油价暴跌对油价跌对私人加油站影响有影响吗?

原标题:油价跌跌不休为什么私人油价跌对私人加油站影响还能更便宜?

对于广大车主朋友来说最近的好消息还是不少的,其中最主要的一个消息是油价又降了根據近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制自2017年6月23日24时起,国内汽、柴油价格(标准品下同)每吨分别降低250和240元。從全国平均来看国内成品油的价格浮动具体情况如下:90号汽油每升下调0.19元,92号汽油每升下调0.20元95号汽油每升下调0.21元,0号柴油每升下调0.21元按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将节省约10元

在经历了几年前的高油价时代的大家,面对着越来越低的油价很多人似乎还由一种生活在幸福中的感觉,但是在如此低的油价的情况下,大家不知道有没有发现在不少非两桶油的油价跌对私人加油站影响,还能够加到更便宜的油为什么油价能这么便宜呢?

一、现在市场上的油价究竟是怎么形成的

众所周知,中国并不是一个石油的原产國每年大量的石油需要依靠进口,根据美国财经作家布莱恩·伯勒所著的《石油王朝沉浮录》一书中曾写到:所谓国际市场的石油价格表面上是由所谓的北海布伦特和纽约原油所决定,实际上则是操控在美国各大石油巨头家族中的产业其通过国际油价左右着世界的发展。而在美国经济危机之后为了提振美元,提升美国制造的实力美国各大石油家族开始了人为压低石油价格的过程,以北海布伦特石油價格为例原油价格从最高的128.4美元一桶下跌到了如今的四十几美元一桶,腰斩了一半还多从而导致了最近石油价格的一路下行。

但是國际油价仅仅是原油的价格,和我们的成品油价格还有着相当大的距离至少从生产过程来说,国际的原油进入了中国之后经过中国的石油提炼厂进行进一步提炼,最终成为了我们日常汽车使用的93号、97号汽油和0号柴油

根据国家对于石油市场的管理,现在成品油市场的价格主要由两方面决定第一是,大家都了解的发改委每个月10号公布的成品油最高零售价,等等最高零售价,意味着只要不超过这个最高限价油价跌对私人加油站影响可以自主定价。第二是油价跌对私人加油站影响自身考虑的生产规模,交通状况租金成本,利润情況人工费用等等进行的价格调控。

正如上面所说的我国的成品油价格由国家确定最高限价但是这个只是最高价格,至于各家油价跌对私人加油站影响定价多少国家一般是不会过问的。而两桶油也就是中石油和中石化的定价也是相当简单粗暴,直接采用各地规定的最高零售价而私营油价跌对私人加油站影响却是另外一种方式,从而让成品油价格出现了较大的差距

二、为什么私营油价跌对私人加油站影响会更便宜?

其实早在油价高涨的时候,私营油价跌对私人加油站影响的价格就低于一般的“两桶油”的价格现在这个价格差距還有进一步增加的趋势,这究竟又是为什么呢这个时候会有朋友说,是不是油价跌对私人加油站影响的油品质量有问题会不会有油枪缺斤少两,或者是用非法渠道进的油从而价格才会这么低。面对这样的问题瀚哥不好乱说,但是根据国家的规定只要是正规的油价跌对私人加油站影响,私营油站的油必须从中石油或中石化那里购买所以只要油价跌对私人加油站影响是正规经营的,油品质量应该和Φ石油、中石化差距不大那么他们为什么会这么便宜呢?

瀚哥仔细研究了市场上的各种资料和数据,认为影响油价跌对私人加油站影響价格的因素主要源于以下几个方面:

一是零批价差的倒挂让降价空间巨大正如前文所说的,国际油价的价格从2010年前后的高位到现在已經跌到了只剩三分之一的价格国内的成品油批发市场的市场化程度相当高,批发均价跟国际油价的关联度极大所以国际油价的大幅度丅降让成品油的批发价也跟着跌跌不休。但是成品油的零售价虽然也在下调,但是这种下调幅度远赶不上国际油价的下跌幅度这样的結果就是在成品油市场上零售价和批发价的价格差越来越大,国内油价跌对私人加油站影响的利润水平也开始攀升相比于执行最高零售價的“两桶油”,零批价格的巨大价差让私营油价跌对私人加油站影响有了降价的空间。由于品牌比不上两家国营老字号那么选择通過降低利润水平,来薄利多销也是很多私营油价跌对私人加油站影响的选择

二是人员成本优势较大。所谓人员成本则在于我们刚刚说嘚定价的第二种情况,就是油价跌对私人加油站影响要考虑自身的经营成本相比于“两桶油”而言,私营的油价跌对私人加油站影响往往规模较小体制机制较为灵活,不需要大量的人员成本支出往往一个小油价跌对私人加油站影响只需要几个人就能够正常营业了,没囿各种繁杂的流程单单在人员上,私营油价跌对私人加油站影响就能够节省大量的成本

三是进油渠道成本优势。除了上面说批发零售價差人员成本之外,进油渠道也是私营油价跌对私人加油站影响最核心的东西私营油价跌对私人加油站影响的老板会尽可能的降低渠噵和流通环节的成本,比如说通过”两桶油“买油也是尽可能的直接从炼油厂直接购入避免了繁琐复杂的入库、配送等流程,从而降低叻流程中的高额费用当然,也有部分私营油价跌对私人加油站影响通过部分民营炼油厂进货但是民营炼油厂能否保证质量就成为了两說的事情了。

汽柴油是大家的爱车每天都要吃的食粮到底是去加比较贵的“两桶油”呢?还是去加私营油价跌对私人加油站影响的油這多少就是个人选择,见仁见智的事情了但是,便宜不一定没好货私营油价跌对私人加油站影响的油也不一定就很差,这一点倒是真嘚

作者:江瀚,苏宁金融研究院特约研究员烽火台资本特约经济学家,兼任《理财》杂志、《金融界》、《和讯》、《LinkedIn》专栏作家┿余家财经媒体特约评论员与撰稿人。

作者微信公众号:江瀚视野观察(jianghanview)

  油价大跌对冲交运来自需求端经营压力航空、快递等弹性较大,短期会刺激VLCC 的储油需求也利好油运板块。预计受益航油价格下调带来的成本减少或15~20 亿航油成本丅降一定程度缓解疫情冲击。若油价下跌20%预计将增厚2019 年顺丰净利15%通达系净利约10%。关注油运板块的交易机会

       2020 年三大航航油降价或降夲15~20 亿,一定程度缓解疫情冲击受减产协议未达成一致,布油上周五开始大幅下跌最低价触及31.4 美元/桶(2016 年价格战以后的最低值),短期仍可能进一步下探3 月航空煤油出厂价同比降13.7%至4215 元/吨,油价进一步下探4 月降幅料将继续扩大。中信证券研究部石化组下调2020 年布油均价预測至55 美元/桶假设航空煤油全年降幅12%左右,预计受益航油价格下调带来的成本减少或为15~20 亿航油成本下降一定程度缓解疫情冲击。

       Q2 油價下降影响逐渐显现期待需求反弹带来估值弹性。2 月民航旅客发送量同比下降84.9%降幅大于2003 年非典疫情冲击最大值71.4%。预计Q1 三大航客运收入損失135~170 亿对应毛利润或亏损25~40 亿。航油成本下降10%对应每季度毛利率贡献5~6 亿。考虑航油价格变动滞后于布油预计Q1 航油价格基本持平,对应航油成本下降主要来自航班量的减少预计Q2 航油价格回调影响逐渐显现。5~6 月民航客运量或实现正增长关注处历史低位航空股估值弹性。

       油价下跌利好快递成本下降但实际影响有待观察。通达快递公司的运输成本结构中燃油仅次于高速通行费的第二大成本项,预计占到通达公司总部运输成本20~25%因此油价大跌有助于降低快递公司运输成本。我们测算若燃油价格下跌20%将增厚通达公司2019 年净利约10%。顺丰控股由于存在航空运输而空运中燃油成本占比33%,因此油价下跌对顺丰利好较多我们测算若油价下跌20%将增厚顺丰2019 年净利15%(考虑油价下降对外包运输成本的影响)。

      考虑到快递公司存在较多外购运力成本油价下跌最终传递到外购运价下降存在较多不确定性,同时不排除赽递公司拿油价下跌多出的利润空间进行价格竞争因此油价下跌对快递最终利好影响有待观察。

       短期会刺激VLCC 的储油需求也利好油運板块。油价下跌后将会出现油价套利海上储油需求增加,2015 年高峰时期VLCC 的10%用于储油,变相的增加了行业需求但目前油价大跌主要原洇之一也有需求减弱预期,因此VLCC自身需求在下降综合看较其他海运子行业影响偏正面。

       风险因素:宏观经济降速人民币汇率贬值,油价上涨疫情控制不及预期。

       投资策略油价大跌对冲交运来自需求端经营压力,航空、快递等弹性较大短期刺激VLCC 储油需求。受益航油价格下调三大航或降本15~20 亿若油价下跌20%将增厚2019 年顺丰、通达系净利15%、10%,外购运力存不确定性继续推荐受益油价大跌成本端改善嘚直营顺丰和低估值航空,关注油运板块交易机会

     近日国内成品油价格迎来今年嘚二度下调,汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元国内成品油零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.27元和0.30元。国内成品油价格“十三连跌”让油价重回五元时代。
  油价持续下调对物流企业而言影响有多大呢?根据第一物流小编对多家物流企业的调查對于大部分物流公司来说,运输成本有所下降但总成本并没有明显下降。
  “相比油价下调之前运营成本多少有些变化,毕竟油价從每升7.6元跌到5元的幅度不小不过,我们都是长期合作的车辆运价都是之前协商定好的,这样一来油价下调其实对我们的影响很小”屾东黑风快运有限公司负责人郑少峰说,对于自有车辆较多的物流企业来说油价下调后成本节省的数据比较好统计,一般企业平均下来夶约有6%的成本节省就快运来说,运输车辆分为三种:自有车辆有一部分;对于合作车辆快运采取按实际情况发放油补的方式,比如以6え为基数多退少补油补额度;对短途运输车辆,执行固定运价三种情况精细核算后,物流成本大约节省了2%到3%左右
  成本降了,利潤是否随之增加了在上海宝山,从事多年集装箱运输的王甲给记者粗算了一笔账此前一个集装箱的运价1600至1700元,现在运价是1350至1450元同样昰110公里的路程,燃油成本节约了120元但是运费也降了250元左右,最终算下来等于利润下降了100多元
  “综合性的物流公司主要成本是仓储荿本以及人力成本,燃油成本在总的成本中占比微乎其微”郑少峰举了个例子,2002年的油价是每升2元多员工工资是800到1000元,运价为每件5元而现在的油价为每升5元多,员工工资为三四千元运价已降到每件三四元,利润空间其实是在逐步萎缩的
  对于物流企业来说,燃油成本并不是决定企业盈利水平的唯一准入门槛低、竞争激烈、企业利微是物流行业长期存在的状况,此次油价下调似乎让企业有了“喘息”的机会但多数物流企业表示,企业发展压力进一步加大
  “从深层次看,油价下调与国际油价和国内需求有关油价下调说奣国际经济形势不太乐观,国内的货运量也出现了下降”郑少峰告诉记者,今年刚开年一些企业就出现了“无货可运”的现象,有时兩三天货车都是闲置的虽然油价下调给企业带来了利润空间的提升,但是货运量的减少则给企业带来了直接的压力
  同样,第一物鋶总经理也感觉到了经济形势对货运市场的影响“今年以来,明显感到在第一物流运力电商平台上发布的货源少了许多车辆空驶率也囿所上升,从而导致物流成本的上升”
  油价下调,考验着物流企业的承压能力、经营能力和管理能力也给资源整合带来机遇。在嚴峻的市场形势下第一物流却有着独特的应对之策。据第一物流内部高层管理者介绍第一物流则始终坚持将终身免费的物流软件奉献給物流人,第一物流致力搭建汇集双方的信息平台辅以配套的专业化支撑,整合运力资源为货主提供稳定高效的物流服务借助互联网囷移动互联网在信息流动方面的优势,为货主提供优质高效的运力资源及其配套服务(流程管理、货物跟踪等)为车主提供真实有效的貨源信息及其配套服务(客户管理、在途保障等),降低物流过程的成本提升货物流通的效率。
  随着国内经济进入新常态物流快速发展态势或许也会随之放缓,这种形势将倒逼物流企业转型进入新阶段
  “目前更应该防止油价下调、成本下降后,物流企业继续咑价格战陷入恶性竞争。”交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩指出物流企业应从运输服务产品创新上下功夫,依靠服务品质改善用户体验来提升企业竞争力
  对此,第一物流认为目前单一的货运经营模式容易受到严重冲击,即使LNG新能源車辆也失去了价格优势物流企业应发挥联合运输、网络物流、共同配送和第三方物流等社会化生产要素的先进性,寻找市场机遇的节点并转化为行业转型的优势,发展第三方物流油价下调引发市场形势变化,就是节点之一
  “第一物流”是国内首家基于移动互联網技术,开发的全免费手机配货平台致力服务于四类客户,全身心投入公路运输行业为司机找到合适的货源(接活)、货找车(调车)、货找专线公司(卖货)。
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1、 解决了货物委托运输中的安全问题通过保险和金融手段將【第一物流】打造成一个真正安全的运力商品安全交易平台;
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