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15:58:33快件离开桐乡已发往汕头中心 17:08:01快件离开桐乡已发往嘉兴中转部 21:39:39快件到达嘉兴中转部上一站是嘉兴中转部 21:43:02快件离开嘉兴中转部已发往广州中心 22:37:09快件到达嘉兴中转部上一站是桐乡 08:17:18桐乡的桐乡已收件尼玛说好的发往汕头呢？发着发着变成广州，然后尼玛居然变成桐乡已收件？
昨天才收件而已，如果急成这样还不如在现实中买
你要求也太高了。浙江的一般都得去广州，东莞转转才过来汕头，三四天需要的。年尾了，圣诞，元旦，过年，单量多，更慢了。睡几天就到了
这可不是中通的错，是你没问清卖家发货地点，中通现在可快了，我喜欢用。
中通不错啊，我卖移动电源的有用过
说一件事吧，但并不是要以偏概全。曾经某宝购入一个硬盘盒，价值一百多，走的是中通。当时物流信息显示已经到汕头并开始派件，等了好多天杳无音讯，无奈之下只好自己上网点去取，未曾想工作人员检索之后告诉我，件不在，可能是弄丢了工作人员提出两个解决方案，一是联系店家让店家重发，二是由他们直接赔偿，但前一种方法可能会使他们被罚，当时觉得也都不容易，就接受了第二条解决方法。他们让我留下手机号码，由他们财务与我联系。后来当晚收到短信，说让我发个银行卡号过去，他们直接汇钱给我，发了之后石沉大海。东西不贵，但这样的服务方式比较难以接受。
中通经常显示错误，本人目测此件今天已到广州。楼主耐心等待。、
顺丰都不可能那么快啊
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或中通提速：“通达系”版图重构？
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郭山汕认为，中通的这一成本优势有历史原因，中通快递成立于2002年，在“三通一达”中成立的时间最晚，票件量和网络基础都不具备优势，这逼迫中通的管理层必须控制好成本，他观察到中通快递对每一分钱都控制得非常严格。“快递公司量很大，上千条干线，派送亿万单货物。如果不注重抠成本，眨一下眼睛，就是千万级的消耗。”
中国的民营快递公司巨头们，即顺丰与“四通一达”，一律都很低调。几家公司的老板几乎不接受采访，公司的新闻也鲜少见诸媒体，以至于非从业人士对它们至多有这样一套固有印象：顺丰是直营快递公司，雄踞高端快递市场；“四通一达”都是加盟式快递公司，在中低端快递市场一统天下，汇通已经被马云收购；“三通一达”论规模，申通最大，圆通次之，中通与韵达偏小。然而，这些是老皇历。实际上，先后接受PE机构投资的韵达与中通，已经迎头赶上。从阿里巴巴集团统计的数据来看，过去一年，中通的快递单量同比增长127%，胜过韵达的增速100%，大幅胜过圆通的61%和申通的36%。由于阿里系的包裹量增长高达80%，所以申通在阿里系的市场份额，已经由2012年的约28%跌到2013年的不到22%；曾在四家中敬陪末席的中通则冲到约17%（如图）。阿里系的快递单量，几乎都占“三通一达”总单量的六成左右。可以说，从快递单量来看，申通旧有的优势在缩小，“三通一达”开始呈现出势均力敌之势。可能不少人要问，在2013年引入红杉资本中国基金（以下简称“红杉资本”）作为机构股东的中通快递，过去这一年到底发生了什么？本文将全面解析红杉资本投资中通快递的逻辑。多位从业人士、关注快递行业的PE人士都认为，“三通一达”不会一直在伯仲之间。如果放到更长的时间，比如五年、十年，中低端快递市场有四张全国性网络无疑多了点，最后“三通一达”可能只有一到两家赢家。所以说，目前“三通一达”的竞争，看起来只是“排位战”，隐隐指向的却是“淘汰战”。这对于消费者来说是好事，因为这会逼迫快递公司带来更好的服务更低的价格，对身处于中的玩家，却是硝烟弥漫的惨烈战场。红杉“加油”，中通提速2013年1月，红杉资本通过老股转让，成为中通快递（全称“中通快递股份有限公司”）股东。去年下半年，中通快递快递单量激增，到年末旺季达到日单600万票，中通快递每天送出的包裹量在阿里系也冲到了第二位。受2013年上半年的业绩拖累，最终中通快递2013年为阿里系送出的快递单量，仍在“三通一达”中屈居最末，尽管较韵达快递的差距已然很小。这让人不由得想问，红杉资本入股中通快递后发生了什么？中通快递去年下半年发生了什么？快递从业人士印象最为深刻的是，去年下半年，快递行业出现了激烈的价格战，一度降幅高达30%。这显然进一步提高了行业的进入门槛。一位熟悉快递行业的PE人士测算过：“如果你是一家运营能力处于平均水平的全国性快递公司，在2008年到2010年，你一天做到30万票可以实现盈亏平衡；2011年这个数据是50万票；到了2013年底，就要70万-80万票。”目前，中国还有100来家快递公司，进行全国网络布局的有10多家。它们大多与“三通一达”也颇为同质：全国布局、加盟式、提供的服务同质化、低价策略。随着中国电商业的四处开疆辟壤，它们也随之高速发展，但每天送出的包裹量的增长，并不意味着赚钱——因为快递服务的单价一直在下降。一家快递公司的员工指责中通快递挑起了去年的价格战，并表示不理解：“现在三通一达谁都打不死谁，中通这样做只是消耗大家的利润。”中通快递副总裁金任群和红杉资本中国副总裁郭山汕，都否认了是由中通快递挑起价格战。郭山汕表示，局部市场确实出现了价格战，但中通快递的市场价格不是通达系里最低的，价格手段也只是大家普遍采用的竞争手段之一。在郭山汕看来，加盟制的快递企业更应把关注点放在自身的成本控制身上，这是生存下来，并持续进行产能投入和转型升级的前提。中通快递在控制成本方面的能力比较突出。郭山汕认为，中通的这一成本优势有历史原因，中通快递成立于2002年，在“三通一达”中成立的时间最晚，票件量和网络基础都不具备优势，这逼迫中通的管理层必须控制好成本，他观察到中通快递对每一分钱都控制得非常严格。“快递公司量很大，上千条干线，派送亿万单货物。如果不注重抠成本，眨一下眼睛，就是千万级的消耗。”华东地区一快递公司的加盟商也觉察到中通快递的成本优势。他和他的一个朋友分别加盟了两家全国性快递公司，这两家的上一级加盟商给他们开出的价格可以差到10个百分点以上。而他在这一区域打价格战时，发现中通快递的加盟商为了揽件，可以开出更低的价格，所以他猜测，是不是中通快递给其加盟商的价格比他所知道的两家更低？中通核心优势：网络平衡从2011年年中起，红杉资本就开始寻求快递公司标的。因为在“三通一达”中，韵达快递已于2011年接受复星创富和君联资本的投资。所以，红杉资本将“三通”作为接洽的重点。2013年1月，红杉资本受让中通部分老股，成为中通快递的唯一财务投资人。很难想象，近两年时间的接触中，红杉资本只是看重中通快递“会省钱”。红杉资本负责这一项目投资的合伙人刘星告诉记者：“一开始双方沟通的语言、方式是接不上的。我说的话不知道他们懂不懂；他们说的话，我也不太明白什么意思。这个过程持续了一段时间。尽管大家都觉得沟通有点困难，但董事长还是愿意保持沟通，我相信他也感受到了我们的诚意。这个过程也很重要，双方慢慢建立起信任。”在刘星看来，中通快递的最大优势是：网络平衡，以及中通能做到这一点折射出董事长赖梅松的性格。“投中通的前提是要读懂赖总这个人。”这一说法与赖梅松对中通快递去年下半年增速快的解答如出一辙：“中通是一家最不善于打价格战的公司。我们网络派费最高，平衡机制最合理，网络广度最广，增长快是全国信心足，投资力度大，中通人相信我们会做的既远又稳。”所谓“网络平衡”指两方面：一是指中通与分拨中心、加盟商之间的关系平衡；二则指中通在“收转运派”四大环节的收入切分平衡。加盟式快递公司每送出一单快递，至少会经过收件方、分拨中心、运输、派件方四个环节，每一个环节都获得部分收入。“三通一达”在直营化进程中，都已经或者试图将大部分分拨中心收到总部，所以简单来说，如果将一个包裹从广州运到单价是7元钱，那么这7元钱就是在揽件方（加盟商）、总部、派件方（加盟商）中切分。其中，广州加盟商即揽件方拿到的收入最多，因为揽件方兼有市场开发的功能，而价格战，往往是由揽件方挑起；总部负责将包裹从广州的分拨中心运到杭州的分拨中心，拿到的收入是运输费与加盟费，加盟费体现在面单（即快递单）中，即收件方拿一张面单要向总部支付1到1.5块不等；杭州加盟商即派件方，负责将包裹送到收件人手中，它的成本高于揽件方，收入却低于后者：因为收件方主要是从淘宝网小卖家中收件，一次性可以收很多单；派件方却必须一单一单送到个人。此外，如果揽件方、派件方会过两级甚至几级加盟商，那么不同层级的加盟商之间也有收入的切分。由此可知，当快递公司打价格战时，只要总部不调整它收取的费用，那么价格战带来的利润损失，主要由加盟商，尤其是揽件方来承担。但总部依然能通过其他方式来鼓励加盟商价格战，如总部拿下更多广州的大客户分给加盟商，那么广州的加盟商会更愿意降价；又比如总部可以调整各个区域快递的指导价，但如果指导价是以长期牺牲加盟商的利益为前提，那么必然无法持续。一位一直关注“三通一达”的投资人认为，这是申通市场份额下降的重要原因：申通出了名的“诸侯”强，即一些区域的加盟商规模大，他们不愿意牺牲自己的利润来提高单量。记者自多个渠道获知，“三通一达”都在向加盟商出资收购分拨中心、部分网点，以实现自己网络的主要节点直营化。这一进程中有最大争议的是，总部与加盟商对网点的定价有分歧。简言之，总部当然希望出钱越少越好；加盟商则相反。赖梅松采取了颇为考虑加盟商利益的做法：对加盟商的网点合理定价，如果加盟商想用网点换总部股权，也可以商量。于是几方得到一个多赢方案：之于赖梅松，用少数总部的股权，既将一些加盟商与分拨中心收归己有，又引入了财务投资人改善股权结构；之于加盟商，不看好中通的拿了现金离场，看好的人则获得总部的股权，自此加盟商与总部的利益捆绑更紧密，价格战时加盟商虽然损失了作为当地揽件方的利润，却可以获得总部的利润，因此更愿意推动价格战；而红杉资本得以入股一个在直营化有更多进展的快递公司。赖梅松说的“我们的网络派费最高”，则是指中通快递分给派件方的费用最高。几位接近中通快递的人士皆提到，中通快递给的基础派件费用就高于其他快递公司。刘星还观察到，中通是第一家系统化、大规模去补贴边远地区派件方的快递公司。金任群则表示，中通对派件方的补贴是个较为复杂的体系：既补贴边远地区的干线（如上海到乌鲁木齐就是干线）；又补边远地区的分拨中心，还补边远地区的派件方。刘星认为，加盟式快递公司是一个生态系统，让整个生态系统维持平衡，需要兼顾各方的利益。他认为，赖梅松愿意去解读与中通总部的相关方的利益，并满足对方，这就能获得更多资源支持。“三通一达”的盛世危言“三通一达”基因相似、业务同质化、掌门人同是浙江桐庐人，过去几年随着淘宝的扩张、中国电商业的兴起，几乎都维持着年40%以上的增速，占据着中国中低端快递市场的大半江山。而仅仅这一市场，目前已经是千亿规模。然而，“三通一达”会长存下去吗？在寄快递时，用户将一直有申通、圆通、中通、韵达，以及一些小的快递公司可以选择吗？在多位快递行业从业人士和关注快递行业的PE人士看来，如果将时间拉长到五年甚至十年，“通达系”不会长期共存。发达国家的快递市场走势，或为前车之鉴。“美国在20年前，也有20家快递公司，现在也就三四家。其他国家都是三四家，中国没有什么特别的。”一家创投基金合伙人分析：“未来中国快递行业可能就是四五张网络，可能是‘4+N’的局面。其中，顺丰已经提前拿到门票；EMS作为国家队一定有一张；我个人认为京东+腾讯有一张；还有一张是通达系中的一家；剩下可能还有一个‘N’，这个N则有各种可能，也许是马云的菜鸟网络，也许是由苏宁云商（002024.SZ）来整合一家快递公司，另外你不要忘了外资，外资企业完全可以等到三通一达打得差不多了，去收落败的几家的诸侯、网点，他出得起价钱，可以自己组装一个团队，用自己的团队、价值观，收购来的枢纽中心、加盟商构成一个完整的体系。也可能就没有这个‘N’。”为何将京东列入其中？他解释说：“我们不能独立看通达系，而是要把它放到整个物流行业、放到电子商务、移动互联网中来看，快递行业跟电子商务是一体化的。目前，快递企业的估值跟电子商务公司的估值没法比，资本选择电商；聪明的人、运营能力强的人都留在电商。未来可能就是由电商出身的人、熟悉资本市场的人，跳出快递行业的圈子，用资本来重新界定行业的边界。”而如果回到“三通一达”，前述创投基金合伙人分析，三通一达本质上很像，它们的差异，实际上往往由老板的不同性格带来。几位老板各有优缺点，个人能力大小差异没那么大，看谁是最终的赢家应该脱离业务层面，“圆通、韵达现在要上量也很容易”，而是看谁调度资源的能力最强。“最终，谁周边能聚集一堆能人，包括外部来的有资源的能人，谁就能走得更远。”刘星表示，未来五年，“三通一达”不至于一两家突然死掉或消亡，但也不会四家的实力一直是伯仲之间，最终可能有两家领先于其他两家。所以红杉投资时就考虑过要投资有可能出来的那家。他认同前述创投基金的部分逻辑，“在很多行业，有胸怀、善于整合资源的企业家有更高概率成为赢家。很多优秀的企业，到后来都有这个特点：最终它能做多大，跟企业家的胸怀有相当的关系。”(编辑 林坤)
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