你把这个东西弃之了，就是变废，修好了就是绿色维修。
&&&&对于油耗来说，油耗越低，对我们国家和个人都是有好处的，在科学研究上也是以这个方法界定的。那么怎样才能改善油耗的技术呢？我们会通过燃烧技术的改进，比如燃烧室的改进，比如火花塞的改进，那么降低系统的损耗，我们在设置发动机的时候怎么设置，还有一些其他的，比如变速箱的改进，车身的改进，这都是与设计有关，与我们目前的维修是没有关系的。我们目前维修着重的是客户抱怨以后，我们如何来把他油耗高的问题解决掉，这是我们要做的。
&&&&我告诉大家这些东西的目的，就是让大家知道油耗与哪些东西有关，将来修车的时候，能够找到故障点。那么对于机械结构上气门的构造对油耗的直接影响，我们通过这几项的电喷技术来改善发动机的油耗，一个是废气再循环系统，那么废气再循环系统目前我们国内应用的非常少，那么由于目前VVTI的引入，可以这样理解，VVTI本身也是一个发动机内部的废气再循环，所以外部的系统很可能在国内不会有市场，所以VVT替代了VVTI，另外高能点火系统，除了我们现在的直接点火以外，还会有智能化的检测失火，另外还有电子节气门，刚才我们已经讲到了可变气缸，对于国外来说，它通常有六缸、八缸的发动机。那么可变系统，是目前德尔福新引进的电喷系统采用的降低油耗的系统。德尔福电脑目前基本上搬到中国来，是最先进的。
&&&&我们可以给大家这样一个数字，采用废气再循环系统，可以降低油耗2%到3%的水平，那么改变点火系统，它本身的点火系统，过去是直接点火，现在采用集成式的，不带高压线的，把高压线接出的一部分损失去掉了，直接的点火，像这样的也可能会节省1%到3%的水平。那么采用电子节气门技术可以降低油耗2%到6%的水平，因为它能节油，因为节油所以降低油耗。
&&&&那么VVTI系统，它如果做的非常好的话，它可以改善7%到10%的水平，那么我曾经在一个4S店里面看到，打着这样一个标幅：本车采用VVTI技术，可以降低油耗20%。恐怕数量大了一点，如果真正的降到20%的话，那么我们的新技术引入以后，那就是零消耗、零排放了，会有这样的发动机吗？那么这样的油耗是在7%到10%的水平，那么采用可变进气系统降低油耗的水平，它肯定会降低，因为它可以改变燃烧的速度，这样的话我们也可以降低油耗的排放。
&&&&那么对于气门正时系统，它降低的排放我们刚才说的是7%到10%，那么实际上像气门正时有好几种，分进气控制、排气控制、双向控制，还有生成控制、正时控制，这一大堆加起来可以到10%，每一个单进气门控制和单排气门控制都是一样的。
&&&&德尔福的缸内直排技术在世界上也是有先进水平的，它所降低的油耗应该是25%左右，相当大的一个数字，所以缸内直喷技术是目前降低油耗最有效的一个方法。那么目前在国内的车的发动机上，国内现在卖的车上，只有一款迈腾，这个是1.8升的发动机，叫缸内直喷分层燃烧。
&&&&那么这种技术德尔福也可以应用，那么它燃烧呢，在活塞上做出不同的形状，不同的形状它排放降低油耗的水平是不一样的，所以在这一部分技术里边，我可以把活塞甚至钢铁做成有利于燃烧的、分层燃烧的，包括它稀燃的技术引入，它才能到25%，否则的话是不可能的。而且德尔福的技术是低压直喷，通常都是高压直喷，目前德尔福这边是低压之喷。所以德尔福的低压缸内直喷是非常先进的，目前在国内还没有一个厂家具有这样的技术。我们相信2008年以后，欧盟以后一定会反应这方面的技术，发动机将会有一个再次的革命，革掉了它以前全部的技术，这就是发动机的电喷系统的发展。
&&&&那么德尔福的电脑有这么几款，目前在我们中国ITMS，如果大家用过一定会熟悉的，我们从目前的8位到最早的4位，跟目前的奔腾、386、586等等这一些的发展速度是同步的，将来我们整车的电子技术的发展，也跟我们电喷技术的发展是一样的，也会从局部到整体慢慢的发展，不断的适合我们的应用。那么德尔福的MT80系统还会不断的应用，所以我相信中国过了2008年奥运会以后，包括开2008年奥运会之前，我们在北京一定还会有很多的新技术再引入，还会朝着降低排放、降低油耗的方向不断的努力，为人类做出贡献，谢谢大家！
&&&&主持人：大家有什么问题的话，因为时间有限，如果没有什么太多问题的话，大家听了骆京敏的介绍以后，从技术的角度来讲，我们的开发没有途径，一般来看都是资料上讲到的，或多或少会有一点介绍，但是没有那么详细，那么今天这个讲座，我相信大家应该有所收获，包括目前我们从微型车到中高档轿车，国内的大部分车型都采用了德尔福的系统，德尔福的系统在国产的车上用的量比较大，而且出现的故障大家老是有一些疑问，类似这样的问题，我们由于时间关系，今天可能大家想提问的特别多，大家有问题的话先留下来，然后到明天下午发邮件给我，我再转给骆京敏，我再回复给大家，现在已经到4：30了，还有一个专场。大家对骆京敏精彩的演讲表示再次的热烈祝贺！
&&&&骆京敏：说一句话，时间关系，我刚才跟大家做的交流，我非常希望和大家交流一下电喷上面的一些维修技巧和维修方面的一些操作方法，那么我这个地方有一个邮件地址，我刚才讲到了维修绿色，我们的通信交流也要绿色，用电子邮件比较绿色，我希望大家给我写邮件，我们之间有一个交流。现在我们德尔福公司正在设计一个新的系统，叫黑匣子，在飞机上安装一个黑匣子含义是什么？在汽车上安装的含义是什么？在发生偶发性的事件的时候，我们一定会找到它的故障在哪里，谢谢！
&&&&主持人：我们今天下午最后的一场是由来自北京汽车修理公司六厂的技术科长阚有波，做一些我们现在汽车行业维修所存在的问题，大家在我们的会场上也看到了，内容比较详细，但是由于时间关系，今天可能讲的内容会压缩一些，希望大家听的时候认真一点，下面我们把时间交给阚老师！
&&&&阚有波：大家四点钟好！听了半天技术课，听了半天洛老师讲课，听了半天王老师讲课，累吗？
&&&&现场嘉宾：不累！
&&&&阚有波：不累啊，我们今天拿出一点时间讲讲革命老前辈，但是这个前辈比我们革命前辈还要前辈，三国的前辈，大家有没有没听说过《三国演义》的？都没有，中国人都爱听这个，我小时候爱听评书，后来看电视剧，我想问大家《三国演义》里面到底几国？其实开始三国，最后合一了。有一句话，叫做分分离离几千年，答汽车专用名词--离合。《三国演义》就是这样，大家看到一开始分裂，分裂成一个国，大家知道曹操的部队、刘表的部队、刘张的部队、张秀的部队。结果呢大家想，最后又合在一块了，所以是一个分分合合的过程。整个中华五千年的历史，用汽车离合器结合最恰当不过了。
&&&&去年的某一天差不多也是这个日子，大家合过，后来又离开了，又回到各自的岗位上，修车，今年又合到一块了，其实这是一个过程。那么接下来给大家稍微讲一下什么东西呢？讲评书我想比刘兰芳也好，咱们不是讲评书的料，咱们也有本事，是他们不具备的东西，咱们有什么本事？修车，咱们能把《三国》变成汽修。
&&&&我相信大家可能对“汽修”俩字不陌生，对“三国”俩字也不陌生，我想问问大家，现在汽修行业跟《三国演义》本质上有多大区别？不要讲国家。
&&&&现场嘉宾：技术封锁。
&&&&阚有波：我觉得现在的汽车行业就是三国前叶，先讲第一国，我讲像曹操，大家看像不像，曹操有一个特点，什么特点？奸不是，“挟天子以令诸候”，这是一个很正常的特点，大家看看4S店是不是这样？天子是谁呀？主机厂，4S店说了，我们有主机厂的配件，原厂的，我们有主机厂的资料，我们有主机厂的设备，我们按照主机厂的要求修车，我们修完的车是最好的，诸侯是谁？客户。那可能是VIP的事，但是我觉得至少有一点道理。第二国是谁？孙权，大家觉得孙权是谁？不是二类也不是三类，是一个综合修理厂，孙权打的正热的时候，刘备把他儿子给他了，孙权把关羽杀了，就要刘备率了30万大军报仇，结果结结胜利，孙权那个时候就称王称帝了。综合修理厂说了，我都占了15年了，少俩车主也不少，多俩车主我也发不了财，第二我都15年了，走两个员工就走两个员工，反正我关系好，周边的关系都很好，觉得有一点像孙权，感觉上有一点像。第三类是谁呀？刘表的荆州，刘备借荆州，是找孙权借的，因为他在荆州那个位置替他的表哥当了几天民兵总司令，刘备想当初是刘表放在新野上的一个民兵总司令，打不过人家跑了，结果火烧新野。当时荆州是非常非常好的位置，大家知道现在的荆州在哪啊？有没有荆州的？在湖北，当时的荆州比现在大的多的多，北到现在的荆州，南基本上到广州，东西也非常宽，西边一直到四川，东边好像到北京，蛮大的位置，刘备跟刘表说什么？说表哥，你看曹操跟袁绍打起来了，曹操攻袁绍打了一年，那个时候刘备跟刘表说，如果我们派出一支军队，直取长安，有可能天下又是咱们老刘家的了，大家知道刘表怎么说的吗？刘表说了，人家打人家的，咱们别管，咱们在这挺好，其实刘表当时是什么呢？没有实力，没有计划，没有影响力，这像谁？像一些没有实力、没有计划、没有影响力的目标店。把这个开在小区楼底下，为什么没有客户量呢？因为没有实力，他从来没有想过他的4S店，想想就完了。第四类大家想是谁？刘备，大家看看刘备什么政策呀？刘备最根本的政策都是联吴抗曹，包括孟获，那是蜀国的思想，包括一些可以团结的力量，去跟最强大的人联合。
&&&&这四国大家想想，现在有没有问题？修理行业的问题太大了，虽然大家都是专家，都是技师，虽然我也是咱们当中的一分子，但是我也发现问题太大了，咱们先说第一个问题，大家想想你们厂子的主要利润来源在哪？维修的修养的哪块利润最大？事故，大家同意事故的举一下手。确实，根据我的观察、调查，包括我身边的好多修理厂发现，很多修理厂的利润来源于事故，有两类，第一个是客户自然发生的，第二类是你想办法造成的，我不知道大家有没有做这个的，换句话说有人给车主买单，那么大家想一件事，如果大家现在没有吃的了，上街抢劫，这个事对不对？然后咱们上大街上骗，这个事对不对？都不对，那大家干什么？修理厂利润不够了，骗险，这个事对不对？都是这样的，这个就是主要问题，我就是想说这个问题。
&&&&咱们大家都知道，现在这个行业没有办法，只能靠这些东西维持利润，其他包括正常修理、保养，把成本打平了，正常修车无可非议，非正常修这绝对是有可非议的，大家想有没有一个行业或者一个企业需要依靠这种坑蒙拐骗的是让自己做强做大？有没有这样的企业？现在好多修理行业都是这么干的，我在修理厂我知道这个事，没事儿，咱们在座的大多数都是修理厂的，我相信这个话不会传出去，但是我发现这个确实是问题。
&&&&第二个问题，什么问题呢？大家再想想，你的企业一年里面，就是你今年的修理厂跟去年的修理厂，有没有那种哪怕是一点点本质的变化，这词不恰当，叫做什么呢，有没有让你感觉眼前一亮的东西，没有，基本上修理厂从大年初一到腊月二十九、三十都是这样的，来人修车，修成弄走，要不搞一个免费检测，是不是基本都是这样的，然后拉拉关系，基本上都是这样的。
&&&&人活着每年还要赶几个节呢，五一、十一还要放假呢，还有一个变化呢，修理厂为什么没有变化？但是我相信一件事，修理厂不变，活的下去，为什么呢？咱们不修没人修了，车是肯定要修的，但是方式已经不对了，我实话实说，所以我一直在强调，修理厂该进行第三次革命了，这个话题大了。为什么讲叫第三次革命？大家想一想，修理行业什么时候开始真正的变成一个行业的？我相信，原来你们的修理厂是立足于核对，修理厂、修理部剥离出来，变成一个能对外营业的企业了，那个时候我认为它是真正的走向市场了，这是第一次，发生在什么时候？发生在上个世纪70、80年代，大多数修理厂到现在十几年的修理厂都是那个时候出来的，包括六厂原来是什么？一个使馆区修理厂，专门给使馆的人修车，后来对外了，当然是给国外的使馆。80年代对外了，那么第二次革命在什么时候？第二次大的变化在什么时候？大家告诉我。修理厂发展到一定阶段的时候发现不行了，什么不行了，满足不了客户的需求，比如说车主说了，你们这什么车都修，你们拖拉机也有，什么都有我看着有一点不舒服，客户潜意识里面有这个想法，最后慢慢的演变出来了4S店，那是第二次革命，4S店2002年开始大批量出现的时候，利润多不多？太多了，说实话一年绝对挣出来一个店，卖车一个车绝对最少挣一万，现在挣一千就很好了。那个时候一年卖一千辆车，一辆车挣两万，还不属于加价处理的。
&&&&所以2000年左右的时候，或者2002年的时候，4S店确实是给很多修理厂指出了一条明路，结果好多修理厂开始转变了，咱们在座的各位是不是有转过来的？包括六厂，好多都变成4S店了，圈地皮建4S店，因为当时有利润，现在还干不干呀？不干了，快死了，所以我说这种模式现在基本上是不是有一点，不会走到头，任何时候没有一种模式会走到头，只是并存或者更适应，那么我认为现在4S店有可能有的时候已经开始不适应了，或者有一些方面不适应了，比如现在4S店高额的维修成本，那就靠事故和保养车他怎么能挣出利润？在北京建一个店一千万的成本呢，靠保养多少车才保养出来？保养一个车平价毛利200块钱算？一个保险平均毛利一千块钱算，多少车才能出来？你说我们这个店能赚5千块钱利润，多少车才能出一千万呀？还有其他运营成本呢。
&&&&所以我认为修理行业该进行第三次革命了。为什么给大家说这么多东西，这是我想借《三国》的一个初衷，我跟大家一样，已经看到修理行业各种各样的小问题了，比如说客户不够，比如诚信度不够，没有营销手段，比如拉不住客户，比如靠喝大酒才能把客户拉过来，这些严格来讲都是不正常的，大家看待问题是一样的。所以当时我写这个问题的初衷就是想通过《三国演义》的形式，把这里边的小问题，不多，没有大问题，看见一个写一个，大家动动招，告诉朋友试试，行就行，不行也没问题，所以包括汽车保养你发现，读这个文章跟看小说一样，大家有没有没看过的？太棒了，待会儿一个人送你们一本。
&&&&这里面我浓缩了几个问题进来，这样咱们通过聊天的形式，通过讲座的形式更容易说通这件事。今天我要说几个问题，这几个问题咱们讲到的时候大家会发现，有可能离你近点，有可能离你远点，都没有关系。因为我好多的方法都是用过的，包括你们今天看到的那期修飞机，就是第一段，那个飞机是我修的，毛利特小，民航总局一架小飞机，领导专用机，今天这块主要跟大家探讨的，这里面也有技术应用，有好多技术营销的方法，咱们就多说两句。
&&&&现在修理行业怎么样，这些东西咱们刚才断断续续的已经说过了，这些东西我想大家爱看就看，爱记就记，没关系，包括好多问题，利润靠保险，利润源单一，技术靠自己，技术升级靠自己学习，有没有这样的？第三个车主靠关系，客户基本上靠的是关系，第四个质量靠车主，维修质量靠车主的反馈，车主回来才发现问题，不回来就是挺好的，但是我这里边是给大家总结一下，不一定都是这样的，第五条资料靠找人，有这样的吗？第六设备没人管，能修就修，没人修就凑合着用，实在不行就扔那了，那么这个设备怎么能开发出最大的价值也没人管。等一下我会讲解码器，很多的解码器，大家的用处给它开发没开发完？我随便举一个最简单的例子大家试一试，解码器能不能测水箱堵不堵，或者水循环好不好？测不了，只能测水温，我告诉大家，能。方法我告诉大家，这是我老倡导的技术营销，大家都是技师，我今天在这跟大家说，怎么用呢？一个新的D5，这个车刚走两千公里，从现在的北京气温比如15度，着到一定的时间转一次，你看一看，包括起始温度，然后你看一看这个数据，有的时候可能偏高了，就说是不是水箱堵了，通通，那为什么不想想水循环不好可以看出来，你把故障车15度着车，看它运行多长时间，能不能看？假如那个20分钟这个10分钟你说什么毛病？不是水箱堵了就是水泵有毛病了，要不就是积垢太多了，因为这个时候风扇还没转呢，那么风扇的温度点，大家想同一类型的车一样不一样？一样就够了，这就是我讲的，设备没人管指的是这个意思，修不修，坏不坏丢不丢是老板的事。第二件事就跟咱们修理厂，咱们最大效能的提高它的使用率有关，是这样吗？所以这个是我老倡导的，为什么现在修理行业有的时候确实有或多或少的问题，是因为咱们有一些设备，有一些诊断方法没用到头，所以最近我一直写一本书，这本书没写完，就是怎么样通过最常规的诊断设备判断出来，后边我还会讲例子，这是我老在一直倡导的技术营销，我给车主修完了，他们都说阚工你真牛，别人家都是猜猜试试，你这一下子就解决了，可能你比我会做保养。这些是咱们全国最优秀的诊断技师需要推而广之的，而且需要研究的东西，所以这是我讲的设备没人管，包括营销看街坊，他们家上一个免拆汽油机，我也上一台，他们一台车挣300块钱、400块钱，不需要投入什么量，买一台设备就可以，我也做，他们家该检测了，我也该搞了，再不搞车主都让他拉跑了，他们家请一个大师来我们也请一个，是这样的。
&&&&咱们是家丑不怕外传，因为看得到家丑的时候，才知道怎么解决这个。有人说咱们这个行业根本倒不了，你放心，但是咱们不是想更好嘛。所以这个问题是我认为修理行业普遍存在的一些事。
&&&&咱们刚才说了那么多的问题，我倒认为现在修理行业面临一个非常紧迫的事情：修理行业现在的困境，现在这些困境，汽车多故障少，老师您告诉我，您修的车量有多少？汽车六厂一年修车60多辆，不到100台。你们那修变速箱多少？也就10来个，客户量不大，现在车的故障率怎么样？低了，车多故障少，所以现在4S店一半是保养，还有25%是钣金，这是大家普遍感觉到的。没关系，如果你们修理厂解决不了的问题可以告诉我，阚工可以接受，北京有很多修理厂，我们公司900多个员工。每个厂都有缺点，这叫人多本事少，其实真正的缺点，最基本的干活的人不缺，就缺主点事儿的。
&&&&然后还有活多利润少，设备多用的少，配件多可用的少，大家都担心假冒伪劣，咱们在座的各位有没有想说我们厂就想用假冒伪劣的？没有，修理工是非常非常善良的兄弟，真的非常善良，咱们没有任何一个人主观上想用次配件给车主，但是为什么有这样的事？说白了咱们都看不出来这个东西好坏，所以这个我想就是配件多可用的少，没有办法了已经，我们看不出来。再一个就是规章多理解的少，好多修理厂开业的时候给我打电话，阚工把制度给我拿一点，没用。这个我会给大家讲一个修理企业怎么形成一个好的制度，如果我讲到哪忘了的话大家给我提醒，这是非常好的方法，是制度这块。换件多诊断少，干活多授业少，能给徒弟讲明白好多事的人少，没办法，因&&&[3]&
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