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学会计从那开始下手？
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大家好！我是一位想加入会计行业的女生，很感谢帮我解问题的人，我想问是先看《会计基础》还是先看《会计实务》呀？我想在去培训班前了解一点，那样学起来会快一些吧？
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　每当进入妖娆的夜色，城市里的一些年轻人便会钻进灯红酒绿的酒……快递业前景怎样？为什么？本人想做快递，但不知从何入手？从哪里可以了解快递业的知识？？求大神解？？_百度知道
快递业前景怎样？为什么？本人想做快递，但不知从何入手？从哪里可以了解快递业的知识？？求大神解？？
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前景肯定是很乐观的，因为网购的人越来越多，专业的知识我也不懂，但你可以去快递公司实习一下，了解情况
做一回快递员，就知道了！
快递员怎么赚钱？利润从哪里来？？求解？
取件数越多利润越多
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出门在外也不愁这个问题真的太宽了。供应链现在是发展非常迅速的一个领域。整个供应链除了生产这个环节，通常情况下是没有在为产品和终端消费者创造附加值value add。供职于供应链上的职员均是作为支持生意的角色存在，于是基本上整个供应链链条上面的各个环节最能为公司创造价值的方式也是最初级的方式就是成本控制。高级供应链人才会把重心从单纯的成本控制提高到流程的成熟化和供应整体整合。&br&&br&一个稍具规模的公司的供应链的流畅度会极大的影响公司的运营效率和成本。简单地说，一条供应链的流畅必须有物料流通的流畅，信息流通的流畅和资金流通的流畅。这也是需要学习的大内容。&br&&br&物料流通很显然，就是从原材料的采购，物流运送到工厂，工厂的生产，仓库储存产品，产品运送至客户/半成品运送到下一级工厂，下一级生产这个实体运送。这个过程涉及的方面很多，原材料供应商的选择是采购部的大学问，进阶还需要采购与产品/研发的紧密合作以便合作后期的供应商开发与双赢。供应商在采购部那里也一般会分为短期供应商和战略供应商。小公司通常采购相对简单，需要的技能就是收集信息，议价协商能力还有分析供应商能否达到质量与交货时间的要求。大公司还会需要采购部人员有足够的技术知识背景以进行后期的供应商开发。这个供应商开发说开了又是一大篇，通常需要公司高层介入主导让产品研发部和采购紧密合作才有可能成功。接下来的下单后是物流。大公司会涉及到跨国物料流通，于是进出口的重要性不言而喻。不论大小，物料管理这个部门需要的起码是需要协调物流公司与供应商还有客户/工厂的提取货时间，和保证物流的可靠性。由于大量的物流不确定因素如天气，运输公司的交通工具状态（汽车抛锚货轮机械故障飞机延误）等都会影响交货时间，进而影响生产计划和整个供应计划。这个可靠性需要物料管理部门收集分析大量数据以支持采购方与不同的物流公司进行议价和选择以减小计划延误风险和降低物流成本。生产通常涉及到生产计划，产能计划和生产流程设计与优化。这一块应该是楼主最不可能进入的一个供应链环节。仓库管理又有原材料仓库，半成品仓库，成品仓库，对于一些消费品行业还会有分销中心仓库。仓库最大的问题就是库存。库存就是钱，卖出去前就是死着的钱。多了影响现金流，增加管理成本，少了降低公司抵抗需求变化的能力。Pull型企业库存压力不大，Push型库存一向是个老大难的头疼问题，不是仓库管理能单方面能影响的。大型企业各部门的相互牵制格局形成后仓库管理方有一定的影响力能够质疑供货方的供应合理性，在一定程度上让库存问题有所缓解。在物料流通这一大分支上面，基本上需要有基本了解的也就是这个框架。具体实施有更多的细节切不同公司并不相同。&br&&br&关于信息流通。整个供应链是一个完整的链条，信息流通通道的构建十分重要。原材料供应商或半成品供应方随时可能有突发情况导致供应短缺，这类信息需要及时的被传递到供应链的最末端销售处以便销售及时调整对客户做出的供货承诺。对于客户来说保质保量按时的产品是需求，如果销售承诺了在某时提供某量，等到交货时间到了才发现缺货，这对公司来说是诚信缺失，损失的是未来的订单。如果此类信息能及时的传递至销售处，销售不会over-commit，也可以增加客户对本公司的信心和未来合作意向。同理销售方如果发现市场需求发生变化，也需要一个渠道让供应链前方各个部门能够清楚的知道并及时调整。比如市场需求突然下降，可能最终端生产厂降低了产量，可是前端的物料计划部没有收到信息进而按照原计划向上级工厂/供应商下了订单，就会导致半成品仓库积压。信息流的流畅对于高层决策也有影响，对于快速改变的行业尤其日化消费和电子消费行业，及时的信息反馈和数据对于高层方针的选择有极大影响。短期来说有产能分配的决策影响，长期来说可能有收购/出售/扩张产能的决策影响。&br&&br&最后是资金流通。两个原则，产品卖出去之前都是死着的钱，钱付出去之前都可以生利息。第一个原则是指供应链越流畅越灵活，越少的半成品/成品堆积，也就越多可支配现金。这个不必多说。很多中型公司容易出问题就出在供应链扩张阶段瓶颈太多导致要么原材料不能及时运至工厂，或者达到工厂因产能分配不均导致转换成半成品的进度延迟，或者直接产能不足导致半成品积压，甚至销售反馈给供应部预测数量远大于实际需求导致成品积压。第二个原则是指采购方可以通过协商将支付条件变得更有利于我方，适当的延后付款时间，甚至于可以达到先卖出成品再付款的程度。这个过程涉及大量采购经验和公司的供应战略。&br&&br&基本上，进入供应链管理不同的位置，需要学习的东西的侧重和方向都是不同的。楼主作为财务出身，就如&a href=&/people/cai-hong-gang& class=&internal&&蔡红钢&/a&所说，控库存和降成本这个两个方面应该会比较好入手。而这两个方面不需要技术背景的也就是物料流通方面的订单管理/供应计划/进出口/物流管理。上手的话，应该先从公司自身使用的ERP系统入手，搞懂ERP的内在计划逻辑和组成这个链条的基础砖石，就能在自身职位上面创造出基本价值了。&br&&br&关于供应链的前景。这么说吧，中国这么大，大的国际化公司相对人口和国土面积来说都太少了。以后随着更多本地公司的发展和成长，供应链的深度和广度必将大幅提升。趋势必定是将来中国公司将更多的去非洲，拉美和东南亚开发更多的供应商并根据不同的市场在海外进行设厂以提高响应速度和物流成本，那个时候供应链人才只会供不应求。作为在供应链供职的专业人士来说，职业后期的发展方向应是整合，整合再优化。供应链不变的四个要素：响应速度，成本，库存和质量。职业前期均是解决问题，中期为优化流程，后期就会是整合各部门和优化供应链来提高这四个要素的结果了。
这个问题真的太宽了。供应链现在是发展非常迅速的一个领域。整个供应链除了生产这个环节，通常情况下是没有在为产品和终端消费者创造附加值value add。供职于供应链上的职员均是作为支持生意的角色存在，于是基本上整个供应链链条上面的各个环节最能为公司…
@MJ勺子 已经说得很到位了。作为一个做过供应链金融的来从金融的角度补充一句。&br&一笔真实的生意，就是资金流、信息流、物流的交换。其中，物流最难被伪造。&br&我个人更看好苏宁等传统的零售商做好新时代的金融。为什么？苏宁的物流很强大。刘强东现在不是也在做物流吗。金融是罪高等的玩法。金融需要的信息，不是阿里巴巴上跑的那种。那只是信息流。淘宝多了一个资金流。阿里金融现在做的都是非常小额非常短的贷款。不可能做几百万甚至更高的，为什么？他的信息无法支持，信息流、资金流是很容易伪造的。金额大了，就有专门来伪冒贷款的人，甚至伪冒集团出现了。&br&&br&马云跳出来做好了物流，他的金融梦才可能有了载体。他的信息真实性才有保障。他想要做的事情才可能落地。不然，光是在杭州，不可能把全国的事情做好。物流，是申请贷款造假者最大的成本。做好物流，不赚钱都无所谓。
@MJ勺子 已经说得很到位了。作为一个做过供应链金融的来从金融的角度补充一句。一笔真实的生意，就是资金流、信息流、物流的交换。其中，物流最难被伪造。我个人更看好苏宁等传统的零售商做好新时代的金融。为什么？苏宁的物流很强大。刘强东现在不是也在做…
来自子话题：
&img src=&/ce5b1ce2a6f23c869d07d_b.jpg& data-rawwidth=&280& data-rawheight=&137& class=&content_image& width=&280&&需求是左端点，一点振幅在右短点形成巨大的振幅，因为这个图形很像牛鞭，所以叫牛鞭效应&br&&br&当然啦，因为是舶来词，所以我们会以为牛鞭是……，实际上牛鞭是这样的：&br&&img src=&/cba07b1ca76d4e35a435b6c0e84649f2_b.jpg& data-rawwidth=&222& data-rawheight=&218& class=&content_image& width=&222&&
需求是左端点，一点振幅在右短点形成巨大的振幅，因为这个图形很像牛鞭，所以叫牛鞭效应当然啦，因为是舶来词，所以我们会以为牛鞭是……，实际上牛鞭是这样的：
来自子话题：
孩子，我跟你差不多背景，985+211重点本科机械专业毕业，而且我英语日语双全，略通德语，可以说是意气风发，浑身是胆。结果毕业之后，我凭自己的优秀条件去了某汽车类国有企业，岗位是做产业研究，后来我才认识到自己就是像新闻联播一样告诉别人产业发展动态。&br&&br&其实我第一年的时候就已经习得了岗位所需的全部技能，但这一干就是四年多。我认识到，长期这样过下去无异于自废武功。好在我没有沉沦，没有自暴自弃，在业余时间加强了外语和专业课的学习。在我决意改变的时候，一家世界500强的外资汽车公司的技术中心向我伸出了橄榄枝，并且薪水是之前的4倍。&br&&br&说这么多，就是想告诉你，时刻充实自己，付出努力与汗水，你才有资格抓住机会。&br&&br&你问我在哪家公司？&br&我现在在家里开办的房产公司工作。月收入是干汽车时候的2倍。
孩子，我跟你差不多背景，985+211重点本科机械专业毕业，而且我英语日语双全，略通德语，可以说是意气风发，浑身是胆。结果毕业之后，我凭自己的优秀条件去了某汽车类国有企业，岗位是做产业研究，后来我才认识到自己就是像新闻联播一样告诉别人产业发展动…
感谢邀请。&br&&br&星晨的陨落，背后有几个因素：&ol&&li&09年初成立，因为陈平的号召力和ZJS旧部的支撑，“起高楼”就在“瞬息之间”。这与我对规模化物流企业的看法——当然，是基于最普通的常识——大相悖逆。早在去年5月份，在另一回答中有简要提及。没有客户群落的积淀，内部流程和管理体系没有经历一个缓慢的进化周期，太快、太猛。&/li&&li&资金之困！ 有几家物流企业是在近几年成立、快速发展、为人所知，他们背后如果没有持续的资金注入，毫无疑问，也会倒掉或者贱卖。从这个角度说，星晨有其不幸之处。&/li&&li&据公开的信息得知：COD（代收货款）、分拨与干线中转、数据处理、总分机构之间的结算模式和资金流程……都处理的不好，埋下了病因。&/li&&li&服务比星晨糟糕的大公司一抓一大把，数据处理水平停留在“石器时代”的也一抓一大把，为什么唯独星晨抗不住？值得我们深思。 我的观点——还是漠视&b&积淀过程、自我进化周期&/b&导致的恶果，违背了一般规律，却没有充裕的资金“交学费”，只能&b&暂时停课&/b&。&/li&&/ol&物流业是服务业，也是由无数细末繁琐的流程、单据、数据组成的一个平衡体，数不清的小概率事件，黑天鹅游弋其间……企业发展，用&b&时间来沉淀&/b&比&b&用投资来填鸭&/b&更重要，&b&自我进化&/b&比&b&急速变革&/b&更靠谱。&br&&br&陈平提出“云物流”这一概念，从出发点和原理来看，没错，甚至是想透了一些规律，很有建设性。&br&&br&至于媒体或者当事人提出“加盟模式”导致的问题，我认为不是大问题，至少不是导致星晨殒落的致命问题——尽管媒体和部分评论者传达的信息聚焦于此。 直营模式更好，不代表加盟模式死路一条。目前采取加盟或者混合模式的企业很多，在快递、零担等领域广泛存在。一个不那么有前景的经营模式，经过若干年的沉淀和自我进化，生命力会很顽强。&br&&br&上述分析，不指望大家都看懂看透，有缘者得之！！！&br&&br&【关联问题】&br&&a href=&/question/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/2010&/span&&span class=&invisible&&1469&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 星晨急便一夜倒闭是真的吗？具体是怎么回事？
感谢邀请。星晨的陨落，背后有几个因素：09年初成立，因为陈平的号召力和ZJS旧部的支撑，“起高楼”就在“瞬息之间”。这与我对规模化物流企业的看法——当然，是基于最普通的常识——大相悖逆。早在去年5月份，在另一回答中有简要提及。没有客户群落的积淀…
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事先说明，我只在顺丰工作，其他家快递目前还没尝试过~&br&首先，顺丰快递全网直营，并没有其他家快递的“加盟”“代理”“承包”，，这样的好处就是总公司可以对顺丰的每一个点部进行实时监控（我的同学在前不久被总公司的行政部拍到工时间没有佩戴工牌，扣行政分1分，，这意味着他在未来一段时间内没有任何晋升机会。。。），并且总公司有什么新产品新政策都可以通过每个区部直接下邮件到各个点部进行传达（每一个点部的仓管员需要在工作时间内没隔一小时查阅一次邮件系统）。点部与总部可以直接对话，许多问题可以再第一时间内进行沟通。。。相比之下，其他快递公司（我指的是以上那些“加盟”“代理”“承包”的公司） 个人感觉有点够呛了，这种私人经营的点部 盈亏自负，管理的话肯定没有顺丰严格，自己爱干干，不爱干总部那边也没啥办法，实效更是保证不了，啥时候送完啥时候算~&br&有点跑题了，，贵重物品的话，顺丰有相关的产品（且不说保价服务）”特安件“，这个是针对生命价值在两万元以上的托寄物推出的，单独建包，一路都会特殊跟踪，派送时由两名快递员专门派送。其他公司有没有就不清楚了，至少我没听说过。。。&br&表达能力有限，且先说到这儿，，总之呢，顺丰因为是直营的 而且规矩特别多 ，这就保证了我们可以快速安全准确的传递客户的信任。&br&有啥你们就问吧，，
事先说明，我只在顺丰工作，其他家快递目前还没尝试过~首先，顺丰快递全网直营，并没有其他家快递的“加盟”“代理”“承包”，，这样的好处就是总公司可以对顺丰的每一个点部进行实时监控（我的同学在前不久被总公司的行政部拍到工时间没有佩戴工牌，扣行…
来自子话题：
感谢Amy的邀请，楼上@Ah Du 同学的答案已经较全面，我就画蛇添足，从另一个角度做对应的补充，希望对各位关注物流业的朋友有启发……
&br&&br&&b&直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数&/b&
&br&&br& 顺丰是&b&直营模式&/b&的杰出代表，暂不提劣势，优势很明显：
&br&&ul&&li&&b&培训体系&/b&可以标准化，也可以差异化，”标准“的推行阻力相对较小&/li&&li&容易培育人才梯队，可以”谈“企业文化&/li&&li&&b&价格策略&/b&自上而下，能很快适应市场节奏&/li&&li&执行力更强；&b&对资源和人员的日常调配，更便捷&/b&
&/li&&li&对股东和高管们而言，大一统的管理体系，更&b&有利于进行战略推进&/b&——可以集中优势资源打硬仗，也可以&b&用强势市场的收益贴补新进市场&/b&&/li&&/ul&&br&&b&加盟模式的&/b&快递企业们，这几年在管理和发展上一直很头疼，瓶颈已经显现——&b&可以参考直营模式的优势，换个场景就是劣势&/b&
&br&&br& @Ah Du提到的，我延伸一下：一帮创业的弟兄，做快递生意，他们可以同时加盟几家大的快递品牌（加盟程序很容易操作），择优配置。不要忽略一个重要的东西——”面单“——也就是大家常要填写的”快递运单“，假设一张面单2.0元，2.0元里包含了这个快递网络可以提供给加盟站点的一些基本服务（这些费用是快递集团总部预先收取，费率或高或低，差距不大），面单的制作成本并不高，这是一大块利润
&br&&br& 今年夏天，在上海跟一家全国性快递公司的创始人聊天，他很愉快的告诉我——相对于零担物流、合同物流这两类企业，他自己的快递公司财务状况很健康，&b&没有应收款（帐期，只是加盟点需要面对的问题），&/b&&b&预先向各站点收取&/b&&b&管理费、品牌使用费、面单收费……
如果需要部署移动终端，也是在总部主导的前提下，由各地自行承担硬件采购费用&/b&……
&br&&br& 当然，大快递企业都在推进直营化进程，比如申通，今年力度就很大，但阻力也不少，总部和地方存在利益博弈！个别企业更关注&b&区域分拣中心、干线运输网络的直营化&/b&，先把命脉抓到手，扼住咽喉，再”削藩“
&br&&br&&b&联合体&/b&，就不多说了，这种模式解释不清，太杂乱。除了@Ah Du提到的，一般情况下，两家“高不成、低不就”的企业很愿意考虑”结婚“，抱团取暖，婚期一般较短
&br&&br& 物流界内部炒货风行，说好听了就是”分工协作、优势互补“，快递企业也一样。快递公司也可能通过零担、专线企业的公路班车解决干线运输；也会考虑通过铁路渠道，客运列车挂行李车，追求更美妙的”速度/成本“关系 ——我认为这是一种好的选择，没有”万事不求人“的事，没有绝对优势只有比较优势
&br&&br& 以上，仅供参考
感谢Amy的邀请，楼上@Ah Du 同学的答案已经较全面，我就画蛇添足，从另一个角度做对应的补充，希望对各位关注物流业的朋友有启发…… 直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数 …
瘦腰题，太太太大的题目。&br&&br& 善战者无赫赫之功，成功的企业通常是各个地方都成功，即使在短期内有短板，也会尽快的补上。所以我觉得一叶知秋放在任何企业身上都是适用的。
&br&&br& 我只对前端的推广比较熟，说下我会怎么看。 &br& 网页上的用户体验涉及很多方面，找个你能找到的最不懂互联网的人上来，做一次购买流程的测试。所有的页面溜一圈可能就能发现不少问题，有没有哪些感觉奇怪的，和常识相左的，应该有而没有，有了也当没有的东西？正向和反向的购买流程是否顺畅，网页上的内容是否足够清晰全面醒目且不过量，客服的服务是否及时高效等等，归结到一条就是，作为一个互联网白痴来说，整个页面使用起来是否足够傻瓜化。 &br& 实际下单体验下物流配送，售后流程，各种情境下的反应测试。退货，换货，退一半，换一半，补差价，改地址，打折，抵用券，各种排列组合，各种纠结。（外行看热闹，内行看门道，物流方面我是外行）&br&剩下的你可以去访问对方的公司，从前台到员工席位，到总监，到总经理办公室，从员工精神风貌，行为举止，公司环境，文化氛围，各个地方都能看出他们是否是一个健康有活力的公司，是否是一个有条不紊的公司，是否是有凝聚力的公司。 &br& 不过最直接的，我还是喜欢和创始人聊天。
瘦腰题，太太太大的题目。 善战者无赫赫之功，成功的企业通常是各个地方都成功，即使在短期内有短板，也会尽快的补上。所以我觉得一叶知秋放在任何企业身上都是适用的。 我只对前端的推广比较熟，说下我会怎么看。 网页上的用户体验涉及很多方面，找个你能…
央视用一个专线公司做样本，怎么能代表「物流公司」的概貌！！！&br&立足于货运集散市场的专线运输，只是「物流业—运输环节」中最没门槛、最低端的业务类型之一。&b&真相是：&/b&这类专线公司中的绝大部分，主要依赖二手货源。&br&&br&这个问题像知乎多数的物流类问题一样，没有语境，泛泛而问，以偏概全。&br&&br&一个公司，业务不饱和，资源有冗余，业务量增加，就一定会亏损吗？&br&一个公司，业务近饱和，接新业务，他不会挑肥拣瘦吗！&br&一个公司，有三万平米库房，平面库平均租金一块二，长时间空置了一万平米，如果有定制性不高的租赁需求，一年租期，七毛钱租出去，也是赚。&br&…&br&&b&另一个真相：&/b&当下的经济不景气、劳动力成本高企、苛捐税费，对物流企业是空前的压力，真正的中小物流企业都削尖了脑袋找客户、接生意、节约成本。&br&&br&一个问题，有场景作为前提，有前因后果，才值得分析解读。就像曾有知友对针某类话题提出的观点：抛开剂量谈毒性，就是耍流氓。 &br&&br&抛开场景，抛开业务类型，谈这个问题，都有点儿信口开河。&br&抛开场景和业务类型，也得看看边际收入和边际成本的关系，是不是！？
央视用一个专线公司做样本，怎么能代表「物流公司」的概貌！！！立足于货运集散市场的专线运输，只是「物流业—运输环节」中最没门槛、最低端的业务类型之一。真相是：这类专线公司中的绝大部分，主要依赖二手货源。这个问题像知乎多数的物流类问题一样，没…
1、谁说的，业内，业外？&br&2、「烂」在何处，是否有更具体的说法？&br&3、一般情况，说某某领域很「烂」，要有个参照，参照对象是什么？&br&&br&以下留空，待提问者完善问题，再补充
1、谁说的，业内，业外？2、「烂」在何处，是否有更具体的说法？3、一般情况，说某某领域很「烂」，要有个参照，参照对象是什么？以下留空，待提问者完善问题，再补充
作为一个曾经的校招生，每年一到毕业季，总会有很多（其实没几个&^ω^&）毕业生问我：德邦物流怎么样？&br&当我们讨论一个公司好不好的时候，我们在讨论什么？&br&1、薪资福利：德邦的新员工起薪其实算一般吧，基本工资2400元（一线城市+200），13年校招生3000，扣除保险实际发到手的也就是3000元左右。不包吃住。福利嘛，中秋节有6个月饼，年终奖1200。&br&2、发展前景：德邦的发展平台不错，员工从入职培训到管理通道晋升都有一套流程，只要你按照公司的要求走，2年左右能做经理，月薪6K-7K。&br&3、工作环境：分运作和经营。经营分布范围比较大，市区繁华处有，郊区偏僻处也有，去营业部的男生要兼职搬运工。运作的话，因为仓库成本问题，都在郊区，有专门的搬运工，不用搬货。如果没触过物流，去你们附近（郊区）的物流园逛逛。&br&4、工作时间：公司规定8:00-17:30，从来没有准点下班，加班到晚上7点是正常，没有加班费。其实很多工作没必要这么晚下班，但是德邦的领导都喜欢晚上7点之后下班，说不定什么时候就会给你安排任务，所以下边员工只能先等领导下班。&br&5、工作氛围：德邦员工都比较年轻，因为只招应届生，部门很少有年龄超过你2岁的老员工，比较有朝气，用隔壁华宇人的话说，德邦员工都跟打了鸡血似的。&br&6、公司文化：整体风气不错，因为老板比较反感官僚风气，所以制订了很多制度规范员工行为，发现人品问题员工可匿名举报，举报有奖。&br&最后，找工作跟找对象差不多。能找到一个各方面条件都满意的公司，是可遇不可求的事。不管到哪里，先抱着学习的态度，每个公司都有它的优缺点，看你看中什么，受得了就好好干，受不了的时候打个辞职就行了。&br&&b&这些人适合德邦：农村出身，家庭条件一般，社会背景简单，沟通能力好，肯吃苦，渴望通过自己双手改变现状，买房买车融入城市生活。&/b&
作为一个曾经的校招生，每年一到毕业季，总会有很多（其实没几个&^ω^&）毕业生问我：德邦物流怎么样？当我们讨论一个公司好不好的时候，我们在讨论什么？1、薪资福利：德邦的新员工起薪其实算一般吧，基本工资2400元（一线城市+200），13年校招生3000，扣…
對比國際水平，國內的冷鏈物流非常非常非常落後。&br&&br&粗陋，幼稚，野蠻，混亂，割據， 暴利，暴力，搶奪，潛規則……&br&&br&原因很複雜，比普通物流的問題還複雜。&br&因爲這不僅僅是一個服務業的問題，&br&還是和第一產業重度相關，&br&連接第一、三產業的超級複雜問題。&br&&br&冷鏈物流主要和國內農產品貿易的發展模式有關。
&br&中國的所有問題，一旦和三農問題相關，就變得複雜無比。&br&&br&當然，同時也存在巨大機遇。&br&如果能做好，肯定可以發大財。 &br&&br&===&br&&br&實務中，按對象，冷鏈物流分兩塊。&br&一是食品藥品，二是工業化工品。&br&不知道你對哪一塊感興趣……&br&&br&前者是狹義的冷鏈物流。&br&後者才和我的專業的製造業供應鏈搭界。&br&&br&前者可以分爲以下幾種：&ol&&li&凍肉（雞鴨魚肉），&br&&/li&&li&進口食品，主要是水果，紅酒什麼的也有，&br&&/li&&li&冰激凌，&br&&/li&&li&速凍食品，&br&&/li&&li&乳製品（含乳酪、黃油之類的），&br&&/li&&li&藥品，&br&&/li&&li&化妝品。&br&&/li&&/ol&&br&以上每一種都有專業的物流供應商。&br&&br&我的專業目前只涉及後者。&br&主要做對溫度溼度敏感的電子元件和化工材料。&br&客戶主要是sony、sharp、東芝、松下、日立、sanyo等日企。&br&物流公司也都是日通、近鐵、Alps、雅瑪多-宅急便等日企。&br&非常細分的一塊市場。&br&比較窄。無發給你更多解答。 &br&&br&===&br&&br&低溫宅急便 &a href=&http://sh.cn.ta-/cold.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.ta-/cold&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/012d0bbec5d7_b.jpg& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&1044& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&/012d0bbec5d7_r.jpg&&&br&===&br&&br&隨便找了幾家網站，供你參考：&br&&br&===&br&&br&中國冷鏈物流網 &br&&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&易通企业旗下的关注冷链物流行业发展的门户，是国内领先的综合性专业冷链物流服务平台，以一站式冷链物流服务为理念，涵盖冷链物流企业、物流设备、制冷设备、农产品、水产品、蛋乳制品、速冻食品、酒品饮料、畜及禽肉类、餐饮原料、医药、化工、冰淇淋、花卉等冷链产业集群；汇聚冷链行业管理知识、管理技术、物联网技术、低温仓储、冷藏运输等新闻资讯栏目。 &br&&br&===&br&&br&&a href=&.cn& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&中国食品工业协会食品物流专业委员会主管和指导的中国冷链物流联盟官方网站，是中国冷链物流行业的门户网站， 同时也是协会会员信息查询和《全国食品冷链物流定点企业》备案信息查证的平台。 &br&&br&中国冷链物流网是为推动中国冷链物流行业的发展而设计的，是全国冷链物流行业公共信息服务的平台，网站汇集政策性、指导性、实用性、资料性于一体，内容丰富、数据详实，对食品和冷链产业体系全面、系统、准确、及时报道，反映和记录行业的发展历程和实时动态，是国内冷链物流行业建设最早的权威性网站。&br&&br&中国冷链物流网的运营者——中交百企（北京）企业管理中心，成立于2004年，是中国食品工业协会食品物流专业委员会唯一指定的合作单位，公司专注于展览、会议、培训的策划、组织、承办服务。&br&&br&8年内成功组织、举办了近百场专题活动和大型会议，包括：中国冷藏运输及冷藏库高峰论坛暨食品与医药冷链系统技术应用研讨会、全国冷链物流行业年中会暨食品物流安全与农副产品冷链系统建设研讨会、中国冷链物流年会、中国冷链物流诚信建设大会等。&br&&br&===&br&&br&中國冷庫資源網 &br&&a href=&http://www.& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&中國冷庫網 &br&&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&===&br&&br&隨便找了幾家企業，供你參考：&br&&ul&&li&&b&上海恒孚物流有限公司&/b&&/li&&li&&ul&&li&&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/li&&li&2008年成立，是一家中美合资专业从事冷链物流的第三方物流服务提供商。由全美五大投资公司之一的 VantagePoint Venture Partners 投资合作，在中国快速推动冷链物流事业，致力于领导行业的改革创新。 &/li&&/ul&&/li&&li&&b&GEA 基伊埃集团&/b&&/li&&li&&ul&&li&這家德國公司狠牛逼。我關注了滿久。&/li&&li&1995年，基伊埃（芜湖）川崎机械制冷设备有限公司就在芜湖开发区成立。&/li&&/ul&&/li&&/ul&&ul&&li&&b&北京众德冷链物流有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&武汉白沙洲冷链物流有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&漯河双汇物流投资有限公司 &br&&/b&&/li&&li&&b&江苏润恒物流发展集团有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&厦门旺墩冷冻仓储有限公司&br&&/b&&/li&&li&&b&快行线食品物流有限公司&/b&&/li&&/ul&&b&&br&&/b&===========日更新===========&br&&br&宁波保税区港龙仓储有限公司&br&&a href=&.cn& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/c627eae7e872a92cfeabf91_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&903& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&/c627eae7e872a92cfeabf91_r.jpg&&&br&宁波港集团的“兴港货柜”冷链物流项目近日启动，将成为宁波市最大规模的集装箱冷链物流基地。&br&&br&集装箱冷链物流指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。&br&&br&中外合资·宁波开发区兴港货柜有限公司·霞浦冷链物流中心&br&&br&位于霞浦街道陈穿线南、长山岗东地块。冷链物流中心建设有利于促进宁波港冷冻品等的进口，推进宁波港由运输港向贸易物流港的转变。&br&&br&两点注意：&br&1、冷链品牌的建设并建立进口可追溯体系；&br&2、冷链物流中心建设过程中配套的检验检疫查验设施建设要求。&br&&br&2009年，上海港冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐总量比例已达5％。而宁波港口周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波口岸冷藏箱业务量的进一步增长。&br&&br&2011年，宁波港口冷藏箱占集装箱总吞吐量的比例不足1％。
對比國際水平，國內的冷鏈物流非常非常非常落後。粗陋，幼稚，野蠻，混亂，割據， 暴利，暴力，搶奪，潛規則……原因很複雜，比普通物流的問題還複雜。因爲這不僅僅是一個服務業的問題，還是和第一產業重度相關，連接第一、三產業的超級複雜問題。冷鏈物流…
感谢Amy邀请。&br&传统的物流企业，切入电子商务，有多个理解角度：&b&做电商服务商，物流服务电子化，做电商运营&/b&。第三个，我无法回答太多，前两个可以简单介绍&br&&br&看以往，切入电子商务最成功的企业恰恰不是快递企业，而是零担快运企业，首推德邦物流。德邦作出了两点，很惊艳，第一是推出自己的网上营业厅，客户可以在线查询就近网点、在线下单查单，配合积分系统和促销措施，效果很好，据悉，其在线下单业务在总营业额中的比重一直在增长。 第二，是和阿里巴巴诚信通平台的合作&a href=&http://56./& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&56./&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 虽然跟风的企业很多，但最大的受益者还是德邦。这取决于德邦的IT平台、网点密度和对流程的执行度，目前还有没势均力敌的对手，如果没猜错，截至2011年，德邦在诚信通的受理金额远远过亿元。&br&&br&另一家，不得不提顺丰。顺丰的网上营业走的更早、更深入，C/S界面，B/S客户端、移动客户端均有。呼叫中心、短信、客户端，三管齐下，充分体现了优秀物流企业在技术方面的倾向。个人的使用体验，过程流畅、便捷。 前几年，顺丰推出“E商圈”时已经有了支付工具“顺丰宝”，最近又获得支付牌照，加上去年媒体火热报道的“便利店”计划，大概可以看出其染指电子商务的雄心，电商们明修栈道，顺丰闷头暗渡陈仓。对于未来，猜想空间很大，&b&由外向内，由基础向高处，这是顺丰染指电商运营的最大猜想，假若时机成熟，发展起来，实非电商的烧钱行为可比。&/b&此处不便叙述太多。&br&&br&其余，像神州数码旗下的科捷物流，2010年就开始介入淘宝系的物流业务，仓储服务加配送，目前已形成一定优势。科捷下了血本，赔本坚持，但愿淘宝别亏待它。上海的酷武物流，标榜为淘宝综超业务的专业物流商，也折腾了一些时日，都是苦命的娃！ 另外还有很多热心的物流企业，此处不一一罗列。&br&&br&09年就开始跟阿里系接触，了解较多，阿里的物流战略大方向没错，但是一直扬言不与物流商抢生意的言论，实属诡辩，其侵吞/一统之心已有，我并不看好与阿里的合作。如果没猜错，大部分物流TP（淘伙伴）在亏本陪练。&br&&br&以上描述，从侧面回答了如何切入。&b&一是切入电商平台，不直接面向社会消费者，而是面向企业级客户，或者直接面对淘宝一类的平台，参与到他们的整合中。二，自己的业务电子化，商务活动通过互联网、移动网络来实现&/b&。我更看好后一种模式。&ul&&li&上述“后一种”模式也许就是最优发展方向之一，让自己的传统业务升级换代，通过互联网来实现，如果能成熟起来，现实中的网点、人员可以得到更优化的配置。&br&&/li&&li&另一种，是做物流业的平台，类似于电商领域的淘宝和天猫。这一模式，尚处于初级阶段，很多的配货网、车辆信息中心都是在走这种路子。&/li&&/ul&点到为止，欢迎探讨！
感谢Amy邀请。传统的物流企业，切入电子商务，有多个理解角度：做电商服务商，物流服务电子化，做电商运营。第三个，我无法回答太多，前两个可以简单介绍看以往，切入电子商务最成功的企业恰恰不是快递企业，而是零担快运企业，首推德邦物流。德邦作出了两…
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试答&br&我会尽力在这样的话题下努力回答，以示对初恋的敬意，但因为不是从业者，关注也不够深，所以，好答案，请一起期待那个人&br&&br&微博黄刚那边看到的消息&br&黄总给的评述是“ 卧槽，这价格杀的有点狠，最终“三、四线”快递将横尸遍野”&br&后面有人继续评述是“那德邦快递惨了”&br&前一点赞同，后一点保留意见&br&&br&同城8元，跨省12，1000单起跳，允许小商家抱团&br&国内最高水平的速度和操作，比肩国外巨头的视野和大气，和二三流追逐者差距不大的价格，顺丰的这次杀伤，对同城快递、二流梯队、淘宝卖家都会是强烈的冲击&br&不得不理解为，国内快递业，或许进入最粗暴最惨烈的价格战&br&作为劳动密集型资金密集型产业，快递的利润并不高，甚至微薄，亏损致死也不罕见&br&快递这几年，货运量和营收都在大幅上涨，但民营快递与邮政、外资相比，还是干活多拿钱少的模范员工，莫不如在现在，小快递不成气候的时刻，直接一战了事，大家坐下来共分天下，如果再给菜鸟几年，等它变大，就又多一个巨头吃饭了&br&所以，这种巨大冲击下，不少小快递公司，尤其以淘宝卖家为生的小快递，很难过&br&虽然不能完全否定掉销售们的本领，我天天去你公司门口蹲着，跟你称兄道弟，价格质量也不错，你好歹给我点儿业务，但是，大集团引领的大势，势不可挡&br&这个大势就是，迟早，快递也会变成邮政和几大民营外资，顺丰，三通一达，菜鸟等等吃掉80%份额的市场，其他的几家，苟延残喘直至消亡，只不过上次是二流梯队的几家鏖战一番，大哥没搭理，这次，是大哥拉你们下水&br&未来，领头羊顺丰，在常规市场，而不是比拼谁家驴多的山区农村荒郊野外，优势只会越来越大，直到眼中只剩下DHL、UPS。。。&br&&br&对德邦的影响未必如想象中的大，德邦快递，可以看做是在自身物流业务之上的增值服务，这貌似是跟大哥聊天时候指导的，不确定啊，不许乱求证&br&至今，我还没见过德邦快递的小车，也许他们的业务，真的只是瞄准高端市场和增值类市场，而且以德邦的团队建设、资金能力、运作能力，切入快递市场并不难&br&或许德邦在等时机，等待快递业务乱战结束，再大力推广&br&通过自己的增值服务锻炼运营团队的快递操作能力，以高端客户为基础修炼内功，待态势明朗，再压低到中端业务中，避免参与价格战盲目损失利润，也避免步子太大扯到蛋&br&当然，只是个人意见，也许德邦快递做不起来，也许德邦被顺丰吓得不玩儿这套，深耕零担业务&br&&br&个人认为，快递业，在技术、政策、理念上，还有巨大空间，值得期待&br&&br&再继续聊&br&菜鸟跟卡行天下、全峰勾搭上了，对前期建立时的几个出资企业的倾斜度，可想而知，而快递业几乎是靠淘宝带起来的，现在开始拓展业务领域，不得不为&br&顺丰这几年的业务拓展非常广泛，生鲜电商、APP、便利店+O2O、手机服装供应链、海外业务、海陶市场，野心很大，但步子居然都很稳健，而且这几个领域看似关联不大，但整合意义显著，只要做成，瞬间就是庞然大物&br&虽然曾经的便利店业务失败撤回，但如今卷土重来，或许是看重了小区模式对快递业务的促进，快递业配送时效一直是比拼的关键，对配送员的要求很野蛮，在可预见的未来人力成本持续走高的态势下，便利店这种业务混合、可带来持续现金流的产品，很好用&br&提货柜这个东西，保留意见，总感觉，与人合作不如自己来的顺心，控制的好，况且咱国家人口密集，且越来越这样，不如便利店值得做&br&手机服装供应链，加上顺丰APP，或许会带来一定的电商业务，所有人都认为阿里、JD占掉让百货3C电商再无可切入的机会，但，这句话一定不对&br&生鲜电商海陶市场至今应该还是亏损状态，而且会继续亏损，但，点位很牛，直接解决不是人的人生难题&br&顺丰在人员、技术、设备、理念、资金上，都准备好了，颤抖吧，万炮齐发的时代就要来了
试答我会尽力在这样的话题下努力回答，以示对初恋的敬意，但因为不是从业者，关注也不够深，所以，好答案，请一起期待那个人微博黄刚那边看到的消息黄总给的评述是“ 卧槽，这价格杀的有点狠，最终“三、四线”快递将横尸遍野”后面有人继续评述是“那德邦…
作为快递业的一线员工，我觉得对客户来说各家快递比拼的是1、安全性，2、速度，3、信息化。&br&&br&安全性包括两个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧，其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快递可能相对宽松，但是国际快递始终把这一块作为重中之重，昨天还听到一个说法，说快递是目前毒品走私的一个很重要的途径，所以，不管是海关、公安，还是快递公司自己，都非常看重这一点，毕竟一次事故就可能是导致一场非常重大的损失。&br&&br&&br&速度，谁都想快递名副其实地快起来，但是真正实现却远非易事。从操作层面，速度受到各种因素的影响，交通、人员配置、路区优化、作业流程等等各个环节，任何一环有阻滞，就可能导致单票快件延时数个小时。所以，这一块是看一家快递公司是否过硬的根本。&br&&br&信息化，人们可能很难想象这个行业在信息化这件事上是有多滞后。大佬们关心的更多是操作所需的硬件配置，需要什么车，什么样的流水线，但是信息化，始终停留在一个极低的程度上，重复劳动从流程上无法杜绝。而从客户角度，能看到的也无非一个快件查询而已，甚至，仅这个查询功能许多快递公司都做不好。 这可能是大佬们的眼界所限，也可能是因为信息化这件事牵一发而动全身，一旦开始之前的整个操作流程全部颠覆，没有谁能担得起这个责任。&br&&br&&br&其实，可能对客户来说，一个靠谱点的派送员更为重要，但在各种指标的压力之下，派送员真的很难做到尽善尽美，这一点，只能希望双方相互体谅了。&br&&br&
作为快递业的一线员工，我觉得对客户来说各家快递比拼的是1、安全性，2、速度，3、信息化。安全性包括两个层面，首先是客户快件本身的安全，谁都不想新的一天从破损快件开始对吧，其次，是快递网络的安全，这取决于客户的自律和快递自身的严格把关，国内快…
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转载一篇&br&上海月薪20K 的SQE 是什么样及SQE 利与弊 (原创)&br&&br&首先请大家不要问我“你有多少，有20K吗”，“你是哪个公司的”，“你是干什么的”之类的关于本人的话题。个人浅见，这里只是供大家参考。也许对有些人是没有什么用处的。&br&&br&经常看到TX搞些调查，北京/上海/深圳的SQE 工资调查之类， 见到有人居然月薪超过20K，要么怀疑，要么羡慕，很想知道其中的缘由。 1. 月薪20K 之必要条件：&br&
A. 英语（或外语）直接和老外交流；（包括专业术语交流）&br&
B. 技术方面，对所管理的供应商所在的行业非常熟悉。（出了问题，要能知道该如解决）
C. 质量方面， 对质量体系，质量工具比较熟悉，但不是讲讲条款，搞搞概念区分的那种，而是根据自己行业所在的特征，综合其他因素，能制定符合自己公司/供应商的管理体系，工作流程；
D. 工作地点， 全球采购办公室（IPO, Global Sourcing之类）； &br&&br&2.
非必要条件&br&&br&
A. 学历不重要，毕业院校不重要，工作经验年限（不限制，但要让老外明白或相信你很懂）；
B. 项目管理， 虽然未必明确要求，但实际工作有一套项目管理的流程在做的。
C. 出差频次， 至少30%， 个别甚至70%; 平均按50%算吧；&br&&br&
D. 电话会议， 如果是美国公司，一般就是我们的20:30~23:30了；其他稍好；
E. 公司背景， 一般为跨国企业，以欧美居多（90%+
F. 沟通能力， 很重要，但有的时候面试时看不出来的。 &br&&br&3.
全球采购办公室的SQE的产生背景&br&&br&
国外企业想降低生产成本，把一些不敏感，非关键性的零件放在低成本国家生产，从而降低产品成本，增强企业的竞争力，提高企业利润。因此需要有技术背景的质量人员帮忙他们照看供应商，如果他们自己来，一是来去机票，酒店等费用很高，二是占用很多时间，路上浪费大，三是未必有本地人沟通顺畅、及时。
&br&&br&4. SQE 的要求总结：英语自由交流
技术/工程主管
项目主管（所谓的“主管”是指其知识技能/经验不低于其较优秀的供应商的主管）。
&br&&br&5. SQE 的利与弊&br&&br&
利： 工资高，福利至少满足国家要求，遇到强势的公司做背景比较容易推动（有客户的感觉）；接触的人多，见得广，很多方面得到锻炼。如果再被人挖走的话，一般是经理以上级别，如 Quality Manager, SQE Manager, Commodity Manager, Vice General Manager, Project Manager 之类）， 而且工资多数不低于30K RMB/月，比较幸运者，年薪50W. &br&&br&弊： 出差多（家庭牺牲大）， 工作时间长（但富有弹性），压力还是比较大的。遇到强势的供应商的话，而且没有老外的强势支持的话，是比较难受的。如果是被公司挤走的或其他办法弄走的，很多其他的公司是很难接受的，因为： 能力上讲，做Manager是没有问题的，但人家会说你没有管人的经验；工资上讲，下家如果还是Engineer, 大多数开不出这个价位。&br&&br&因为SQE 见到的世面多，而且其中很多（工厂）很不怎么样，所以比较敢冒险或敢拼搏的SQE，都想自己开工厂，开贸易公司等等。 &br&&br&6. SQE 是否有灰色收入? ----正规的跨国公司是拒绝腐败的，不能容忍。通常低于300RMB的礼物（非现金）可以接受。 但出差在二三线城市可以住五星级酒店。&br&&br&7. 如何成为SQE &br&
A. 在生产企业做： Quality Engineer, Product Engineer, Process Engineer, Project E
B. 有在生产现场工作经验（如上），这样会理解将来你的供应商的很多情况；
C. 熟悉本公司的产品流程，质量要求，行业标准（英语的）等等；
D. 边工作，变学习英语，看英文标准，找到机会主动和老外交流；（操练一下，练练胆? ）;
E. 熟悉其他部门的工作，做质量的学习技术，了解项目管理等等；做项目的可以学习如果解决问题，学习质量体系等等…… 自己去摸索体会吧。 别总抱怨现在的公司让你做这做那的，多锻炼未必是坏事。 &br&&br&
F. 琢磨自己很行了，就可以和猎头联系了（就是招聘网站上的哪些“咨询公司”，“顾问公司”之类，人数在0~50的）。当然，很多事要后续的学习，未必要等到所有的都OK，看自己的机遇了。 &br&&br&可以先从8~11K的SQE 做起，再做15K, 再18K 或幸运的话20K就不是很难的事。这个时候再回头看看，大概毕业至少也有7、8年了吧 ?
转载一篇上海月薪20K 的SQE 是什么样及SQE 利与弊 (原创)首先请大家不要问我“你有多少，有20K吗”，“你是哪个公司的”，“你是干什么的”之类的关于本人的话题。个人浅见，这里只是供大家参考。也许对有些人是没有什么用处的。经常看到TX搞些调查，北京/…
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没有用过。&br&&br&根据目前第一的答案对比一下。&br&本人目前自用两家转运。&br&&br&转运费用&br&3磅18刀折合110的运费。&br&一家3磅也是110元，但是vip打九折（100元），计费以百克为单位，免税州直发。&br&另一家3磅95元，不打折，按磅计费。加州发货，转仓（从免税州发到加州）每磅4.5元。&br&顺丰3磅18刀不算便宜，价格比它优惠的还有很多。&br&不知其美国仓库位置，消费税与转仓费不知。&br&&br&时效问题&br&免税州直发那家，从美国仓库发货到国内清关发国内快递收货，时效在2周左右。&br&略便宜那家目前转运处于爆仓状态，发货到国内清关发国内快递收货，时效长达一个月。&br&顺丰从前面的答案看出时效差不多20天左右，从美国到国内清关确实在其宣传的7-10天左右。&br&入库速度没有提及，没法比较。&br&&br&货运限制。&br&顺丰可能刚开始，限制比较多。&br&这块儿其实差别不是很大，液体粉末都属于不太好寄送的物品，最好不要转运，避免被查包，有可能退运或者被税几率增加。&br&&br&关税问题。&br&顺丰主动报关，这样比如三双鞋的一个包裹都会产生关税。剃须刀手表，化妆品（50%关税），奢侈品这些海淘佳品，又是重税物品，自然难免。&br&我自用的两家被税几率都偏小。目前本人还没有交过关税。&br&关于关税，应该合法主动报关还是合理避税，不作评价。&br&&br&对比来看顺丰海淘其实也没有很大的优势，胜在品牌影响力。&br&就看服务能否提供到位了。（分箱、合箱、清点、加固、在线客服等等）&br&&br&据说顺丰还要开展代支付代下单的业务。。。。。。&br&但是这样做真的好吗？？？&br&代下单返利就没得走了。&br&代支付肯定涉及汇率差的问题。&br&&br&&br&目前处于观望阶段，等开放注册时，注册一个体验之后再来补充。&br&-------------------------&br&&b&早上刚答完没被税，下午邮件收到税单。显摆的太早了。。。&/b&
没有用过。根据目前第一的答案对比一下。本人目前自用两家转运。转运费用3磅18刀折合110的运费。一家3磅也是110元，但是vip打九折（100元），计费以百克为单位，免税州直发。另一家3磅95元，不打折，按磅计费。加州发货，转仓（从免税州发到加州）每磅4.5元…
作为一个非物流专业的物流从业者，给你一些忠告：&br&1：给自己以准确的定位，物流行业是否是你想做的，很多人学的不是自己想做，不快乐就没有工作的动力，物流行业相对流动性较强，工作强度较大，而且淡旺季根据业务属性区别较大。三思而后行。&br&2.其次，要想做好任何一个行业，都要从其基础做起，熟悉每个物流环节，运输到仓储再到物流方案策划管理，等等，广而精其一。&br&3.苦练基本功，熟悉车牌的所在地，熟悉地图，熟悉车型车况，各主要城市的公里数等等。&br&4.国内的物流行业尚不成熟，其实物流内容很多的，有运输仓储，运输又分陆路还有水路，铁路，空运等等，每家公司各有精修，投其所好吧!&br&希望能对你有帮助，一个做了四年物流，从基层做到片区主管的说~！
作为一个非物流专业的物流从业者，给你一些忠告：1：给自己以准确的定位，物流行业是否是你想做的，很多人学的不是自己想做，不快乐就没有工作的动力，物流行业相对流动性较强，工作强度较大，而且淡旺季根据业务属性区别较大。三思而后行。2.其次，要想做…
我家就是卖了十几年粮食，粮食利薄，基本上完全靠出货量。尤其搞批发，零售利润不一，但是普遍较低。&br&淘宝上卖粮食也不是没有，但是如果是平时用的，比如大米，小米，估计十斤二十几斤没人有心思去淘宝买，而且算下来均价会远远高于在附近的粮店买。其次，够买粮食的人群是些年龄较大，电脑都不太会用的大妈级人物。去淘宝买粮食的可能性不太大。另外，随意性较高，比如今天要吃米饭，可能去附近的店买上一些，不可能去淘宝订，然后等个三四天再吃吧。又或者今天小米粥，那就再去买些够一次用的，去淘宝买是不是有些扯淡。&br&除非你们公司卖的是普通的粮店里卖的买不到的粮食，否则说我认为实在是不太靠谱。在淘宝买，还不如搞个同城的送货上门。&br&以上叙述基于我在店里帮工时候的一些观察，仅供参考。
我家就是卖了十几年粮食，粮食利薄，基本上完全靠出货量。尤其搞批发，零售利润不一，但是普遍较低。淘宝上卖粮食也不是没有，但是如果是平时用的，比如大米，小米，估计十斤二十几斤没人有心思去淘宝买，而且算下来均价会远远高于在附近的粮店买。其次，够…
以京东的物流目前尚不能应付如淘宝双十一的订单数量，因为淘宝联合的是多家中国最大的快递公司，京东的物流再好毕竟也只有一家，难以以一敌百，这也是京东不搞如此大规模的促销的原因（另外的原因自然是B2C商品都是自己的，促销赔钱玩不起，在这点上淘宝这样的C2C有很大的优势，只用投入宣传费用，促销让利是商家的事，不用淘宝亏钱）。&br&
但京东按照现在的速度大力建设物流，并不排除几年后可以承载如此大的订单，毕竟电商发展很快，而物流又是最大的瓶颈，所以有实力有资金的电商都会大力发展物流，何况京东已经高速地走在路上。&br&
关于电商自建物流的利弊可以参考品牌商自建销售渠道的例子，刚开始品牌商是无力自己拥有渠道的，因为资金太高而且规模小，不如用代理商方便和现实，但一旦壮大到把渠道铺好，自己拥有了自己的渠道，无论是节约成本还是信息反馈的速度上，都会优于外部渠道。&br&
京东如果几年后能将物流彻底建好会成为它的一大优势，不过对于电商来说，一切都很难说，只能说个人观点，比较看好电商自建渠道，特别是B2C。&br&
自建物流可以真正做到物流时的差异化和优质化。eg:京东商城正花费大量资金来完善其物流基础设施，以便能在全国各地运输像电视这样的大型物件。凡客诚品和其他服装公司还提供免费运送，他们将顾客看中的衣服送到家门口，让他们在试穿之后再决定是否购买。如果客户对衣服不满，他们还提供免费退货。&br&
这些服务都是外部物流做不到的。&br&
在美国，亚马逊就选择了这种策略。当亚马逊刚成立的时候，有不少美国投资者担心这家公司因没有行业进入壁垒而会迅速被别的公司效仿。评论家还称亚马逊为“一家普通的网站公司”或“任何人都可以在两天内建立一家类似亚马逊的网站”。但是他们却没有想到，没有人能在两天之内把亚马逊辛苦多年经营的配发中心和物流设施建造出来。亚马逊强大的运输配套服务能让它在24小时之内把任何物品送到你的家门口。可以说，除了云计算和亚马逊快速发现消费者需求，自建的强大物流是亚马逊作为全球第一电商的一大核心竞争力。&br&&br&&br&
以京东的物流目前尚不能应付如淘宝双十一的订单数量，因为淘宝联合的是多家中国最大的快递公司，京东的物流再好毕竟也只有一家，难以以一敌百，这也是京东不搞如此大规模的促销的原因（另外的原因自然是B2C商品都是自己的，促销赔钱玩不起，在这点上淘宝这…