05年长安福特新蒙迪欧欧蓄电池节约继电器

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-24 04:34 标签： 长安福特新蒙迪欧
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福特蒙迪欧停驶一周后无法启动
核心提示：一辆行驶里程约17.6万km的 2006年款福特蒙迪欧轿车。用户反映：该车辆停驶一周后不能起动。 故障诊断：首先对蓄电池进行充电3h&&& 一辆行驶里程约17.6万km的 2006年款福特蒙迪欧轿车。用户反映：该车辆停驶一周后不能起动。&&& 故障诊断：首先对蓄电池进行充电3h，充足电后起动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为13. 5V。将前照灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4V。提高发动机转速到1500r/min，发电机输出电压达13V。再用福特专用诊断工具WDS进人PCM观察发电机的数据流，未发现异常，从而可以判断发电机充电基本正常。&&& 使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测，拆下蓄电池负极电缆，用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10s内下降到200mA。由于PCM（动力控制单元）有一个20min左右的延时待机时间，这段时间会保持200mA的电流基本不变。20min以后，电流表数值降到50mA一直不变，说明该车辆其他地方有漏电现象（正常数值应该为2mA左右）。用拔熔丝的方法检查漏电，观察电流表，当拔到&号熔丝时电流下降到2mA。阅读电路图的配电部分发现，从F7 （50A）熔丝取电的有小熔丝F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。逐一拔开各熔丝，当拔开省电继电器熔丝时，电流值下降到正常。&&& 由于省电继电器由PCM控制，更换PCM发现故障没有排除，门窗是由PCM控制的，会不会门窗出现问题呢？检修门窗电路，装回原车的PCM，故障还是没有排除。再次查询电路图，对F7供电的所有小熔丝与涉及的电路进行检查，熔丝F61、F62对车窗供电，F99对门边灯供电，也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题，这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制电路有短路了，经检测为线路有磨损造成短路。&&& 对电线磨损处进行处理，故障排除。&&& 故障小结：&&& ①在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起，如车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备等。如无问题再对蓄电池充电情况及对车身电器的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，然后用示波器检测波形和工作频率，这样可以正确判断充电情况是否正常。&&& ②对车身电器进行漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身搭铁线的方法，这样无法反映漏电的真实情况，必须用诊断仪检测电流功能来读取漏电电流。如果测试的电流值属正常范围，应将测试时间延长，以便正确判断故障，进一步提高维修的品质。现在轿车的配置越来越丰富，其中很多控制单元还是通用的，只是装载的程序不同。随着汽车技术的不断升级，今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低，而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。&&& 故障点评：本例故障与我在本书第二章点评的另一篇案例&2.9速腾漏电故障&有些相似，蓄电池亏电的原因我在该篇已切磋过，本篇不再赞述。&&& 我同意作者维修小结的两点意见，第一点是故障诊断步骤。首先应询问车主：车辆起动困难出现多长时间？不能起动发生在一天当中的何时间？起动车辆时起动机的声音大小和仪表板灯光的亮度如何？最近车辆有无维修和加装电器？汽车行驶里程是多少？蓄电池使用了多长时间？等等。然后进行检测，如果是普通蓄电池要检测电解液液面高度和电解液相对密度，如果是免维护蓄电池要观察检视孔的颜色，然后使用蓄电池测试仪测量，最后测量充电电压和工作频率。&&& 第二点是故障诊断方法。不可以在蓄电池电缆中间串联小功率灯泡的方法检查静态电流，因为如果漏电电流小，则灯泡根本不点亮；如果漏电电流大，灯泡虽然点亮，但只是定性检查，应使用电流表或柑型电流表、蓄电池测试仪进行定量检查。以前老式车辆蓄电池的静态电流大，大多由开关触点粘连、用电器或导线绝缘损坏等故障引起。现在销售的新车装有一台至几十台电子控制单元，静态电流大要考虑总线睡眠耗电，令故障变得复杂，正如本文作者研究后所预言：错误信号引起的软性故障率会不断攀升。&&& 延伸阅读：福特蒙迪欧轿车无法启动关键词：蒙迪欧 无法启动
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2001款福特蒙迪欧空调系统维修手册
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行驶里程约17.6万km的 2006年款福特蒙迪欧轿车。用户反映：该车辆停驶一周后不能起动。
& & 故障诊断：首先对蓄电池进行充电3h，充足电后起动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为13. 5V。将前照灯和鼓风机等用电设备打开以增加发电机负荷，充电电压下降到12.4V。提高发动机转速到1500r/min，发电机输出电压达13V。再用福特专用诊断工具WDS进人PCM观察发电机的数据流，未发现异常，从而可以判断发电机充电基本正常。
& & 使用万用表对车身电器的寄生电流进行检测，拆下蓄电池负极电缆，用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线，将车辆上锁，电流数值在10s内下降到200mA。由于PCM（动力控制单元）有一个20min左右的延时待机时间，这段时间会保持200mA的电流基本不变。20min以后，电流表数值降到50mA一直不变，说明该车辆其他地方有漏电现象（正常数值应该为2mA左右）。用拔熔丝的方法检查漏电，观察电流表，当拔到&号熔丝时电流下降到2mA。阅读电路图的配电部分发现，从F7 （50A）熔丝取电的有小熔丝F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄电池省电继电器等。逐一拔开各熔丝，当拔开省电继电器熔丝时，电流值下降到正常。
& & 由于省电继电器由PCM控制，更换PCM发现故障没有排除，门窗是由PCM控制的，会不会门窗出现问题呢？检修门窗电路，装回原车的PCM，故障还是没有排除。再次查询电路图，对F7供电的所有小熔丝与涉及的电路进行检查，熔丝F61、F62对车窗供电，F99对门边灯供电，也就是说把F61、F62拔下后就可以判断门内的电路有没有问题，这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制电路有短路了，经检测为线路有磨损造成短路。
& & 对电线磨损处进行处理，故障排除。
& & 故障小结：
& & ①在维修蓄电池亏电的故障时，首先应确认是否人为引起，如车主是否忘记关闭各种灯光，擅自加装各种电器设备等。如无问题再对蓄电池充电情况及对车身电器的漏电情况作逐一检查。对蓄电池检查应先观察检视孔是否为绿色状态，然后用示波器检测波形和工作频率，这样可以正确判断充电情况是否正常。
& & ②对车身电器进行漏电测试时，不能用小灯泡串联蓄电池负极与车身搭铁线的方法，这样无法反映漏电的真实情况，必须用诊断仪检测电流功能来读取漏电电流。如果测试的电流值属正常范围，应将测试时间延长，以便正确判断故障，进一步提高维修的品质。现在轿车的配置越来越丰富，其中很多控制单元还是通用的，只是装载的程序不同。随着汽车技术的不断升级，今后汽车控制系统硬件故障率会越来越低，而错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
& & 故障点评：本例故障与我在本书第二章点评的另一篇案例&2.9速腾漏电故障&有些相似，蓄电池亏电的原因我在该篇已切磋过，本篇不再赞述。
& & 我同意作者维修小结的两点意见，第一点是故障诊断步骤。首先应询问车主：车辆起动困难出现多长时间？不能起动发生在一天当中的何时间？起动车辆时起动机的声音大小和仪表板灯光的亮度如何？最近车辆有无维修和加装电器？汽车行驶里程是多少？蓄电池使用了多长时间？等等。然后进行检测，如果是普通蓄电池要检测电解液液面高度和电解液相对密度，如果是免维护蓄电池要观察检视孔的颜色，然后使用蓄电池测试仪测量，最后测量充电电压和工作频率。
& & 第二点是故障诊断方法。不可以在蓄电池电缆中间串联小功率灯泡的方法检查静态电流，因为如果漏电电流小，则灯泡根本不点亮；如果漏电电流大，灯泡虽然点亮，但只是定性检查，应使用电流表或柑型电流表、蓄电池测试仪进行定量检查。以前老式车辆蓄电池的静态电流大，大多由开关触点粘连、用电器或导线绝缘损坏等故障引起。现在销售的新车装有一台至几十台电子控制单元，静态电流大要考虑总线睡眠耗电，令故障变得复杂，正如本文作者研究后所预言：错误信号引起的软性故障率会不断攀升。
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