浙江电子口岸
当前位置： >
货物发出到国外港口后，联系不上客户，怎么办
老师，您好！我们是生产企业，有一批货1月份发出给伊朗的一家客户，货物到达客户的港口后，业务员联系不上客户了。货物还没有在对方港口办理清关手续。如果这批货物从对方港口发回到我们自己这边，通关的时候需要缴纳增值税和关税吗？这批货物是电吹风机和电吹风机配件，增值税和关税的税率各是多少？还有税额是怎么计算的？
国税这边我们现在还没有办理退税，帐务要怎么处理？外汇这边，收了一部分订金，要怎么处理呢 谢谢
提问者：无花的蔷薇
您好！由于品质不良，规格不符，残损或者短少的原因，发生的退运，才能免税，根据您的描述，进口是需要缴纳增值税和关税的，具体的税率是多少，请告知具体的HS编码，如果不确定，请告知吹风机的规格、电压、型号等详细信息。税额按照完税价格*税率。国税还没退税的，需要到国税办理未退税证明，定金企业确定是否要退汇，如果不退汇的，可以申请按照非贸易费用结汇。如有其他疑问，欢迎继续在浙江电子口岸政务咨询平台上提问，谢谢！
本网站所提供的信息和服务结果仅供参考，不保证所提供的资料和服务没有任何瑕疵，本网站对所有的网站的内容有修改和解释权。用户应以实际办理相关业务的要求为准， 对用户使用网站提供的资料和服务时可能存在的风险由用户本人承担.&&非常详尽的货代，国际货运海运学习资料
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
选择使用海运单的原因：&&&
　　海运单无论是在国际贸易方面(如国际商会制订的INCOTERMS)还是在国际航运方面(如国际海事委员会的海运单统一规则)都已经有了十多年的惯例、规范可循。而&电放&实际上是在使用提单的情况下，基本上按照海运单流程操作的一种方式。因此，必要时选择使用海运单对作为承运人的船公司而言，可以在避免因使用&电放&而可能产生的问题同时，又有惯例、规范可供当事人遵守。所以，当需要时，承运人选择使用海运单是较为妥当的。
　 （2）货方的选择
&&& 此处所指的货方是买卖合同中的卖方和买方，通常他们也就是运输合同中的货方，即托运人(发货人)和收货人。对于托运人和收货人而言，在某些情况下，同样存在着是选择使用&电放&还是使用海运单的问题。正确的选择将使其既能满足流程上的需要，又能维护自身权益。
　　1）托运人(发货人)的选择&&&
　　首先，货物买卖合同中的卖方、货物运输合同中的托运人(发货人)应该了解&电放&的基本概念。&电放&并非在任何情况下都可以使用。例如，当采取信用证方式作为支付货款的方式、并遵守ICC的&跟单信用证统一惯例& (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)时，就不能使用&电放&，因为UCP500规定的海运提单要求是全套正本，而&电放&却要求托运人(发货人)将全套提单交回承运人(注：实践中，由于承运人对&电放&的概念不明确，所以会有在&电放&的同时，承运人再签一份正本提单的错误做法等，千万不能效仿)。但是，如果买卖双方选择汇付作为支付货款方式时，由于买卖双方互相信任，且不需要以提单作为收取货款的保证，所以此时就可以使用&电放&。但是，如果卖方对收取货款存在任何疑问，就应注意能否在&电放&后，安全、及时地收到货款。
&&& 其次，托运人应了解在使用&电放&的情况下，由于必须将全套提单交回给承运人，所以，在某些情况下，例如，主管机关检查时要求提供或者当与承运人发生争议时，托运人会因拿不出提单而影响其维护自身的权益。&&&
　　由于可以使用&电放&的情况都可以使用海运单，而使用海运单比使用&电放&更安全，更能引起托运人对维 护自身权益的注意力。所以，对于托运人(发货人)而言，应该选择使用海运单。
2）收货人的选择&&&
　　买卖合同中的买方，在洽谈买卖合同时，通常处于主导地位。而当其作为运输合同中的收货人时，却经常处于被动地位。因此，在买卖合同中约定使用&电放&还是使用海运单对收货人来说更显重要。实践中，买卖合同偶然也会约定&电放&，但大多数情况下却是卖方提议、买方予以接受。&&&
　　买方作为收货人也应了解&电放&的基本概念。由于&电放&情况下，承运人将接受托运人(发货人)的指示来确定收货人(记名提单除外)，并且在收货人提取货物之前，收货人的名称可能被改变。因此，对于收货人而言，如果是收到货物以后再支付货款，则不存在提货的风险。但是，如果是收货人先支付货款，然后才有权提货，则就存在着付款后无权提货的风险。&&&
　　另外，&电放&情况下，收货人同样不能取得提单，当出现纠纷时，也会因拿不出提单而可能无法维护自身权益。&&&
　　使用海运单是根据买卖合同、运输合同的约定，而使用&电放&则可能是临时的决定。因此，对于收货人而言，选择使用海运单既可以按照海运单的规则保护自身利益，又可以注意到使用海运单的条件和风险。所以，收货人同样应该选择使用海运单。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
（3） 结束语&&&
　　&电放&实践在我国国际班轮运输中已经有了近十年的历史，并在实践中起到了一定的作用。但是，其存在的问题也是显而易见的。由于许多船公司不拥有自己的海运单，而货方在绝大多数情况下也不存在故意欺诈的行为，所以，使得&电放&在实践中广为流传。当承运人、无船承运人以及托运人(发货人)和收货人都了解了&电放&的原理和海运单规则、承运人也拥有了自己的海运单后，大家就会逐渐弃用&电放&而采用海运单了。当然，使用电子提单的程序建立后，班轮运输实践中使用的单证状况又将会发生变化。
&电放&与&海运单&都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90％左右，使用&电放&的也已占8％左右，而使用海运单的只占2％左右。然而，人们在选择使用&电放&还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
9、Via 与In transit to之区别
1）Via:此单词本义为&经由&，在航运业中多作&transhipped at（在&转船，在&转运）&讲。
使用Via条款时，需注意两点。1）承运人须负责全程，2）不可直达，即使有直达船。
与之相关的还有另一表达方式：W/T = with transshipped at &在&转船&的意思，相当于Via，比如，Shipment from Zhongshan（中山） to Port Said（塞得港） via HKG = Shipment from Zhongshan to Port Said W/T HKG
&&& e.g.& ① Shipment from Shanghai to Detroit via LA& 意指：于LA卸船后转火车运至Detroit& （Detroit:底特律,于美内陆;LA:洛杉矶，于美西）　此例中承运人负责从上海至底特律的全程运输。
② Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓&保税&即是暂不交关税，待货到目的地后再交）　　此例中承运人负责从深圳至波士顿的全程运输。
③ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York &船运至美西港经由大陆桥，陆运至NYC）　此例中承运人负责从起运地至纽约的全程运输。
④ 注：以上例句中，Via均当&transhipped at&讲，但偶尔仅当&经由&而无&转运&之义，比如：Shipment from Keelung to NYC via Panama Canal（货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYC之船舶）。
注：以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYC（NYC于美东）, 此例中承运人负责从基隆至纽约的全程运输。
2）&In transit to&条款：&In transit to&的本义也为&转运至&，但承运人不负责全程运输，而由Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，这也是CNEE订此条款的好处。
注：使用此条款时目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款（即M/F（=manifest）上此票货备注栏应有&in transit to&字样）才允许Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，且B/L上必有相关显示。
&&& 例：贸易合同或运输合同规定：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
说明：南美洲的Bolivia(玻利维亚)为毗邻Chile（智利，沿海国）的内陆国家，玻利维亚的进口货多由船舶运至智利的Main Ports（主要）Arica（阿里卡）或 Iquique（伊基克）二港后转陆运抵玻利维亚的目的地。玻利维亚的进口商为保证不在Chile清关交税而使货物续运，常使用以上&in transit to&条款。需强调的是，上例中承运人只负责至Arica，从阿里卡至玻利维亚的陆运由收货人自己负责。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
注1：上例中若去掉&in transit to Bolivia&而变为：&Shipment from Shenzhen to Arica& 即条款中无&in transit to&字样，（而贸易合同规定此票货目的地为Bolivia）,则会被视为进口国是智利，玻利维亚的收货人需从智利提出货，修改M/F(manifest)、B/L，支付仓库费及报关费及关税，然后陆运至目的地，如同从智利进口一样。
注2：上例中若改为：Shipment from Shenzhen to Bolivia via Arica，则承运人须负责从深圳至玻利维亚CNEE&S DOOR（收货人）的全程运输。
注3：与&in transit to&有关的一个条款是运用于北美的OCP。例：一票货采用OCP条款从Yantian运往加拿大的温哥华，卸船后陆运至蒙特例尔，贸易的价格术语为C&F，则：B/L上相关栏目显示如下：在Port of Discharge栏显示Vancouver OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于Description of Goods栏显示In transit to Montereal。（请参后文北美线业务一节）。
上例Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia，B/L上相关栏目显示如下：POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia。
11、截关与截放
截关指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期（最后日期）。船公司（班轮公司），于HKG的《船务周刊》，北京的《航务周刊》上公布每一水船的截关日Closing date (C/D)。它早于船舶的Sailing Date(开船日)
&&& 注：截关日=截载日=截货日期=截数日期。另：有的公司使用&截重期&这一概念，它指重柜还回码头的截止日期。
&&& 注：不要把&截关日&误写为&结关日&！结关的概念常用于船舶方面，指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航。 结关手续具体由海关船管科办理。
截放指通常货代都会告诉发货人须提前半天到一天截止装船。
为了弄懂截关与截放这两个概念，请阅读下面的内容。以下内容是从发货人的角度说的。对发货人来说，时间安排上很有讲究。一般采取倒推计算方法，先确定最后期限，再根据操作步骤倒推计算时间。举个例，假设发货人与客户（进口商）拟定10月20日出货，运往澳大利亚的悉尼港口。注意并不是每天都有船开往悉尼的。开船航次通常会以周为单位，比如说规定逢周二、周五有船。经查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。这样一来，18日才是发货人实际操作中的最后交货日（可能的话，最好安排提前一个航次，比如说14日周五的船。这样即使届时有什么延误赶不上船，发货人也还可以走18日的航次，期限内完成交货。否则就只能通过倒签提单解决了）。18日的船，按照规定必须提前半天到一天截止装船，即行话中的&截放&，更须提前一两天完成报关事宜，行话称为&截关&。故一般情况下发货人应在16日左右把货物运至码头并完成报关。而在本案例中，16日逢周日，稳妥起见，最好在上周五即14日完成报关。考虑到订舱及安排拖车装柜所需时间，提前一周为宜。所以，11日左右向货代订舱，14日左右完成报关，18日如期上船是本案例中比较稳妥的办法。可见，合同约定20日交货的，到了实际操作中发货人11日就要动手准备了。当然，紧急情况下通过货代帮忙，发货人可以在短时间内完成报关出货。仍依上例，18日的船17日才完成报关上船的也不是不可能，但毕竟太玄，非常规做法。了解了过程，基本上就理解了时间安排的惯例，即一般提前1周订舱，提前两天完成货物进仓和报关事宜。在与货代配合熟稔之后，时间可以安排得紧凑一些，提前三五天订舱都还赶得及。
其中需要格外注意的就是节假日和周末的影响。因为报关出运需要出口方、货代、码头、海关等几方操作，节假日和周末特别容易造成配合与联系上的脱节。尤其春节、&五一&、&十一&长假，是海运出货最容易出问题的时段，而一旦出问题就没法及时解决。因此在与客户（进口商）订立合同的时候，最好避免在长假内出货。实在需要假期内出货的，首先把&官方机构&的衔接工作在假期前解决，同时与货代与工厂之间保持密切联系，索要经手人的手机号等应急联系方式，预先理顺操作环节，估计可能的意外并准备必要的应急预案。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
&& 1）Non-operating Reefer Container 大多数人译为&冷冻代用柜&，其英文字面意思为没有运转的冷冻柜，没有开启冷冻装置的冷冻柜，指把冷冻柜当普通干货柜使用，即Reefer Cntr中装运的是勿需冷藏的Dry Cargo，有人也称之为干冻柜、干货冷藏柜。出现这种情况的原因通常有两个：a）码头的Reefer Cntr 堆放太久又一直无冷货走，可能产生高昂的堆存费，倒不如把它当DC柜使用；b）有的干货对柜内清洁度、水密性气密性等要求较高，需使用干冻柜
&& 试读此报价：USD3800/40&RH N.O.R.
&& 释：RH指Reefer&High Ctnr 冷冻HQ柜，通常它能装50-55CBM的干货（其理论内容积约为65-68方，而40&HQ干货柜的理论内容积约为76方）。此报价指40&的RH柜当干货柜用运价为3800美元。
&& 2) Not Otherwise Rated，它类似于Not OtherwiseSpecified（NOS）, Not Otherwise Enumerated（NOE）未列名的&&&（常用于运价表中）
&& 3）Notice of Readiness（缩写为NOR或N/R）准备就绪通知书（参《远洋运输业务》）
12、船证（Shipping& Company&s Certificate）
又称&船证明、船公司证明&， 是进口方要求受益人提供的、由船公司或其代理人出具的用以说明载货船舶的船籍、船龄、船程等内容的一类证明文件。其作用是供进口方满足其政府要求或了解运输情况。其种类较多，主要有船籍及航程证明、船龄证明、船级证明、快船证明、黑名单证明、进港证明、运费收据等。各类船公司证明的主要栏目内容通常包括：①出证日期和地址：一般为签发提单的日期和地址；②船名和提单号：表明本次运输的运载船只及其提单号：③证明函标题：按照信用证要求提供不同种类的证明，标题常为&Certificate Of&&（&&证明）或&Statement of&&（&&声明）。如果信用证未限定标题，此项可以省略。若信用证内规定了是何种证明函，则一定要加注标题；④抬头人：一般都笼统打印为&TO WHOM IT MAY CONCERN&（致有关人士）；⑤证明内容：按照信用证要求，根据实际作出相应证明;⑥出证人签章：应与提单签单人一致，通常为承运货物的船公司或其代理人、外轮代理公司或承担联运业务的外运公司等。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
船证上，通常要盖船公司的提单章或公章。
1）船籍证明与航程证明（Ship&s Nationality Certificate＆ Itinerary，Certificate）
&&&&& 船籍证明常与航程证明合并在一起。船籍证明（Ship&SNationaliy Certificate）是用以说明载货船舶国籍的证明。有时买方出于政治原因，对装货船舶的国籍予以限制，要求卖方仅装某些国家或不装某些国家的船舶，并要求卖方提供相应证明。
&&&&& 航程路线证明（Itinerary Certificate）是用以说明载货船舶在航程中停靠港口的证明。有时买方出于政治原因或为了避免航行途中货船被扣的风险，对装货船舶的航行路线、停靠港口予以限制，要求船只不经过某些地区，或不在某些港口停靠，并要求卖方提供相应证明。
&&&&& 阿拉伯中东国家和地区的进口商常要求提供上述两类证明。
&&&& 2）船龄证明（Ship&s Age Certificate）
&&&& 船龄证明（Ship& s Age Certificate）是用以说明载货船舶船龄的证明。一般 15年以上的船为超龄船，许多保险公司不予承保。25年以上的船为报废船。此外，有些国家规定船龄超过15年以上的船不准停泊卸货。买方为保障船只及货物在运输途中的安全，要求卖方不装超过15年船龄的老船，并提供相应的证明。
&&&& 3）船级证明（Ship&s Classification Certicate）
&&&& 船级证明（Ship&s Classification Certicate）是用以说明载货船舶符合一定船级标准的证明。有时来证要求提供英国劳氏船级社签发的船级证明（Certificate issued by Lloyd&s Register of Shipping,London certifying that the carrying vessel is classified as 100Al）。我国班轮以及在我国各港口航行的船只，很少有劳氏船级社注册的船，所以无法出具证明。但如果来证一定要求此项证明，则必须安排在我国香港地区转船，并先与香港方面联系，请香港劳氏分社代其伦敦分社签发证明寄回，卖方方可凭此办理结汇。
&&&&& 4）班轮公会船只证明（Conference Line& Certificate）
&&&&& 有些来证规定必须装班轮公会船只（Conference Line）时，可由船公司或其代理出具此项证明。它可缮制在提单上，也可单独出具。如果无法装运在班轮公会船只上，则必须修改信用证条款。
&&&&& 5）集装箱船只证明（Container Ship Certificate）
&&&&& 有时来证规定货物必须装运在集装箱船上。如果提单上能表示出是集装箱运输就不需提供证明，但是如果信用证条款有特别规定，则必须提供集装箱船只证明。
13、黑名单证明（Black List Certificate）
是用以说明载货船舶未被阿拉伯国家（有22个成员国）列入与以色列有来往船舶名单的证明。阿拉伯地区国家为了抵制以色列，常在来证中（即开给受益人的L/C）要求卖方提供此类证明。它的内容若在船籍证明中已包含，则不必单独出具。
&& 例如：北非的利比亚属阿拉伯国家，进入该国的货物须提供黑名单证书，具体规定为：出口商须出具运输货物的船舶不在&黑名单&上,而且没有停靠以色列港口的声明。
声明可由航运公司写在海运提单上。由出口商出具的声明格式如下: &We declare that the goods will not be sent by a ship which is included on the&Black List&and will be shipped to Libya without calling at any Israelite port.&
&& 如进口商要求领事签证,证书的签字则首先需由公证处公证,再由有关州法院院长进行高级公证，需经领事处递交2份声明(领事部门留1份复印件存档)。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
14、集合提单、并装提单、并提单、分提单
1）集合提单的英文为Groupage B/L（groupage：小批量货物合并装运），货代（freight forwarder）或拼箱业者（consolidator）以整柜（FCL）方式向船公司托运，船公司向货代（或拼箱业者）签发的B/L即为groupage B/L。此种B/L仅为船公司与货代或拼箱公司之间的合同，而与实际出口商无合同关系。
2）并装提单的英文为COMBINED B/L，这是指将两批或两批以上品种、质量、装货港和卸货港相同，但分属于不同收货人的液体散装货物并装于同一液体货舱内而分别为每批货物的收货人签发的，其上加盖有&并装条款&印章的提单。
注意：COMBINED B/L与COMBINED TRANSPORT B/L有本质的区别！它是由BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。
3）并提单的英文为OMNIBUS B/L ，指不同批数的货物合并在一份提单上。这是指根据托运人的要求，将同一船舶装运的同一装货港、同一卸货港、同一收货人的两批或两批以上相同或不同的货物合并签发一份的提单。
&&& 4）分提单的英文为SAPARATE B/L ，一批货物即同一装货单（S/O）的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单（参前文PART单）。
注意：分提单大部分情况下指H-B/L。
Transshipment& B/L&&
称为转船B/L，是相对于直达 B/L（direct B/L）而言的，它类似于Through B/L（THRU B/L）（全程B/L）（水水联运下）
15、Multimodel Transport B/L、Combidoc、FBL、Multidoc、C.T. B/L与MTD
Multimodel Transport B/L = Intermodel Transport B/L，称为多式联运提单，类似于Combidoc与FBL及MTD（Multidoc或Multimodel Transport D&&&&&&& ocument）
Combidoc是由BIMCO（波罗的海国际航运公会）制定的，通常为经营船舶的多式联运经营人所使用。
FBL为FIATA联运提单。FIATA指国际货代协会联合会（FIATA为国际货代协会联合会的法文缩写而非英文缩写！）FBL（FIATA& B/L）是FIATA制定的，是供多式联运经营人的货运代理人所使用的。
&&& Multidoc是由UNCTAD（United& Nations Committee of Trade And Development联合国贸易与发展会议）为便于《国际多式联运公约》得以实施而制定的。
&&& 注：我国使用C.T. B/L（Combined Transport B/L），其功能、作用、性质类似于上述讲的几种单据。
16、STC条款与SLAC、SLCAS、SLCS条款
STC的全写为Said to Contain，SLAC的全写为Shipper&s Load And Count，SLCAS 的全写为Shipper&s Load ,Count And Seal, SLCS的全写为Shipper&s Load ,Count, Seal
集装箱运输下的承运人通常在提单上订明STC条款（即&不知条款&，可译为&据称内装&&件货，据称装有&&件货&）或SLAC，SLCAS，SLCS条款（Shipper&s Load And Count, 可译为&由发货人装箱并计数&，Shipper&s Load ,Count And Seal, 可译为&由发货人装箱、计数并加封&，SLCS可译为&由发货人装箱、计数、加封&）
需要说明的是，承运人在提单中订有&不知条款&，从表面上看可保护其利益，但其保护范围也有一定限度，如货主能举证说明承运人明知集装箱内货物的详细情况且又订上不知条款，此时，承运人仍不能免责。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
19、关于货物装船费、卸船费的分担
&&&&&&& 装船费承担者&&&&&&& 卸船费承担者&&&&&&& 通常适用范围
FI（Free In）&&&&&&& 租船人（货主）&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 租船运输
FO（Free Out）&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 租船人（货主）&&&&&&& 租船运输
FIO（Free In & Out）&&&&&&& 租船人（货主）&&&&&&& 租船人（货主）&&&&&&& 租船运输
Liner Terms&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 租船或班轮运输
LIO(Liner In &Out)&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 集装箱班轮运输
LIFO ( Liner In & Free Out )&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 托运人（货主）&&&&&&& 集装箱班轮运输
FILO ( Free In & Liner Out )&&&&&&& 托运人（货主）&&&&&&& 船方（承运人）&&&&&&& 集装箱班轮运输
要分清上述条款，可把握一点：所有的&free（免费，不承担&费用）&均是针对船方来说的， &in&指货物进入船舶即装船，&out&则相反。班轮运输下，装、卸船费是包含在运费中的。
20、CY-FO、CY-TKL、CY-Hook条款
FO可释为Free Out或Free Overside=Free Overboard，意为船公司（Carrier） 不负责在POD（卸港）之卸船费。承运人的交接责任为：承运人在装货港CY接收FCL（须负担装船费）并负责运至卸船港但不负责卸货。此条款常用于去中东、西亚地区的Side ports（僻港、小港），如Israel（以色列）的Haifa海发、Ashdod阿斯杜德，Turkey（土耳其）的Izmir伊兹密尔、Istanbul伊斯坦布尔，Lebanon（黎巴嫩）的Beirut贝鲁特，Libya（利比亚）的Benghazi班加西。
CY-TKL（= CY-TACKLE）= CY-Hook（Note：tackle吊绳&吊钩；hook货钩、吊钩） 即通常所说之&舷（船）边交货&，船公司不负责卸船费，与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。曾见一杂志这样描述CY-TKL与CY-HOOK：&CY-TKL下承运人的交接责任为：承运人在装货港CY接收FCL并负责运至卸船港卸货至接货车上&，&CY-HOOK下承运人在装货港CY接收FCL并负责运至卸船港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务即终止&
TKL-CY：即承运人不负责装船费但须负责卸费的条款。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
17、O/F报价相关知识说明
1）现在大多集装箱班轮公司对柜货采用均一包箱费率制，英文叫FAK（Freight for All Kinds rates），即除DG，Reefer Ctnr, Pen Ctnr（活动物柜），Platform Based Ctnr（框架柜）等特殊柜外，不管柜内装什么货物均按箱收取一样的运费&&当然柜型不同运价也不同。
Tarriff上按柜类（通用柜=干货柜，冷冻柜，危品柜等）对20&，40&GP，40&HQ，45&HQ分别标出。例如：USD1800/20&，USD2420/40& = USD2420/40&GP，USD2750/40HQ = USD2750/HQ，USD3000/45HQ。
上述报价也可简化为：USD50/20&/40&/HQ或USD50/20&/40&GP/40&HQ
&&& 注意上述数据之间的关系。通常，40&GP，40&HQ柜的运价满足公式：the rate of 40&&9/8 & the rate of 40&HQ，即在40&GP柜运价基础上再加八分之一即约为40&HQ柜运价。而20&柜与40&GP柜的运价关系不同公司、不同季节有所不同。1）有的满足：the rate of 40&&3/4 & the rate of 20&，the rate of 20&&4/3 & the rate of 40&（即是说，在20&柜运价基础上再加三分之一即约为40&GP柜运价，对40&GP柜运价打七五折即约为20&柜运价），2）有的满足：the rate of 40&&1/2 & the rate of 20&（即是说，40&GP柜运价是20&柜的两倍）
另：实际业务中，阅读报价单时须注意以下这句英文的正确含义：The above freight rates are subject to THC,DOC&BAF。应理解为：以上所报之运价不含THC, DOC, BAF.（释：freight 运费 rate 比率& freight rate运价或仅用rate一词表示&运价& ）
又例：USD50/20&/40&GP/40&HQ，Subject to AMS FEE US$25 应理解为不包括&自动舱单录入费&25美元。
&&& 18、注意以下港口
&& 1）Bremerhaven：有的人译为&不来梅港&，有的人译为&不来梅哈芬&，它离Bremen（不来梅）很近，二者均为德国港口。
&& 2）SCT：i)Shanghai Ctnr Terminal Co.Ltd 上海集装箱码头有限公司；ii)Shekou Ctnr Terminal Co.Ltd蛇口集装箱码头有限公司；iii)South Ctnr Terminal 指沙特Jeddah吉达伊斯兰港的南方集装箱码头。
&& 3）PTP = Port of Tanjung Pelepas 丹戎帕拉帕斯港，马来西亚新兴港口，紧邻Singapore
&& 4）Khorramsharh霍拉姆沙赫（伊朗）。美国发动伊拉克战争后伊拉克重建过程中大量货物经此港中转。（注意与埃及的旅游城市沙姆沙伊赫相区分）
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
& 5）注意中国内地与港澳台及海外华侨在地名称谓上的不同，以下列举几个例子：
英文&&&&&&& 内地称谓&&&&&&& 海外称谓
Honululu&&&&&&& 火奴鲁鲁&&&&&&& 檀香山
San Francisco&&&&&&& 旧金山或圣胡兰西斯科&&&&&&& 三藩市
Long Beach&&&&&&& 长滩&&&&&&& 长堤
New Orleans&&&&&&& 新奥尔良&&&&&&& 纽奥良
Montreal&&&&&&& 蒙特利尔&&&&&&& 蒙特娄
Sydney&&&&&&& 悉尼&&&&&&& 雪梨
The Laos&&&&&&& 老挝&&&&&&& 寮国
Bern(e)&&&&&&& 伯尔尼&&&&&&& 伯恩
New Zealand&&&&&&& 新西兰&&&&&&& 纽西兰
Australia&&&&&&& 澳大利亚&&&&&&& 澳洲
另注：全球汉译名为&奥克兰&的有二个，一是美国的Oakland,另一是New Zealand的Auckland；
韩国首都旧译名为汉城，2005年改为首尔（Seoul）
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
6）注意同名港口的问题。据说全球叫Victoria维多利亚的港口就达12个之多。下表列举几个同名港口。
港口名称&&&&&&& 中译名&&&&&&& 所属国家或地区
Vancouver&&&&&&& 温哥华&&&&&&& 加拿大(美国有同名港口)
Tripoli&&&&&&& 的黎波里&&&&&&& 利比亚(黎巴嫩有同名港口)
Sur&&&&&&& 苏 尔&&&&&&& 黎巴嫩(阿曼有同名港口)
Perth&&&&&&& 珀 斯&&&&&&& 澳大利亚(美国有同名港口)
Newport&&&&&&& 纽波特&&&&&&& 英国(美国有同名港口)
Manzanillo&&&&&&& 曼萨尼略&&&&&&& 墨西哥(古巴有同名港口)
Liverpool&&&&&&& 利物浦&&&&&&& 英国(加拿大有同名港口)
Freeport&&&&&&& 弗里波特&&&&&&& 巴哈马联邦(美国有同名港)
Boston&&&&&&&& 波士顿&&&&&&& 美国（英国有同名港口）
Baltimore&&&&&&& 巴尔的摩&&&&&&& 美国（爱尔兰有同名港口）
Portsmouth&&&&&&& 朴次茅斯&&&&&&& 英国(美国有同名港口)
注：a）请注意Portsmouth与New Plymouth的区别！后者指新普列茅斯港，又名塔拉纳基（TARANAKI）港，在新西兰
b）在美国，同名港口、同名城市也较多，因此在美国的地名后最好加上其所在的州名（全拼或简写）及ZIP CODE（邮政编码）
USD100/unit：unit为&自然箱&之义，即不管是20&柜、40&GP还是40&HQ均收100美元。
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
1、所有航线共有的运输费用代码（共32个）
代码 英文解释 中文解释
OCB OCEAN FRT. BOX 海运费
DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费
LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费
BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费
CFS CFS Charge 集装箱场站费用
WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费
OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费
DIB & Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费
COD Charge of Diversion 转港费
IMO IMCO additional 危险品附加费
IPF Inspection Fees 集装箱检查费
RSC Restowage Charge 翻舱费
2. 美国航线使用的代码
ODB OCB, DDC and BAF
DDC DEST. DELIVERY CHARGE
OWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费
ACC ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费
FSC Fuel Surcharge 燃油附加费
GRI GEN RATE INCREASE 运费普遍增长
ORC Original Receiving Charge 启运港接货费
PSS Peak season surcharge 旺季附加费
PCF Panama Canal Fee 巴拿马运河费
EBS Emergent Bunker Surcharge 紧急燃油附加费
CUC Chassis Usage 托盘使用费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
ERS EQUIP. REST. SURCH 空箱调运费
CAF Currency Adjustment Factor 币值调整费
IAC Intermodel Administrative Charge 多式联运附加费
TRS Transpacific Revenue Surcharge
DCF Documentation Fee
AFC AMS Filing Charges 美国自动报关费
EER Emergent Equip. Rest. Surcharge 紧急空箱调运费
BKC Bunker Charge
TCS Temperature Control Surcharge
3． 欧地航线使用的代码
EMS Emergency Surcharge(near the war field) 紧急战争附加费
SCF Suez Canal Fee 苏伊士运河费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费
WTS Winter Surcharge 冬季附加费
ADC ADVANCE CHARGES
TDC T-document fees 中转单证费（T：transfer）
4．澳洲航线使用的代码
LLO Lift on / Lift off 上下车费
PSC Port Service Charge 港口服务费
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
5、 日韩线代码
CYC CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
YAS Yen Applica surcharge 日元货币附加费
6、印度航线代码
IIC Indian Inland Charge 印度内陆费（包括：内陆费加费IHC、目的港DHC）
22、封条：
&&& ① 按施加封条的人分类，分为厂封（出口工厂加）、关锁（海关加的。注：有的人称之为关封）、船封（船公司加）与码头临时封条。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
② 何时加码头临时封条：1） 卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条；2）& 柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走第一批货时
&&& ③ 按封条的材料及功能可分为高保封、数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通铅封等。
这里特别强调HSS = High Security Seal，称为&高保封&，其特点是：牢固、可靠度高、安全性高、不易仿制、破坏后不能复原。通常船公司加在柜门上的子弹封即为
高保封示例
④ Zhongshan(Feeder) &Yantian( mother vessel) &Overseas 即中山驳船去盐田再转大船，船上每只柜于中山报关再于盐田转关，则：于中山装上驳船前、有二种作法。
a) 柜子后门加大船公司的封条，凭此封条号报关（海关不加关锁）。而出口厂做好柜（装好柜）时一般要加上临时厂封，以避免从出口厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。（少数情况下，若大船公司的责任起点为出口厂之door（Door to Door、Door to CY下），则可能于出口厂做好柜时加上大船公司封条）。
&&&&& b）柜子上仅驳船公司封条而无海关封条，于盐田装大船前也勿需加大船公司封条。驳船于中山清关时凭M/F（Manifest&船单&、舱单），海关把M/F录入电脑（M/F上有每只柜的Seal No.）（即对柜上封号备案），至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号，看是否一致；
⑤ 东莞拖车去蛇口再装大船出口，吨车或货柜于东莞报关蛇口转关，则：于东莞仅加海关封条。至蛇口装大船前再加船公司封条---但若船公司负责东莞到蛇口的陆运 即DR-CY或DR-DR，则于东莞加上船公司封条。
⑥ 中山 &HKG &海外，有的公司如下操作：柜子后门上加二个封条：一个是中山 &HKG 的头程feeder公司的；另一个是 HKG&海外的二程大船（mother vessel 或 ocean vessel）的，于B/L 相关单证上的&seal No&（S/N）栏可仅显示一个封号。若遇海关查柜则两个seal同时被剪。查完后需重新施封（拿二个新封条加上），于单证上显示New Seal No.
⑦ 船公司的封条上印有carrier&s name (多为缩写。如COSCO，MSC，PIL)及
一连串阿拉伯数字。通常carrier将其封条交由其agent保管。若船公司负责内陆运输，拖车司机去柜场提吉柜时即找carrier&s agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。（船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断。有人将carrier&s seal称为&大封条& ）。
&&& ⑧ 通常，封条应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的（右压左），关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反。理论上讲，柜子后门的4个耳朵均可加封条。
23、港销货与中转货：
前者指珠三角或大陆其它地区的货运至HKG后不再中转，其目的地即为HKG，为港人自己销售、使用之货。后者为前者的反义词。对港销货：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship. Dray=trailer拖车）指驳船将柜（货）运至HKG卸下后转内陆拖车运至destination.
注：有人称&中转货&为&远洋货&
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
24、post-date B/L&anti-date B/L:
为一对反义词，前者为顺签B/L,后者为倒签提单，前者的date of issue晚于（laden/shipped）on board date，后者相反。二者都是不允许的，后者的性质比前者严重。
25、渡吉（REPO-IN）：
把吉柜从一地调往另一地。从美国，欧洲，日本，香港回航的箱子船，三到六成的舱位用于渡吉。吉柜的运费及码头吊柜费均比重柜低,约为重柜的六成。
& REPO-IN的全写为reposit in. eg：These containers will be repositted in YICT nest week 这些吉柜将于下周渡吉回盐田国际码头（YICT：Yantian Int&l Cntr Terminal）。
& Reposit之本义为&复位，放回原处& （另有&保存，贮藏&之义）
26、实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润）
&& e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则非实报实销；若收￥300则为实报实销
27、仓：Ⅰ）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓；
Ⅱ）在HKG&仓&除有Ⅰ）之含义外还常指CY（集装箱码头堆场）。&如&开仓日&、&开仓期&、&免仓期&&&仓租&etc.
28、打大单费：对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司&买单出口&。&买单&指前者向后者&买&出口合同、出口收汇核销单（简称核销单）等单证。故&打大单费&有人也称之为&买单费&。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。
29、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods。例：蒙古&中国&日本，对中国而言该货为transit goods。
30、Straight B/L：记名提单，这种提单为non-negotiable B/L(不可转让的B/L)。
注：Copy B/L与记名B/L、Memo-B/L、Sea-waybill均不可转让）
记名B/L：正本B/L中Consignee栏显示收货人全名、地址的提单 。
31、见款放单：
1）大多数情况下指付清运费及其它有关费用后货代或船公司才RELEASE（签发、释放）正本提单，通常做票结时采用
2）少数情况下指货至destination后付清有关费用后货代或Carrier之目的地代理才换单或签D/O给Consignee
&&&&&& 注：见款放单的英文通常表达为D/P（Document against Payment），这种表达借鉴了国际贸易中托收D/P
32、COD（cash on delivery）
常译为货到付款，指收货人支付现金后才卖方交货。在国外COD的通行做法是通过中间的快递公司/物流公司/邮递单位代收费的，货物由快递公司/物流公司/邮递单位送到客户手里的时候向客户收取所有托收费用。在内贸货运输中，通常也是托物流公司代收。
33、司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150~200元（同样车程下）
34、司机纸：即《中华人民共和国海关出境汽车载货清单》，它是驾驶员向海关出具的所载货物的情况及ID（身份：Identification）证明。它为一式二份，分别由启运地与出境地海关留存。
内容：车牌号、海关关锁号（条形码）、柜号（Cntr No.）、司机姓名、货名（description）、Numbers（数量）、启（起）运地、指运地（eg：于太平报关，于Yantian盐田转关（出境），则指运地为盐田），出境日期，司机纸编号（为13位条形码）、发货人（付货人）、收货人、贸易性质、合同（协议）号、贸易国别（地区）、消费国别（地区）、海关批注，还需有运输公司及海关盖章及主管关员签名。司机纸主要反映此辆车该次所运货之情况。
&& 司机簿：海关车辆监管簿（与司机本差不多）。
&& 司机本：证明司机及所需企业之资质（Qualification），有从事转关货物运输之资格。
注：司机本&司机纸在转关下均报关必需
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
粉丝：1043
积分：91693
金币：100274
35、尾纸=重柜纸=还重柜纸=码头纸
英文：Receipt，即书上的Dock Receipt（场站收据）。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。
&&&&& 注：尾纸是香港的说法，其他的为内地的说法。
　　另：散货入仓后，拼箱公司给货主的Receipt也可称为&尾纸&
注：有些人把Dock Receipt称作&场单&。（&出口货物到港证明&）
重柜纸，码头纸，场单的用途之一是报关（给海关盖放行章）。
36、指定货
英文叫Nomination Cargo 或R/O（Routing Order）。FOB下（我方为exporter），国外的buyer（买家importer）不下booking而委托（指定）中国某货代公司代之booking，通常还指定要booking哪一家船公司的船。①指定货代；②指定船公司
37、小提单：
I）有的指D/O（delivery order）先凭正本B/L去船公司代理处换D/O，再凭D/O提货。
II）有的指HB/L（House&B/L）。而M-B/L（Master B/L）称为大提单、主提单。
III）有的指：feeder B/L（驳船B/L）。（Feeder：支线船 ）
38、N& PTY （NOTIFY PARTY）
也写作Notify Address = Notify Party。提单上都有此栏，常译为通知人、通知方。人们在提到它时常常只说一个单词Notify，就是货到目的港码头后，承运人该通知谁&货到了请作好提货准备&。注意，通知方只是起个传递消息的作用，并不具备提货的效力(除非他本身就是提单上注明的收货人)。所以，通知方写谁都关系不大，一般就依照进口商的要求填写，写一个或两三个都行。
当B/L的CNEE栏为空白或有&to order&时，Notify栏必须填写详细名址，以便船公司能及时发出货到通知，让CNEE能及时提货从而避免因超过Free Time而被罚款。
&Notify Pary&栏（B/L上）若填&Same as Consignee&，则Consignee栏必有收货人详细地址、电话、E-MAIL及全名（full（business） name=complete （business）name）。
39、押司机本费：转关货下带本车被耽误，作为罚款，责任方向拖车行交此费。
押卡费：（卡：卡车）去出口厂接货（柜）之车，由于出口厂的原因，使车被delay（延误），出口工厂向车行支付此费。
&&&&&& 押夜费：去出口厂接货（柜）之拖车或吨车，由于出口厂的原因车子被耽误，于第二天装完柜或车后才离开，工厂须向车行支付此费。
&&& 理论上称押卡费、押夜费为无效拖运费
货柜押金：于起运地，工厂从船公司处提吉柜装货完毕还重柜至起运港CY时超过船公司规定的Free Time（免费使用时间），于卸船港重柜由CNEE提离CY拆吉后将吉柜归还到指定地点时若超过船公司规定的Free Time时，均须支付滞纳费，此滞纳金从预先交给船公司的货柜押金中扣除。另外，若发货人或收货人把船公司的柜子弄坏了或全损了，也从预先交的货柜押金中扣除。
40、折途：车行派去出口厂准备接货，不料货到出口厂被告知：以后再来，车先回去。车行向出口厂收折途费。（这种情况下货柜从CY吉出吉回）
开始设计一款移动应用，开始写一本回忆的书，开始空想一门好生意
共<span class="wen_green" id="givecount_条打赏记录&&&&
请先或后再回复
30天内自动登录
使用站外帐号登录：
*操作原因:
发短消息通知作者
*操作原因:
发短消息通知作者
*操作原因:
写的太棒啦
发短消息通知作者
发短消息通知作者
发短消息通知作者
* 接收者名字
* 接收者 Email
你好！我在商聚园看到了这篇帖子，认为很有价值，特推荐给你。
帖子地址: /forum/article-ozdrywi0kris-1.html 希望你能喜欢。
Trade Yellow Pages焦点视界职场江湖领动乐园物流天地焦点之家&&&&└ 其它&&&&├ Trade Yellow Pages&&&&├ 焦点视界&&&&├ 职场江湖&&&&├ 领动乐园&&&&├ 物流天地&&&&└ 版务区&&&&&&&&├ 使用帮助&&&&&&&&├ 论坛公告&&&&&&&&└ 版主交流区&&&&&&&&&&&&└ 同城交流&&&&&&&&└ 积分规则&&&&├ 外贸B2C&&&&├ 中国制造网内贸站&&&&├ 中国制造网国际站版务区&&&&├ 使用帮助&&&&├ 论坛公告&&&&└ 版主交流区&&&&&&&&└ 同城交流&&&&└ 积分规则外贸B2C中国制造网内贸站中国制造网国际站妹纸专区干货商讯讨论版询盘图说
发短消息通知作者